Не становится в транспортное положение рено магнум

Обновлено: 08.01.2025

Wabko. Судя по тому как установлена шильда, сделан он далеко не в Германии, а где нибудь в подвалах Качканара)))) посмотрим на сколько его хватит, все соединения пробрызгал силиконом, дабы не помадала вода.

Всем привет, приключилась такая штука, что периодически машина занималась спортом, другими словами на перекрестке при остановке и во время движения машина то опускала, то поднимала задние подушки. Это мне категорически не нравилось и с этим нужно было что то делать, а так же обратил внимание, что правая подушка у меня полная воздуха, а левая пустая. На стоянке где ставлю машину местные гуру что только мне не говорили, и дырявые подушки и мозги слетели и тд. Я не стал их слушать и решил проверить данные датчики. Так как их у меня два, я периодически снимал с каждого фишки, но при этом отключал массу на всякий случай, сняв с правого датчика фишку и заведя машину, система встала в аварийный режим, на панели загорелась красная подушка пневмо системы, и машина встала в транспортное положение. На пульт реагировала только на стрелки в верх и в низ, на остальное тишина. Заглушив авто проделал ту же манипуляцию и переключившись на правый датчик машина сразу подняла зад до упора в верх и на пульт не реагировала. Вот и все попался голубчик! Начал обзванивать магазы в поиске этих датчиков и мне выдавали цены в 5 т.р. но были и дубли, по 2т.р и по 2100 р. По итогу взял в 2 разных магазах за 2000р sampa, и за 2100р wabko но вабко я так понял китай. В одном из магазинов продаван пытался меня убедить в том что нужно взять за 5т.р, ибо за 2100 нужно будет прописывать через консалт, тут меня это насторожило и я начал понимать что он пытается меня развести, но я остался на своем выборе и забрал за 2100. Сегодня поставил эти датчики, все фунциклирует в штатном режиме, ничего не нужно прописывать и калибровать! Вывод один, кругом обман)). Всех с наступающим праздником и хорошего настроения.

На штепсельной розетке диагностики : соединить мостиком линию Д (контакт 12) и массу (контакт 5) в продолжении приблизительно 2 секунд. После этого, отсоединить мостик.

Спустя приблизительно 3 секунды начинается тестировка мигающими сигналами возбуждением тест-лампы 8523.

Эта операция позволяет контролировать разом только по одному коду. После считывания одного кода необходимо повторить цикл для считывания следующих (если они имеются). Коды будут выводиться на дисплей в нисходящем порядке, начиная с самого серьезного.

Считайте число продолжительных миганий (одна вспышка = 2 сек.) мигающей тест-лампы 8523. Это вам укажет цифру десяток кода. Считайте число коротких миганий (одна вспышка = 0,5 сек.) мигающей тест-лампы 8523. Это вам укажет цифру единиц кода.

Получается двухцифровое число на базе которого, ссылаясь в приведенный далее список, вы получите подробную информацию о встреченном коде неисправности.

После включения контакта автомобиля, соединить мостиком контакты 12 и 5 штепсельной розетки диагностики. Отключить контакт автомобиля и снова его включить. Подождать 2 секунды и снять мостовую связь.

09 Реле мощности приводного контура электроклапана Короткое замыкание или размыкание контура. Проверить напряжение на реле

10 Датчик уровня задний правый : короткое замыкание или размыкание на + батареи Проверить датчик ( R=120 Й +/-10% ) Проверить электропроводку между датчиком и вычислительным устройством

11 Датчик уровня задний левый : короткое замыкание или размыкание на + батареи Проверить датчик ( R=120 Й +/-10% ) Проверить электропроводку между датчиком и вычислительным устройством

12 Датчик уровня передний : короткое замыкание или размыкание на + батареи Проверить датчик ( R=120 Й +/-10% ) Проверить электропроводку между датчиком и вычислительным устройством

30 Общий электроклапан: размыкание контура или короткое замыкание на + батареи Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером

электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером

33 Электроклапан сопровождающей или подъёмное оси (со стороны подачи): размыкание контура или короткое замыкание на + батареи Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%)

Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером

34 Электроклапан сопровождающей или подъёмноё оси (со стороны выпуска): размыкание контура или короткое замыкание на + батареи Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%)

36 Электроклапан передний: размыкание контура или короткое замыкание на + батареи Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером

41 Электроклапан задний левый : короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны диагностическим сканером

42 Электроклапан задний правый : короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны

43 Электроклапан сопровождающей или подъёмной оси (со стороны подачи): короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между

44 Электроклапан сопровождающей или подъёмной оси (со стороны выпуска): короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между

47 Электроклапан подъёмной подушки: короткое замыкание на массу Проверить сопротивление электроклапана ( R=110 Й +/-10%) Проверить электропроводку между электроклапаном и вычислительным устройством Проверить уровень напряжения контролируя электроклапаны

50 Отказ в действии при подъёме заднего правого датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)

51 Отказ в действии при подъёме заднего левого датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)

52 Отказ в действии при подъёме переднего датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов(риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)

60 Отказ в действии при спуске заднего правого датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)

61 Отказ в действии при спуске заднего левого датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)

62 Отказ в действии при спуске переднего датчика Проверить хорошо работает ли автоматическая регулировка электроклапанов (риск блокировки в переключении движения срабатывания) Проверить герметичность контура (риск микроутечек)

81 Ложный (или неимеющийся) сигнал СЗ (информация о скорости) Проверить линию информации о скорости (сигнал СЗ): на контакте 22

Новый дисплей получил название IC04, cокр. от "Instrument Cluster 04" (Приборный комплекс 04). Это название отражает изменения, внесенные в конструкцию нового автомобиля Магнум (Magnum).

При разработке конструкции руководствовались стремлением сохранить в основном внешний вид и использованием дисплея, существовавшего в "архитектуре" Евро3 (Affi2000), чтобы не создавать неудобства для наших клиентов.

Дисплей IC04 работает в режиме обслуживания всех э.б.у., интерпретируя и визуально отображая данные, передаваемые на него остальными э.б.у.

Диагностическая информация для э.б.у., связанных с архитектурой ТЕА2, передается по шинодиагностике J1587-1.

Новый диагностический компьютер с программой DiagNG3 позволяет программировать дисплей IC04. При этом возможна полная замена трех программ, содержащихся в памяти дисплея, а также настраивать параметры и выводить заводской номер.

Однако эту операцию следует выполнять только по предложению технической службы Techline, при распространении Технической записки (NT) или в случае замены дисплея IC04.

– Дисплей IC04 получает информацию о состоянии стояночного тормоза. Он включает зуммер, если при открытии двери водителем стояночный тормоз не включен.

– Дисплей IC04 рассчитан на взаимодействие с новым хронотахографом с микропроцессорной картой (ISO-Card). Карта обеспечивает следующие функции:

"Треугольником вождения" мы называем традиционные аналоговые стрелочные приборы с выделенными зонами на циферблате тахометра. Для разграничения зон используются светодиоды зеленого и синего цвета. В случае неполадок со связью с э.б.у. двигателя EMS светодиоды погашены.

Стояночный тормоз
Замедлитель трансмиссии
Преднагрев воздуха для рабочей смеси
Сигнализатор включения фар дальнего света
Сигнализатор включения ближнего света
Передние противотуманные фары
Задние противотуманные фонари
Подвеска
Размораживание зеркал заднего вида

Сигнализатор зажигается, когда стрелка доходит до зоны аварийного резерва. Измерение проходит через логический фильтр.

Если при раскачивании топлива в баке достигается минимальный уровень, сигнализатор включается сразу, не дожидаясь стабилизации измерения.

Информация о давлении воздуха поступает от блока управления пневматикой APM. Эта информация в цифровой форме передается через символ связи CAN на дисплей IC04.

Прежде всего проверяется исправность систем автомобиля (в течение трех секунд): дисплей проверяет информацию, полученную им от э.б.у. торможения и визуализирует данные об ABS тягача, ABS прицепа, EBS и ESP (если имеется).

– километраж, соответствующий последнему сигналу минимального воздуха и аварийному сигналу хронотахографа, если были или есть неполадки.

– включенная передача (индикация по двойной шкале в случае механической коробки передач и цифры от 1 до 12 в случае КП-АВТОМАТА)

– километраж, соответствующий сигналу нехватки воздуха и сигналу хронотахографа при наличии неполадок, как и в случае неработающего двигателя

– частичный километраж и средний расход топлива за этот пробег (значения сбрасываются в ноль нажатием на кнопку на конце ручки E-G более двух секунд)

– время отдыха и время вождения (время сбрасывается в ноль при открытии/закрытии выдвижного ящика, а также при трогании с места автомобиля после 40 минут отдыха (минимально)

Существующие аварийные сигналы постоянно отображаются справа. Для смены информации на дисплее, перехода от одной информации к другой нажимается кнопка в конце ручки включения стеклоочистителей.

Указание "…" (в верхнем правом углу матрицы дисплея) означает наличие нескольких неполадок. При наличии нескольких аварийных сигналов информация о них отображается последовательно через каждые три секунды.

В процессе езды, если есть неполадка с индикацией STOP, то на дисплей не выводятся неполадки, требующие индикации SERVICE.

– Шина CAN J1939-2/3: шина связи CAN, выделенная для обмена информацией с программой INFOMAX COMUNIQUANT и передачи информации о скорости э.б.у. автомобиля VECU. Физически в дисплее IC04 находится только оконечное сопротивление этой ширины CAN. Поэтому между дисплеем IC04 и шиной CAN J1939-2/3 нет обмена информацией.

– Шина J1587-1 : предназначена для диагностики и параметризации. Обеспечивает также связь в случае неисправности J1939-1.

– Автомобиль при этом работает, но с ограничениями, и на дисплей выдается код неисправности. Все коды неисправностей передаются только по этой шине.

Синий разъем используется только для проводов дополнительных функций, в то время как желтый разъем необходим для правильной работы дисплея.

Информация о наружной температуре поступает прямо на дисплей IC04. То же самое относится к измерителю уровня топлива.

В дисплей IC04 вмонтирован трехпозиционный переключатель (D). Нажатие переключателя вправо —"вперед" или "больше", нажатие влево — позволяет вернуться назад, а прямое нажатие, когда переключатель в среднем положении, всегда означает подтверждение. Во время езды автомобиля доступны только следующие меню: диагностика, регулировка освещенности и громкости.

Если на дисплее отображено то или иное меню, то при коротком нажатии на кнопку на конце ручки управления стеклоочистителями (ВР1) позволяет вернуться на предыдущий уровень текущего меню. Длительное нажатие на эту же кнопку ВР1 позволяет выйти из всех меню. Выход из всех меню произойдет также в том случае, если кнопку дисплея не трогать в течение 30 секунд (это верно для всех меню, кроме меню диагностики).

При нажатии кнопки-переключателя дисплея вправо последовательно отображаются нижеперечисленные меню (а при нажатии влево – те же самые меню в обратном порядке)

масле смазки двигателя, осушителе и состоянии фрикционных накладок тормозов (если автомобиль оснащен EBS). Любую прочую информацию по техобслуживанию можно получить, используя диагностическую программу РЕНО DiagNG3 или INFOMAX после первой полной замены масла.

Указание дается в километрах, в виде даты или наработки двигателя в часах или же в виде процента от времени, остающегося до ближайшего очередного срока ТО.

Обнуление этих данных производится путем длительного нажатия на кнопку дисплея при просмотре состоянии о том или ином техобслуживании. После нажатия в течение 5 секунд значение, соответствующее остающемуся времени до ТО, снова становится максимальным, это позволяет сделать вывод о том, что обнуление предыдущей информации выполнено правильно.

Обнуление информации по моторному маслу требует учета сорта масла и зависит также от режима эксплуатации двигателя. Новый срок техобслуживания будет указан через сто часов эксплуатации.

Когда остаток времени до проведения ТО достигает некоторой установленной величины, на дисплее в течение 30 секунд после включения зажигания (но только перед тем, как трогаться с места) появляется пиктограмма техобслуживания и соответствующий текст для напоминания о предстоящем техобслуживании, но при этом не уточняется, о каком именно обслуживании идет речь. Сигнализатор SERVICE погашен. При этом необходимо посмотреть меню по техобслуживанию.

Если срок ТО уже прошел, на дисплее включается пиктограмма обслуживания и текст (ВР1 позволяет отключить эту индикацию), а при следующем включении зажигания будет светиться сигнализатор SERVICE (эта информация появляется только тогда, когда автомобиль стоит на месте, при езде она исчезает).

И так. расскажу про Рено Премиум DIX точнее про его подвеску с которой хапнул море горя. Обычный заказ диагностика и ремонт пневмо подвески Renault Premium.

Клиент жалуется что она давно мозг делает но иногда работает нормально. А теперь упала подвеска Renault Premium. Приезжаю делаю диагностику. По диагностике понимаю Оборван провод на датчик уровня пола. Начинаем ремонт полумеры не наш способ по этому забрасываю новый кабель от кабины до датчика уровня пола.

Оба на при проверке датчика понимаю что датчик не может показать минимальное значение. Вот засада нужен новый датчик этот сдох. Хозяин явно не очень рад дополнительным расходам. Не охотно но покупает датчик на 31км МКАДА.

Пока калибрую датчик понимаю что у меня и кран как то через раз работает. Точнее спускает хорошо а поднимает через раз. Проверяю проводку до блока клапанов все звонится нагрузку держит и ошибок по блоку клапанов нет. Во ребус. Понимаю что дело явно в блоке клапанов но как только заикаюсь хозяину о покупке блока клапанов он мне почему то не верит.

Не работает подвеска Рено

Почему так все сложно в этой жизни в бога верят все а в электричество ни кто. Пришлось разобрать блок клапанов и как говорится наглядно доказать свою правоту. И после этого вопрос а может зря мы датчик уровня поменяли дело в клапанах было. Благо у меня каждых ход в диагностике записан, а там ошибки по уровню пола сколько раз когда были. Вот так сразу три проблемы и одна наложилась на другую.

Плохо когда не работает уровень пола на Рено Премиум даже заказ не возможно доставить до точки выгрузки. А еще хуже когда за машиной не следят а потом еше и приходится уговаривать чтоб запчасти купили. А ты четыре часа вокруг тачки бегаешь и ребусы решаешь.

Работайте с нами

Также для наших клиентов мы запусти три машины техпомощи которые помогут вам если ваш транспорт встал на дороге. Быстро и оперативно заведем ваш грузовик. Автоэлектрик диагност с выездом быстро выяснит причину поломки, а слесарь отремонтирует неисправный агрегат.

Мультиплексирование (уплотнение каналов связи) и преобразование электрических сигналов в цифровую форму в настоящее время является наиболее эффективным средством для уменьшения размерности, длины и количества соединений в электрических цепях автомобиля.

Принципы такой архитектуры сегодня взяты на вооружение всеми брендами грузовых автомобилей объединения VOLVO AB : Mack Trucks, Renault Trucks и Volvo Trucks.

AC Air Conditioner Кондиционер
ACH Autonomous Cab Heater Автономный отопитель (кабины)
ACU Alarm Control Unit Сигнализация
APM Air Product Management Электронное управление пневматикой
BBM Body Builder Module Блок кузовного оборудования
CLU Central Locking Unit Блок централизованного запирания дверей
DS1, DS2 Наборы данных для блока VECU
EBS Electronic Braking System Электронно-управляемое торможение
ECS Electronically Controlled Suspension Пневматическая электронно-управляемая подвеска
EMS2 Engine Management System ЭБУ двигателя
ESP Electronic Stability Program Противозаносная система
FCU Flasher Control Unit ЭБУ освещения
FMS Fleet Management System Interface Система управления парком клиентов
GATEWAY Interface Интерфейс
GECU Gearlever Electronic Control Unit ЭБУ рычага передач
GLGW Gear Lever Gateway Интерфейс рычага передач
GPS Global Positionning System Система определения координат по спутнику
GSM Global System for Mobile (Глобальная) Система мобильной связи
IC04 Instrument Cluster Дисплей
ICU Immobilizer Control Unit Иммобилайзер (противоугон)
MID Message Identifier Description Кодирование ЭБУ
MSF Основное программное обеспечение нового блока управления а/м VECU
PID Parameter Identifier Description Кодирование датчика/параметра
PPID Proprietary Parameter Identifier То же, что и PID (специфика Renault Trucks)
PSID Proprietary Sub-system Identifier Description Idem SID То же, что и SID (специфика Renault Trucks)
RAL Renault Action Link Система связи Renault
SID Sub-system Identifier Идентификатор исполнительного устройства
TECU Transmission Electronic Control Unit ЭБУ коробки передач
TRF Télécommande Radio Fréquence франц.) Радиочастотное дистанционное управление
VECU Vehicle Electronic Control Unit ЭБУ автомобиля
EJB Electrical Junction Box Коробка предохранителей и реле

Скорость передачи 250 килобит/сек. Протокола обмена данными, а также процедуры диагностики – такие же, как в автомобилях Евро3.

На концах этой шины имеются 2 сопротивления — одно в ЭБУ двигателя EMS и одно в ЭБУ А.Р.М. Эти сопротивления позволяют защитить сигналы от помех. Каждое из этих сопротивлений (по 120 ом) соединено с обоими проводами шины. Таким образом, при разрыве линии связи измерение сопротивления тестером должно давать значение 60 ом.

Эта шина связи соединяет между собой хронотахограф, блок VECU и интерфейс связи Infomax . Как и шина J1939-1, она имеет на концах 2 сопротивления, находящиеся в данном случае в блоках VECU и IC04. Интерфейс Infomax позволяет передавать одновременно большое количество информации, поэтому было необходимо отделить эту шину от J1939-1.

Электронный блок управления VECU принимает информацию о скорости от хроно тахографа. Эта информация передается далее по шине J1939-1 остальным ЭБУ. Для надежной передачи информации о скорости блоку VECU используется защищенный провод 59, который напрямую связывает хронотахограф и VECU. Эта связь используется также как резервная на случай отказа шины J1939-2/3.

Она подключена к ЭБУ кузовного оборудования ВВМ на тот случай, если поставщики кузовов пожелают исполь зовать обмен информацией в цифровой форме по стандарту SAE J1939.

Эта шина связи связывает только электронный блок рычага передач с его интерфейсом GLGW (Gear Lever GateWay) в рычаге передач GECU (Gearshift Electronic Control Unit). Эта шина имеет только одно оконечное сопротивление 120 ом, которое находится в интерфейсе GLGW.

Эту шину называют шиной комфорта, информационной шиной или шиной диагностики. В литературе она иногда упоминается как J1708. В новом автомобиле Рено Магнум ее роль значительно расширена.

J1587-1 поддерживает весь обмен информацией между блоками иммобилайзера ICU, освещения (FCU) и СИГНАЛИЗАЦИИ (ACU).

J1587-1 обслуживает также связь с программами диагностического компьютера, через неё передаются коды неисправностей, значения параметров, выполняются калибровка и программирование. Дисплей IC04 выдает коды неисправностей, получаемые от ЭБУ архитектуры V-MAC IV и передаваемые ему по J1587-1. Статический Infomax также использует J1587-1 для сбора информации об автомобиле.

Наконец, в случае отказа главной шины CAN J1939-1, шина J1587-1 используется как заменяющая. Хотя скорость передачи по ней медленнее (9,6 кбит/с), это не приводит к остановке автомобиля, но он в этих условиях он работает с ограничениями. Функция замены шины выполняется автоматически, что возможно в силу того, что информация шины CAN уже присутствует на J1587-1.

Архитектура V-MAC IV характеризуется разделением информации между несколькими цифровыми шинами. Это позволяет избежать избыточного потока информации, так как между шинами нет никакой связи. Кроме того, это позволяет обрабатывать больше информации за единицу времени.

Такая архитектура позволяет организовать обмен информацией между большим количеством блоков и, с другой стороны, – уменьшить количество проводов.

EBS тягача обладает линией цифровой связи, которая может обеспечить связь с такой же EBS на прицепе (если имеется). Эта шина обозначается ISO 11992-2.

Э.б.у. управления автомобилем, называемый также VECU, попрежнему является центром управления автомобиля. Однако в нем произошли существенные изменения по сравнению с автомобилями Евро3.

В новой версии VECU больше не использует Datacam и любой другой информации, предназначенной другим блокам в новой архитектуре.

По такому же принципу организованы все э.б.у. новой архитектуры Теперь стало возможным полностью перепрограммировать блок VECU (как и остальные э.б.у. новой архитектуры). При выполнении этой операции из памяти блока полностью удаляются все программы, а также все параметры и заводской номер. Вместо них в память записываются данные, хранящиеся в центральной системе компании (RTL Parc).

Если автомобиль укомплектован ВВМ, то последний находится в том же корпусе, что и блок VECU. Поэтому в каталоге запчастей ему соответствуют 2 разных номенклатурных номера.

Если автомобиль укомплектован модулем кузовного оборудования ВВМ, то в этом случае в блоке VECU существует второй ряд идентичных разъемов. Они, соответственно, белого цвета (ВВА), оранжевого (ВВВ) и зеленого (BBC). Подробнее об этом см. в разделе ВВМ.

- Для того, чтобы можно было использовать функции кузовного оборудования, необходимо, чтобы номер блока был больше, чем 18101 (см. инструкцию по ВВМ).

Информация о скорости автомобиля от тахографа поступает по шине CAN J1939-2 и ретранслируется остальным блокам по шине CAN J1939-1.

Заявки на уменьшение или увеличение ограничительного порога по отношению к 90 км/ч выполняются только на заводе (этот параметр нельзя менять в послепродажном сервисе).

Для дополнительного временного ограничения скорости клиентом при помощи выключателя (это ограничение обязательно должно быть ниже первого ограничения, записанного в памяти EMS) следует обращаться в Дирекцию заявок на адаптацию от клиентов, поскольку речь идет о несерийном исполнении.

Теперь реле мощности возбуждается (если замкнут выключатель массы) сразу после поворота ключа зажигания в положение для езды. Поскольку ICU связан с э.б.у. двигателя, он больше не участвует в управлении реле.

После выключения зажигания реле мощности остается включенным в течение 10 секунд, даже в случае запроса на размыкание выключателя массы от ручного пульта (брелока) дистанционного управления. Это предусмотрено для того, чтобы успеть зарегистрировать данные для Infomax в блоках управления автомобилем VECU и управления двигателем EMS2.

- Замедлители включаются в работу при помощи ручки, которая находится с левой стороны под рулем. Ручка связана c э.б.у. VECU

- Мощность, соответствующая каждому положению ручки (процент от крутящего момента замедлителя), зависит от нагрузки автомобиля: на порожнем автомобиле мощность ограничивается (это верно только для автомобиля с пневматической подвеской).

- Особенность в комплектации с коробкой передач Optidriver 2 : добавлено шестое (неустойчивое) положение ручки. При выборе этого положения от коробки передач требуется оптимизировать включенную передачу, чтобы повысить эффективность замедлителей. Чаще всего в этом случае включается меньшая передача, при которой будет лучше охлаждаться гидравлический замедлитель (больше расход охлаждающей жидкости). Кроме того, замедлитель двигателя работает более эффективно, когда стрелка тахометра находится в синей зоне.

- Выключатель АВТО/РУЧН (Auto/Manu) позволяет задействовать функции объеди нения замедлителей с рабочими тормозами и регулятора скорости автомобиля на спуске (круиз-контроль). При выполнении этой функции рычаг замедлителей должен быть в положении 0.

Ниже в таблице даны процентные соотношения момента в зависимости от положения ручки управления и нагрузки автомобиля. Эти значения имеют заводскую настройку параметров в качестве стандартного варианта и записаны в памяти VECU.

- Пиктограмма включения замедлителей зажигается при включении тормоза двигателя или замедлителя на трансмиссии при помощи ручки управления или функции Круиз- контроль. При этом подсвечивается синяя зона на тахометре.

- Голубой светодиод (тахометр) зажигается, когда ручка находится в положении, отличном от 0 (при этом не обязательно наличие тормозящего момента двигателя), или же при включении торможения двигателем функцией Круиз-контроль.

- Большая сигнальная лампочка, тоже голубого цвета (рядом с маленьким голубым светодиодом), зажигается, когда малый светодиод уже зажжен, а обороты двигателя попадают в диапазон оптимального использования тормоза двигателя.

При этом должны выполняться условия включения замедлителей (в частности, отпущена педаль акселератора).

Э.б.у. VECU перепробует все возможные комбинации замедлителей, чтобы соблюдалась отображенная на дисплее уставка скорости. Допустимое превышение скорости, предшествующее включению замедлителей, – 3 км/ч (параметр может быть изменен).

Если необходимо, замедлители можно использовать также при повороте регулировочного кольца S- рычага CC для уменьшения уставки регулируемой скорости.

Действие замедлителей можно прервать нажатием на педаль акселератора, а восстановить его постепенно, отпуская педаль.

Горный тормоз (заслонка на выхлопе) активен до тех пор, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры, а также при холостых оборотах двигателя, когда температура охлаждающей жидкости падает. Условия включения см. в руководстве по э.б.у. двигателя EMS2.

Параметр EOL, изменяемый при помощи DiagNG3, позволяет активировать функцию быстрого нагрева двигателя.

В этом случае, пока температура охлаждающей жидкости меньше 70°С, замедлитель на трансмиссии не отключается при нажатии на педаль акселератора (для этого надо воспользоваться ручкой управления).

Читайте также: