Не разгоняется рено мастер
Как я уже писал в предыдущих бложиках, меня докучала проблема с тягой при нажатии на педаль в малых дозах. Объездил несколько электриков- диагностов, которые только разводили руками и не видели никаких ошибок и странностей в работе. Но все усугубилось почти месяц назад, когда я возвращался из Мелитополя в Запорожье и на чуть более чем половине пути у меня загорелся check injection и машина тупо начала терять скорость. Я подумал что все, приехали, сейчас встану посреди трассы и будет весело. Однако, нажимая на педаль акселератора, я заметил что скорость машина все же способна набирать, хоть и очень-очень вяло, а после 2000 об/мин двигателю становится немного легче, но за машиной появляются черные облака. При этом звук работы двигателя совершенно иной.
Разгон от нуля до 50 км/ч занимал плюс-минус полдня, а трогаться было возможно только при хорошем таком пинке оборотов. В общем кое-как я вернулся в город и следующий день начался с поездок по диагностам. Заехал сначала туда, где мне весной поменяли турбину и диагностика выдала следующее:
Но специалиста у них на тот момент не было и нужно было ждать почти неделю. Поэтому по совету своего человека я отправился к другим ребятам, которые в свое время шили ему Aveo и по его мнению достаточно толковые ребята.
В общем заехал я туда, естественно человек был занят, но сказал набрать другого, которого на месте там не было, но он вроде как посвободнее. Мы встретились, он подключился и его вердикт был: ЕГР. Он вроде как залип в приоткрытом положении ну и короче все пошло по одному месту. С горем пополам он считал контрольные суммы прошивки, чтобы подготовить нужную мне и, когда я подъеду, быстро все сделать.
Но реальность оказалась таковой, что от этого момента, до моего следующего визита прошло две недели. Как бы работа у меня не волк, другой машины на филиале нет, поэтому приходилось высматривать более-менее легкий день, но при этом еще согласовать с чиповщиком. Вы спросите как я две эти недели работал, а работал я как никогда прекрасно, так как через 2 дня клапан ЕГР у меня отлип и машина стала ездить лучше, чем до этого: исчезли проблемы с тягой, которые я описывал ранее и при умеренном нажатии на педаль газа машина больше не дернулась, а плавно набирала скорость. При этом ошибки на приборке тухнуть не собирались.
Короче говоря на этой неделе мы наконец-то встретились и менее чем за час я уехал довольный, потухли чеки, заработал наконец-то круиз-контроль, который из-за проблемы не включался и, самое главное, педаль газа теперь стала длиннее и при полном нажатии машина теперь просто выпрыгивает из под меня.
В итоге вопрос, который мучал меня с апреля месяца наконец-то закрыт за отсутствием состава преступления :)
Постоянно там мокро! Закалебался менять эти сальники, раз пять точно! Колено, распредвалов, клапанная крышка… Возможно подпор газов есть в системе вентиляции!
Пошел менять диски и колодки, но цилиндр суппорта не захотел закручиваться, плюс пыльник был порван, хорошо ремкомплект был под рукою, но возникли проблемы с внутрянкой механизма, выбил шарики, усики… Читать дальше
Я ниразу не менял маленькое колечко, все работает хорошо, причем даже решилась проблема с моделированием задних суппортов
Я левый поменял в сборе в прошлом году, а правый вот заклинил, без разбора его не поставить нормально. А как разобрать нигде нет информации
Всім привіт давно нічого не писав така ситуація ) Машина Мастер 2.3 15 року 100квт задній привід заправив на АЗС дизелем проїхав 30 км почала громче працювати потім загорілась низьке давления масла ду… Читать дальше
может масляный фильтр хреновый попался, а так я думаю если идёт звук типо трекот, то скорее всего вкладыш какой нибудь провернуть или вот вот проверяет.
Проблема вирішена) Після перевірки тиску який показала механіка 0 . Зняття піддона і впевненість що там все просто чудово все чисте гарне полізли до ГРМ і оказалось що потрібно буде близькому майбутньому демферного шківа і на йому ми охреніли коли приємний болт цього шківа вадкрутився і масляний насос перестав качати ( Сьогодні все зажали так як в сьогоденні такі реалії що запчастини купити неможливо заміна шківа на майбутнє. Після запуску двигуна тиск в нормі, двигун працює чітко і рівно)
При покупке "Вишнёвого Енота", а дело было прошлой осенью, даже не задумывался о том, как он должен ехать на самом деле!
В момент приобретения он ехал гораздо лучше чем мой старый Т4, поэтому меня всё вполне устраивало. Однако, с каждым месяцем, я стал замечать некоторое падение тяги, повышенный расход топлива. А буквально последних два месяца тяга и вовсе пропала, давишь на газ, а толку ноль, еле-еле разгоняется на скорости, а чёрный дым столбом — стало как-то нормой.
И поскольку всё это было постепенно и незаметно, особо не обращал внимания. Однако, расход стал ощутимо больше, по ровной дороге еще кое-как тянул, а вот в гору — вообще никак. А при загрузке даже в 300-400 кг в гору выехать можно только на первой-второй передаче.
В общем. Понятно, что что-то не так. Но что конкретно?
Турбина? Мотор на стол? Коробка? Форсунки? Мысленно готовился к самому худшему ((((((
На днях планировалась поездка в пару сотен километров. Как-то не хотел стать посреди поля, поэтому махнул в сервис.
Описал вкратце проблему, оставил машину.
Спустя 4 часа позвонили, чтоб забирал машину. Как оказалось, был забит радиатор интеркуллера. Показали две большие жмени грязевидной каши оттуда. В результате чего давления от турбины практически не было. Соответственно и все остальные симптомы. Не было тяги, повышенный расход топлива, не информативная педаль газа и прочее.
Когда выехал с сервиса, и нажал на педаль газа, то охренел от того, как может тянуть СОФИМ 2,8 с простой турбиной. Я даже и не знал что Мастер может так тулить, с такой силой и тягой. Теперь стало отчетливо ощутимо присутствие турбины и её работа. А я уже было думал над покупкой более резвого и тяговитого зверя!
В общем мне всё обошлось в 500 грн.
Однако знал бы, что да как, понятное дело, почистил бы радиатор сам. Поэтому всем рекомендую сделать профилактику своими силами дабы сэкономить немалые деньги!
Это грибок. Регулятор давления турбины. Он должен гудеть или типо жужать. Проверить легко подключив ЕЛМ и смотри давление надува. Если ты не в горах, то разряжения быть не должно. А в нагрузку при езде должно доходить до 1.5 бар. У меня когда грибок сдыхал и также пропадала тяга по TORQUE смотрел, то до 0.4 бар всего давила в нагрузку турбина, а на холостых в разрежение уходила. Первое время ударю по грибку он загудит и все поехала машина. Пока с АлиЭкспрес шол новый. Может провода к нему. Может трубка от него к турбине или от вакуума к нему забита. А может на турбине сам клапан завис. Надо подключаться к машине и смотреть.
Блин надо короче на диагностику. А из за форсунок ничего такого быть не может? Если им уже кирдык подходит?
Николай, у меня было 2 случая на прошлой машине и в обоих помог только ОД: 1 датчик наддува вышел из строя. 2 неправильная регулировка концевика педали тормоза.
Горело проверить токсичность.
Машину при езде как будто держала неведомая сила)
Вот и у меня неведомая сила какая то держит ее) датчик надува это который рядом с дросселем под ключ на 10 один болтик так? А по поводу концевика педали тормоза это сам датчик под педалью так?
Ну она бы работала как нибудь стремно даже на хлостых. На обратку проверить форсунки. плистай вниз или в ютубе забей. Но упростит конечно хотя-бы ELMка или WOW, DELFI. Да любая приблуда которая видит так сказать онлайн машину в работе че там происходит с впрыском с давлением.
У парня знакомого есть приблуда но он тоже не особо шарит в ней а я даже не знаю какие покозатели норма а какие нет
Щас машины такие что в каждой в бардачке минимум должна валяться елм и в телефоне а лучше в магнитофоне дин2 приложение торг. А дома ноутбук с дэлфи или вов. Стоит не дорого на алике и мозгов много не надо. Лаунч конечно лучше но дороже.
Но они одинаковые. У них регулировки разные. Можно с легковой турбодизельной рено отрегулировать на твой. Щас сноску поищу. Но опять же надо сначала компьютером или елм смотреть параметры при работе двигателя.
Если нет давления в нагрузку и на холостых разряжения то это он. В АлиЭкспрес вбей. Электромагнитный клапан турбо давления 8200661049. или попробуй свой верхнюю крышку на которой номер снять, там по бокам защелки, под ней фильтр поролончик может он там весь залип. Под ним трубочка внутри под шестигранник, ты её туда сюда покрути может отойдет.
Александр Киселёв
Первым делом нужна диагностика, и только после уже устранять причину, было так же но дело было в сажевом фильтре его забило, удалил прошил все норм НО как только доходило до рабочей температуры все повторялось, устранил тем что заглушил Егр механическим путем тк он был всегда в открытом положении и то что его отключили программно не дало не чего! Был забит сажей и из за этого все и забило))) рено мастер 2, так что сначала диагностика а не гадание по вконтакту, удачи
Яков Белокрылов
Не знаю про м3 а на м2 на патрубке к дроссельной заслонки стоит датчик давления наддува от него частенько провода отходят или отламываются и он управляет трандюсером начни с проверки контактов и не покупай такие вещи на али ну если только денег не жалко
Был на диагностике сегодня. Показывает недодув. Диагност говорит что поднимает до 1.2 бара и все хотя должен при 4 тыс.обор.как минимум 1.5. А на ходу под нагрузкой 2.2 Бара. Буду еще раз смотреть на утечку воздуха эти грубанние пайпы. А по поводу сажевого фильтра его нет и егр уже заглушен механически.
Николай, у меня не прошитый 150л.с. на стоячую до отсечки до 0.6, а на ходу в нагрузку 1.5 бар. Не знаю точных прям параметров для моего движка, но на Урале на уренгу (самый затяжной подъем) или Сим там Юрюзань (кто ездил знает), если не кто не мешает то на пятой выхожу с 2.5 тоннами груза плюс у меня максимальная база и снаряжения всякого кг 300. Тянет с такими показаниями надува. Правда защелки патрубков интеркулера на усиленные хомуты все поменял. А на счёт с алика запчасти стремные можно конечно попасть. Надо отзывы читать. Допустим я от туда с датчиком перенадува турбины уже 2 года езжу, в челябе за него загнули 10т.р., я взял его за 1т.300р. и работает. Я не рекламируют, просто кент в Германии работает в Филиале дизель техник, которые немецкие упаковщики запчастей и говорит что к ним запчасти поступают 95% из Китая. я и сам убедился на датчиках поставленных взамен вышедших из строя которые исправно работают какие 2, какие год назад как поменял, и ещё я думаю дальше и будут работать. Менял датчик перенадува турбины, датчик температуры выхлопных газов, датчик корректировки давления турбины ( грибок). И все работает.
Читайте также: