Не реагирует на педаль газа опель зафира а

Обновлено: 25.01.2025

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.

Первоначальный осмотр

Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.

Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений. Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.

Рассмотрим распространенные причины

Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки. В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.

Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ - это его замена.

Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.

Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.

Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.

В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.

неровная работа двигателя ошибки на свечи, смесь, заслонку, ЭБУД.
по мере запускания ситуации обороты то поднимались, то опускались, ездить стало напряжно, поскольку при переключении то глох, то рвал.

Не похоже, но симптомы могут быть разные. Ошибки 1120 и 1122 говорят как раз о неисправности цепи управления педалью газа.
Сейчас снял нижнюю крышку над педалями, нашел фишку педали газа. Она не люфтит, самый простой вариант отбрасываем (позавчера так "починил" неработающую педаль тормоза - был плохой контакт в разъеме и не давала ехать).
Надо почитать инфу по отказам педалей. Б/у в СПБ стоит 3500. Всяко дешевле, чем ЭБУ))
ЭБУ, как мне брат сказал, новый не надо, если дело в нем. Обычно, говорит отваливаются контакты подачи напряжения на педаль газа, можно припаять.
Будем пробовать! =)

6 мая (пробег 163050км) чистил дросельную заслонку , саму от нагара и электронику(было достаточно много масла ) , так же почистил жидкостью из балончика контакты под предохранительной коробкой и смазал контакты смазкой для электроконтактов. пока ездим. пробег на сегодня 164700км.
и учитывая пробег

на сегодня пробег 166800,получается после последнего случая более 5000 пробег и пока все оК ,и еще пропали рывки при переключении передач , надеюсь радуюсь не рано.

nester71, это которая заслонка? Где находится? Тоже попробую)
Я пока только добрался до разъема педали газа. Подергал его. Пока не глючит.

у меня двигатель чуть другой , у Вас скорее всего позиция 19 , в нем есть электроный блок ,в него может попадать масло ( но , в нашу точно попадает масло из за такой конструкции , электроный блок расположен внизу и через шток просачиваеться масло , а как у вас не знаю)

Сдохла лягушка педали тормоза. Выковырял ее с матюгами. Попросил на сервисе поставить (заодно менял подушку двигателя).
Прихожу забирать машину. Завожу. Гаснет приборка, борткомп, падают все стрелки. Постоянно горят фары и стопсигналы.
При выключении зажигания все показатели на пару секунд показываются.
Движок при этом бодр и тарахтит.
Склоняюсь, что шутки с оборотами были предвестником этого.
Проверил все преды и сигналку (старлайн а92).
Похоже проблема в Эбу или косе к нему.

Докладываю. Дело было не в бобине))
В моем случае всему виной был СИМ-модуль.
Пропаяли контакты, сбросили ошибки, и все - машину не узнать! Ласточка!
Сразу же и заработала нормально гуделка и иногда заедающая крутилка громкости на руле.
ЭБУ не трогали.

Дело было так : еду в пробке, вдруг резковатый ударчик , машина с ключиком загорелась, Глушу , жду минуту , завожу , холостые нормально

Вчера было так. Внезапно холостые обороты стали плавать примерно 1400-1600, при нажатии на педальку реакции нет. "Машинка с ключиком" светится. Кое-как перестроился из среднего в "автобусный" ряд, включил аварийку и остановился напротив мэрии, проигнорировав дежуривших Гайцов на главной площади города (Ленина).
Заглушил, почесал, завел, поехал. Повторов не было.
Z18XER, бензин 95, температура за бортом +22, пробка 5 км/40 минут.
Что это?

Вчера было так. Внезапно холостые обороты стали плавать примерно 1400-1600, при нажатии на педальку реакции нет. "Машинка с ключиком" светится.
Что это?

почистил жидкостью из балончика контакты под предохранительной коробкой и смазал контакты смазкой для электроконтактов.

Ошибок не выдано

..не я один такой(повезло , но не страшно) .
Хочу подвести итог:после последнего глюка в этот раз и чистки контактов накатал более 6000км и ни разу не проявлялся наш глюк и учитывая: 1.что первый раз (более 45000 км пробега назад) после чистки только контактов неисправность ушла до этого момента ,2.опыт изучения этой проблемы на просторах интернета (ссылки в посте №12) можно с определенной уверенностью сказать , что помогает именно чистка контактов под коробкой предохранителей
..можно еще почистить контакты на разных датчиках. на всякий случай..

Езжу.пока ничего не происходит после замены педальки.Наблюдаем дальше.
Ничего не чистил специально,для статистики.
может и поможет замена педали.

Позавчера был плохой день.
Опять заглючило.итак электропедальку(заменяную),мы смело исключаем.Дело не в ней.
Подорвал блок предов вчера,никаких окислов в разъемах практически нет.парочка начали зеленеть.почистил и собрал обратно.
Будем наблюдать дальше

Кто сейчас на конференции

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Первоначальный осмотр

Рассмотрим распространенные причины

Opel Astra G, 2003 г., Вчера началось: холодный двигатель заводится и управляется без проблем. При прогревании градусов до 60 - 70 (минут 10 движения) обороты вылезают на 1500, реакция на педаль газа пропадает (вернее при нажатии обороты снижаются на 50-100 единиц). После остывания неисправность исчезает, но только до прогревания. Подскажите если знаете! Заранее благодарен.

Очень просто! ..Двигатель включается в аварийный режим, выставляютсь обороты 1500 и нет реакции на педаль газа ( там ведь без тросика).. Тебе на диагностику надо ехать!!

Был на диагностике (см. отчёт в "Отзывах об автосервисах") в Трансреалсервисе на Верейской (Москва).
Поставлен диагноз: "неисправен резистор оборотов вентилятора системы охлаждения ДВС". В книжке и эл. руководстве по Астре/Зафире (взял на этом сайте, спасибо) ничего про этот резистор на нашёл. Ещё мастер на сервисе сказал, что этот резистор смонтирован на вентиляторе, отдельно не меняется и не ремонтируется и что единственный выход - замена сборки вентилятора.
Прошу информационной поддержки, заранее благодарен.

Сразу замечу, что как раз у опелей эти резисторы меняются легко! На кожухе вентолятора крепятся, внизу.
А теперь про твою проблему: была недавно у меня такая машинка, всё как у тебя.Пока холодная едет, при нагреве глючит. Именно на Z16SE мозг движка включает две релюхи оборотов вентилятора. Это можно проверить просто, включая их обычной контролькой(2 реле зелёного цвета в кробке возле тормозного усилителя). Причина может быть в самих реле, проводах командных или силовых. а самое дорогое это мозг!! его только менять. Так вот в моём случае накрылся мозг, клиент менять не может - денег нет. Я поступил след. образом: переставил местами командные провода, чтоб сразу вторая скорость вентилятора включалась. Может и тебе это поможет, но надо очень внимательно всё проверить заново!

Уже большое спасибо но ещё ничего не понял :-((. А именно: как должны включаться релюхи когда всё исправно и как выявить неисправность. И должно ли было выяснено это при диагностике двигателя?

когда всё исправно сначала вкл. 1ая скорость, а при перегреве 2ая. у тебя видимо 1ая не включается, поэтому идёт перегрев и вылазит ошобка

у тебя АСС есть? т.е. клима.

Да у меня до перегрева и близко не доходит, сигнал о перегреве приходит, когда стрелка на приборе ещё с места не двинулась . Кстати, двух реле зелёненьких не нашёл. В той коробке два реле топливного насоса и одно поменьше, чёрное, сейчас разбираюсь, что к чему. Кстати, подскажите, где в этом моторе датчик (или датчики) температуры охлаждающей жидкости?
Да, кондёр есть, только похоже я при покупке лоханулся - перед радиатором АСС нет вентилятора. Не знаю, обязательно ли должен быть?

Насчёт отсутствия реакции у педали газа может легко проблемма быть в самой электронной педали, или же в блоке дроссельной заслонки- который тоже соответственно электронный. Для начала я бы посмотрел на состояние блока дрос.заслонки, и почистил. Тоже самое возможно потребуется сделать и с педалью (разобрать и почистить -смазать внутри). Такая "беда" была пару дней назад у клиента. Помогло именно это. Но у него правда ошибки были по ним. Какие ошибки у тебя точно не знаю (ты не указал), но в остальном вполне возможен вариант и dimaest.

Вентилятор не всегда спереди стоит, есть машинки и без него. А вот датчик стоит на термостате, и он один всего. Также учавствуют в охлаждении датчики давления АС, там многое пересекается и повязано вместе.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

Ошибок по ДВС нет. И с педалью до 70 град. тоже проблем нет. Проблема явно не в ней. Уже снял вентилятор, на резисторе действительно отвалилась одна из двух балластных пружин (на рис. 1 - место, где сломалось). Своим ходом на базар лень было шлёпать, посему удалил обломанный кончик пружины из пластины, всё зачистил, размотал пол-витка пружины (2), сформировал новый хвост, вставил, обжал, пропаял (на всякий случай и паяльник был включен. О результатах доложу.

Ну вот, а тебя в сервисе чуть на новый пропеллер не развели . значит всёж я помог тебе однажды.
И ещё: то, что стрелка Т не кажет, не значит холодный двигатель . усёк мысль?

Решпект тебе, dimaest за помощь .А насчёт стрелки - он не настолько тёплый, чтобы её сдвинуть, на момент перехода в аварийный режим.

Поставил пропеллер с отремонтированным резистором, завёл, 7 минут - и старая история - прыжок холостых до 1300 и отказ педали газа. Думаю, что датчики системы охлаждения не причём, температура была градусов 40 (шланги руками трогал) и термостат не открывался. А как я понял датчик температуры тосола стоит у меня на куске металлической трубы в разрезе верхнего патрубка по дороге от термостата до радиатора. Так что до него тёплый тосол и близко не добрался.
Если есть мнения по этому поводу - буду признателен.

Гоша писал(а): А как я понял датчик температуры тосола стоит у меня на куске металлической трубы в разрезе верхнего патрубка по дороге от термостата до радиатора. Так что до него тёплый тосол и близко не добрался.
Если есть мнения по этому поводу - буду признателен.

Спасибо, что не бросаете в трудную минуту !
Сегодня поразмыслил, и вот что надумал: коли уход в авар. режим происходит, пока тосол гуляет по малому кругу, то искать нужно там, где в этот момент уже тепло. Например в блок регулировки воздушной заслонки (вроде называется "дроссель"), через который с самого начала течёт тосол. Снял воздухан, снял этот блок и выяснил - он неразборный. воздушная заслонка с внутренней стороны грязная как чертёнок, да и весь впускной коллектор изнутри черный. (вопрос - должно ли так быть?). Где достал - почистил, поковырял скрепкой отверстие, к которому подходит шланг вентиляции картера. Собрал, завёл, не помогло. И тут попробовал вытащить из уплотнителя трубку (на фото - 1), ведущую к датчику (на фото - 2). Мотор тут же добавил оборотов (правда работать стал с заметной вибрацией, видно какие-то регулировки изменились) и о чудо. - стала работать педаль газа!. Пробовал раз пять, вставляешь трубку - двигатель работает тише и ровнее, но на газ не реагирует, вытаскиваешь - начинает вибрировать, звук резче, но газ работает.
Подскажите, please, что это за датчик (2) и в чём может быть причина.
P.S. для dimaest та железяка, про которую я говорил, подозревая в ней датчик темп. тосола - на фото п.3

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Первоначальный осмотр

Рассмотрим распространенные причины

Читайте также: