Не работает второй цилиндр ваз 2107 карбюратор
Доброе время суток, на днях оборвал чуток глушителя(( самуй последний отрезок, вырвало сразу из банки, но звук я скажу вам стал лучше)). Как приехал домой слышу бренчит что то в движке. ну я заглушил, затолкал во двор, снял крышку, смотрю оборвало успакоитель(( пошел новый купил пластиковый, поставил, начал натягивать цепь, а у меня натяжитель не натягивает (насколько я знаю, то основной причиной обрыва успакоителя является ненатянутая цепь), поставил другой, не новый но вполне еще живой, перед заводкой, промыл карб. завожу и сразу офигеваю от кол-ва оборотов! Ну думаюна накрутил при сборке карб. начинаю крутить, а он совсем неслушается, мать его. зажигание тож чуть покрутил, короче минимум теперь 1000-1100 оборотов движка прыгает вся! методом отключения колпачков со свечей выявил нерабочий второй цилиндр, менял свечи, все рабочие, поменял провода, крышку трамблера, еще раз прочистил карб, короче, решил проехаться, "продуть горшки" так сказать)) по прямой до сто тридцатикм/ч /четырех с половиной тыщ об. на четвертой разгоняется дальше не хочет. когда нажимаю тормоз глохнет вообще! первая мысль, вакуум! поменял шланг с ВУТ на коллектор, нет результата, поменял ВУТ на троешный, у которого выход на впускной коллектор не резиновый а аллюминиевый с медными шайбами, заодно обнаружил что штуцер на главном тормозном имеет трещину и протекает, т.е. подлежит замене, уже приготовился менят весь главный, тут заглянул в книжку и вижу что можно поменять ентот пластивый штуцер отдельно от главнового. намучился в общем. завожу результата нет, второй цилиндр попрежнему не работает.! снимаю крышку клапанов, проверяю зазоры, блин четвертый клапан зажат, ослабляю его, делаю зазор даж чуток больше чем нада, использовал систему которая описана на форуме, т.е. за два раза все клапана. короче результатов нет! уже думаю снимать голову, смотреть клапана!
p.s. ездил на машине в деревню, это около трехсот километров потратил чуть меньше двадцати литров бенза, результат заставляет задуматься, а действительно ли неработает цилиндр.
ага! представляю что ты там нарегулировал!
из твоих слов я понял одно, что тебе нетерпелось сесть за баранку и втопить.
мое мнение - лучше делать все неспеша и как надо. спешка ни к чему хорошему не приводит.
так, по порядку:
карб я разобрал практически полностью, положил в бенз очистил тряпочкой от грязи, что была в основном снаружи, внутри грязи замечено не было, кроме как, был небольшой осадок в поплавковой камере, похожий на красноватую ржавчину! раскрутил все до болтиков замочил в бензе, через пару часиков все протер чистенькой тряпочкой, жиклеры и все медные болтики с отверстиями продул насосом. После чего все собрал в обратной последовательности. прокладку поменял только между карбюратором и коллектором. Поставил с двумя круглыми дырочками а не одной большой овальной.
насчет "продуть горшки" на разгоне я почти не чувствовалось потеря тяги, конечно хуже чем было когда я только посавил БСЗ, что после ушатанного контактного сильно меня порадовало! и сто тридцать взял не напрягаясь, не выкручивая нутро движке, ну всегда вторую и третью кручу почти до четырех! и сейчас поччти не чувствовалось что не работает горшок. но дальше сто тридцати провал! не набирает не обороты, не скорость.
третье. Клапана я почти не трогал! приослабил только четвертый клапан! т. к. щуп не пролазил. После того как разберусь почему не работает один горшок, все еще раз сам (а если не получиться попрошу у нас тут на работе мужика одного) неторопясь отрегулирую!
Насчет спешки, это да, ехать надо было срочно в деревню!
и еще один момент, при чом тут тормоз?? (не я :)) когда нажимаю обороты сильно падают, иногда глохнет!
вот:
самому лень было расписывать все, украл цитату с Окушечного клуба:
"Вакуумные магистрали - это само собой, проверять в первую очередь. Но бывает реакция на нажатие тормоза и при неправильном составе топливной смеси: и при слишком бедной, и при переобогащенной. Если с вакуумом все нормально, надо смотреть карбюратор."
Сержант, Но двигатель вообще не реагирует на регулировку карбюратора. я его даж второй раз снимал продувал, просто я не очень понимаю в регулировках, поэтому все регулировки оставил как было! карб ДААЗ 2107
Все вопрос почти решен, подогнали движку шестершную, еще не видел, но по словам провернуло вкладыш, а так движка почти не езженая! первая комплектность! буду её себе ставить! еще вопрос: стоит ли ставить коленвал 84 в шестерошный блок? растачивать нехочу и так там 82 поршни!
не тронь шатуны
на 06-й блок (высота у него 215,9 мм) - коленвал от двигателя 2130 с ходом 83,8 мм встает без всяких заморочек, так как по высоте блоки 06 и 2130 идентичны.
При установке колена плюсом получишь объем и увеличение СЖ.
Довольно часто случается, что владельцы ВАЗ 21047 сталкиваются с причиной, что их автомобиль начинает троить (отказывает один из цилиндров). Такая проблема может произойти из-за множества различных причин и порой ее бывает очень сложно устранить.
Изучив данную статью Вы с легкостью сможете определить по какой причине двигатель на вашем автомобиле начал троить, причины могут быть разные от самых безобидных до серьезных, которые могут потребовать капитальный ремонт двигателя.
Причины отказа одного из цилиндров
Троить мотор может начать по нескольким причинам и сразу диагностировать проблему довольно сложно, рекомендуется начинать проверку с самых безобидных деталей, следуя списку ниже.
Двигатель на ВАЗ 2107 может троить по следующим причинам:
- Износ свечей зажигания;
- Износ высоковольтных проводов;
- Засор фильтров;
- Проблемы с подачей топлива (засорился карбюратор или форсунки);
- Сбилось зажигание (актуально для карбюраторных двигателей);
- Поломка в модуле зажигания или ДПКВ (актуально для инжекторных автомобилей);
- Подсос воздуха в системе;
- Сбились зазоры клапанов;
- Пробило прокладку ГБЦ;
- Износ ЦПГ;
Как можно заметить, в данном списке указаны проблемы по нарастающей степени тяжести. Если на вашем автомобиле появились признаки троения, то проверку и поиск причины необходимо осуществлять по этому списку.
Способы устранения проблемы
Чтобы решить проблему самостоятельно, автомобилисту нужно иметь не только слесарно-монтажный инструмент, но и небольшие навыки в ремонте автомобиля. Ниже по списку представлены все возможные методы устранения проблемы троящего двигателя ВАЗ 2107.
Свечи зажигания
При появлении троения (отказа одного из цилиндров) в первую очередь необходимо проверить свечи зажигания, так как именно они напрямую влияют на работоспособность цилиндров. Довольно часто случается, что одна из свечей зажигания выходит из строя тем самым не подавая в цилиндр искру, что приводит к пропускам воспламенения топливной смеси и соответственно троению двигателя.
Если двигатель на ВАЗ 2107 начал троить первое что нужно сделать это проверить свечи зажигания, а если они давно не менялись, то рекомендуется заменить их на новые, лишним это никогда не будет.
Высоковольтные провода
После свечей необходимо проверить высоковольтные провода от трамблера или модуля зажигания (зависит от типа двигателя инжектор или карбюратор). Провода выполняются из специального силикона обладающего высоким сопротивлением изоляции внутри которого проходит проводник, обладающий низким сопротивлением, по которому протекает электрический ток, имеющий большое напряжение достигающее 15кВ.
Когда провода изнашиваются, появляются потертости из-за трения о корпус двигателя, их изоляция повреждается и возможен пробой напряжения на корпус двигателя, что приведет к пропускам зажигания в цилиндре, к которому подключается этот провод и, следовательно, к троению двигателя.
Фильтра
Для обеспечения долгой работы двигателя, в автомобиле применяются различного рода фильтра, которые способствуют очищению воздуха и топлива, которое поступает в цилиндры. Случается, что засор фильтров может повлиять на работу двигателя, это конечно не вызовет отказ из цилиндров, но существенно снизит количество оборотов двигателя на ХХ, что можно спутать с отказом одного из цилиндров.
При каких-либо подозрениях на троение двигателя необходимо проверить и все фильтра автомобиля, при необходимости заменить их на новые.
Подача топлива
Из-за некачественного топлива или засора фильтров может произойти перебой с подачей топлива. Если двигатель карбюраторный, то двигатель будет работать не устойчиво будут падать обороты, но отказ какого-либо из цилиндров это не вызовет, так как карбюратор отвечает за работу сразу всех 4-х цилиндров, а вот в инжекторном двигателе ВАЗ 2107 засор в топливной системе может вызвать троение двигателя.
Для определения засора форсунок необходимо замерить давление топлива, потом поочередно включать каждую из форсунок с помощью диагностического оборудования и смотреть, на сколько упадет давление топлива, на всех 4-х форсунках ДТ должно падать на равное количество делений.
Если на одной из форсунок показания разняться в меньшую сторону, то это свидетельствует о ее засорении.
Засоренные форсунки достаточно промыть и установить наместо.
Проблемы с зажиганием
Данная проблема актуальна только для карбюраторных двигателей, так как в инжекторном двигателе зажигание выставляется автоматически с помощью специальных датчиков.
Довольно часто на трамблере сбивается зажигание, либо пробивает разносчик (бегунок), что приводит к отказу двигателя. Но когда сбивается угол опережения зажигания и тогда искра может подаваться не в нужный момент, а с опозданием или наоборот раньше, чем положено, это приведет к неправильному сгоранию топливной смеси и пропускам зажигания.
Модуль зажигания и ДПКВ
Подсос воздуха
Для правильной работы двигателя в нем должны быть соблюдены пропорции топлива и воздуха, когда эти пропорции нарушаются, двигатель начинает работать неустойчиво и неправильно. Нарушение пропорций может быть вызвано подсосом воздуха в системе одного из цилиндров, то тогда это вызовет троение двигателя.
Подсос может быть:
- Вблизи впускного ресивера на стыке с ГБЦ;
- После ДМРВ;
- На уплотнительных кольцах форсунок;
- На дроссельном узле;
Зазоры клапанов
Из-за конструкции двигателя ВАЗ 2107, есть частая потребность в регулировки клапанов. Многие забывают об этом и попросту не проводят данную процедуру вовремя, а это может привести к серьезным поломкам в ГБЦ. Если долго не регулировать клапана, их может зажать и появиться зазор между клапаном и головкой, через этот зазор в ГБЦ будут проникать горячие газы, которые вызовут прогар клапана, что приведет к неизбежному ремонту головки блока цилиндров.
Если двигатель начал троить, то одной из причин может быть зажатый клапан, либо прогоревший клапан. Для того чтобы проверить это необходимо замерить компрессию в двигателе, если она ничтожно мала или вовсе равно нулю, то однозначно зажат клапан.
Пробой прокладки ГБЦ
Между блоком цилиндров и его головой имеется специальная термостойкая прокладка, которая герметизирует цилиндр и камеру сгорания. Случается, что при перегреве либо от старости прокладка может быть пробита между двумя цилиндрами либо между цилиндром и рубашкой охлаждения. Такая проблема вызовет потерю компрессии в цилиндре, а так же охлаждающая жидкость в бачке будет бурлить, если пробой между цилиндром и рубашкой ГБЦ.
Износ ЦПГ
Такая проблема возникает в автомобилях имеющих довольно большой пробег, когда поршень набивает эллипс в блоке цилиндров, поршневые кольца изнашиваются. Все это значительно влияет на степень сжатия в камере сгорания, падает компрессия, и топливовоздушная смесь попросту не сжимается и не воспламеняется должным образом. Такие последствия приводит к пропускам зажигания и троению двигателя.
Вывод
Если следовать данному списку последовательно, то устранить проблему можно намного дешевле и проще, нежели начать сразу с ремонта ЦПГ. Чтобы избежать подобных проблем с ДВС, необходимо своевременно менять, расходные детали такие как: свечи, фильтра, провода, а так же следить за зазором клапанов и все с Вашим автомобилем будет в полном порядке.
Видео диагностики работы цилиндров:
Современные автомобили имеют от 3 до 12 цилиндров, однако былое название данного явления не утеряло своей актуальности и используется до сегодняшнего дня. Если не работает первый цилиндр, то это легко заметить по незнакомому звуку, беспрерывно исходящему из машины, по перебоям в работе двигателя и по неприятной вибрации кузова.
С поврежденным одним цилиндром, конечно, можно ездить, у вас есть другие исправные, однако это достаточно опасно, как для двигателя, который быстро изнашивается и вследствие чего потребуется его дорогостоящий ремонт, так и для жизни водителя.
Вождение с неработающим цилиндром приводит к тому, что топливо в неисправном цилиндре не сгорает и, перемешиваясь с маслом, попадает в картер, где повреждает стенки цилиндров и не выполняет свою основную функцию – смазку остальных цилиндров.
Как определить какой из цилиндров неработающий?
- Для начала следует запустить работу двигателя на холостых оборотах, далее снять колпачки с каждого из цилиндров — это нужно делать очень аккуратно, чтобы сильный ток не ударил, можно использовать либо толстую резину, либо сухую тряпку.
- Поочередно отключают цилиндры. В случае если отключить неисправный цилиндр, то ничего не произойдет, а при отключении исправного — резко уменьшится количество оборотов и из двигателя исходят странные звуки, непривычные для работы нормального двигателя.
После того, как неработающий цилиндр определен, можно приступить к нахождению причин его неисправности:
- Первое, на что нужно обратить внимание, так это искра, исходящая из высоковольтного провода. Если искра слабая или ее нет, то следует рассмотреть крышку у распределителя или провод. Если же искра хорошо работает, то можно обследовать свечу под высоким давлением. Рекомендуется поменять свечу на новую, и запустить двигатель чтобы удостовериться заработал ли цилиндр или нет.
- Если двигатель снова не работает, то вся причина в его неисправности, в конечном счете, кроется в подгоревшем или зависшем клапане.
Методы, по которым можно самостоятельно проверить исправность цилиндров принято разделять на механику и электрику. В метод электрики включают проверку следующих частей двигателя: высоковольтные провода, распределители зажигания, свечи зажигания. В механический метод включают: гидрокомпенсаторы и инжекторы.
Не работают 2 цилиндра?
Очень редко можно встретить сразу два неработающих цилиндра на одном автомобиле. Здесь решение данной проблемы очень легок: возможно, вы просто-напросто перепутали высоковольтные провода. Если при тщательном осмотре всех частей цилиндра, из-за которых возможно возникли неисправности, ничего не найдено, то лучше всего обратиться за помощью к специалистам.
Читайте также: