Не работает спидометр bmw f650gs
Мотоцикл BMW K 1200 S 2005 г. пробег 15000 км.
Во время сильного дождичка в четверг отключилась АВС перестал работать спидометр, километраж и постоянно жужжит электроусилитель тормозов .
По возращению в гараж были произведены следующие работы:
- продули помыли разъемы
-достали почистили датчики АВС на редукторе было немного металлической выработки
- пытались прокачать тормоза (по выше указанной инструкции на этом форуме) перед прокачался хорошо, а на заднею педаль электроусилитель не эррогирует. .
Очень жду совета .
Датчик абс из редуктора выньте и посмотрите, если на нем ежик из металлической стружки, то это редуктор приезжает
ежик был маленький , почистили ( масло меняли 3 раза за пробег 15 тыс) что делать дальше ?
Почему не звонится датчик АВС и как его все таки прозвонить ?
ежик проверяли после того как вылезла ошибка, за одно поменяли масло в редукторе.
Все отключения произошли в очень сильный ливень на скорости километров 50. Под ливень проехал 10 км . До гаража оставшиеся 80 км. добирался без спидометра с горящей лампочкой АВС.
Пару дней к мото не подходил думал что залило и высохнет.
Масло особо подозрительным не покозалось, да и до этого случая проблем не было
Все хорошо ну вот "компьютерная" диагностика долековато будет, а по ездить еще в этом сезоне хочется
ЛУчше ничего не делать и быть счастливым,чем делать то, что не нравится.
Не ждите Чуда, Чудите Сами!
bmwclubmoto - will make you happy.
Датчики ABS не "звонятся". 1.попробуй поменять их местами-может умер задний датчик. Длина проводов переднего и заднего одинакова. 2. проверять нужно блок ABS на ошибки(прямая дорога к дилеру)- до 2006 года штука капризная, поэтому было много отказов. Проверь еще лапку заднего тормоза-бывает западает(это из опыта Гуся).
Гриш, скорее всего проблема где-то в районе лапки заднего тормоза-не жужжит задний усилитель тормозов.
Датчики ABS не "звонятся". 1.попробуй поменять их местами-может умер задний датчик. Длина проводов переднего и заднего одинакова. 2. проверять нужно блок ABS на ошибки(прямая дорога к дилеру)- до 2006 года штука капризная, поэтому было много отказов. Проверь еще лапку заднего тормоза-бывает западает(это из опыта Гуся).
1. завтра поменяю.
2. Дилер далеко
3. Лапку всю излазили контакты проверели хотя утро вечера мудренее
А как работа тормозов? Не ухудшилась? Это я к тому, что если глючит усилитель тормозов, то тормоза должны работать из рук вон плохо. Если все нормально, просто нет АБС, то или датчик, или сам блок.
А как работа тормозов? Не ухудшилась? Это я к тому, что если глючит усилитель тормозов, то тормоза должны работать из рук вон плохо. Если все нормально, просто нет АБС, то или датчик, или сам блок.
Да вроде нормально, хотя после случившегося ехал осторожно да еще по мокрой дороги.
за 2 года владения КС уже забылось как ездить без АВС. (эндурик не в счет)
Завтра на свежую голову все предложения и предположения проверю.
согласно расшифровки мигания лапочек лампа ! горит лампа АБС мигает 4 Гц - " по крайне мере в одном из контуров действует функция остаточного торможения"
Прокатился по гаражу пердний тормоз работает , задний не работает
Доброго времени суток, ув. байковчане. Я с новым интересным вопросом!
В общем, весна, откопал гараж, завел мот прогреться. Появился интересный баг. В общем то он и осенью был, но чет я тогда на него забил.
Суть — после того, как мот глушишь, на приборной панели дергаются стрелки спидометра/тахометра с характерным потрескиванием из приборки. Если зажигание ВКЛЮЧИТЬ — треск пропадает, стрелки дергаться перестают, если выключить — снова появляется. Это продолжается примерно минут 5, потом все успокаивается до следующего запуска мота. Вроде бы (но это не точно) нигде ничего не коротит. Возможно кто то сталкивался с чем то подобным или имеет версию, что это может быть? Хотелось бы послушать. А то как и что там в приборке устроено я вообще не силен… Всегда казалось, что выключение зажигания полностью размыкает цепь, а оказалось что нет.
Ответы ( 8 )
Осенью как то раз (может совпадение, хз) она так дергалась всю ночь и аккум в ноль высадила. Единичный случай, конечно, но в теорию с кондером я из за этого факта очень слабо верю.
Ревизия проводки. Где-то попадает на массу провод который не должен её иметь при выключенном зажигании.
У меня если клеммы плохо закрепить, приборка трещит и все мигает. Логично, что проблема кроется в проводке.
На эрках у разных людей такое бывало когда провод массы начинал отходить от рамы, чистили и подзатягивали его
Это вполне нормально. После выключения он может потрескивать некоторое время. Под стрелками шаговые двигатели и процессор их выводит в начальное положение. Всяприборка 3микросхемы процессор, память и стабилизатор питания. Основная проблема с этими приборками резисторы. Уходят от номинала, или разрушаются и встают в обрыв.
Вот меня эта штука напрягает, потому что чтобы сбросить клеммы с аккума надо полностью снимать пластик, а если оно еще раз высадит за ночь аккум где нибудь в глуши, будет не очень. Были мысли поискать новую приборку на разборах, но если так — надо попробовать электросхему приборки поискать…
Схем кроме общей мотоцикла я не нашёл. Поменяй ток утечек на выключенном мотоцикле. А так о же в спячку уходит, потребление минимум.
Поверь сам аккумулятор. Померяй напряжение при запущенном двигателе. При потере ёмкости акб оно будет немного заниженным в районе 13.9 вольт максимум. Если есть в доступе прибор типа скат или кулон то можно померить остаточную ёмкость ими. Акб бош варта имеют свойство быстро умирать, поэтому к ним особое внимание. У меня была подобная ситуация.
Для начала перетряхни проводку, на предмет нагрева, и особенно массовые концы. Вспомни цветомузыку на зубилах и классике. Именно из отвала массы.
Привет, Байкпост. 2020 был скуден на поездки. После восстановления гуся я накатал всего 3 тысячи км, да и то в основном это дом-работа, вылазки по местным лесам и пара эндуро-покатух (о которых в принципе можно написать). Так что тут я расскажу о 2х проблемах с блоком АБС на гусях, кому интересно — велком под кат.
Смерть спидометра через утопление.
Это проблема была у Дакара Олега, после одной не очень удачной поездки у него отказался работать спидометр.
В первую очередь все грехи возложили на утопленную приборку, но после покупки б\у, переставления приборок с моего гуся, кс Натальки, переставления релюх, чистки и прозвона датчиков стало понятно, что дело в чём-то другом. После чего Олег попросил меня разобраться, в чём трабл (меня, не шарящего в электрике и вообще криворукого (: ). Что ж, пациент был доставлен в гараж, где и началась его разборка. Прозвонил все контакты: от приборной панели и до блока АБС, всё было в норме, перекинул мозги, тоже никакого эффекта. Сидя и размышляя о бренности бытия, взгляд упал на блок АБС и в голове промелькнула мысль, ну кто, кроме него, ещё? Но это ж сколько ещё нужно гаек крутить, да и тормоза придётся прокачивать. Так что сперва устроил Камасутру с Гусями, подрубив провода дакара к блоку своего мотоцикла, конечно же — никакого эффекта. Ну что ж, придётся разбирать полностью. И вот мой блок АБС стоит в дакаре, ключ на старт и — о чудо, стрелка спидометра ожила.
Блок АБС состоит из 2 частей, в корпусе одной из которых запаяна вся электроника, попытка разобрать привела лишь к бессмысленному вандализму и вытеканию небольшого количества воды, очевидно, при купании дакара вода попала, в по идее герметичный, блок и отправила в валгаллу электронику. Скидываю владельцу радостную новость и собираю мотоциклы обратно. Олег заказывает себе блок АБС.
Тормоза говно, как ты вообще на этом ездишь?
С самого начало моего знакомства с гусём была одна странность: очень вялые тормоза, сперва я думал, что такова жизнь гусевода, потом грешил на незаменённую жидкость, потом на необходимость замены ремкомплектов в тормозных машинках, но с появлением у нас КС с отличными тормозами, я начал подозревать, что проваливающийся рычаг и лапка тормоза это не фича, а всё же баг. Толщина переднего тормозного диска тонко намекала на замену. И плохую работу тормоза я списывал на диск. Но вот на переднем колесе появляется новый диск от Брембо, и чуда не происходит. В голове появляется мысль, а может, дело в машинке, может за 100+ тысяч пробега там супер износ? В очередной раз разбираю её. Следы потёртости есть, но герметичность присутствует. И всё же покупаю другую, и чуда опять не происходит ):
А тут я как раз выяснял, в чём проблема со спидометром в дакаре Олега.
И раз уж всё перепробовано, то кто, кроме АБС, ещё может портить мне жизнь? Беру старый блок с дакара, устанавливаю себе, прокачка тормозов — и происходит чудо, спустя 3 года на гусе появляется нормальный тормоз. Снимаю со своего блока АБС мозги, и ставлю на него половину с сенсорами, и получаю полностью рабочий блок и рабочие тормоза.
При этом были заменены ремкомплекты тормозов, кучу раз была прокачана система, заменен тормозной диск, заменена тормозная машинка, несколько раз переставлялась машинка с рабочих мотоциклов, а дело оказалось в блоке.
Имеем BMW F650GS 2000г. Изначально при покупке имелось небольшое неудобство в виде зависания оборотов ХХ либо на каких то неадекватных уровнях, либо наоборот где то ниже уровня стабильных оборотов. Калибровка нуля угла открытия (включить зажегание, выкрутить ручку газа на полную, подержать 10 сек, отпустить ручку газа, выключить зажигание. После завести) ситуацию решал и проблем не было. Постепенно ситуация начала усугубляться. Зависания становились все чаще и чаще, появилась тенденция повторения проблемы на нагретом двигателе, но калибровка по прежнему спасала. Апофеозом проблемы стала ситуация, когда мот начал постоянно глохнуть на светофорах, роняя холостые в ноль. Произошло это после пробития радиатора и перемещении мотоцикла в перегретом состоянии до гаража.
Подробности далее
Итого, имелись симптомы:
1. На холодную холостые мот не держал
2. В случае проведения калибровки холостые держались, но при трогании ручки газа все опять слетало в ноль и мот начинал глохнуть
3. Достаточно стабильно работал при температуре двигателя около 60 градусов
4. Когда возил на комп диагностику ошибок не было вообще, все было стабильно и идеально. Датчики все показывали верно. Но было это именно на 60 градусах. Надо было диагностировать либо холодный, либо перегретый двигатель, но это еще одна процедура диагностики, а она капец не дешевая.
5. Фильтра, свечи, форсунка и сам дроссель были, естественно, проверены и по возможности почищены, там все было более менее ОК.
Логика подсказывает, если при движении мот работает отлично, и проблема именно на ХХ, то виноваты могут быть:
1. Регулятор ХХ.
2. Канал ХХ
3. Датчик угла дроссельной заслонки
4. Трос газа
Канал ХХ был промыт, проблема не решилась.
Трос газа был растрепан и периодически западал в манжете. Заменил, проблема не решилась.
Датчик угла заслонки — вот оказалась причина всех бед. Анализ гугла на предмет проблем, связанных с этим элементом (на любых инжекторных двигателях, а не только на мотоциклах) дал список проблем и симптомов, которые у меня имелись — зависания, падение оборотов при резком сбросе газа и т.п.
Вероятно при перегреве резистивный слой внутри датчика окончательно разрушился и при изменении температурного режима он перестал нормально определять, в каком состоянии он находится.
Нашел контрактную детальку, благо данный датчик кроме мотоциклов ставится еще и на некоторые модели автомобилей БМВ. Проблема решилась.
Читайте также: