Не работает сигнал митсубиси паджеро 3
Pajero II реле звукового сигнала (horn reley)
Чтоб не лазить по авто с релеискателем спрошу на всякий пожарный - кто-нибудь знает где в Pajero II расположено реле звукового сигнала?
Только не говорите мне, что его там нет - в этом почему-то уверенны только те у кого сигнал исправно работает. Сначала объясните почему тогда при вынутом ключе сигнал в Паджерах не работает? ))
Возможно не совсем корректно называть это реле именно - "реле звукового сигнала", может оно общее с какими-нибудь ещё заморочками. Но пока у меня только с сигналом выявлены проблемы.
У меня с предусмотренной возможностью установки подушки, но в комплектации данного экземпляра падушки не устанавливались. Как-то так.
Ты мне лучше скажи - у тебя питание на плюсе клаксонов постоянное? )
Там маленький нюансек есть: когда нажимаешь на сигнал в руле бибикалка подсоединяется к корпусу.
Один конец звукового сигнала так-же подсоединен на корпус. При такой схеме (это как у меня было) ни какого сигнала не выдавиш.
Делал через дополнительное реле.
Это очень странно, с точки зрения автоэлектрики - постоянно подавать плюс. А если минус откуда-нибудь свалится? Но это все философия. )))
У меня на паджере постоянно идет минус, а плюса вот нету ни постоянно ни с руля. )))
Знакомьтесь, знатоки автоэлектрики - реле звукового сигнала от Pajero II.
Таа-даааам! )))
Было обнаружение довольно близко от самих сигналов - слева от расширительного бочка, прикручено изнутри отсека двигателя на стороне радиатора, на уровне чуть ниже площадки аккумулятора. У меня 6G72, на других двигателях теоретически может отличаться место установки.
Ну, что - а у вас его по прежнему нет в авто? ))
подскажи маркировку релюшки для заказа.
у меня сначало сигнал пропал но релюшка щелкала а через пару дней и она щелкать перестала. у меня челленджер 96 гогда движка 6G72 эта релюха (или что то очень похожее на неё) находиться рядом с воздушным фильтром чуть ближе к радиатору на ней никаких надписей вообще нет.
подскажи маркировку релюшки для заказа.
у меня сначало сигнал пропал но релюшка щелкала а через пару дней и она щелкать перестала. у меня челленджер 96 гогда движка 6G72 эта релюха (или что то очень похожее на неё) находиться рядом с воздушным фильтром чуть ближе к радиатору на ней никаких надписей вообще нет.
Так сними - она на одном саморезе там прикручена в чёрном резиновом кожухе - из него она вынимается с некоторым усилием. Поищу куда закинул свою если надо, но вообще можно любую релюху повесить, главное что бы потянула. У тебя сигналы родные? Моя сгорела из-за того, что прошлый хозяин повесил "тюнинговые" сигналы на родную релюху. И проверь предохранители на всякий пожарный. )
Уменя тоже звук не работает. Замерил вольтметром ,на реле идет постоянно плюс и минус в независимости от положения кнопки на руле, как понимаю минус на реле должен подаваться только при нажатии кнопки, чтоб реле далее подало плюс на сами бибикалки, котрые сидят на постоянном минусе.
Уменя тоже звук не работает. Замерил вольтметром ,на реле идет постоянно плюс и минус в независимости от положения кнопки на руле, как понимаю минус на реле должен подаваться только при нажатии кнопки, чтоб реле далее подало плюс на сами бибикалки, котрые сидят на постоянном минусе.
Уменя тоже звук не работает. Замерил вольтметром ,на реле идет постоянно плюс и минус в независимости от положения кнопки на руле, как понимаю минус на реле должен подаваться только при нажатии кнопки, чтоб реле далее подало плюс на сами бибикалки, котрые сидят на постоянном минусе.
Сними провода с сигналов и замерь ещё раз.))
+ у тебя подаётся на реле, всё верно. Причём два разных плюса, один (управляющий) от предохранителя №10 идёт в положении ACC, это один щелчок ключа до положения вкл. зажигания. Второй(силовой) + идёт от плавкой вставки № 7, постоянный, это цепь питания самого замка зажигания.
А вот минусы это да, это интересно.))
На клемму 3 реле минус должен пропасть когда снимешь провода с сигналов, так как проходит через обмотки самих сигналов на массу. Если не пропадает, значит короткое, но тогда у тебя много ещё чего бы не включалось, так как сгорела бы плавкая вставка №7!))
На клемме 4 реле - должен появляться только при нажатии "бибикалки" на руле, в независимости от положения ключа.
Если на этой клемме постоянный минус, то сигнал будет орать постоянно(при условии исправных самого реле, самих сигналов, предохранителя №10 и проводки, и конечно если там не лазили чьи то "кривые ручки").
Всем в том то и дело в том что минус на 4 клемму идет постоянно с разъема под рулевым колесом ведущему к модулю подушки безапасности и часовой пружины, но очень слыбый (стрелка вольтметра откланяется на 4-5 V) при котором реле не срабатывает. ( подавал минус с массы, реле срабатывает , сигнал есть). Причина где- то внутри модуля подушки безопасности, может с кнопками что, по схеме минус проходит через часовую пружину, может там что.
Кто знает как все это дело разобрать, чтоб потом собрать.
Там стоит шлейф, навитый действительно как часовая пружина спиралью. Сними клемму, поставь руль прямо, вынь ключ из замка, замкни руль, отвинти и сними подушку(не забудь про разъёмы), там увидишь провода к кнопкам, прозвони, отвинти руль, нанеси краской метки положения его на валу и на нём самом, сними руль съёмником. Ну или покачивая то одной рукой, то другой и одновременно тянуть на себя (но можно получить этим рулём по зубам, когда он неожиданно сойдёт с вала).
Далее стоит шлейф, снимии его, зафиксируй как стоит (не стоит крутить его туда-сюда, он имеет ограниченную возможность вращения в обе стороны), сними разъёмы и прозвони прибором каждую дорожку, от одного разъёма и до другого. Все дорожки должны прозваниваться. Если не звонятся одна или несколько дорожек, или если дорожки звонятся между собой - меняй шлейф(можно попытаться починить, но это приведёт к его укорачиванию и один хрен будешь всё а5 разбирать и менять в скором времени)
Проверь провод сигнала по схеме, он должен прозваниваться от разъёма шлейфа, до управляющего контакта реле накоротко.
Если не звонится - ищи обрыв, если звонится на массу - ищи короткое.
Вторая болячка Паджеро — не работал звуковой сигнал или сам по себе мог срабатывать. Вылечил так — для начала снимаем клеммы, далее откручиваем РУЛЬ (слева у меня на руле под шестигранник на 8 болт, его открутил, далее под рулем пластиковая крышка — её снимаем — там одна фишка с контактами (это для SRS) её снимаем и еще один провод (это "-" идущий на кнопку) его тоже снимаю — и потом вытягиваю на себя руль со шлицов. Все теперь дома спокойно начинаем разбирать руль (1. три гайки на 8 открутил и подушка от руля отсоединилась 2. Пиропатрон 3-и гайки на 8 сняли 3. Сама подушка (ткань) сидит на 4-ех клепках их я срезал маленькой болгаркой (потом взамен заклепок поставите болтики с граверами на 5). 4. Все вытаскиваем подушку и перед нами две слипшееся пластины (это и есть кнопка вкл клаксона) — их лезвием или ножом по контуру разлепляем и видим что со временем они слипаются сами по себе и клаксон у людей начинает орать как сумасшедший а потом что нибудь еще и перегорит. Значит на одну из этих медных пластин наклеиваем полоски изоленты синей (это для того чтобы они пластины не слипались сами по себе) оставляем зазор тока в центре где нажимать будем и все — собираем обратно. Когда я все собрал после одеваем клеммы и проверяем должно быть все гуд, но не в моем случае. В результате слипания этих пластин у предыдушего хозяина пропал контакт (идущий "+" с реле звукового сигнала на сам клаксон. Сначала снял клаксон и проверил его на акуме — он гудит. Опять все поставил. Приподнял немного реле чтоб контакты видны были и мультиметром проверил что 2-а контакта держат "+" норм, нажал на руле клаксон — реле щелкает норм, при нажатом клаксоне (на реле один из "+" должен переключится на другой контакт и пойти на разьем самой гуделки (мультиметром проверил "+" на реле перешел а гуделка не орет — вывод провод "+" идущий от реле на гуделку оборван (нет контакта). Решение кидаем новый провод от реле к гуделки — все пашет. Летом потом найду разрыв. Усе.
Pajero III, не работает сигнал
Пару дней назад перестал работать сигнал. Перед этим при сильном нажатии погудел, а потом полностью накрылся. Говорят, что там мог накрыться какой-то шлейф, типо перетереться о руль. Что его менять надо много чего снять, в том числе и подушку без-ти. Предложили б/у с праворульки, подходит ли он?
Я думаю, что чел продавил контактные пластины сигнала на подушке безопасности. У нас же нет кнопки (кажется)
Видимо под словом шлейф подразумевается несколько иное. Но потроха у япов и европейцев одинаковые. Для начала, я бы поломку поискал, а не половину машины запчастей покупал.))))
HiTEX писал(а): Я думаю, что чел продавил контактные пластины сигнала на подушке безопасности. У нас же нет кнопки (кажется)
Вот и у меня такая чуйка, т.к. сильно надавливал, а иначе не хотела сигналить. Говорят, что это даже частая "болезнь" у них такая
Видимо под словом шлейф подразумевается несколько иное. Но потроха у япов и европейцев одинаковые. Для начала, я бы поломку поискал, а не половину машины запчастей покупал.))))
Да я не буду сразу в дебри лезть, начну сразу с малого. Проверю где идет обрыв цепи. Но чую, что все же я попал на снятие подушки и т.д.
Насчет болезни обманывают! Разобрать и посмотреть. Снимать подушка не так страшно, главное акум отсоединить перед этим))))
Где то тут на форуме (только про паджеро 2) описывал чел как восстановить контактные пластины. Надо поискать
1) Проверить САМ сигнал подачей на него " + " напрямую от аккумулятора
2) Если сигнал иправен,проверить реле под капотом в блоке релюшек под черной крышкой путем КРАТКОВРЕМЕНОЙ установки перемычки вместо СИЛОВЫХ контактов реле
3) И только ПОСЛЕ этого смотреть шлейф и т.д. и т.п.
P.S. Сигнал у нас управляется подачей " - " на реле под капотом . У меня так
Водитель - самый опасный узел машины.
PAJERO III 3,5 GDI 4A/T 2000г. 5door японец. Летом - YOKOHAMA V 801,зимой - GRANDTREK SJ 6
Устранение проблемы "залипания" сигнала на Mitsubishi Pajero iO / Pinin
Ремонт сигнала/гудка на ишаке
Подробное пошаговое фото-пособие
Скопированно отсюда, чтобы в случае чего была копия бесценного мануала. На странице автора нетленки tvist можно найти ещё несколько фото-отчётов о разных проделках с ишаком
Когда подушки сработали, изучил всю эту начинку без разбора ;) Подушку срезал, все собрал, скотчем пластмассу перемотал и работает уже около года :))))
там же на пинине нашел, можно Руль снять выкрутив шестигранником фиксирующую гайку слева ближе к рулю, там есть такое углубление. :) тогда не надо кожух снимать и т.п. только сам руль отсоединить контакты пиропатрона и сигнала. а дальше рукоприкладство относительно контактов сигнала как на фото. Хотя один чел просто срезал эти контакты и на основание пикалки приклеил две полоски фольги с припаянными контактами, а на обратную сторону пластика руля кусок фольги, то бишь когда давишь сигнал - замыкаешь цепь. еще один умудрился просто места соприкосновения контактов (там черные точки от трения) ПВА замазать, просушить и собрать опять конструкцию. :) собственно завтра буду пробовать делать, скотч двусторонний взял уже. готовлюсь морально. :)
Вчера была первая попытка починить сигнал, не самая удачная. Как оказалось главное не переусердствовать с размерами кусочков скотча)
а я сделал сегодня за 40мин. скажу сразу - попытки открутить шестигранником фиксирующую гайку слева - результата положительного не дали. там все закисло шо жуть. пассатижи треснули, шестигранник цел. :)
скотч делал 0,5*0,5см клеил в промежуточных местах, где на обратной стороне пластикового кожуха выступы круглые - между ними. потом проклеил моментом резиновым по периметру, где разъединял, но не до конца, чуть прогрел феном, чтоб конденсата внутри не было, потом дал остыть ( если сразу заклеить, теплый воздух остынет и будет вакуум, контакты сойдутся), и заклеил до конца. кстати руль не крутил два раза, один раз выставляешь его перпендикулярно и доступ снизу и сверху хороший к болтам. :)
ща делаю разборный салонный фильтр. :) крутая штука будет, можно комбинировать фильтрующие элементы по своему усмотрению. себестоимость в 5 раз дешевле покупного. :)
тоже переделал с маленькими кусочками, между выступов, ничего феном не грел, моментом не клеил) работает
Очень полезная инструкция.
Отремонтировал свою залипшую дудку) Всё понятно нписано. Процесс занял минут 40.
Часто встречается на форумах эта проблема. Все признаки "болезни".
Что-то японцы не продумали в конструкции раз такое кол-во поломок.
Видимо так оно и есть, судя по найденным темам. Только вот еще не разбирал и не знаю где именно он стоит/где искать. И хотелось бы узнать можно-ли его отремонтировать/пропаять или нет?
Ремонтировать можно. Если руки от куда надо растут. А так не раз видел как новые спирали ухайдокивали после всяких дол**в, которые их не правильно ставили.
Пропаять тоже можно у меня пару машин ездит таких не первый год.
Стоит под рулем. Снимается просто.
Mikhail писал(а): Ремонтировать можно. Если руки от куда надо растут. А так не раз видел как новые спирали ухайдокивали после всяких дол**в, которые их не правильно ставили.
Пропаять тоже можно у меня пару машин ездит таких не первый год.
Стоит под рулем. Снимается просто.
Буду пробовать на досуге. Ведь я так понял, это самая вероятная причина или еще чего, в начале посмотреть надо?
Кстати, есть-ли фотки про все это дело или описания процесса по подробнее, а то все приходится первый раз почти нугад делать.
фото нет.
снимите руль там все видно. Круглый диск смотанный провод.
При установке надо выставлять метку
Mikhail писал(а): фото нет.
снимите руль там все видно. Круглый диск смотанный провод.
При установке надо выставлять метку
Mikhail писал(а): Ремонтировать можно. Если руки от куда надо растут. А так не раз видел как новые спирали ухайдокивали после всяких дол**в, которые их не правильно ставили.
Пропаять тоже можно у меня пару машин ездит таких не первый год.
Стоит под рулем. Снимается просто.
Буду пробовать на досуге. Ведь я так понял, это самая вероятная причина или еще чего, в начале посмотреть надо?
Если с подушкой не работает сигнал, то обманываешь человека на целых 0.00000000000000000000000001 % .
Потому что они пересекаются только в этой пружине (ну или фишки на неё), т. е. стопроцентно надо лезть в неё.
Последовательность действий:
1) Снимаешь клемму с аккумулятора, неторопливо куришь.
2) Снимаешь кожухи рулевой колонки (шурупы снизу)
3) по бокам руля выколупываешь 2 заглушки и выкручиваешь шестигранником два болта. Аккуратно вынимаешь модуль подушки, отсоединяешь провода.
4) Откручиваешь гайку крепления руля.
5) помечаешь как установлен руль на шлицы рулевой колонки, чтобы потом поставить его точно также.
6) снимаешь руль, подрулевое кольцо с пружиной и изучаешь, есть ли на его фишках свободные входы. Дело в том, что у меня например были две свободные дорожки на шлейфе, незадействованные - видимо в зависимости от комплектации на них вешаются фичи - круиз контроль или управление магнитолой например
7) если есть, то не надо разбирать кольцо - ты с намоткой этого шлейфа намучаешься, и можешь вообще неправильно собрать, да и паять шлейф - не сахар. Просто звонишь все дорожки, находишь разорванные и перевешиваешь провода с них по возможности на свободные.
Я себе дорожку подушки паял, а сигнал перебросил на свободную дорожку - в результате сейчас, через год, лампа SRS опять замигала, а сигнал продолжает работать. Видимо пайки хватило ненадолго.
Я не помню уже как там фишки организованы, посмотри и подумай как можно перебросить провода на другие дорожки.
Сборка в обратном порядке.
И будь осторожен, с SRS некультурные шутки могут закончиться плачевно.
Читайте также: