Не работает вентилятор тойота корса
Ребят, сегодня в пробке закипел. Вентилятор не включился.Попробовал на прямую его к аккуму, до дома хоть доехать(просто чужой город,без выходное положение) он немного покрутил и перестал. Походу движок сгорел надо через реле было, завтра посмотрю его. Вопрос почему он не включился до этого. Менял на рабочий датчик температуры ОЖ, в бордачке валялся. не дало результата. Помогите.
Хотя в мануале написано, что вентилятор можно проверить подключив его в аккуму с амперметром, не через реле))
А на двигатели вентилятора можно обмотку перемотать, или он не разборный? На прямую от аккума не крутился. Покрутил немного, провода нагрелись, я его сразу отключил. и теперь вообще молчит(( Какой датчик отвечает за его включение? Там их три. Два прямо под трамблером, на одном два провода, на другом один провод. И ещё как бы сбоку около этих двух, к нему один провод.И где искать реле вентилятора. Спасибо.
А на двигатели вентилятора можно обмотку перемотать, или он не разборный? На прямую от аккума не крутился. Покрутил немного, провода нагрелись, я его сразу отключил. и теперь вообще молчит(( Какой датчик отвечает за его включение? Там их три. Два прямо под трамблером, на одном два провода, на другом один провод. И ещё как бы сбоку около этих двух, к нему один провод.И где искать реле вентилятора. Спасибо.
Дешевле купить чем перемотать.Если память не изменяет датчик где 2 провода,срабатывает на размыкание.
Может от каких других моделях подойдёт. У нас перематывает мужичок, говорят любые движки и недорого. Завтра буду снимать его с машины. Может и не обмотка, потому что ей не воняло.
Может от каких других моделях подойдёт. У нас перематывает мужичок, говорят любые движки и недорого. Завтра буду снимать его с машины. Может и не обмотка, потому что ей не воняло.
Купить на разборке и не мучится! (Если проблема действительно в нём) Одинаковые карлсоны на многих Тойотах стоят, может только разьём (папу-маму) свой оставишь.
С ДВ ждать долго,посылка до месяца может идти,как повезёт.Кому сильно нужно-отправляю,ждут.Я себе на Корсу в Японии рычаги больше месяца ждал пока из Токио в Отару привезли.Есть у меня родной моторчик,сравню с сотовским,если подходит,то может проще на разборе в Нижегородье найти,а перемотка не не очень есть хорошо.Завтра отпишусь.
Ребят я черт знает как что и почему, было 2 машины - королла с 3е и сейчас старлет с 4е. Проверь в первую очередь все предохранители - горят падлы чуть ли не каждый день! У меня 2 запаски в машине (2комплекта по 10 предов разной мощности от 2 до 30 чтоли ампер). Такая пробла была на корове - вентилятор крутиться не хотел сволочь с включенным датчиком! Короче от вентиля провод идет к двигателю. И заходит в него туда, где термостат находиться (выглядит примерно как свеча), то есть с одной стороны резьба с датчиком, с другой 1 провод. Так вот эта сво и срабатывает на включение в случае когда нагрелся тосол. Обычно (лучший вариант) если датчик полетел и вентиль начал мотать ВСЕГДА вне зависимости от температуры. Но есть и другой вариант более редкий, это когда эта сво*** лег так, что цепь у тя всегда разомкнута. Вот у меня такое и было! Не поверишь - ездил нормально! С постоянным небольшим перегревом, но с машиной ничего плохого не случилось. Потом добрался и нах открутил датчик - начал работать ВСЕГДА. А уже позже купил на разборе (цена вопроса 300р) датчик и вкрутил. Когда выкручивал датчик вылилось грамм 50 ож. Остальные провода я фиг знает нафига нужны - не ломались. Попробуй поколдуй со своим вентилем, а потом уже покупай новый. Вентиляторы редко ложаться. По крайней мере у коровы стоял родной. За 18 лет так и не лег. Правда выглядел конкретно уставшим.
Ребята спасибо за советы. Причину нашёл. Щётки на двигателе залипли. Почистил щетки и стал крутиться. И ещё, там обмотка двигателя с постоянными магнитами, а якорь можно перемотать, не дорого будет стоит, это я так к слову если кто надумает покупать карлосана. Так, что сам вентилятор рабочий. Но он не включается пока, так как двигатель не нагревается до его температуры. И в пробке, стоял и под нагрузкой ездил, всё окей. Летом будет жарче, посмотрим. И ещё вопрос: у меня стрелка температуры чуть-чуть ниже середины шкалы встаёт и по трассе и по городу. Выше не поднимается вообще. Залит антифриз зелёный. Это нормально.
Всем привет)
Авто Toyota Corolla 2 двс 4е, 91год.
Проблема в следующем, не работает вентилятор радиатора, заехал к электриком один сказал что неисправна проводка, второй сказал что из-за неродного радиатора в котором должен быть датчик температуры ОЖ не работает, и оба предложили врезать доп патрубок с датчиком от тазопрома.
Может кто-то сталкивался с таким? Ведь один говорит что проблема в проводке и датчик в мозгах у нее стоит, а второй говорит что мол датчик у этой машины в радиаторе должен быть.
Хотелось бы без всякого колхоза в виде жигулёвских датчиков и доп патрубков обойтись
на термостате стот несколько датчков, если у тебя их три, то один датчик температура на приборку, двух контактный датчик температура на мозг, третий датчик ближе к моторному щиту - это термореле. по твоему году выпуска стоит вроде нормально-замкнутый, когда температура дойдет до 90 то она размыкается и включается вентилятор. есть и нормально-разомкнутые, они наоборот замыкают на цепь при достижении 90 градусов. как выше писали тебе надо снять провод с термореле, и вентилятор должен включится.
скачай мануал, там схемы есть, либо сам разбирайся и все пошагово проверяй, либо печатай и относи к электрикам, пускай разбираются, грамотеи!
Всем привет)
Авто Toyota Corolla 2 двс 4е, 91год.
Проблема в следующем, не работает вентилятор радиатора, заехал к электриком один сказал что неисправна проводка, второй сказал что из-за неродного радиатора в котором должен быть датчик температуры ОЖ не работает, и оба предложили врезать доп патрубок с датчиком от тазопрома.
Может кто-то сталкивался с таким? Ведь один говорит что проблема в проводке и датчик в мозгах у нее стоит, а второй говорит что мол датчик у этой машины в радиаторе должен быть.
Хотелось бы без всякого колхоза в виде жигулёвских датчиков и доп патрубков обойтись
Скинь фишку с датчика ОЖ на включение вентилятора, если вентилятор не закрутился, то по проводке иди к реле. Проверь реле. Если реле исправно, проверь основное питание +12 и минус для питания вентилятора и иди по проводке к вентилятора.
Бывает что т возраста залипает. Ну год то не вчерашний же))))
Вентилятор работает всегда при включенном зажигании если оторвать датчик нахрен.
Так что илектрикам плюнь в глаз.
Сталкиваясь по жизни с проблемой "неработающего на тойоте вентилятора" вангую, что всё там исправно и работает.
Просто ТСУ захотелось чё нить поделать, как в жиге.
Просто скинь разъём .
Скинь с четырёх проводного датчика кондишки, чтоб на верочку (коль скоро вы не можете даже выяснить - какой датчик у вас на вентилятор).
У тебя температурная стрелка выше середины лезет?
Машина кипит?
Ну дак как решили проблему? У меня тоже так -фишку с датчика включения скидываю и вент работает но при езде не включается .
Toyota Corsa 5 поколения производилась в 1994, 1995, 1996, 1997, 1998 и 1999 году с обозначением L50 / L5x. Поставлялась по всему миру. В некоторых странах известна под названием Toyota Tercel. В данной статье мы покажем описание предохранителей и реле Тойота Корса (Терсел) со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.
Сверяйте назначение предохранителей и реле со своими схемами на крышке блока.
Блок в салоне
В салоне основной блок предохранителей находится в нижней части панели приборов за защитной крышкой со стороны водителя.
Схема
Описание
| 14 | 10A STOP – Стоп-сигналы, высокий стоп-сигнал, антиблокировочная тормозная система, система управления блокировкой переключения передач |
| 15 | 10A A/C – Кондиционер |
| 16 | 15A TAIL – Задние фонари, габаритные огни, освещение номерного знака, подсветка приборной панели, система кондиционирования воздуха, аварийные мигалки, система кондиционирования воздуха, обогреватель заднего стекла, автомобильная аудиосистема, прикуриватель, часы |
| 17 | 10A GAUGE – Манометр и измерители, индикатор напоминания об обслуживании (за исключением индикатора дальнего света фар) и предупреждающие зуммеры (кроме сигнальных ламп выпуска, открытой двери и системы SRS), фонари заднего хода, обогреватель заднего стекла, электрические стеклоподъемники |
| 18 | 7,5A TURN – Указатели поворота, аварийные мигалки; |
| 19 | 20A WIPER – Дворники и омыватель лобового стекла |
| 20 | 5A ECU-IG – Антиблокировочная тормозная система, кондиционер; |
| 21 | 15A CIG&RADIO – Прикуриватель, автомобильная аудиосистема, часы, система защиты от кражи, система управления блокировкой переключения передач, система подушек безопасности SRS, преднатяжители ремней безопасности |
| 22 | 5A IGN – Система зарядки, сигнальная лампа разряда, система распределенного впрыска топлива / система последовательного распределенного впрыска топлива, система подушек безопасности SRS, преднатяжители ремней безопасности |
| 23 | 5A SRS or ECU-B – Контрольная лампа подушки безопасности SRS |
| 29 | 30A DEF – Обогрев заднего стекла |
| 30 | 30A PWR – Электрические стеклоподъемники, система блокировки дверей с электроприводом |
За работу прикуривателя отвечает предохранитель номер 21 на 15А.
Вопрос как проверить датчик вентилятора, автовладельцев может интересовать когда вентилятор охлаждения радиатора двигателя не включается или, наоборот, работает постоянно. А все потому, что часто именно этот элемент и является причиной такой проблемы. Чтобы проверить датчик включения вентилятора охлаждения необходимо знать принцип его работы, а также стоит воспользоваться мультиметром для проведения некоторых измерений.
Перед тем, как перейти к описанию процедуры проверки датчик включения вентилятора радиатора, имеет смысл разобраться с тем как он работает и его основных видах неисправностей.
Как работает датчик вентилятора
Сам датчик включения вентилятора представляют собой температурное реле. В основе его конструкции лежит биметаллическая пластина, соединенная с подвижным штоком. При нагревании чувствительного элемента датчика биметаллическая пластина изгибается, и прикрепленный к ней шток замыкает электрическую цепь привода вентилятора охлаждения.
Чувствительный элемент соприкасается с антифризом, как правило, непосредственно в радиаторе (в нижней его части, сбоку, зависит от модели машины), но есть модели двигателей где датчик вентилятора ставят в блок цилиндров, как например, у популярного автомобиля ВАЗ-2110 (на инжекторных двигателях). А иногда конструкция некоторых двигателей предусматривает целых два датчика включения вентилятора, в частности, на входном и выходном патрубках радиатора. Это позволяет как включать, так и отключать вентилятор принудительно при понижении температуры антифриза.
Также стоит знать, что существуют два типа датчика температуры вентилятора — двухконтактные и трехконтактные. Двухконтактные рассчитаны на работу вентилятора при одной скорости, а трехконтактные — на две скорости работы вентилятора. Первая скорость включается при меньшей температуре (например, при +92°С…+95°С), а вторая — при большей (например, при +102°С…105С°).
Температура включения первой и второй скорости обычно указывается непосредственно на корпусе датчика (на шестиграннике под гаечный ключ).
Неисправности датчика включения вентилятора
Датчик включения вентилятора охлаждения — устройство достаточно простое, поэтому причин поломок у него немного. Не работать он может в таких случаях:
Разъемы на фишке трехконтактного ДВВ
- Залипание контактов. При этом вентилятор будет работать постоянно, независимо от температуры антифриза.
- Окисление контактов. В этом случае вентилятор не будет включаться вообще.
- Поломка реле (штока).
- Износ биметаллической пластины.
- Отсутствие питания от предохранителя.
Учтите что датчик включения вентилятора является неразборным и не подлежит ремонту, поэтому при обнаружении отказа в работе его меняют. В современном автомобиле сигнализировать о проблеме будет лампочка чека двигателя, так как в памяти электронного блока управления (ЭБУ) будет фиксироваться одна или несколько из следующих ошибок — p0526, p0527, p0528, p0529. Коды этих ошибок будут сообщать об обрыве цепи, как сигнальной, так и питания, но случилось это из-за отказа датчика либо проблем с проводкой или подключением — можно узнать лишь после проверки.
Как проверить датчик вентилятора
Чтобы проверить работоспособность датчика включения вентилятора его необходимо демонтировать с его посадочного места. Как указывалось выше, расположен он обычно либо на радиаторе, либо в блоке цилиндров. Однако перед тем как демонтировать и проверять датчик, необходимо убедиться, что к нему подается питание.
Проверка питания
Проверка питания ДВВ
Однако прежде чем сливать антифриз и выкручивать датчик вентилятора охлаждения радиатора стоит провести еще один небольшой тест который позволит убедится в исправном срабатывании вентилятора.
Проверка срабатывания вентилятора
Также стоит проверить, отключается ли вентилятор при отключении датчика, не залипли ли в нем контакты. Если же при отключении датчика вентилятор продолжает работать, то это означает, что с датчиком что-то не так, и необходима его проверка. Для ее выполнения датчик нужно демонтировать с машины.
Проверка датчика включения вентилятора
Проверять ДВВ можно двумя методами — подогревая его в теплой воде либо можно даже нагреть паяльником. Оба они подразумевают проверки на обрыв. Только в последнем случае понадобится мультиметр с термопарой, а в первом — термометр, способный измерять температуру выше 100 градусов по Цельсию. Если проверяться будет трехконтактный датчик включения вентилятора, с двумя скоростями включения (ставится на многих иномарках), то желательно одновременно использовать сразу два мультиметра. Один — для проверки одной цепи, а второй чтобы одновременно проверить вторую цепь. Суть проверки в том, чтобы узнать, срабатывает ли реле при нагреве до той температуры которая указана на датчике.
Проверяют датчик включения вентилятора охлаждения радиатора по следующему алгоритму (на примере трехконтактного датчика и одного мультиметра, а также мультиметра с термопарой):
Проверка ДВВ в теплой воде с помощью мультиметра
Проверка двухконтактного датчика выполняется аналогично, только сопротивление нужно измерять лишь между одной парой контактов.
Если нагрев датчика производит не паяльником, а в емкости с водой, то следите чтобы покрывала не весь датчик целиком, а лишь его чувствительный элемент! По мере нагрева (контроль осуществляется термометром) будет происходить такое же срабатывание как и описывалось уже выше.
После покупки нового датчика включения вентилятора его также имеет смысл проверить на работоспособность. В настоящее время в продаже много подделок и изделий низкого качества, поэтому проверка не помешает.
Заключение
Датчик включения вентилятора охлаждения — надежное устройство, но если есть подозрения что он отказал то для его проверки нужен мультиметр, термометр и источник тепла который будет греть чувствительный элемент.
Читайте также: