Не работает вентилятор кондиционера опель омега б
OFFLINE Artem88
Добрый день. вопрос в следующем:
вчера наконец заправил кондей, но вентилятор кондея не крутился. сказали, к электрику топать. я долго ковырялся сам. и что я нашел: под цифрой 2 на рисунке стоит то самое реле, нажимая на которое вентилятор этот самый включается. т.е. я вручную контакты прижимал. почему оно не включается вместе с кондеем тогда? может отсутствует что-то, что должно быть вместо цифры 1? то ли предохр., то ли реле. знаю точно, что 3 - вентилятор радиатора, 4 - омыватель фар))
Прикрепленные миниатюры
OFFLINE darkcats
Artem88, ничего там не должно быть! это колодка проверки вентиляторов и реле. замыкаешь левый верхний с другим КРОМЕ НИЖНЕГО ПРАВОГО. и включаются вентили,щелкают реле!! на нижний правый приходит+12 от приборки..если замкнешь то погаснет ВСЯ приборка. лечится заменой предохранителя под рулем.
смотри проводку. может и в реле проблемы! ножки болтаются. вынь колодку реле вверх.. осмотри контакты на самой колодке.
И еще, за включение этого самого вентилятора ОТВЕЧАЕТ датчик температуры, тот что на 3 контакта. нижний на радиаторе охлаждения. ему часто приходит писец. проверяется замыканием то ли правого с центром, то ли левого контакта с центром.. но в любом случае, и так и так что то должно включаться. вентиль или муфта компрессора!
система проверки климата тут есть на сайте, ПО ПУНКТАМ! ищи
OFFLINE eskimozzz
darkcats, не надо вводить в заблуждение на опелевских дизелях нет нижнего датчика на радиаторе, он там всего один 4 контактный, но его контакты продублированы как раз в этой колодочке фиолетовой, т.е. датчик трогать не надо.
Artem88, была такая же проблема. до конца так и не разобрались, электрик сделал по временной схеме. в общем он сказал, что на реле кондея (у нас оно находится в между сдвоенными большими красными предами, маленьким красным и желтым) не приходит управляющий минус с ЭБУ движка. под вопросом оказался сам ЭБУ (якобы паленым пах при вскрытии) либо датчик давления хладагента с широкой прямоугольной 6 пиновой фишкой (в которй задействовано 4 контакта). мне сделали запуск муфты и вентилятора в обход эбу движка с принудительным отключением кнопкой ECO. пока так покатаюсь, на следующий год попробую датчик поменять.
а у тебя только вентиль не включается или и муфта тоже?
OFFLINE FFF
Всем привет! Недавно вновь стал счастливым обладателем омеги,но уже б. Сейчас устраняю косяки. Один из косяков это включение вентилятора охлаждения радиатора с кнопки в салоне. Хотелось бы восстановить и сделать как положено,чтобы сам включался. Может у кого есть схема подключения или можно сделать как-то по другому?
Омеги б они такие разные бывают.
Сорян. 1997,X20XEV. Какая комплектация,не знаю. Подскажите куда глянуть.
Перевожу..Год авто, комплектация, двигатель укажите.
По вин коду можно узнать комплектацию?
Ну, в том смысле- Автомат или ручка, Возможно кондиционер или климат контроль указать., или вообще без .
В общем 1997 год,мотор x20xev,ручка и климат контроль.
Двигатели бензиновые S4 (рядные четырехцилиндровые) объемом 2, 2.2 литра.
Вопреки общему мнению, в машинах с кондиционером, резистора нет!
Легенда
Первая скорость :
Включается верхним , двух-контактным, термодатчиком в радиаторе, при температуре 100 (зависит от датчика) градуса, через предохранитель на 30А (F52, 18а). Далее шести-контактное реле (К26, 7) двумя выводами, один вывод на вентилятор охлаждения ЭБУ (M28) с предохранителя 10A (F51, 29a) второй вывод на внешний вентилятор кондиционера (M11), с него через пяти-контактное реле (К52, 17) на внутренний вентилятор (M4) далее на минусовую клемму через кузов.
Вторая скорость :
Включается нижним термодатчиком (S128), при температуре 105 (зависит от датчика) градусов, парой 2-3 через предохранители на 30А (F52, 18а) для M11 и на 40А (F42, 8а/9а) для M4. Далее реле (К52, 17) на внешний вентилятор кондиционера (M11), и реле (К67, 4) на внутренний вентилятор (M4).
Кондиционер :
Примерно при температуре 115 градусов размыкается пара 1-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), тем самым отключая муфту компрессора во избежании дальнейшего перегрева двигателя.
Одновременно с включением кондиционера включается внешний вентилятор (M11) через предохранитель на 30А (F52, 18а) и реле (K87, 6).
Датчик давления (S20) действует аналогично паре 2-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), запуская вторую скорость обоих вентиляторов.
Tem2009 ,первым делом проверяй датчики включения вентиляторов
На холодную прозвони их на радиаторе если не звоняца это 50% успеха тогда в чайник с прозвонкой
Можно и на месте если подлезиш на горячую момент включения на 2.5 не подлезиш)))
Ребята,огромное спасибо! Буду крутить и звонить.
Единственное,сейчас только увидел,датчика два. Кто за что отвечает? Какой звонить? Знать бы вообще зачем они кнопку в салон вкорячили,бывший хозяин проездил так пять лет и вообще не в курсе.
Двигатели бензиновые S4 (рядные четырехцилиндровые) объемом 2, 2.2 литра.
Вопреки общему мнению, в машинах с кондиционером, резистора нет!
Легенда
Первая скорость :
Включается верхним , двух-контактным, термодатчиком в радиаторе, при температуре 100 (зависит от датчика) градуса, через предохранитель на 30А (F52, 18а). Далее шести-контактное реле (К26, 7) двумя выводами, один вывод на вентилятор охлаждения ЭБУ (M28) с предохранителя 10A (F51, 29a) второй вывод на внешний вентилятор кондиционера (M11), с него через пяти-контактное реле (К52, 17) на внутренний вентилятор (M4) далее на минусовую клемму через кузов.
Вторая скорость :
Включается нижним термодатчиком (S128), при температуре 105 (зависит от датчика) градусов, парой 2-3 через предохранители на 30А (F52, 18а) для M11 и на 40А (F42, 8а/9а) для M4. Далее реле (К52, 17) на внешний вентилятор кондиционера (M11), и реле (К67, 4) на внутренний вентилятор (M4).
Кондиционер :
Примерно при температуре 115 градусов размыкается пара 1-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), тем самым отключая муфту компрессора во избежании дальнейшего перегрева двигателя.
Одновременно с включением кондиционера включается внешний вентилятор (M11) через предохранитель на 30А (F52, 18а) и реле (K87, 6).
Датчик давления (S20) действует аналогично паре 2-3 нижнего термодатчика радиатора (S128), запуская вторую скорость обоих вентиляторов.
Я так понял что работа вентилятора не с связана с мозгами или я ошибаюсь?
Guest_TugarinZmiy_*
Машина Опель Омега Б, X25XE 98 г.в. кондей рабочий.
Помогите разобраться со следующей проблемой:
Перестал включаться основной вентилятор. При температуре выше 95 градусов срабатывают два вентилятора на радиаторе кондея, температура постепенно повышается до 97-100 градусов и начинает колебаться в этих пределах, в жаркую погоду (а именно сегодня +27) до 99-102 градусов (примерно по указателю). Основной вентилятор при этом не работает ни на какой скорости. Дополнительные вентиляторы работают на первой и на второй скорости. Что может быть. Сразу скажу что владельцем я стал недавно и поэтому прошу подробнее объяснить где находится разъем для проверки работоспособности основного вентилятора.
Изменено: TugarinZmiy, 28 Июнь 2009 - 06:44
OFFLINE PDI
OFFLINE Yorik
OFFLINE PDI
мне катца реле гл вентеля которое находится в бермудском треугольнике!
Guest_vois_*
Да, у меня вот этот залипал - наружний вентилятор крутился на второй скорости, а внутренний молчал.
Guest_TugarinZmiy_*
Спасибо за ответ, вопрос по реле: где оно в "треугольнике" находится? Или оно одно там такое?
Реально его заменить другим, аналоги вообще от чего-нибудь подходят?
OFFLINE Trash
Посмотри на цвета проводов разъема вентилятора, и найди в какие релюшки они входят в треугольнике. А еще всегда начинают смореть с предохранителя. Диагностический разъем вентиляторов находится в треугольнике.
Guest_TugarinZmiy_*
. А еще всегда начинают смореть с предохранителя .
Где находится предохранитель вентилятора?
В треугольнике или в коробке под рулевой колонкой?
какой номинал?
OFFLINE Trash
Вот картинка, должно быть все понятно. Не посмотрел, у тебя в6, это от двух литров, но расположение примерно такое же
Guest_TugarinZmiy_*
Guest_TugarinZmiy_*
Еще несколько вопросов по теме:
Диагностический разъем вентиляторов находится в треугольнике.
1) Что из себя представляет диагностический разъем?
Например если смотреть по схеме которую порикрепил Trash, то у меня с торца сдвоенной колодки с реле №6 и №8 есть какой-то разъем маленкая квадратная коробочка из которой торчат три пары "ножек" - это и есть диагностический разъем или я ошибаюсь?
2) Опять же по этой схеме на вентиляторы охлаждения идет 3 реле (№6, 8 , 3) и два предохранителя F2 (30A) и F4 (40А). Есть информация какое конкретно реле и какой предохранитель отвечают за основной вентилятор? По цвету боюсь ошибиться потому что у меня в треугольнике стоят реле разных производителей - BOSCH, HELLA и GM
3) Вентилятор охлаждения блока предохранителей и реле должен включатся вместе с основным или он работает по своему алгоритму?
4) Если проверять работоспособность основного вентилятора, то надо перемкнуть контакты на фишке датчика под верхним патрубком радиатора?
5) Легко ли должны вытаскиваться реле из колодок? А то я начал снимать - никак, думал может там есть какой зажим хитрый? Или просто надо тащить реле из колодки со всей дури если не хочет выниматься?
и еще: нет ли схемы треугольника из Автодаты только на V6?
Изменено: TugarinZmiy, 29 Июнь 2009 - 10:36
Guest_vois_*
1- не знаю
2- у меня №6 или №5 не помню и №3 точно , там ещё 10 амперный предохранитель на проводах управления есть(он под рулём стоит). Синее реле оно и на екзисте обозначено как "реле вентилятора двигателя темно-синее"
3-у меня такого нет походу
4- я просто на разогретом двигателе смотрел
5- с большим трудом вылазиют с бооольшим, в раскачку вылезут
блин вы б видели как горят вентиляторы на вектрах - вот жесть.
Изменено: vois, 30 Июнь 2009 - 12:37
OFFLINE bbandit
У меня была похожая ситуация, основной вентилятор не включился на 90 градусах и температуру догнало до 100 градусов! Я заглушил машину, подождал пока остынет и в гараж, после всех проверок оказалось, что ушел мотор вентилятора, менял мотор вместе с вентилятором.
OFFLINE Trash
Какое реле именно отвечает проще посмотреть по проводам, по цвету. Релюхи вытаскиваются тяжело, но дурь прикладывать не надо
Снимаешь колодку с верхнего датчика температуры в радиаторе(2х контактный), замыкаешь на нем контакты поворачиваешь зажигание, должны сработать все вентиляторы на первой скорости и вентилятор обудва мозгов(блок предохранителей и реле).
Дополнительно можно посмотреть разъем на самом вентиляторе, может окислился. Если не включится, посмотреть цвета проводов на разъеме вентилятора, найти эти же цвета найти на колодке в монтажном блоке, прозвонить цепь, на предмет обрыва, если все впорядке, взять заведомо рабочее реле и поставить его. Затем снять разъем с вентилятора, замкнуть контакты на верхнем датчике, и померить напряжение на разъеме.
Схема на V6 тоже была, вечером могу посмотреть
Guest_TugarinZmiy_*
1 голосов
OFFLINE andryu
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 1995, MКПП, X20XEV" - "Vectra C Caravan, 2004, МКПП, Y22DTR"- Имя: Андрей
И снова проблема с компрессорами фирмы "Harrison", по-прежнему шумят, текут и клинят.
1. Снимаем компрессор (надеюсь что все знают как снять ремень потому фотки не выкладываю)
Откручиваем трубки
Откручиваем компрессор - три болта на 15 спереди и три на 13 сзади, выдергиваем разъем
Снимаем и готовим свободное, чистое место на верстаке.
Немного отмыв начинаем разбирать, слив перед этим все оставшееся масло через сливную пробку на 15 с боку компрессора
Выкручиваем с вала гайку на 13 и снимаем сцепление специальным съемником выточенным токарем из шестигранного прута
половина полости внутри съемника (с нижней части) без резьбы с большим диаметром чем сама резьба
Снимаем большое наружное стопорное кольцо на подшипнике муфты и саму муфту
подцепив между муфтой и болтами две отвертки с обеих сторон снимаем ее
"Помечаем и запоминаем все части компрессора что бы не запутаться при сборке что куда крутить"
Откручиваем болты на 13 по периметру где то на 5мм (те что под электромагнитом - снимать сам магнит не стал боясь повредить) и разъединяем две половинки компрессора аккуратным постукивание через брусок (для этого потребуются еще две руки - один держит другой стучит). Разъединив, откручиваем болты до конца. Разобрав смотрите что как и где стоит.
В разобранном состоянии при ближайшем рассмотрении видим коррозию в местах соединения, служившая причиной утечки фриона и масла в атмосферу.
Так же видны следы коррозии на валу в месте прелигания сальника.
Проблему герметизации можно решить шлифовкой и тщательной полировкой.
Чтобы снять сальник нужно, вынуть маленькое внутреннее стопорное кольцо и выдавить сальник наружу не повредив при этом роликовый подшипник (держится он в резиновом уплотнительном колечке)
Ремкомплекты можно найти на Existe по ссылке здесь - кроме больших колец уплотняющих корпус. Я их нашел в магазине запчастей, по моему от Камаза .
Читайте также: