Не работает вентилятор пежо 607
Принцип работы вентилятора охлаждения в целом прост (работу кондиционера в учет не берем, по умолчанию он у нас будет выключен), есть 2 скорости (малая и большая), по средствам 3х реле и 2х терморезисторов, на основании датчика температуры охлаждающей жидкости включается нужная скорость, вентилятор работает и выключается при падении температуры ОЖ.
Но к чему все это, как-то начал замечать, что вентилятор без перерыва работает на первой скорости…
Сразу подключил комп и проверил работу 2х скоростей через тест — все ОК
Потом полез проверять термостат, тоже все ОК, работает все штатно, но когда вентилятор начинает работать при достижении температуры в 90 градусов и не выключается то в движении температура падает, но вентиль так и не вырубается, доходит до того, что верхний патрубок горячий, а нижний значительно холоднее, но при этом термостат не закрывается, т.к. ОЖ проходя через мотор успевает нагреваться. В целом все так и должно быть при условии что работает вентилятор.
Если стоять на ХХ и прогреть мотор до включения вентилятора, то он молотит, закрывается термостат, радиатор холодный, а вентиль все равно работает.
Дальше полез проверять реле, можно было бы грешить на залипшую релюху, но вот досада, когда машину заглушишь то и вентилятор вырубается, подкидывал другие релюхи — толку ноль. В общем схема реле — терморезисторы вся звонится.
Еще проводил тест — перед поездкой прогрел машину чтобы включился вентилятор, подключил комп и выехал на трассу, ловил момент когда все таки выключится этот гад, когда температура упала до 69 градусов он выключился.
Дальше поменял на новый датчик ОЖ, но толку по моему нет, я еще не проводил вышеописанный тест, но думается что не в датчике дело было.
Может кто сталкивался с подобным или посмотрите как у Вас работает вентилятор, хотелось бы решить эту проблему, а то уже немного под плавился силовой предохранитель на 50 ампер из-за постоянно работающего вентиля.
Езжу, кайфую с кондиционером, почти вообще не глушу, и тут бац, перестал дуть кондиционер. Включил, выключил опять заработал. Думал что-то с кондиционером, затем заметил, что не важно кондиционер А/С включен, или вообще печка, в общем принудительно не работает вентилятор печки. Была когда-то такая же беда у меня на 405-ом, постучал снизу, по защитному кожуху, у пассажира над ногами, и заработал. Следующая хорошая кочка, и опять не работает. Выключаю от греха подальше подальше, мало ли замыкание, еду в гараж. Первая мысль может щетки на самом вентиляторе. Снимаю, разбираю, ну как минимум половина ещё точно есть.
Снимаю все разъемы, с резистора вентилятора отопителя, а он прям выпадает,
достаю резистор, осматриваю, и замечаю обгоревшие контакты, и трещина в корпусе.
Заказал новый, фирмы METZGER, завтра приедет. 38$
Peugeot 607 2010, engine Diesel 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 11
Выровняй контакты в фишка когда будешь паять, а то они кривые)
Нет в моём уже кто-то ковыряла до меня, и тем более там трещина в плате. Так, что я купил б/у оригинал, разобрал его, убедился, что в него до меня ни кто не лазил, и купил. Так что все норм. Но совет, по поводу не выше средней скорости вентилятора, я учел. Спасибо за дельный совет.
Есть оригинальный на продажу, если кому нужно пишите, да и вообще авто в разборе
У меня мама в Новосибирске живет. А я в Запорожье, Украина, так что мне как-то дороговато доставка будет. Только, если, когда поеду в гости к маме. Но сейчас с этими прививками, без них не пускают
Давай, если приедешь пиши
Можно новый не заказывать (у китайцев 15$)…он замечательно лечится… достаточно пропаять контакты…А вообще это болячка данной модели.Дабы новый не постигла участь старого, не давать ему работать в автомате панели климата на оборотах выше середины
Не понял, не пользоваться авторежимом? Или что?
Пользоваться), но сбрасывать обороты в ручную если раскрутится …Но алгоритм работы климат контроля изначально идиотский, он при определенных условиях (в жару или холод, в зависимости от выставленных значений), пытается добиться нужной температуры раскручивая вентилятор почти на максимум.На что блок в печке не рассчитан, токи большие, горят контакты, транзистор в блоке, плата, фишки и тд.Может конечно в последнем рестайле что-то изменили в лучшую сторону…но по видимости если я читаю эту статью, то не особо помогло.))
Понял, спасибо за совет.
Пользоваться), но сбрасывать обороты в ручную если раскрутится …Но алгоритм работы климат контроля изначально идиотский, он при определенных условиях (в жару или холод, в зависимости от выставленных значений), пытается добиться нужной температуры раскручивая вентилятор почти на максимум.На что блок в печке не рассчитан, токи большие, горят контакты, транзистор в блоке, плата, фишки и тд.Может конечно в последнем рестайле что-то изменили в лучшую сторону…но по видимости если я читаю эту статью, то не особо помогло.))
Пришла новая деталь, поставил а она не работает, а я ещё и затонировался сегодня, порекомендовали пару дней окна не открывать. Без кондера, у нас +36°С. Поставил старый, в режиме авто на долго не хватает, по рекомендации поставил в ручную ниже среднего обороты, вроде работает, поеду на разборку за б/у
Не надо никуда ехать), они не ломаются а выгорают (если не повезет)…возьми паяльник и пропаяй контакты …там одно и тоже…трескается пайка…в крайнем случае транзистор…и все…Хуже если фишка подгорела и расплавилась
Peugeot 607 относится к автомобилям бизнес – класса. Он производился в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 году. За этот период автомобиль претерпел небольшое обновление, не затронувшее конструктивных особенностей. Из за богатой комплектации, и периодической модификации возможно различное исполнение блоков с предохранителями. Мы представим расположение всех электронных блоков управления, описание схем блоков предохранителей и реле пежо 607.
Расположение электронных компонентов управления
Общая схема
Описание
| 1 | Электронный блок управления ABS |
| 2 | Электронный блок управления кондиционером |
| 3 | Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя |
| 4 | Блок управления противоугонной системой |
| 5 | Аккумуляторная батарея |
| 6 | Блок управления приводом открывания /закрывания крышки багажника- в правой части багажного отделения |
| 7 | Диагностический разъем (DLC) |
| 8 | Электронный блок управления двигателем (ЕСМ) |
| 9 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения 1 |
| 10 | Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения 2 |
| 11 | Блок управления подачей присадки — в правой части багажного отделения |
| 12 | Блок предохранителей/ реле, центральная консоль — Дизель |
| 13 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1 |
| 14 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 2- под блоком предохранителей/ реле в моторном отсеке |
| 15 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек З |
| 16 | Блок предохранителей/ реле, приборная панель 1 |
| 17 | Блок предохранителей/ реле, приборная панель 2 |
| 18 | Блок предохранителей/ реле, багажное отделение1 |
| 19 | Блок предохранителей/ реле багажное отделение 2 |
| 20 | Блок управления свечами накаливания |
| 21 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя |
| 22 | Звуковой сигнал 1 |
| 23 | Звуковой сигнал 2 |
| 24 | Блок управления комбинацией приборов |
| 25 | Многофункциональный блок управления 1 — встроен в блок предохранителей/ реле 1 приборной панели — функции: Центральный за мок, обогреватель зад него стекла, иммобилайзер, указатели поворота/ аварийная сигнализация, стоп-сигналы, задние габариты. омыватель лобового стекла |
| 26 | Многофункциональный блок управления 2- встроен в блок предохранителей/ реле 1 в моторном отсеке- функции: Система кондиционирования .электродвигатель вентилятора системы охлаждения, управление двигателем, противотуманные фары, звуковой сигнал, очистители лобового стекла |
| 27 | Многофункциональный блок управления 3- встроен в блок предохранителей /реле 2 в багажном отделении — функции: Разъем электрооборудования прицепа |
| 28 | Датчик температуры окружающего воздуха-в зеркале заднего вида на двери |
| 29 | Блок управления системой парковки — в правой части багажного отделения |
| 30 | Блок управления усилителем рулевого управления |
| 31 | Блок управления электроприводом сиденья |
| 32 | Блок управления электрооборудованием рулевой колонки |
| 33 | Электронный бло куправления SRS |
| 34 | Блок управления подвеской |
| 35 | Блок управления телефоном |
| 36 | Электронный блок управления трансмиссией (ТСМ) |
| 37 | Блок управления системой контроля давления в шинах- в правой части багажного отделения |
Варианты исполнения боков, а так же количество элементов в нем зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.
Блоки предохранителей в моторном отсеке
Основной блок – Вариант 1
Фотография блока
Схема
Обозначение
Основной блок – Вариант 2
Схема
Расшифровка
- F1 20 A Включение реле электро вентилятора системы охлаждения, дополнительного вентилятора (для двигателя V6 HDI), силовое реле компьютера двигателя.
- F2 15 A Звуковой сигнал.
- F3 10 A Передний и задний стеклоомыватели.
- F4 20 A Омыватель фар.
- F5 15 A Топливный насос и разгрузочный электро клапан абсорбера.
- F6 10 A Гидроусилитель руля, ЭБУ подвески, автоматическая коробка передач.
- F7 10 A ЭБУ двигателя, ЭБУ системы ESP.
- F8 15 A Цепь обмотки стартера.
- F9 10 A Датчик уровня, обогрев салона (HDI), контактор стоп-сигнала.
- F10 30 A Датчики блока управления двигателем (катушка зажигания, электроклапаны, кислородные датчики, компьютеры, форсунки).
- F11 40 A Реле вентилятора системы кондиционирования воздуха.
- F12 30 A Реле очистителя ветрового стекла.
- F13 40 A Питание интеллектуального коммутационного блока (+ от замка зажигания).
- F14 30 A Турбокомпрессор (на бензиновых двигателях).
Основной блок – Вариант 3
Схема
Назначение
- F1 20 A Микропроцессор системы питания двигателя.
- F2 15 A Звуковой сигнал.
- F3 10 A Электропривод шторы заднего окна.
- F4 20 A Омыватель фар.
- F5 15 A Топливный насос (кроме двигателей HDI 16V 2 л. и HDI 16V 2,2 л.), блок подогрева дизтоплива (на HDI 16V 2 л.), турбокомпрессор и блок предподогрева дизтоплива (на HDI 24V 2,7 л.), компоненты электронной системы управления двигателем (на HDI 16V 2,2 л.).
- F6 10 A Гидроусилитель руля, ЭБУ подвески, автоматическая коробка передач, блок автоматического корректора фар.
- F7 10 A Датчик расхода воздуха двигателя, ЭБУ системы ESP.
- F8 2 5 A Цепь обмотки стартера.
- F9 10 A Датчик уровня охлаждающей жидкости, система отопления салона (HDI), контактор сигнала торможения.
- F10 30 A Компоненты электронной системы управления двигателем (форсунки, катушка зажигания, электроклапаны, кислородные датчики ).
- F11 40 A Реле вентилятора системы кондиционирования воздуха.
- F12 30 A Реле стеклоочистителя.
- F13 40 A Питание интеллектуального коммутационного блока (+ от замка зажигания).
- F14 30 A Турбокомпрессор.
- F15 10 A Правая фара дальнего света.
- F16 10 A Левая фара дальнего света.
- F17 15 A Левая фара ближнего света.
- F18 15 A Правая фара ближнего света.
- F19 15 A Подогреватель масляных паров (на 16V 2,2 л. и HDI 16V 2 л.), электроклапан системы подогрева воздуха на впуске (на HDI 16V 2 л.), датчик расхода воздуха (на HDI 16V 2 л. и V6 HDI 24V 2,7 л.), насос высокого давления (на HDI 16V 2,2 л.), кислородный датчик, разгрузочный электроклапан адсорбера (V6 24V 3 л.).
- F20 10 A Датчик воды в дизтопливе (на HDI 16V 2 л. и HDI 16V 2,2 л.), насос высокого давления (на V6 HDI 24V 2,7 л.), электроклапан регулятора турбонаддува (на HDI 16V 2 л.), электроклапаны системы распределения и выпуска (на V6 24V 3 л.).
- F21 10 A Управление реле вентилятора системы охлаждения двигателя, управление реле вспомогательного вентилятора (на V6 HDI 24V 2,7 л.).
1-ый дополнительный блок
Находится под основным.
Общая схема
Описание
| F1 | — |
| F2 | (20А) Система управления подвеской |
| F3 | (80А) |
| F4 | (40А) Электродвигатель вентилятора кондиционера /отопителя |
| F5 | (80А) |
| F6 | (20А) Система ABS/ESP |
| F7 | (50A) Система ABS/ESP |
| F8 | (80А) |
2-ой дополнительный блок
Назначение
| F1 | (50А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F2 | (60А) Блок управления свечами накаливания |
| F3 | (80А) Дополнительный отопитель |
| F4 | (50А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
Предохранители в салоне пежо 607
Данный блок расположен в приборной панели, снизу слева.
Вариант 1
Фотография блока
Схема
Расшифровка
| F1 | (30А) Центральный замок |
| F2 | (20А) Аудиосистема |
| F3 | (30А) Омыватель лобового стекла |
| F4 | (30А) Электропривод задних стеклоподъёмников |
| F5 | (15 А) Электронная противоугонная система, монохромный дисплей или электронный блок управления цветным дисплеем, приборная панель, электронный блок управления климатической установкой, автомагнитола/радиотелефон |
| F6 | (10А) Стоп-сигналы |
| F7 | (10А) Выключатели, переключатели, лампа подсветки задней пепельницы, передний плафон, задний плафон, задний прикуриватель, фонари подсветки задних номерных знаков, регулятор фар. |
| F8 | (10А) Диагностический разъем, электронный блок регулятора фар, блок дистанционного радиоуправления замками, датчик температуры воздуха в салоне, блок контроля давления в шинах. |
| F9 | (20А) Омыватели фар |
| F10 | (20А) Лампа перчаточного ящика, передний прикуриватель, плафоны передний и задний, внутреннее зеркало заднего вида, наружные зеркала заднего вида с электроприводом. |
| F11 | (5А) Блок автоматического включения освещения, система подушек безопасности, реле цепи автоматического включения освещения. |
| F12 | (30А) Электропривод задних стеклоподъёмников |
| F13 | (30А) Очиститель лобового стекла |
| F14 | — |
| F15 | (15А) Электропривод стеклоподъёмников |
| F16 | (15А) Задний прикуриватель peugeot 607 |
| F17 | (5А) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях |
| F18 | (15А) Стоп-сигналы |
| F19 | (10А) Блок системы помощи при парковке, блок бортовой системы навигации |
| F20 | (15А) Сирена, монохромный дисплей или электронный блок управления цветным дисплеем, блок дистанционного радиоуправления зам ками, автомагнитола/радиотелефон, блок монохромного или цветного дисплея навигатора, блок управления подачей присадки в дизтопливо. |
| F21 | (15А) Диагностический разъем, электропроводка буксируемого жилого прицепа, реле габаритных фонарей прицепа |
| F22 | (15 А) Блок управления подачей присадки в дизтопливо, блок памяти водительского сиденья, блок клавиш управления на панели двери водителя, блок клавиш управления на панели двери переднего пассажира |
| F23 | (30А) Стеклоподъемник двери водителя, стеклоподъемник двери переднего пассажира, вентиляционный люк в крыше, клавиши стеклоподъемника двери пассажира на этой двери и на двери водителя. |
| F24 | (10А) Задние противотуманные фонари |
| F25 | (40А) Разъем (джампер) |
| F26 | (40А) Электрообогреватель заднего стекла, усилитель радиоантенны |
| F27- 35 | Запасные |
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 10.
Вариант 2
Схема
Назначение
- F1 15 A Насос омывателя ветрового стекла и датчик уровня омывающей жидкости.
- F2 30 A Масса электроцепи системы блокировки и суперблокировки замков.
- F3 5 A Подушки безопасности.
- F4 10 A Контактор педали сцепления, двухфункциональный контактор тормозной системы, диагностический разъем, датчик системы динамической стабилизации ESP, светочувствительное зеркало заднего вида.
- F5 30 A Питание передних стеклоподъемников и вентиляционного люка.
- F6 30 A Питание задних стеклоподъемников.
- F7 5 A Контактор перчаточного ящика, плафоны общего освещения салона, плафоны индивидуального освещения, макияжные зеркала.
- F8 20 A Питание многофункционального дисплея, блок подрулевых переключателей, сирена охранной сигнализации, питание коммутационного блока прицепа, автомагнитола RD4, радиотелефон GPS RT3, блоки управления электрическими зеркалами и всеми стеклоподъемниками.
- F9 30 A Передний и задний прикуриватели (не более 100 Вт).
- F10 15 A Питание компьютера бака для присадки к топливу.
- F11 15 A Компьютер АКП, контактор селектора АКП, замок зажигания с противоугонным устройством.
- F12 15 A Питание коммутационного блока прицепа, гарнитуры “свободные руки”, реле сидений коммутационного блока памяти сиденья, датчика дождя и освещенности.
- F13 5 A Питание коммутационного блока двигателя.
- F14 15 A Питание коммутатора парктроника, панель приборов, кондиционер воздуха, коммутатор подушек безопасности и пиротехнических преднатяжителей.
- F15 30 A Питание системы блокировки и суперблокировки замков.
- F17 40 A Усилитель Hi-Fi, обогрев наружных зеркал заднего вида.
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9 на 30А.
Дополнительный блок
- F31 5 A Правый фонарь стоп-сигнала.
- F32 5 A Левый фонарь стоп-сигнала.
- F33 5 A Третий фонарь стоп-сигнала.
- F34 5 A Цепь электропитания радиотелефона.
- F35 5 A Компьютер системы контроля давления в шинах, CD-чейнджер.
- F36 30 A Реле сиденья пассажира.
- F37 30 A Обогрев сиденья переднего пассажира и заднего правого сиденья.
- F38 30 A Обогрев сиденья водителя и заднего левого сиденья.
- F39 30 A Реле сиденья водителя.
- F40 5 A Диагностический разъем.
Блок предохранителей в багажном отсеке
Он устанавливался не на всех моделях. Чтобы получить доступ, надо открыть крышку багажной ниши (слева).
Назначение
PF1* 600 A Стартер, генератор, коммутатор системы охлаждения, коммутационный блок предохранителей, электровентилятор системы охлаждения двигателя, дополнительный электровентилятор (для двигателя V6 HDI).
PF2* 150 A Коммутационный блок двигателя.
PF3* 60 A Обогрев заднего стекла, коммутатор привода крышки багажника, замок багажника, коммутационный блок прицепа.
PF4* 30 A Коммутационный блок прицепа (устанавливается дополнительно)
Руководство по эксплуатации Peugeot 607
Больше информации про замену предохранителей можете узнать скачав и изучив данное пособие в формате pdf.
Принцип работы вентилятора охлаждения в целом прост (работу кондиционера в учет не берем, по умолчанию он у нас будет выключен), есть 2 скорости (малая и большая), по средствам 3х реле и 2х терморезисторов, на основании датчика температуры охлаждающей жидкости включается нужная скорость, вентилятор работает и выключается при падении температуры ОЖ.
Но к чему все это, как-то начал замечать, что вентилятор без перерыва работает на первой скорости…
Сразу подключил комп и проверил работу 2х скоростей через тест — все ОК
Потом полез проверять термостат, тоже все ОК, работает все штатно, но когда вентилятор начинает работать при достижении температуры в 90 градусов и не выключается то в движении температура падает, но вентиль так и не вырубается, доходит до того, что верхний патрубок горячий, а нижний значительно холоднее, но при этом термостат не закрывается, т.к. ОЖ проходя через мотор успевает нагреваться. В целом все так и должно быть при условии что работает вентилятор.
Если стоять на ХХ и прогреть мотор до включения вентилятора, то он молотит, закрывается термостат, радиатор холодный, а вентиль все равно работает.
Дальше полез проверять реле, можно было бы грешить на залипшую релюху, но вот досада, когда машину заглушишь то и вентилятор вырубается, подкидывал другие релюхи — толку ноль. В общем схема реле — терморезисторы вся звонится.
Еще проводил тест — перед поездкой прогрел машину чтобы включился вентилятор, подключил комп и выехал на трассу, ловил момент когда все таки выключится этот гад, когда температура упала до 69 градусов он выключился.
Дальше поменял на новый датчик ОЖ, но толку по моему нет, я еще не проводил вышеописанный тест, но думается что не в датчике дело было.
Может кто сталкивался с подобным или посмотрите как у Вас работает вентилятор, хотелось бы решить эту проблему, а то уже немного под плавился силовой предохранитель на 50 ампер из-за постоянно работающего вентиля.
Езжу, кайфую с кондиционером, почти вообще не глушу, и тут бац, перестал дуть кондиционер. Включил, выключил опять заработал. Думал что-то с кондиционером, затем заметил, что не важно кондиционер А/С включен, или вообще печка, в общем принудительно не работает вентилятор печки. Была когда-то такая же беда у меня на 405-ом, постучал снизу, по защитному кожуху, у пассажира над ногами, и заработал. Следующая хорошая кочка, и опять не работает. Выключаю от греха подальше подальше, мало ли замыкание, еду в гараж. Первая мысль может щетки на самом вентиляторе. Снимаю, разбираю, ну как минимум половина ещё точно есть.
Снимаю все разъемы, с резистора вентилятора отопителя, а он прям выпадает,
достаю резистор, осматриваю, и замечаю обгоревшие контакты, и трещина в корпусе.
Заказал новый, фирмы METZGER, завтра приедет. 38$
Peugeot 607 2010, engine Diesel 2.0 liter., 136 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 11
Выровняй контакты в фишка когда будешь паять, а то они кривые)
Нет в моём уже кто-то ковыряла до меня, и тем более там трещина в плате. Так, что я купил б/у оригинал, разобрал его, убедился, что в него до меня ни кто не лазил, и купил. Так что все норм. Но совет, по поводу не выше средней скорости вентилятора, я учел. Спасибо за дельный совет.
Есть оригинальный на продажу, если кому нужно пишите, да и вообще авто в разборе
У меня мама в Новосибирске живет. А я в Запорожье, Украина, так что мне как-то дороговато доставка будет. Только, если, когда поеду в гости к маме. Но сейчас с этими прививками, без них не пускают
Давай, если приедешь пиши
Можно новый не заказывать (у китайцев 15$)…он замечательно лечится… достаточно пропаять контакты…А вообще это болячка данной модели.Дабы новый не постигла участь старого, не давать ему работать в автомате панели климата на оборотах выше середины
Не понял, не пользоваться авторежимом? Или что?
Пользоваться), но сбрасывать обороты в ручную если раскрутится …Но алгоритм работы климат контроля изначально идиотский, он при определенных условиях (в жару или холод, в зависимости от выставленных значений), пытается добиться нужной температуры раскручивая вентилятор почти на максимум.На что блок в печке не рассчитан, токи большие, горят контакты, транзистор в блоке, плата, фишки и тд.Может конечно в последнем рестайле что-то изменили в лучшую сторону…но по видимости если я читаю эту статью, то не особо помогло.))
Понял, спасибо за совет.
Пользоваться), но сбрасывать обороты в ручную если раскрутится …Но алгоритм работы климат контроля изначально идиотский, он при определенных условиях (в жару или холод, в зависимости от выставленных значений), пытается добиться нужной температуры раскручивая вентилятор почти на максимум.На что блок в печке не рассчитан, токи большие, горят контакты, транзистор в блоке, плата, фишки и тд.Может конечно в последнем рестайле что-то изменили в лучшую сторону…но по видимости если я читаю эту статью, то не особо помогло.))
Пришла новая деталь, поставил а она не работает, а я ещё и затонировался сегодня, порекомендовали пару дней окна не открывать. Без кондера, у нас +36°С. Поставил старый, в режиме авто на долго не хватает, по рекомендации поставил в ручную ниже среднего обороты, вроде работает, поеду на разборку за б/у
Не надо никуда ехать), они не ломаются а выгорают (если не повезет)…возьми паяльник и пропаяй контакты …там одно и тоже…трескается пайка…в крайнем случае транзистор…и все…Хуже если фишка подгорела и расплавилась
Читайте также: