Не тянет вольво 850
По материалам переписки с Александром Сова из США.
Проблема у меня с любимой Вольво-850, 1995 г. В 5252S v10. Пробега 136 тыс . После замены сальников клапанов обнаружил интересный дефект. Заводится машинка нормально, едешь прогреваешься и минут 20-30 спустя, когда двигатель становится на рабочую температуру начинаются серии рывков, особенно ощутимых на разгонах. На ХХ на 1500-3000 ощущается нечто наподобие “икания” двигателя, что в движении приводит к неприятным рывкам с лязгающим эффектом.
Обратился к местному авторизированному дилеру Вольво с читать ошибки компа, ошибок - не выдает. Доктора прописали ряд замен, которые я с прилежностью ученика и с ударом по карману выполнил: заменил свечи, ВВ провода, крышку трамблера и бегунок, сетку топливного насоса, топливный фильтр, помыл форсунки. Проверил давление бензонасоса, катализатор – все в норме, а воз и ныне там.
Вопрос по компьютеру, если это реле - то почему он всё время молчит и не выдает кодов ошибок ? Получается что эти реле никак не подключены для диагностики их режимов работы.
Дефект я обнаружил и устранил со второго раза. Сперва механик предположил, что это от плохого бензина, но потом дело оказалось в сальнике трамблера . Оказывается он нагреваясь пропускал масло и это масло изнутри заливало в крышку, препятствуя правильной работе бегунка (потеря искры). Вообщем рад, что отделался легким испугом. Может это также поможет другим любителям и почитателем Вольво-850.
Кузьмич
850 В5254 нашел я все же беду рывков при разгоне и после 2000 об.м.
паучек крылся в неправильном расположении проводов от датчиков РВ и КВ
шла наводка от высоковольтного провода катушка трамблер и хвост расходомера, после правильной фиксации проводов от датчиков все встало на свои места.
Если кому то это пригодится - пробуйте как вариант
Цымбалов Дмитрий
850 B5424FS. Двигатель потихоньку и незаметно начал умирать, а после мойки перестал тянуть совсем. Вскрыл крышку, достал наконечники, в свечных колодцах оказалась вода. Двигатель просушил, завелся, поехал, но тяга пропала окончательно. При этом на холодную от 50 до 90 градусов машина казалась резвой, а потом её как будто что-то держало. Посоветовали промыть форсунки, стала резвее, но на горячую тяга опять пропадала.
Решил еще раз посмотреть свечи и на наконечнике 4 цилиндра обнаружил кольцевой прогар. Провода заказал новые, а эти временно заизолировал изолентой. Можно было бы использовать пару слоев термоусадочной трубки, но думаю, новые провода придут раньше чем изолента перестанет работать.
После этого я машину не узнал. Тяга выросла многократно.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Всем добрый день! Помогите кто может! Машина оч резко перестала принимать обороты, тупит. На холостых, на полной гашетке набирает 4800 и медленно скидывает. Продиагностировал - выдает два кода:2-1-4,3-1-4. Проверил штекерные соединения, почистил контакты, продиагностировал: 1-1-1. Но при этом движок тупить не перестал. Какие могут быть варианты? модель движка - B5254S? 1994 г.в.
tuskan
Теперь в его сторону я и дышать-то не буду. А вообще КАРБКЛИНЕР, красивое слово, надо запомнить. Всем большое СПА. Пока датчик не нашел, тема, скорее всего, закрыта.
С уважением, Olrady
Olrady добавил 24.05.2009 в 13:19
Скорее всего я поторопился с закрытием. На самом деле, двигатель не хочет заводится. Вернее так, схватывает после долгой работы стартера, и, слегка потроив, глохнет, при этом загорается лямба.
да и не должен он работать.
вернее МОЖЕТ, но топлива будет лить столько, что зальет свечи и сожжет катализатор и лямбдазонд.
не советую.
на разборках этот датчик можно найти.
но правильнее купить новый.
Olrady
Постоянный участник сообщества
Если кому еще интересно! Заводить и ездить без ДМРВ не решился, нашелся б\у но исправный, поставил, первоначальная ситуевина, тупит. Проверил почти все, в т.ч. бензонасос (давление 3), промыл датчик ХХ, дроссель, продул все трубки. и вот тут возникает вопрос - может КАТАЛИЗАТОР? Наверное, если катализатор "забит", стало быть и газам выходить некуда? (кстати пока в гараже пытался пртестить двигатель на обороты прохудилась прокладка-кольцо между вып. коллектором и катализатором и появился звук какойто свистящий) Так вот вопрос: как проверяется исправности катализатора? Если он забит, есть ли возможность его восстановления, и еще, гаражные мудрецы предлагают прчистку оного ломом? Гы!А?
Olrady
Постоянный участник сообщества
Нашлась причина! Все достаточно прозаично - забит катализатор. Ставить новый слишком накладно, так как живу в провинции, пока в тупую его вырежу, потом когда буду в Питере чёнить врежу, может пламягаситель, а может неоригинал, если будет по бюджету. Всем большое спасибо за помощь!
Постоянный участник сообщества
tuskan
Обычно свист из него слышен.
да и внешне двигатель глохнет характерно, при этом дыма из выхлопной нет почти
Постоянный участник сообщества
s70 2.5 газ-бензин 98г.в.
У меня тоже пропала тяга. Точнее я не ощущаю ее полноты. К тому же кикдаун работает с задержкой.
Что я делал после чего пропала тяга.
Решил почистить маслоуловитель (фильтр картерных газов), разобрал почистил, прокладки оставил старые, почистил дроссельную заслонку, собрал все обратно (прокладки на герметик не садил). Далее имелись рывки при переключении с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ю, поменял две верхние подушки, рывки остались только с 1-ой на 2-ую и то не всегда(прошло больше месяца рывки на всех передачах. Возможно ли это из-зи нижних подушек? На вид вроде целы.). Делал все сам и впервый раз. Короче при установке крепления подушки пережал провода датчика коленвала, об этом я узнал когда в одиннадцать вечера стал на трассе. Правада были спаяны.
Когда именно пропала сказать трудно после чистки маслоуловителя или разрыва провода датчика каленвала.
Ездил на комп. диагн.
EFI-232 долгосрочная регулировка подачи топлива
EFI-436 задний датчик кислорода
EFI-612 утечка по системе улавливания паров и бака
CI-132 датчик оборотов коленвала
CI-221 сигнал скорости а/м
AT-143 выключатель "kickdown"
AT134 сигнал нагрузки
На данный момент ошибки стерты. Их нет.
Далее было установлено, что потек радиатор коробки и я где-то 10 дней ездил на смеси воды и масла. Радиатор был заменен. Сейчас масло такого цвета какого нужно. Ничего не изменилось. Тяги нет. Кикдаун работает с задержкой (нажимаешь педаль обороты подскакивают до 4000тыш машина очень медленно разгоняется, (3-4сек)потом рывок на пониженную и "полетели".
Далее Померял копрессию вкрутили шланги вместо свечи и маслали стартером секунд пять,
По целиндрам если открыть капот слева направо
1__ 2__3__4__5
11.3_11.3_11.3_11_11.3
Советуют просканировать дроссельную заслонку, но у нас это сделать нет возможности.
Да, еще, валит парок из заливной горловины и щупа. Вроде как карторные газы, возникает вопрос а как же чистка или она не помогает и надо менять все шланги вместе с бочком на новые.
Доброго времени суток всем кто это читает.Нет тяги на 850 Т5,и неустойчиво работает мотор.Будте добры подскажите что делать:заменил все фильтра,свечи,почистил форсунки,сетку в баке.Нет ифекта suicide.И коробка как то странно переключаться стала:dn.Буду очень признателен за помощь!
Алекс98
Сергей 328
Но компрессия не могла исчезнуть сразу,по идеи.Но я проверю.Сегодня заехал на сто обещали решить проблему.Во вторник заганю машину,посмотрим!И кстати сколько она должна быть?
Алекс98
Maeglin
Шовинист
Алекс98, ты где-то ошибся, для Т5 компрессия 11-13 по вадису, у меня например 12.1-12.2 на всех горшках. Можно бы померить давление в рампе - очень вероятно, что начинает дохнуть бензонасос.
Алекс98
Maeglin, может я и ошибся - но на турбовых моторах больне 10 не видел - ито 10 было на изношенных маслосъемных кольцах .
при 13 - какая должна быть степень сжатия . - куда нагнетать воздух .
Maeglin
Шовинист
Алекс98, стоп - степень сжатия это совсем другое, и для Т5 она равна 8.5 если не ошибаюсь. Компрессия это давление в цилиндре, а степень сжатия это изменение объема камеры сгорания в крайних положениях поршня, це совершенно разные вещи.
Алекс98
Maeglin, так и от чего компрессия зависит по вашему ?
почему на дизеле 28 а на бензиновом 14 - потому что на дизеле оч высокая степень сжатия и минимальная камера сгорания .
Maeglin
Шовинист
Алекс98, ко мне лучше на ты.
Ну они конечно зависимые друг от друга вещи, но не одно и то же.
У исправной 850Т5 степень сжатия 8.5 при компрессии в 11-13, это я точно говорю. ))
Семен
Сергей 328, по любому надо начинать смотреть с компрессии в цилиндре. Если там все О.К. то потом уже можно и давление в топливной, сетку меняли - грязи там много было? Как и чем чистили форсунки? Когда последний раз осматривали и меняли В.В. провода и крышку трамблера с бегунком? Свечи стоят какие?
Алекс98
Maeglin, я просто исхожу из личного опыта .
и данные могут меняться от температуры двигателя .
и отличие не должно превышать 1 между цилиндрами !
Maeglin
Шовинист
Блин, я понимаю что у тебя опыт в тыщу раз больше, но здесь ты что-то путаешь конкретно на ночь глядя.
Я говорю о той величине, которая замеряется путем выкручивания свечки, вкручивания компрессометра и прокрутки двигла стартером. У меня все показатели на B5234FT 12.1-12.2 по всем 5 цилиндрам. Я блин даже картинку нашел в вадисе!
Вложения
Алекс98
Maeglin, ну мож и так .
но у меня 8 и на ауди тт 1.8 турбо 8.5 на холодном .
может надо подольше стартером крутить . - хотя на атмосферниках - 12-14 .
Maeglin
Шовинист
Алекс98, может в холодности и дело? В вадисе написано, что двигатель обязательно должен быть при рабочей температуре.
Алекс98
Семен
Мужики вы чего? Компрессию надо мерить на горячем(рабочая температура), со всеми выкрученными свечами, нормальным уровнем и давлением(желательно нормального) масла, выжатым в пол газом и сцеплением(если не акпп) - для того чтоб получить цифры в книг. Если мотор холодный то цифры будут значительно ниже.
Алекс98
Bobs_
Вот цитаты из энциклопедии:
Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.
Я в тупике, ЧТО ДЕЛАТЬ?
Собратья подскажите что делать дальше…
Машина отлично заводится, ХХ стабильный, сразу после заводки раскручивается до … т.е. всё норм.
Но стоит проехать 100-500 метров и машина уже не едет, нажимаешь на газ начинает подёргиваться, нажимаешь в пол клюёт носом и замедляется(на любой передаче). Началось всё это пару месяцев назад иногда тупила, но сильных неудобств не доставляла. Со временем становилось всё хуже и хуже, вот последние 2 недели ездить можно на небольшие расстояния. Помогает ещё короткие остановки или заглушить и завести во время движения.
Начались танцы с … (сами знаете с чем), были заменены:
— ВВ провода
— Свечи
— Крышка распределителя
— Топливный фильтр
— Бензанасос. Давление 4 атм, на ХХ — 4,5 при увеличении оборотов — падает до 3,5.
— Переставлял катушку зажигания, с заведомо рабочей машины
— Отключал лямбду через несколько минут загорается лампочка, но без изменений (ошибки 1-1-1)
— Снимал разъём с ДМРВ, тоже самое только отсутствует ХХ (ошибки 1-2-1),
— ДПДЗ проверял, рабочий
— Полоскал бензобак :) думал вода
Да, машина не дымит, не коптит, всё как всегда только не едит.
Однажды после заправки перестала ехать сразу после заводки и загорелась лямбда, ошибка 5-1-2
сбросил, лямбда потухла и поехала нормально 50-60 км после опять началось, но лямбда уже не горела и ошибок не выдаёт. ЧТО ДЕЛАТЬ?
Фоток мало не до них…
PS: Самое главное забыл написать — машина едет хорошо когда только "дотронешься" до педали газа (где-то 1\5 — 1\6 её хода) нажмёшь дальше сразу тупит. И чем дольше едешь тем меньше ход педали.
PSS: Прверил метки, всё на месте, курим дальше… Депрессия! Заменю ка я подушку безопасности водителя, но об этом потом…
Volvo 850 1995, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 37
Удалось решить проблему, если да то в чём было дело
Надо же, ну поздравляю!
Дальше есть пост об этом.
Больше чем уверен, что у тебя бензонасосу кирдык. Есть такое понятие как производительность, так вот у тебя как раз нет производительности. Если поменяешь его и тачка полетит будет не удевительно. Попробуй на разборе в аренду взять.
Нормальное давление топлива в рампе около 3 атм. Чуть ниже. А точнее 3,0 атм по отношению к давлению во впускном коллекторе. Независимо от оборотов двигателя и нагрузки.
Бензонасос. При увилечении оборотов довление либо не должно изменяться вообще либо должно немного увеличиваться
Или регулятор давления?
После того, как глушишь еще мин 20 давка в рампе должна быть! Так регулятор проверишь!
Давление держит и через час, я имел в виду что он не сбрасывает…
тогда все норма! Если бы сбрасывал раньше то кирдык или форсунки не держат!
Срезаны шлицы на шестерне коленчатого вала двигателя Volvo B5254
Двигатель не держит обороты ХХ. Обороты ХХ плавают 1500 - 2000 , может заглохнуть. ГРМ собран с применением приспособлений фиксирующих коленчатый вал и распределительные валы. Перепроверена установка РВ.
Подозревали в неисправности массметр (MAF), дроссельную заслонку, устранили все подсосы воздуха с применением дымогенератора.
Подсос воздуха через ось дроссельной заслонки устранен заменой сальников.
Заменена система вентиляции картерных газов.
Причина неисправности была в разбитых шлицах звездочки ГРМ коленчатого вала. В результате выставить и правильно собрать ГРМ было невозможно. Каждый раз убегала метка. Следствием чего была неравномерная работа ДВС на ХХ.
Повреждения на шестерне коленчатого вала
Такая проблема - если ездить в спокойном режиме, то все нормально. Стоит раскрутить двигатель до 5-6 тыс. оборотов авто перестает держать обороты после сброса газа и может даже заглохнуть . Если заглушить, а затем снова завести двигатель - обороты в норме до следующей "раскрутки".
Вольво 850 92г. Заранее спасибо
Причины: много грязи в баке плавает, насос топливный подходит к концу своего ресурса или потенциометр дроссельной заслонки неисправен (в это понятие включена и неисправность его проводки
Н едавно столкнулся с проблемой: при скорости больше 80 кмч резко нажимаю на газ, ускорение получается с провалами и рывками . Поменяли свечи, фильтр топливный и воздушный, результат нулевой. Кто поможет разобраться? P.S. пробег 104 тыс.км.
Упала производительность топливного насоса.
Причины : загрязнение приёмной сетки, неисправность (износ, загрязнение) самого насоса, обе причины сразу (вернее всего) . Новый насос поставляется с сеткой. Рекомендуем снять и промыть бак, иначе новый насос протянет меньше первого (грязи в баке всё больше и больше).
У меня автомобиль VOLVO 1992 года двигатель B5204S пробег 230 тыс. Все было нормально, но месяца 3 назад стал глохнуть двигатель на холостом ходу. Неисправность то была то нет. Поменял регулятор холостого хода, к сожалению сразу не помогло, а через месяц неисправность вроде бы перестала проявляться сама собой. Но недавно начались проблемы с работой двигателя при нажатии на педаль газа. Двигатель не набирает обороты, такое впечатление, что он вообще не реагирует на нажатие педали газа, а потом постепенно начинает их набирать. Неисправность тоже была плавающей, то появлялась, то исчезала. Ну а совсем недавно опять про п али холостые обороты, зато стало все нормально с набором оборотов. А вчера вдруг завел машину попытался выехать из гаража и не смог давлю на газ а двигатель обороты не набирает пытаюсь тронуться глохнет. Кое как раскручиваю его пытаюсь тронуться и не могу. Проводил диагностику на колодке в А2, но светодиод дает 1 1 1. Пытался проверить датчики распредвала, коленвала и дроссельной заслонки, но не знаю точно их параметров, а при прозвонке они вроде бы работают. Свечи новые. Зажигание в порядке. Очень прошу Вас, как специалистов помогите пожалуйста советом, что мне делать.
С уважением Александр.
Горит ошибка лямбды. Плохая динамика .
Какие могут быть причины этого?
Нашлась причина всех бед, неправильные фазы газораспределения, сразу же было исправлено и всё встало на свои места!
Проведена диагностика, всё работает, как положено, включая и зонды!
Были ещё обнаружены два подсоса воздуха, что тоже немедленно исправили.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Читайте также: