Не срабатывает вентилятор охлаждения тойота

Обновлено: 23.01.2025

Помогите советом. У нас в городе всего два автоэлектрика и то разговаривают сквозь зубы и запись на месяц вперед. Перестали работать вентиляторы охлаждения радиатора, из под датчика их включения давануло антифриз. При проверке выявил следующее: Проверил все реле и предохранители, все в норме, снимал фишку с датчика включения вентилятора, не работают. Приобрел новый датчик, установил, при включении зажигания вентиляторы работают постоянно, не выключаются, снимаю фишку и вентиляторы замерли, хотя должно быть все в точности до наоборот. Искал похожие темы, нашел одну, но там нет ответа, что сделано и решена ли проблема.

Нвый ставил, вентилятор работает постоянно без остановки, сразуже как включаешь зажигание. А когда снимаю фишку они перестают работать, а должно быть наоборот.

Датчик включения вентиляторов охлаждения расположенный в нижней части радиатора охлаждения работает следующим образом: при достижении температуры окружающей его жидкости 92-93 гр С замыкается, и находится в замкнутом состоянии до температуры 82-83 гр С далее размыкается (в мануале информация недостоверная). Если замкнуть контакты на фишке датчика при включенном зажигании, вентиляторы должны работать - изъять закоротку, остановятся. Возможно старый датчик у Вас все еще рабочий!

Получается новый датчик был нерабочим? Но я брал информацию не только с мануала, а еще и с интернета, в частности с данного форума. Действительно когда закарачиваешь контакты, то они крутят постоянно.

Здесь получается утюг , только наоборот! Там когда остыл - надо нагреться , а с мотором нагрелся - надо остудить!

Вентиляторы не крутятся и при исправном датчике, если заклинило термостат в закрытом положении. То есть двигатель перегевается, а они не крутятся, потому что радиатор холодный.

Получается что все местные автоэлектрики и многие знатоки в сети парили мозги, как и в мануале. Спасибо всем за информацию!

В смысле? Во первых я например не электрик,как и многие просто понимаю,а ты сам что хочешь узнать конкретно ? Описав свою ситуацию мы тебе ответили,а ты даже не проверив все это что еще хочешь!

Понимаешь что? Все что написано все проверено. Разогреть сейчас машину до включения вентиляторов нет возможности. Если все так как расписано выше, то причина давления антифриза в крышке радиатора, не открывается клапан, поставлю другую, посмотрю, что будет. Подтянул датчик и теперь антифриз давануло из под сливной пробки.

Опять обнаружил потеки антифриза на защите, в том же самом месте, из под датчика включения вентилятора. В чем может быть проблема?

Сегодня все осмотрел, трещин нет. По совету на последние витки датчика нанес герметик и все установил на место, завтра посмотрю результат. До замены родного радиатора таких проблем не было. И с этим лето и осень отъездил без проблем.

Давай по порядку ,без эмоций ,хотя конечно неприятно, когда машина стоит неисправная
1. По какой причине менял радиатор ?-мы не знаем.
2.При снятии разъёма с датчика температуры -вентиляторы будут вращаться непрерывно.
3.Течь тосола-на холодную или горячую ?Если на холодную-неплотности в ситеме охл.-искать и устранять.
На горячую-проверит пробку радиатора , в книге описано.
Проникают выхлопные газы в сист. охл.-снимаешь пробку радиатора ,прогреваешшь двиг. смотришь появляются ли пузырьки в радиаторе ,он должен быть полным.
4 Завоздушивание сист.охл. через неплотности ,даже через помпу ,хотя это не твой случай.
5Ещё раз загляни в книгу ,если её нет ,на форуме есть свежая ссылка.

Проверь термостат (нижний патрубок радиатора при прогреве двигателя становиться горячим, при срабатывании термостата). Сегодня поменял свой. Было следующее: с наступлением холодов при пробеге более 50км выдавливало тосол из верхней части радиатора, температура по мультитрониксу не поднималась выше 87 градусов, вентилятор охлаждения вообще не включался. После замены температура по мультитрониксу стала подниматься до 96 и включаться вентилятор.

Радиатор менял по причине трещины в верхней ванночке по середини. При снятии разъема с датчика вентиляторы не вращаются. Течь антифриза на горячем двигателе, крышку поменял, работает нормально. Нижний парубок радиатора всегда холодный.

Прозвони новый датчик температуры, путем его проводимости на холодную! Если есть проводимость, то неси его обратно туда где брал, проси замены.

Датчик сдал в магазин, на холодную он замыкал цепь. Замены нет, так как он был в единственном экземпляре.

Не вводите людей в заблуждение -я пишу будет вращаться ,Вы -не будут
Прочитайте в книге стр 73 ,там всё расписано.

Буду разоблачать книгу Автодата
Там не полно описано. На стр.73 описана проверка датчика температуры ,когда он стоит на корпусе термостата.Вэтом случае при вкл. зажигании и снятии разъёма с него -вентиляторы будут вращаться постоянно и выскочит ошибка по датчику темп.,так как в этом случае вентиляторром управляют мозги.
Если датчик температуры стоит ,как пишет в посте №4 BRBSkvWikt ,то он описал всё верно ,при снятии разъёма с него вращаться вентилятор не будет,даже если двиг перегреется.
В году 1999 чуть не запорол двиг. на своей новой Ваз-2106 из-за такого датчика. Когда я его ради интереса разобрал-там на биметаллической пластинке подгорели контакты ,то есть брак стоял с завода.Новый датчик работал нормально,так и продал машину с ним.
А Капралу я бы посоветовал при включенном зажигании умудриться подать минус на клемму 2 реле вентилятора ,правда до этого обязательно проверить пред 15 ампер под приборной панелью.В этом случае пока даже не требуется наличия датчика темп.Т.е. если вентилятор заработал ,то или датчик барахлит ,или минус на него пропал.

Для начала скажу у меня Ae-104 Мкпп (правй руль) Суть проблемы такова вентилятор не работает. Как умный человек я достал книжку . нашёл схему системы включения вентилятора и разобрался с ней.В эелектронике я разбираюсь схема простая достаточно.Пошол по порядку.. Мотор..подал на прямую 12 вотл он закрутился..ага подумал я значит жив гад =).. пошёл дальше нашёл предохранитель 30А жирненький такй . он был горелый но замкнут . прозванил пашет..заменил его на соседний (навсякий случай) иду дальше по схеме..реле вентилятора(у меня зелёненькое такое) подал 12 вольт сщёлкает проверил контакты всё гуд! отлично иду дальше по схеме.. Реле двиготеля типа главное.. достал ..разобрал на всякий случай.. и обнаружил там бумажку ..которая Грубо говоря переводила реле из положения 1(без 12вольт на катушке) в положение 2(с напряжением)ТОесть бумажка размыкала одни контакты и замыкала другие..незнаю зачем так было сделано.. я почистил контакты аккуратно они были черноватые немножко и прозвонил. Отлично работает и размыкает и замыкает(бумажку конешно же удалил) иду дальше. датчик в впускном патрубке. к нему идёт один провод. Ага думаю я вот как всё просто.. щя я его прозваню. сую проводок в разьём идущий на датчик(если датчик с одним проводом то логично подумать что при срабатывании он либо замыкает либо размыкает на МАссу..тоесть корпус двиготеля. ) Включив зажигание я корочю датчик на корпус..нифига не происходит на минус акамулятора тоже нифига релюшки даже не щёлкают.. получается дело не в датчике. вроди все проверил . долго мучаясь я случайно задел проводком воткнутым в фишку идущюю на датчик плюсовой клемы. чуть не обкакался от страха что-то щёлкнуло и вентилятор сделел пол оборота. Я в недоумении. каже так он должен на минул на не наплюс срабатывать откуда на кормусе +. В последствии я проверил действительно при подачи +на провод идущий на датчик релюшки срабатывают и вентелятиор начинает крутится.
Есть ещё один датчик который я не смог найти он есть на схеме это датчик кондиционера тоже замыкает для принудительного охлаждения может дело в нём? я ег ненашол. короче я совсем запутася. может вы друзья мои подскажете мне где я что не т ак слелал?

kiselev_sa

Сегодня наблюдал за стрелкой температуры.
Стрелка немного дернулось, поле чего включился вентилятор. стрелка практически моментально вернулась в среднее положение.

Вообщем, то включается вентилятор, то нет. Решили заменить датчик на радиаторе

а что за датчик ОЖ стоит на двигателе? в чем его функция?

AndreyUK

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Передать показания температуры на панель и ЭБУ

kiselev_sa

AndreyUK

Перейти к альбомам пользователя

Старожил

Fert-V

Вентилятор системы охлаждения RAV 4 2 поколение - выключается вместе со всей электрикой при вытаскивании ключа из замка.

Приходишь потом к машине, заводишь - и вентилятор включается снова если температура не упала за время отсутствия.

Механики говорят это нормально. Конструкция такая.

Но как-то это напряжно получается.
Мне раньше нравилось (на предыдущей машине) что ты выходишь - а вентилятор трудится, пока двигатель не остынет.
Теоретически - вроде как при таком подключении вентилятора дивг-ль остывает быстрее, соответ-но меньше находится в критических температурах.
А машина уже старенькая, хочется чтобы ей было полегче .

А если запитать датчик (или м.быть реле) включения вентилятора как-то по-другому?
Ну например, через провод фары? Ближний свет ведь можно включать без ключа в замке зажигания.. значит "+ фаза там есть.

Подскажите пожалуйста, кто по-грамотней в таких делах, стоит ли так заморачиваться?
В соседней теме Evgenyy89 написал ". на первом реле которое на охлаждение мотора(не конденционера) два управляющих плюса .jpg т.е. 1 как положено питание, а второй должен быть минус с эбу. причем одил из плюсов на 1-1.5 вольта меньше. "
Ну т.е при двух плюсах на реле - может лезть туда не стоит.

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Читайте также: