Не работают дворники луаз
Комментарии к теме Замена датчика массового расхода воздуха ЛуАЗ ЛуАЗ
Рычаг переключателя часто отламывается восьмёрочный, или металл плохой, или конструктор дурак, придумал тонкий рычаг на тугом переключателе.
Здравствуйте, подскажите в чем причина когда включаешь дворники на Газели предохранитель постоянно сгорает??
ЗНАЧИТ НУЖНО ОТСОЕДИНИТЬ МОТОР СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ ОТ ТРАПЕЦИИ, НО НЕ ОТСОЕДЕНЯТЬ ОТ ФИШКИ КОННЕКТОРА С ПРОВОДАМИ.
Здраствуйте. подскажите в чём может быть причина так как и в случаи на видео при включеннии 3 положения проседает напряжение и дворники не работают ни на одном режиме но при подачи напряжения з АКБ напряму на колодку моторчика дворники работают.
у меня перестала вообще почти жрать,кольца поменял 201к пробег,а до замены около 1.5л LFF7 2.0 147л.с. и да купил при пробеге 192 тыс,работал ровно,ошибки датчик не показал,но через 3 тыс.пробега что-то застучало. в общем оказалось что(когда двиг.разобрали) пред.хозяин . уровень масла и повредил центральный вкладыш,немного,ну я его и разъе..победил до конца+сточил коленвал под ним до крита,где точить под рем.размер не вариант! ремонт встал в- разборка,сборка,прит ирка всего и вся 22.тыс,колено б неношенное)10т,коль ца,вкладыши и прокладки,маслосъем ные кольца(кстати о форсунках,лопнула резинка на одной:-ссохлась.в салон начало бензином нести из воздуханов.Этих резинок 8 штук, от производителя они стоят по 400р(минимум),за сраное колечко. но все оказалось просто) Точно такие же кольца на форсунки стоят на наших ВАХ2110 и т.п,силиконовые,то чно под размер(причем качество не хуже и сидят плотнее-если не верите,проверьте ибо . нечестным человеком себя не считаю),спасибо driv2.ry)стоят 10р за штуку.ну и заодно купил цепь грм,ориг,другой нет(в смысле аналога),вышла 4500~. Итог ремонт встал (если не учитывать цепь,поскольку ее можно было не менять(растяж мин) встал в 39 к примерно. Купил кстати такую же как на видео,только салон белый! Теперь можно о двиге не беспокоиться еще 200к примерно. только масло вовремя меняйте)
Не работают дворники. Не горит тепловик на печке, не отключается двигатель
Что интересно, начались проблемы когда авто стоял. Но оговорюсь, что в процессе "стояния" я поставил автономку ШААЗ О-30 (ранее у меня отопителя не было, но провода торчали) Я подключил новую проводку отопителя в те же места, где и была старая проводка, т.е. Болт-он ) Печка работала, но не горела вот та зеленая лампочка, которая внизу. Т.е. тепловик. Кто может ответить, где можно искать причину, потому что я уже всё облазил, вроде всё хорошо.
Второе - решил я как-то дворниками махнуть, а они вообще не среагировали. Хотя, ранее жалоб не поступало. И моторчик вроде рабочий. Кто опять готов ответить на мой глупый вопрос, куда копать?
Третье - После зимней спячки, я как-то решил выехать пособирать валежник на растопку. Доехал до лесополосы, глушу зажиганием, а двс как работал так и работает (Не путать с дизелитом). Я клемму скинул - заглох. Затем опять завел - и тоже самое, даже ключ вытянул, а он, этот двс, всё равно работает. Странно. Раньше опять-таки не жаловался. Но видать это мне и подсаживает аккум. Менял свечи на NGK HB7S ? Но вряд-ли в них причина. Хотелось бы спросить это гарантийный случай? :) Но лучше скажите как починить самому )
Насчёт дворников, глянь биметаллический предохранитель, он находится под капотом.
На фото он под номером 1 :
По идее предохранитель после срабатывания включается (после охлаждения) сам. Но у него иногда ослабляются крепёжные винты, причём не только винты крепящие провода, но и винты внутри самого предохранителя.
Насчёт отопителя, а температурный переключатель правильно отрегулирован?
Насчёт дворников, глянь биметаллический предохранитель, он находится под капотом
Насчёт отопителя, а температурный переключатель правильно отрегулирован?
Предохранитель под капотом завтра гляну, но не уверен что предыдущий хозяин его там оставил, а не сдал на металлолом.
Насчет температурного переключателя отопителя, не знаю. Но отдал мне его хороший человек, с проводами, переключателем, трубками, лампой и отопитель исправен.
Единственное, что я еще забыл написать, это то что был случай что авто не заводился после зимней спячки, и пока я сходил за свечным ключом, мне помощник-сосед переставил аккумулятор, что полярность поменялась. Т.е. где у меня провод массы (минус) оно поставил аккум стороной (плюс). Из-за этого у меня задымился генератор (Который мне пришлось полностью перебрать, а впоследствии купить новый.) И поменял коммутатор. Может быть еще чего сгорело, но проверял вроде всё исправно, за исключением того что появилось "в режиме эксплуатации" описал выше.
Предохранитель под капотом завтра гляну, но не уверен что предыдущий хозяин его там оставил, а не сдал на металлолом.
В этом предохранителе столько металла, что металлоприёмщикам ещё доплатить надо будет, что бы они его взяли
Насчет температурного переключателя отопителя, не знаю. Но отдал мне его хороший человек, с проводами, переключателем, трубками, лампой и отопитель исправен.
Единственное, что я еще забыл написать, это то что был случай что авто не заводился после зимней спячки, и пока я сходил за свечным ключом, мне помощник-сосед переставил аккумулятор, что полярность поменялась. Т.е. где у меня провод массы (минус) оно поставил аккум стороной (плюс). Из-за этого у меня задымился генератор (Который мне пришлось полностью перебрать, а впоследствии купить новый.) И поменял коммутатор. Может быть еще чего сгорело, но проверял вроде всё исправно, за исключением того что появилось "в режиме эксплуатации" описал выше.
У меня стоит ВАЗовское электронное зажигание, оттуда и коммутатор.
Провода сомневаюсь что напутал, т. к. перекидывал со старого генератора на новый методом - снял один провод, и его же прикрутил на нового гену, туда где он был на старом. И потом по схеме проверил, все было на своих местах. А те провода, которые крепятся под капотом, я точно напутать не мог, опять же, перед тем как снимать провода я сфотографировал их положение, и потом по фото назад прикручивал. Единственный вариант, что я мог попутать провода в самом генераторе, но опять же, я ведь все проверял, и перекручивал как надо. Тёмный лес, короче) найду время, и попробую начать с того, что Вы мне написали, и далее буду читать и учиться искать проблему. Ну а так, авто ездит без нареканий. Но я не могу, когда что-то поломано, нужно исправлять)
Скачивай схему электропроводки, у Пауля она даже в цвете, сделай пробник из лампы переноски для прозвонки электрических цепей, саму лампочку возьми на двадцать один Ватт.
Есть подозрение на утечку тока, снимаем клемму с аккумулятора и в разрыв между проводом и клеммой аккумулятора самую слабую по мощности лампочку или что еще лучше амперметр, только не наш, наш довольно грубый, лучше на тестере там до одного Ампера есть.
Проводка видимо вся целая а монтаж коммутатора как правило родным жгутом осуществляется и там переделывать то особо нечего, плюс как шел на катушку зажигания с замка так и идет.
Не глохнет двигатель это уже интереснее, один раз только такое на Уазике видел, проверь плюс на катушке зажигания с замка зажигания, для этого нужен пробник, начни с заглушенного двигателя.
Скачивай схему электропроводки, у Пауля она даже в цвете, сделай пробник из лампы переноски для прозвонки электрических цепей, саму лампочку возьми на двадцать один Ватт.
Есть подозрение на утечку тока, снимаем клемму с аккумулятора и в разрыв между проводом и клеммой аккумулятора самую слабую по мощности лампочку или что еще лучше амперметр, только не наш, наш довольно грубый, лучше на тестере там до одного Ампера есть.
Проводка видимо вся целая а монтаж коммутатора как правило родным жгутом осуществляется и там переделывать то особо нечего, плюс как шел на катушку зажигания с замка так и идет.
Не глохнет двигатель это уже интереснее, один раз только такое на Уазике видел, проверь плюс на катушке зажигания с замка зажигания, для этого нужен пробник, начни с заглушенного двигателя.
Виктор, добрый день! Мы с Вами общались недавно на Д2, мой ник OAS. Как видите, одни неисправности решили, теперь появились новые. Но жаль, что я в электрике ничего не понимаю. Сегодня раскрутил торпеду и рулевую, и смотрел все контакты и соединения, так-же под капотом смотрел все контакты которые идут от катушки зажигания и до неё - исправность не нашёл. Буду по возможности смотреть дальше, может что получится) Вам спасибо!
С электрикой не шутят, может жестоко отомстить .
В Советских машинах образно говоря три провода, из электроники у нас только реле поворотов, кто поставил еще и зажигание так туда же и коммутатор.
Без пробника ремонт проводки затруднителен, короткое найти проще всего именно лампочкой вставив ее в разрыв цепи хоть вместо предохранителя хоть в разрыв аккумуляторной клеммы, понять есть ли где питание то же ею, а ток начинает свое движение от плюса к минусу и проходит он это все согласно схемы а иногда и нет вызываю еще ту головную боль.
Начинай поиски с заглушенного двигателя и проверь что с напряжением на катушке, включил зажигание глянул по пробнику, выключил опять глянул и только потом уже запуск двигателя.
Один из вариантов -я склоняюсь на 80% вся проблема в замке зажигания а точнее в черной - круглой штучке с контактами -которая вставляется изнутри в корпус замка и фиксируется тонким круглым кольцом - который или замыкает на массу - когда защелкиваешь -если не скинуть клему с акума - лучше не изобретсть а заменить блок этих контактов!
Дворники.
Стеклоочистители - важный элемент в авто, особенно в дождь.
Штатные стеклоочистители - скажем честно совсем не удачный вариант! Чистят плохо - воду гонят снизу вверх откуда она снова стекает вниз. Короче - нужно доводить до ума!
Вариантов уйма - что душа пожелает, а руки смогут воплотить.
Реальные примеры из жизни ЛУАЗоводов:
vik123 Россия, Курган
"Вкратце про себя . моторчик в сборе с приводами от классики. "
r53 Россия, Боровичи
Установил стеклоочиститель от ГАЗ 53 Дворники от ГАЗ53 ФОТО
Prohodimec61 Крым, Севастополь Vo!)
Заинтересовался. Присмотрел от М-2141 . Прельстило отсутствие "жёсткой" трапеции, мотор можно установить хоть справа(под приборкой) хоть слева(между бардачком и моторным щитом). Родная межсщеточная тяга 52 см , не переделывал. Приводную тягу мотора буду гнуть-удлинять-укорачивать по месту. Привод будет установлен справа на моторном щите за бардачком. Пока установил только шётки с тягами, выберу время установлю привод. Вырисовалась проблема- на выключателе режимов 3 положения а надо 4(стоп, прерывистое,медленно, быстро). Приглядывал родной ВАЗ-2108,М-2141 но они громоздкие не запихнуть в пластиковый чехол рулевой колонки. Решения пока нет- подсказывайте! Прикольно, сейчас у меня 4 щётки на машинке, 2 снизу 2 сверху! Все тащатся и спрашивают как ЭТО работает :) Фотки вечером , пока вид привода от М-2141.
Прошу прощения, не внятно написал. Про родные "стоковые" речь не шла . Правда пока они работают до завершения установки москвичёвских а потом полностью демонтируются. В воскресенье думаю установить редуктор(видимо в район бардачка-там места много и с проводкой не будет засекаться) .
А я всё таки остановился на на замене под рулевого на ШевиНивовский. Минимум переделок при замене с сохранением всех достоинств. Плюс уже давно лежит привол на заднее стекло, с нивовским можно и задним дворником/омывателем управлять. Вот фото установленного моторчика(бардачёк снят). На тяге видно регулировочное соединение, как не старался вымерять место установки всё равно пр-л. Пришлось делать рег. тягу.
Приглядитесь к фото, я примерял (и поставил) прямо на серую шумоизоляцию, какая то фигня 8 мм вспененная приклеена . Видимо она и дала погрешность установки.
Рег. тяга убирает неточность согласования расстояния между трапецией и двигателем и длиной приводной тяги. Что бы не "выламывало " двигатель из крепления.
Я долго рассматривал всевозможные схемы , ВАЗовская сема (классика) пересекается с вентиляцией воздухозаборника и на ней ущербный (для меня) прерывистый режим. Лучше всего становился весь комплект от Нивы. Но его на разборках не нашлось . Поэтому остановился на модульном комплекте стеклоочистителей от москвича 2141, на нём двигатель можно поставить в любом месте. И добавляется функциональность современных схем . Ну хочу я четырёх позиционный дворник. ИМХО.
Установил подрулевой. Пришлось отрезать 4см от старого и приплавить к новому
Мужики, подскажите в чем проблема.
Завожу двигатель, скидываю минусовой провод с АКБ, включаю ближний свет, работает на холостых, разгазовываю, включаю дальний - работает, газ отпускаю - глохнет. Еду по глубокому снегу на 2 передаче на больших оборотах, включаю печку - заряд падает на минус 25 по родному амперметру.
Неужели генератор такой слабый? Или реле зарядки мозг парит? Или может еще что нить может быть?
На холостых, когда работает без всяких электроприборов, зарядка на нуле.
Тему пока переименовал, там увидим, Гарри.
Какой прибор для этого подойдет? Была цешка большой помощницей, но в данный момент она сгорела, но есть большое количество амперметров и всякой такой лабуды.
включаю ближний свет, работает на холостых, разгазовываю, включаю дальний - работает, газ отпускаю - глохнет.
Если генератор штатный, то с отключенной АКБ и без света может заглохнуть. Это не является признаком неисправности генератора.
Еду по глубокому снегу на 2 передаче на больших оборотах, включаю печку - заряд падает на минус 25 по родному амперметру.
С штатным генератором и штатным розжигом это нормальное явление. Вот посмотри ролик:При 0:08 двигатель работает на холостых, ничего не включено.
При 0:13 включается указатель поворотов.
При 0:17 включаются подфарники.
При 0:19 включается ближний свет (указатель поворотов остаётся всё время включённым).
При 0:29 включается отопитель и даются максимальные обороты, амперметр так и остаётся в минусе.
При 0:40 отопитель опять выключается.
При 0:47 всё выключается.
Теперь понадобится не менее пяти минут а может и больше, пока амперметр на больших оборотах опять успокоится и встанет на нуле.
Неужели генератор такой слабый? Или реле зарядки мозг парит? Или может еще что нить может быть?
На холостых, когда работает без всяких электроприборов зарядка на нуле.
Ещё бы знать о каком генераторе идёт речь. Если штатный, то я не вижу никаких признаков неисправности.
Для уверенности замеряй напряжение на клеммах АКБ, при больших оборотах, без включения потребителей оно должно быть не более 14 вольт, в идеале 13,8 вольт.
Не понял?? И как энто понимать, это что так с завода? У меня тоже стоит штатный ггенератор и показатели амперметра такие же. АКБ новый, ему было около двух дней когда мы поехали кататься, но после того как мы проехали километров 10 с включенным светом по дороге и километров 20 по пересеченке он сел в хлам.
Следующие покатушки были вчера, свет включался только на участках где могут стоять гайцы. Трасса была та же, только по пересеченке чуть больше, приехали домой и АКБ почти сел)))
На ходу включаю отопитель зарядка сразу падает почти на -30.
Теперь вопрос: какую АКБ нужно для того чтоб ездить со штатным генератором? У меня стоит 55-ка и пусковой ток 490 А, вроде бы так.
Конечно же я не собираюсь покупать новую АКБ, я тогда просто буду ставить дополнительный генератор.
не понял??И как энто понимать, это что так с завода?У меня тоже стоит штатный ггенератор и показатели амперметра такиеже.АКБ новое, ему было около двух дней когда мы поехали кататься, но после того как мы проехали километров 10 с включеным светом по дороге и километров 20 по пересеченке он сел в хлам.
Следующии покатушки были вчера, свет включался только на участках где могут стоять гайцы.Трасса была таже только по пересеченке чуть болше, приехали домой и АКБ почти сел)))
На ходу включаю отопитель зарядка сразу падает почти на -30.
Теперь вопрос какую АКБ нужно для того чтоб ездить со штатным генератором?У меня стоит 55а и пусковой ток 490а/ч вроди бы так.
Конечно же я не собираюсь покупать новую АКБ, я тогда просто буду ставить дополнительный генератор
я тут мучаюсь,волга 105. нажимаю тормаз,падают обороты,а если быстренько нажимать тормаз несколько раз,так движок начинает глохнуть. второй вакум тормозов поменял,все равно так же. и бензонасос новый поставил,тоже самое. пока не знаю в чем дела.
Доброго здоров'я пане Василь. У моїм Раф 2203 люфт у рулі градусів 35-40. Скажіть,від чого підходить редуктор або що робити? Велике дякую.
а какой вакумник? 2103?, а то отдали от тройки, посмотрел его повертел, и думаю если его ставить то он может упереться своим куполом немного в цилиндр сцепы.
У меня на пятнашке так же концевик двери разобрал а там провод перетертый в начале и в конце провода. Сигнализация постоянно орала. Заизолировал, зачистил контакты кнопки папки мамки. Заодним остальные двери и усе стало в норме.
Цилиндры с алюминкой не ставте они потихоньку просаживаются алюиневая рубашка потихоньку ползёт по гильзе.
Может подскажете что,проблема такая,что при включении ближнего света одна фара горит ближним,а вторая дальним.При включении дальнего света первая фара загорается дальним как и должна,а вторая как горела дальним так и горит.При ближнем свете так же горит значек дальнего света на приборке. Предохранители все целые. Ваз 2108
Я учил автомобиль ЗИЛ-130 ещё в 60-е годы прошлого столетия, где ГРМ приводился в движение шестернями и штангами с толкателями. Вот я считаю, что эта система была более надёжная. Хотя бывало, что штанги гнулись. Но и сейчас, если клапан заклинит, то что то сломается - порвётся цепь, или ремень, и все клапана встретятся с поршнями. А в ЗИЛа только этот клапан не будет работать! Где будет большее разрушение двигателя? У ЗИЛа надо только поменять один клапан да может направляющую. И всё. А у совремённых двигателях если случится поломка ГРМ, то там хоть весь двигатель выбрасывай.
Рамиль выручай!! видос по теме нормальные оценили!! как возбудить генератор. тут в коментах писали что через лампу должен т.е вывод D ИЛИ НУЛЕВОЙ ИЛИ 61 НА ГЕН 221 -ВАЗ??правильно я понял что не через щётки. нужно возбуждать г221 ваз.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Читайте также: