Не работает вентилятор ауди а5
Здравствуйте. Вот купил машину Audi 4 -1998год и проблема следующая -
Вообще не дует воздух. На компьютере устанавливаю темрературу на макс или на минимум и такоеже делаю со скоростью вентилятора. Но воздух совсем не дует. Когдя включаю на компьюере Кондиционер , то слышу как двигатель кондиционера запускается под капотом.
Подскажите что это может быть.И что делать.
Подскажите что это может быть.И что делать.
Для начала диагностику сделай,и все будет понятно.
Один процент есть всегда.
К тамуже чтобы поменять моторчик на такой машине .
Спасибо за ответ. Сегодня утром завел . дует но както не уверенно. с перепадами. Можно его еще востановить или это значит что он умерет безвозвратно? Сложная замена если ставить новый ? И можно узнать примерно цену на него если придется менять. Спасибо.
на счет восстановить незнаю, но в любом случае на долго не хватит. если уж менять так менять нормально, штоб два раза не лазить туда. стоит он к примеру на С4 окола 100$ не оригинал, на твою примерно также наверное. работа муторная по замене эго. он же под лобовиком. тут была тема вроде, если не ошибаюсь в факе поищи.
на счет восстановить незнаю, но в любом случае на долго не хватит. если уж менять так менять нормально, штоб два раза не лазить туда. стоит он к примеру на С4 окола 100$ не оригинал, на твою примерно также наверное. работа муторная по замене эго. он же под лобовиком. тут была тема вроде, если не ошибаюсь в факе поищи.
Спасибо. Проверил Форум. Тему нашел. Жалко фоток нет.. Качаю мануал.. Может там будет как разобрать.. Еси кому нужен мануал пишите а то тут на сайте нет рабочей ссsлки по мануалу на A4.
Здравствуйте. Вот купил машину Audi 4 -1998год и проблема следующая -
Вообще не дует воздух. На компьютере устанавливаю темрературу на макс или на минимум и такоеже делаю со скоростью вентилятора. Но воздух совсем не дует. Когдя включаю на компьюере Кондиционер , то слышу как двигатель кондиционера запускается под капотом.
Подскажите что это может быть.И что делать.
буквально недавно решил такую проблему на своей машине
машина с кондером и климатом комплектуется датчиком-реостатом (или как там его)
если снять бардачок его видно (на а6). вот на этот датчик заходят 3 провода. два с большим сечением на вентилятор. 1 управляющий.
у меня они нагрелись и подгорели. унеся с собой обмотку и часть тексталита на плате печатной.
отдал в ремонт (кто занимается ремонтом быт. техники) мне срезали часть платы напояли более толстые провода. завели все на то что было.. все работает. вентилятор просто так не умирает.
буквально недавно решил такую проблему на своей машине
машина с кондером и климатом комплектуется датчиком-реостатом (или как там его)
если снять бардачок его видно (на а6). вот на этот датчик заходят 3 провода. два с большим сечением на вентилятор. 1 управляющий.
у меня они нагрелись и подгорели. унеся с собой обмотку и часть тексталита на плате печатной.
отдал в ремонт (кто занимается ремонтом быт. техники) мне срезали часть платы напояли более толстые провода. завели все на то что было.. все работает. вентилятор просто так не умирает.
У меня все решилось другим путем. Вытащил мотор. Проверил Щетки они еще Живые. Продул и почистил от пыли мотор. Собрал и он решил заработать. Вот дует отлично. Посмотрим на сколько его хватит.
Audi A5 (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Такая проблема: не включается электрический вентилятор охлаждения.
С утра еду на работу, начинает подниматься температура, когда стрелка заходит за 90 град. и начинает приближаться к отметке 100 , я включаю печку "на всю катушку", температура держится около 100, потом через какое-то время , иногда вентилятор включается, тогда температура приходит в норму около 90.
И еще, иногда со стороны панели предохранителей раздается щелкание, я так понимаю , что это реле.
Сегодня ездил в сервис, что на колодезном, может кто знает, поменяли датчик, 3-х контактный, который в радиатор вкручивается - не помогло.
Че делать не знаю, может кто - то сталкивался с такой проблемой, или может подсказать к кому обратиться. короче HELPPPPPPPPPP.
И еще, иногда со стороны панели предохранителей раздается щелкание, я так понимаю , что это реле.
Сегодня ездил в сервис, что на колодезном, может кто знает, поменяли датчик, 3-х контактный, который в радиатор вкручивается - не помогло. Че делать не знаю, может кто - то сталкивался с такой проблемой, или может подсказать к кому обратиться. короче HELPPPPPPPPPP.
Дык, я найти его не могу.
Их там много, а я с электрикой не очень дружу, хотя когда-то учился на электротехническом ф-те. :hmm:
Дык, я найти его не могу.
Их там много, а я с электрикой не очень дружу, хотя когда-то учился на электротехническом ф-те. :hmm:
а чего они там на сервисе не смогли определить в чем причина?
вот блин уроды, а деньги небось содрали за замену термостата :evil: :evil: :evil:
а еще возможно реле не подгорело, а просто на плате контурный пробой
поэтому то срабатывает, то нет
найди электрика и укажи ему на то что с релюхой проблемы
пускай его откроет и посмотрит плату (возможно просто подпаять надо и все), тока обязательно скажи сразу про реле, а то они мастера такие, что сразу пол машины тебе разберут и денег сдрут по самые не балуйся.
а еще возможно реле не подгорело, а просто на плате контурный пробой
поэтому то срабатывает, то нет
найди электрика и укажи ему на то что с релюхой проблемы
пускай его откроет и посмотрит плату (возможно просто подпаять надо и все), тока обязательно скажи сразу про реле, а то они мастера такие, что сразу пол машины тебе разберут и денег сдрут по самые не балуйся.
На самом деле хотели развести, поменяли не термостат, а какой-то датчик в радиаторе, и соответственно поменяли антифриз, почти весь(машина горячая была). И все это без толку.
Хотели продолжить менять датчики, а я сказал нах. й, сначала найдите проблему , а потом меняйте. Электрик оказался очень занят, хотя я записался за три дня и приехал на 20-ть мин. раньше.
Короче я их потом послал, пошел оплачивать заказ-наряд, и ох. л, вместо 750 р, которые стояли в нем, мне объявили 1600. за хе. р собачий. :evil: :evil: :evil:
Я пошел разбираться с мастером-приемщиком, собирался даже вызывать ментов, чтобы зафиксровали факт нае. ба. Но на месте оказался технический директор и разрулил все. короче я заплатил свои 750р, и + мне помыли машину бесплатно. он сказал что с этим цехом постоянные проблемы. Вот так.
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Kholod_A
В первую очередь посмотреть предохранитель на 50 А под рулем. Большой внизу справа
Max Faxtor
Kholod_A
Проще через проверку автекуллинга.
Выключаешь зажигание, замыкаешь фишку датчика температуры, того, что справа, под расширительным бачком.
Marsel
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Питание на вентилятор приходит?Возле бачка гидроусилителя стоит куча разъемов,найди который на вентилятор и проверь.
serg72
Извиняюсь, занят был. Обшивку под рулем снимаешь и сразу увидишь, в самом низу два предохранителя на 50 А, правый - на электровентилятор
Max Faxtor
Рядом с бачком гидроусилителя левее большого красного бачонка - электрический разъем желто-коричневого цвета - питание "+" и "-" на электровентилятор (разъединив его, можно проверить электровентилятор на прямую от АКБ). Коричневый провод - масса
Если заработал, значит рабочий, если нет, щетки меняй в электродвигателе.
Max Faxtor
При включении климата электровентилятор должен работать на первой скорости. После вышеописанных процедур, если не работает, значит дело в датчике G83.
Правее большого красного бачка - электрический разъем черного цвета на датчик температуры охлаждающей жидкости G83.(на нижнем патрубке у радиатора). Для проверки датчика не обязательно отсоединять разъем с самого датчика, достаточно разъединить именно здесь
Зажигание включаешь, и проводочком замыкаешь по очереди найдешь две скорости.
Max Faxtor
serg72
И вот самое интересное. Если и при замене G83 не работает, проблема в блоке резисторов. Блок резисторов, находится на лонжероне под левым передним крылом над автономным отопителем (вебастой). Снимаешь его, откручиваешь провода, чистишь медные контакты. Они часто окисляются. Расположены явно в неудачном месте.
Самый левый - выход на вентилятор, провод двойной, т.к. вторая скорость напрямую
Средний - первая скорость
Правый - афтеркуллинг, включается блоком управления дизелем.
К слову, у меня были все три неисправности. Вот как. Сергею огромное спасибо за полученные знания
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Kholod_A
В первую очередь посмотреть предохранитель на 50 А под рулем. Большой внизу справа
Max Faxtor
Kholod_A
Проще через проверку автекуллинга.
Выключаешь зажигание, замыкаешь фишку датчика температуры, того, что справа, под расширительным бачком.
Marsel
В общем в чем и проблема. за все время ни разу не включился! фриона в кандере нет, по-этому включить на максимум холодно - не поможет. Как его можно проверить?
Питание на вентилятор приходит?Возле бачка гидроусилителя стоит куча разъемов,найди который на вентилятор и проверь.
serg72
Извиняюсь, занят был. Обшивку под рулем снимаешь и сразу увидишь, в самом низу два предохранителя на 50 А, правый - на электровентилятор
Max Faxtor
Рядом с бачком гидроусилителя левее большого красного бачонка - электрический разъем желто-коричневого цвета - питание "+" и "-" на электровентилятор (разъединив его, можно проверить электровентилятор на прямую от АКБ). Коричневый провод - масса
Если заработал, значит рабочий, если нет, щетки меняй в электродвигателе.
Max Faxtor
При включении климата электровентилятор должен работать на первой скорости. После вышеописанных процедур, если не работает, значит дело в датчике G83.
Правее большого красного бачка - электрический разъем черного цвета на датчик температуры охлаждающей жидкости G83.(на нижнем патрубке у радиатора). Для проверки датчика не обязательно отсоединять разъем с самого датчика, достаточно разъединить именно здесь
Зажигание включаешь, и проводочком замыкаешь по очереди найдешь две скорости.
Max Faxtor
serg72
И вот самое интересное. Если и при замене G83 не работает, проблема в блоке резисторов. Блок резисторов, находится на лонжероне под левым передним крылом над автономным отопителем (вебастой). Снимаешь его, откручиваешь провода, чистишь медные контакты. Они часто окисляются. Расположены явно в неудачном месте.
Самый левый - выход на вентилятор, провод двойной, т.к. вторая скорость напрямую
Средний - первая скорость
Правый - афтеркуллинг, включается блоком управления дизелем.
К слову, у меня были все три неисправности. Вот как. Сергею огромное спасибо за полученные знания
Читайте также: