Не работает тахометр мазда демио
Купил выносной тахометр, помогите подключить. Подключаю к разъему GI-, показывает хрень. Нашел такую тему уже но она не раскрыта, и тахометр такой же и провода и проблема такая жи. Помогите. КАК ПОДКЛЮЧИТЬ ТАХОМЕТР выносной.
Наверно, не GI, а iG - на диагностическом разъеме. Вообще, должно быть три провода - плюс, минус и этот иГ - сигнал от трамблера. Может, еще есть включение подсветки. Вообще-то должна быть документация на тахометр, со схемой подсоединения.
Вот что я нашел:
С тахометра идёт два толстых шнура:
1 шнур. На включение и подсветку: Состоит из 4 проводов: красный (+), черный (-), желтый (красная подсветка), белый (белая подсветка).
Желтый либо красный провод подключаются тоже к плюсу.
2 шнур. На передачу данных об оборотах: Состоит из 2 проводов: красный (крайний на фото справа сверху) и черный (четвертый слева).
Красный как я понял к разъему iG - , а черну куда.
Это инструкция на что? Причем здесь датчик давления масла, датчик температуры?
А что, снять поакуратнее нельзя было, чтобы можно было бы и увеличить? Сейчас одни участки поддаются увеличению, а на других не хватает разрешения. Чем снимал - полудохлым мобильником?
9 - что-то касается зажигания, но надписи разобрать невозможно.
Язык английский.
Это инструкция на что? Причем здесь датчик давления масла, датчик температуры?
А что, снять поакуратнее нельзя было, чтобы можно было бы и увеличить? Сейчас одни участки поддаются увеличению, а на других не хватает разрешения. Чем снимал - полудохлым мобильником?
9 - что-то касается зажигания, но надписи разобрать невозможно.
Язык английский.
Коробки, инструкции нету т.к датчик покупался еще 3и года тому назад на старлетку. И там к разъему IG-, выдавал хрень.
Фотографировал не я, а х. й его знает кто, фото с инета(претензии неком не)))).
Инструкция была точно такой, почему то на датчик давления.
Вот что прочитал.
Питание: красный (плюс), черный (минус), белый (плюс -подсветка белое свечение), желтый (плюс оранжевая подсветка). В верху прибора отдельный разъем (провод красный с черным длинный) выходит одинарный черный подключается на минус импульса. (4-х жильный с аналогичной расцветкой провод служи т для подключения питания аналогичных датчиков)
Я уже не знаю, за..л меня он. Спасибо за ссылки. Все делаю как все, один пучок к + (красный, желтый, белый) и на - (черный) . на IG- другой красный. И полная хрень показывает то 2500 то 3000 оборотов. Еще сзади датчика стоит кнопочка для чего не знаю. Вывод китайский дефффии проста надо выкинуть.
Moroz
Старик
av502010
ON_LINE
Я тоже мучался без тахометра, даже вешний на торпеду лепил, но он гнал не по детски, появилась цель найти эту панель! достижение цели произошло через три часа поисков в интернете, по всевозможным сайтам. Итог : нашел и купил за 3000 рублей от Mazda Demio DE3FS 2012 года, все подошло и работает, доволен. У меня Mazda Demio DE3AS (2008 года). Меняется эта панель минуты три. если надо могу описать как это сделать.
ON_LINE
Как и обещал! сходил на стоянку пофотал панель, точнее как ее снять.
Итак: На первом фото панель приборов (так для ознакомления)
[attachment=21644:DSC01015.jpg]
Второе фото: опустить руль
[attachment=21645:DSC01018.jpg]
Третье фото: на фото стрелками показано где нужно зацепить пальцами (суем пальцы не боимся снизу как бы внутрь панели)
на следующем фото показано рукой что нужно сделать, и просто тянем панельку на себя и вверх немного, но никак не наоборот, а лучше просто на себя и посмелее.
[attachment=21646:DSC01020.jpg]
[attachment=21647:DSC01019.jpg]
Четвертое фото: панель снята.
[attachment=21648:DSC01021.jpg]
Пятое фото: стрелками показано расположение трех болтов, их открутить.
[attachment=21649:DSC01022.jpg]
еще три фото вместо стрелок показано отверткой что открутить
[attachment=21650:DSC01023.jpg]
[attachment=21651:DSC01024.jpg]
[attachment=21652:DSC01025.jpg]
Шестое фото: вытаскиваем приборку.
[attachment=21653:DSC01027.jpg]
Седьмое фото: на фото плохо видно, но когда разберете то увидите разЪем, а посередине как бы пипка (кнопка) ее нажать и вытащить разЪем (коннектор). и усе! ставим новую панель в обратном порядке.
[attachment=21654:DSC01029.jpg]
Всем доброго времени суток!
При включении зажигания все стрелки лежат и на одометре прочерки (цифр нет), одометр на нажатия кнопки не реагирует.
Подсветка работает. Стрелка топлива смотрит вниз и горит лампа пустой бак, хотя там половина,
при нагреве движка температура тоже не отображается, ниже шкалы (как при выключенном зажигании).
Проблема появилась после замены всех ремней, соответственно отключал часть датчиков и соответственно перед этой процедурой снимал аккумулятор, еще менял сальники передние распредвала и коленвала и чтобы открутить болт коленвала ставил аккум с частью отключенных датчиков, чтобы крутануть стартером, потом аккум снимал. Когда все собрал и подключил и вкл зажигание обратил внимание, что вместо цифр на одометре прочерки ну и остальное я писал. Разбирал щиток приборов, перетыкивал разъемы, шевелил провода, проверил все предохранители (под капотом и в салоне), но так и осталось все по старому. Помогите, что можно сделать и как вычислить - менять щиток приборов или в другом причина?
Mazda Demio DW3W 2000г. (после рестайла, спидометр без тросика - электронный) Приборка крепится на три болта - два снизу, один сверху.
. да, все контрольные лампы работают исправно.
Evgenyj @ 7.2.2013, 8:02
Всем доброго времени суток!
При включении зажигания все стрелки лежат и на одометре прочерки (цифр нет), одометр на нажатия кнопки не реагирует.
Подсветка работает. Стрелка топлива смотрит вниз и горит лампа пустой бак, хотя там половина,
при нагреве движка температура тоже не отображается, ниже шкалы (как при выключенном зажигании).
Проблема появилась после замены всех ремней, соответственно отключал часть датчиков и соответственно перед этой процедурой снимал аккумулятор, еще менял сальники передние распредвала и коленвала и чтобы открутить болт коленвала ставил аккум с частью отключенных датчиков, чтобы крутануть стартером, потом аккум снимал. Когда все собрал и подключил и вкл зажигание обратил внимание, что вместо цифр на одометре прочерки ну и остальное я писал. Разбирал щиток приборов, перетыкивал разъемы, шевелил провода, проверил все предохранители (под капотом и в салоне), но так и осталось все по старому. Помогите, что можно сделать и как вычислить - менять щиток приборов или в другом причина?
Mazda Demio DW3W 2000г. (после рестайла, спидометр без тросика - электронный) Приборка крепится на три болта - два снизу, один сверху.
. да, все контрольные лампы работают исправно.
Оба этих варианта отпадают, т.к. я точно помню как ставил аккумулятор, да и всегда смотрю на клеммы когда ставлю (минус к левому крылу).
И так же помню на 100% что зажигание было выкл при установке аккума, т.к. я включил зажигание и замигала лампа HOLD, я еще подумал что половина датчиков не подключена и комп ругается. потом крутнул, болт коленвала сорвал, выкл зажигание, снял батарею.
После установки всего навесного на место и подкл всех датчиков установил батарею, вкл зажигание HOLD не мигает и не горит : )). но со щитком такая беда.
вряд ли это приборка там все на совесть сделано, разъемы может, скинуть клемы акума и на тормаз сбросить ошибки.
После установки сигналки заглючил тахометр, проподает километраж,непоказывает температуру , скорость, стрелка бензина на нуле , обороты. То появляеться то проподает , сигналка работает нормально автозапуск тоже .Заезжал к электрику который устанавливал , посмотрел говорит все нормально его касяка нет. говорит может километраж скручивали из -за этого. Может у кого было такое подскажите
DEMIO, 2000, АКПП, BRIZA + марш.комп. Multitrоnics SE50 - была.
FIELDER, 2007, CVT
РОСГОССТРАХ --- падонки. горите в АДУ.
Твой установщик снимал щиток и 100% виноват установщик пинай его (лечится разборкой щитка и установок стрелок вручную в исходное положение)
Korb не советуй ерунды.
там пошаговые моторчики и им пох. как ты на них стрелки наденешь.
самое простое снять клемму с аккумулятора, а вообще где то описана процедура диагностики щитка приборов.
в данном случае сигнализация с автозап. некоторые из них подключают и к тахометру так что 99% касяк мастера и 1% глюк сигналки!
Проверь предохранители,у меня они были слегка окислены,из-за этого иногда сбрасывался пробег(не общий) и стрелки тахометра и спидометра вели себя неадекватно. протер их все(под рулем справа) и заодно нашёл что на одном стоит жучёк(причина пожаров).
клемму с аккумулятора снимал 1раз помогло, заработал ненадолго, потом опять все пропало. 1раз разьемы пошевелил заработало потом опять перестало и больше нереагировало. Поеду к мастеру пусть разбираеться а то все говорят что его косяк, а он типа я не мог я все проверил моего косяка нет
Petroff @ 3.12.2009 - 20:04
Korb не советуй ерунды.
там пошаговые моторчики и им пох. как ты на них стрелки наденешь.
самое простое снять клемму с аккумулятора, а вообще где то описана процедура диагностики щитка приборов.
в данном случае сигнализация с автозап. некоторые из них подключают и к тахометру так что 99% касяк мастера и 1% глюк сигналки!
Это не ерунда. Сам лично видел как опускали стрелки на тойота филдер 2004г и на лексусе 2006г (стрелки не снимали а именно ручками опускали аккуратно в исходное положение), после чего щиток начинал работать как положено
Итак, что мы имеем: автомобиль Mazda Demio 2000 г.в. (почти год во владении, куплена с аукциона USS TOKYO 4 апреля 2007г. кому интересно - смтотрите статистику лот 03092, если мне не изменяет память, да и поставщики не позакрывали статистику).
Комплектация LX-G Package, модификация Briza. Отличается отсутствием рейлингов на крыше, туманками в бампере и задним спойлером. Еще немаловажная отличительная черта - колеса 14 дюймов (у стандартных модификаций везде колеса 13 дюймов, кроме модификаций Briza, Purel и Aletta ). R14 5.5J 4X100ET45 - такие вот были у меня. Но о колесах и всем что с ними связано, напишу в следующий раз.
Проблема в том, что на приборке всей линейки автомобилей с кузовом D3W и двигателем В3 соответственно (1,3 литра 83 бешеных пони) не ставился тахометр. В тех же Purel и Aletta, а так же GL-X (хотел такую, но их перестали в начале 2000 г.в. выпускать и соответственно модификация стала непроходной по таможне) с двигателем В5 (1,5 литра 102 л\с) приборка идет со штатным тахометром. Самое интересное, что точно такие же приборки устанавливались на фамили, премаси. Но как назло в городе на разборах таких приборок не было, а заказывать новую в сборе - выходило очень накладно для бюджета.
Было принято решение устанавливать выносной внешний тахометр.
Моделька TX-517( тахометр, вольтметр, часы, секундомер, будильник, УЗСК), заказал через инет питерскому производителю. 600 рублей и неделя ожидания и приборчик был получен.
Дальше с фото (спасибо форумчанам с ДРОМ.РУ)
Снимаем кожух панели приборов - два самореза под крест (сверху), затем вытаскиваем саму панель - 3 винта под крест (один сверху и два снизу).
Дело было зимним утром. Натопил машину, встал на солнышко и давай снимать приборку. Спасибо нашим сознательным гражданам, которые старательно не замечали странного субъекта, ковыряющему приборную панель авто. Ну хоть бы кто-нибудь подошел и поинтересовался :(
К панели подсоединены три разъема (спидометр электронный, тросика нет), на один из разъемов приходит сигнал “ IG ” о частоте вращения коленвала, тот же самый, что и на диагностический разъем - желтый провод с синей полосой.
При съеме панели, следует обратить внимание, что она прячется под декоративную обрешетку воздуховодом и магнитофона. Поэтому ее нужно немного оттянуть к себе, аккуратно, дабы не поломать защелки. Многие их ломали, деталь хрупкая.
Читаем схемы: стр.234 (Demio - Легион Автодата 2006 г.)
Это и есть искомый разъем.
И еще схема со стр. 231 (Demio - Легион Автодата 2006 г.)
Теперь, когда понятно что к чему подключается и какой провод за что отвечает, подключаем к нему белый провод от ТХ-517.
Питание +12В к ТХ-517(красный провод) подключаем к блоку предохранителей. Я использовал предохранитель “ROOM” - освещения салона (синий провод с красной полосой, 10А). Сделано это с целью, чтобы показания часов не сбрасывались при выключении зажигания и сохранялись настройки самого тахометра (число цилиндров). Да и потребление 0,5 мВт не столь серьезно для энергосистемы авто.
Землю ТХ-517(синий провод) подключаем к кузову автомобиля, в любом удобном месте. Я подключал к болту крепления педали газа. Открутил несколько оборотов, зацепил провод и затянул.
Вуаля. Включаем зажигание. Все работает.
У меня на ХХ показывается ровно 700 оборотов на прогретом двигателе и АКПП.
Читайте также: