Не работает тахометр зил бычок
На автомобилях и автобусах ЗИЛ выпуска до 01 .09.01 установлен был для привода стеклоочистителя электродвигатель 351.5205 и омыватель мод. 11.5208 с электронным блоком управления мод. БУС 1.92.3761, расположенным в кабине под панелью приборов с левой стороны от водителя рядом с рукояткой открытия капота.
Схема электрооборудования ЗИЛ-5301
Схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-5301
Схема ЗИЛ-5301 с дополнением под Евро 2
Вариант схемы ЗИЛ - 5301 с дополнением под Евро - 2
Схема в вариантном исполнении евро 2
Схема подключения фар ЗИЛ - 5301
Схема подключения фар головного света ЗИЛ-5301
Много вопросов возникает по схеме подключения подрулевого переключателя к фарам
Монтажная схема сигналов поворотов ЗИЛ-5301
Много вопросов задают по монтажу проводки схемы поворотов ЗИЛа бычка. Поэтому пришлось слепить из старой проводки монтажную схему проводки сигналов поворотов
Электрическая схема жгутов ЗИЛ-5301
Схема ЗИЛ-5301
Для лучшей четкости схема разделена на 2 части.
Система АБС ЗИЛ-5301
Датчик угловой скорости колеса и электронный блок АБС ЗИЛ-5301
Датчики угловой скорости колеса предназначены для определения угловой скорости колес и передачи сигнала электронному блоку АБС
Схема указателя давления масла ЗИЛ-5301
Схема подключения указателя давления масла и сигнализатора ЗИЛ-5301
Схема датчика уровня топлива ЗИЛ-5301
Схема подключения датчика уровня топлива
Предохранители ЗИЛ-5301
Предохранители и их назначение ЗИЛ-5301
Аккумулятор ЗИЛ-5301
На автомобилях и автобусах ЗИЛ устанавливаются две аккумуляторные батареи типа 6СТ- 110А или аналогичные, соединенные между собой последовательно
Генератор ЗИЛ-5301 демонтаж и разборка
На автомобилях ЗИЛ-5301 и его модификациях установлен генератор переменного тока мод. 2022.3701, на автобусах ЗИЛ установлен генератор переменного тока мод. 3882.3701
Регулятор напряжения ЗИЛ-5301
Схема привода дверей ЗИЛ-5301
Электрическая схема электропневматического привода дверей ЗИЛ-5301
На автобусах и специальных автомобилях применяется электропневматический привод закрывания дверей. Ниже приведена электрическая схема привода
Дизель сам по себе не оборотистый у него на тахометре шкала меньше чем на бензиновых, а вы говорите обороты любит
Не надо душить дизель, в подъём на повышенной .Особенно гружённый . То есть , сохраняй как минимум средние обороты .Это охлождение ДВС и циркуляция масла . Про езду в гололёд ,это другой вариант .
Не надо душить дизель, в подъём на повышенной .Особенно гружённый . То есть , сохраняй как минимум средние обороты .Это охлождение ДВС и циркуляция масла . Про езду в гололёд ,это другой вариант .
ну да,в ковычках,но все же относительно комфортней ехать,чем когда на малы стоит работает.
Я когда машину на работе оставляю,на метро потом на автобусе,на пазике с трахторным мотором. так автобус когда заводит и на малых работает. лучше бы по мерзли в салоне. деребежит все,мне порой кажется и уши у меня. а когда трогаться начинает,я руками да же голову придерживать стараюсь,как шоферня с этих пазиков кушает,они интересно лошкай с первого раза в рот попадают. (?)
интересно на этот мотор если шкивок такой утяжеленный отбалансированный на кл-вал установить,вибрация ушла бы(?)
ну да,в ковычках,но все же относительно комфортней ехать,чем когда на малы стоит работает.
Я когда машину на работе оставляю,на метро потом на автобусе,на пазике с трахторным мотором. так автобус когда заводит и на малых работает. лучше бы по мерзли в салоне. деребежит все,мне порой кажется и уши у меня. а когда трогаться начинает,я руками да же голову придерживать стараюсь,как шоферня с этих пазиков кушает,они интересно лошкай с первого раза в рот попадают. (?)
Вибрация может предаваться от двигателя из-за износа подушек на которых лежит двигатель , из за неровной работы двигателя, тнвд, форсунки. У меня один газон( в котором перебрана вся Топливная система) работает как легковая машина( по вибрации), а вот др.колбасит на холостых, наверное тоже нужна регулировка топливной системы.
А когда шоферня кушает, наверное глушат двигатель)
На бычке едешь 60-70 км\ч вполне нормально ещё,а вот далее это уже вой, не любит 245 движка насилие и большие обороты. Сколько ездил,около 60 плетёшься,все обгоняют,всем уступаешь,но едешь. Потом начинаешь считать сколько денюжек на топливо потратил и просто хиреешь,это-же надо 12-14 литров на сотню. Сын едет,так у него 17-20,тапком давит на газульку.что есть мочи. А зачем.
На бычке едешь 60-70 км\ч вполне нормально ещё,а вот далее это уже вой, не любит 245 движка насилие и большие обороты. Сколько ездил,около 60 плетёшься,все обгоняют,всем уступаешь,но едешь. Потом начинаешь считать сколько денюжек на топливо потратил и просто хиреешь,это-же надо 12-14 литров на сотню. Сын едет,так у него 17-20,тапком давит на газульку.что есть мочи. А зачем.
Для Бычка нормальная крейсерская скорость-80 км/ч.Он прекрасно себя чувствует при этом.Расход в среднем(пустой-груженый)был около 14 литров.Какие были обороты при 80км/ч уже не вспомню,но ,вроде бы,в зеленой зоне.
Подскажите плиз коллеги, как подключается ВК массы ?
Когда покупал он (ВК) был отключен (ВК новый ) - висят 2 провода (один с большой клеммой - видимо вешается к массе ВК, а другой с маленькой - к одному из двух контактов), по сути должен быть ещё и третий провод для второго контакта.
Подключал всё по разному- в одном положении с кнопки в кабине только выключает, в остальных ноль эмоций, или КЗ.
эл схемы нету- была б- мож и разобрался бы
зы: надоело всё время прыгать туда-сюда и ногой нажимать.
_________________
От выключателя массы один короткий на раму, второй на клемму аккумулятора. Это толстые. Тонкий в кабину на кнопку, а второй с кнопки идёт на +12в от плафона, он массой не выключается. По моему так.
масса на электормагните подключена после выключателя а должна до. Напрямую с АКБ.
На быке Уепищная проводка щас схожу сфоткаю как.
_________________
Если ток выключает, то у тебя неправильно подключен сам выключатель.
Местами поменяй самые толстые провода.
Тонкий провод с маленькой клеммой - "+"от кнопки.
тонкий провод с большой клеммой - "-" на плафон в салоне , и прикуриватель если есть. надо подключать на одну клемму с проводом от АКБ.
если маленьких контактов два на второй надо массу с АКБ. (хотя мож и так работать будет , точно не помню)
Как сказал Гарик может большие провода надо местами поменять.
Это тоже значение имеет.
_________________
вопщем сделал я как посоветовали, предварительно посмотрев фото и рядом стоящего бычка. результвты:
Пропала зарядка (тахометр перестал работать и тд, но масса отключается из кабины)
Снял гену- повёз к электрику (не связав пропажу зарядки с подключением "массы"), через час звонит электрик (занимается ТОЛЬКО ремонтом стартеров и генераторов- в проводку лезть не хочет. гад))))) и говорит что всё в норме было.
Ставлю генератор, отключаю массу и о чудо зарядка есть. Подсоединяю массу снова, завожу- зарядки нет и горелыми ремнями попахивает- генератор ЗАКЛИНИЛ , отсоединяю массу- всё гут - крутится и заряжается
короче кмк электрик всё жэ нужен..
зы: какой болван придумал 12-24 вольта.
_________________
_________________
Спасиб ребя, подключал всё как надо (инженерное образование есть), но видимо до меня там хто-то серьёзно полазил . -результат налицо
была бы "нормальная" проводка - разобрался бы сам, а тут комбинированная. ну иво нахрен лезть- один только гена 6500 стОит
Помогите советом, тахометр работает с перебоями.
Показывает правильно, только периодически выключается.
Контакты проверил, где стоит датчик тахометра или от чего он работает?
Помогите советом, тахометр работает с перебоями.
Показывает правильно, только периодически выключается.
Контакты проверил, где стоит датчик тахометра или от чего он работает?
_________________
а можэт и генератор барахлит- его жэ не видно как он работает- по вольтметру не определишь (не могли амперметр вставить вместо него)
зы: КМК у меня тахометр погоду показывает (скорее всего у всех так) - по мануалу макс обороты движка 2400, а по тахометру 3000
а у меня, как только заводишь, врет тахометр, т.е оборотов например 1000, а он 600 показывает. через минуту-две проходит.
На автомобиле ЗИЛ – 5301(бычок), кроме реле регулятора напряжения, которое находится слева от водительского кресла внизу, есть еще реле обмотки возбуждения. Реле обмотки возбуждения находится на панели реле с правой стороны, возле панели кнопочных предохранителей
Это реле и защищает нашу обмотку возбуждения во время пуска с ЭФУ, и когда бывает затрудненный пуск, особенно в холодное время года. Поэтому наблюдается после пуска:
- отсутствие зарядки или слабая зарядка;
Через некоторое время реле включается и появляется зарядка.
Рассмотрим ниже основные неисправности генератора переменного тока:
Обрыв обмотки возбуждения
При этой неисправности в обмотке статора индуктируется эдс до 3—4 В, обусловленная остаточным магнетизмом стали ротора.
Нарушение контакта в щеточном узле вследствие окисления или замасливания контактных колец генератора, сильного износа или зависания щеток в щеткодержателях, уменьшения упругости пружин щеткодержателей и т. п.
Неисправность сопровождается увеличением сопротивления цепи возбуждения генератора, поэтому снижается сила тока возбуждения, а вместе с этим падает мощность генератора. Напряжение генератора до номинальной величины достигает только при повышенной частоте вращения ротора.
Витковое замыкание в катушке обмотки возбуждения вызывается теми же причинами и приводит к аналогичным последствиям.
Определяется витковое замыкание измерением сопротивления обмотки омметром.
Замыкание обмотки возбуждения на корпус чаще всего происходит в местах вывод концов катушек к контактным кольцам. Короткозамкнутая катушка обесточивается, магнитный поток возбуждения резко снижается, поэтому напряжение генератора станет меньшим и ток от него во внешнюю цепь не поступает.
Эту неисправность определяют при помощи вольтметра или контрольной лампы напряжением 220—500 В, подключением одного проводника на железо ротора, а другого — на контактное кольцо.
Если в течение 1 мин тока в цепи не будет, то изоляция обмотки хорошая.
Обрыв в цепи фазовой обмотки статора
При наличии обрыва соединительного провода одной фазы генератора к зажиму выпрямителя фаза выключается, а поэтому значительно увеличивается сопротивление обмотки статора, что снижает мощность генератора. При обрыве двух фаз прерывается вся цепь обмотки статора, и генератор не будет работать.
При разобранном генераторе для определения обрыва в фазовой обмотке статора необходимо поочередно подключать к аккумуляторной батарее через лампочку или вольтметр по две фазы обмотки. Наличие обрыва выключает цепь, и тока в ней не будет.
Замыкание обмотки статора на корпус происходит вследствие механического или теплового повреждения изоляции обмотки и выводных зажимов. Неисправность значительно снижает полезную мощность генератора в результате короткого замыкания неисправных фазовых обмоток через выпрямитель и корпус.
Эти неисправности определяются контрольной лампой напряжением 220—500 В, подключением одного проводника на сердечник статора, а другого — на один из зажимов обмотки статора. Дефектную изоляцию заменяют новой.
Кроме названных неисправностей, в генераторах постоянного и переменного тока возникают также неисправности механического характера, например износ и разрушение подшипников, износ шеек вала якоря (ротора), разработка шпоночной канавки вала и шкива, повреждение резьбы на валу и в гайках и др. Выявление и устранение подобных неисправностей не представляет больших трудностей.
Основные неисправности выпрямителей генератора
Эта неисправность вызывает закорачивание выпрямителя, и в цепи — обмотка статора генератора — выпрямитель, устанавливается большая сила тока, в результате чего происходит их перегрев и возможно разрушение изоляция обмотки и пробой запирающего слоя диодов выпрямителя.
В месте пробоя происходит расплавление покровного слоя металла, в результате чего образуется короткозамкнутый участок между электродами диода. В случае пробоя диодов будет большая сила разрядного тока при неработающем генераторе.
Старение диодов. С течением времени диоды расформировываются, стареют, что повышает сопротивление в цепи выпрямленного тока. Эта неисправность вызывает увеличение падения напряжения на зажимах диодов при прохождении тока в прямом направлении и увеличение силы обратного тока. В результате аккумуляторная батарея будет недозаряжаться.
Читайте также: