Не работает подогрев сидений ауди а6 с4

Обновлено: 09.01.2025

У кого машины без обогрева сидений?
Машина из Италии доездился на холодной коже . застудил седалищный нерв
1. Скажите есть тэны с завода в сиденьях ?
2. Как проверить ?
3. Может купить чехол.
3. Подскажите что придумать и кто с этим боролся и как.
спасибо

cooper

Меховая накидка гораздо лучше ( особенно для мужчин) чем попогрей. Только мех должен быть натуральный.
Сам 3 года проездил

Filin

А бывают машины без подогрева передних сидений?
Если есть крутикла подогрева сидений, значит они есть. Если нет, то их нет вообще. Для них нужно проводка, регуляторы, сами нити, ну и обшивку вскрывать и делать все с нуля.

Ettii

Психх

alex116

Психх

alex116

Подскажите, с установкой подогрева сидений - большая заморочка? У меня на авто тоже их нет, планирую поставить сам

sergei A6

У меня стоят самодельные на передних. Прогревают очень долго. На задние стоит регулятор но попогревов в сидухе нет.Видимо сами колхозили.

Igorь

Ettii

Я видел роуд без подогревов, там на климате нет отверстий для регуляторов, а сам роуд был из Арабских Эмиратов, зато был люк солар!

LNNLeon

У меня америкос, салон родной, подогрева нет, по вину совпадает. Точнее был родной салон, был блок климата без крутилок попогреев, не было проводки обогрева сидушек. Сейчас все почти есть.)))

xitr0man

у меня первая а6 была для италии без подогревов
нынешняя для германии с ними
присмотрел себе с6 -седня пробил вин. без подогрева(

Adb_83

Привет всем.
Подогрев то у меня есть и сидушки и руля, но приходится под задницу "картонку кидать и в варежках рулить" слишком уж тепло.

Ни кто не имеет случаем схемы регулятора. Или может я не один такой и метод лечения известен. Подскажите пожалуйста.

Может коротнуло тепловое?
Или это просто регулятор? А регулируется все подачей и отключением по температуре (термореле нужно)

Ettii

Ну у меня немецкая машина и люк с батарейкой :-)
Равно как и попогреи и спереди и сзади.

Подогрев то у меня есть и сидушки и руля, но приходится под задницу "картонку кидать и в варежках рулить" слишком уж тепло.

Подогрев руля завязан на подогрев водительского сидения, поэтому если "жарят" оба - то либо термореле, либо крутилка устала.

Ну я так понимаю, то что вы называете термореле это и есть регулятор с крутилкой. В принципе, работа регулятора прослеживается, т.е. пожарит - пожарит и выключится на время, потом опять. Наверное работает на самом максимуме. Вот и спрашиваю, может схемка есть у кого или хотя бы может кто на пальцах объяснит принцип построения. Тогда можно и повозится.

И еще вопрос: на руле подогрев в одну нитку по кругу или кусками - сегментами? А то понять не могу, по эл.схеме (ELSA) - наuреватель один (одна нитка на весь руль), а у меня одна четверть (с 6 до 9 часов) холодная. Есть разъет какой нибудь в руле, где это подключение можно проверить?

Вот собственно такая проблема.
Поиск смотрел, там кроме как "как подключить"и "тупо не работает" ничего не нашел.
Пока занимаюсь задним диваном. Сами элементы в сиденьях целые-прозваниваются. Снимал и сидушку, и спинку проверял дома.
Пытался померить напряжение на фишках, которые уже подключаются на сиденья-цешка показала 0В. Думаю может не правильно мерил.
Так вот что мне смотреть дальше? Преды смотрел, все целые, не знаю какой отвечет за подогрев.
Подскажите.

техника:
Allroad, ARE, 2001г
100/S4, AAN, 1992г - продана
100/44, WC, 1984г - продана
__________________
Чем больше узнаю о сервисах, тем более убеждаюсь что все надо делать самому.

да, я знаю. Там не датчик, просто кнопка, которая нажимается под весом пассажира. Когда разбирал сиденье, все проверял и прозванивал.

ну так ты его замыкаешь когда меряешь напругу на подогрев то?

я же написал, что на тех, которые уже подключаются к сидушке. Которые , я так понимаю, идут после крутилок на подогрев.

DeniSSSka писал(а): я же написал, что на тех, которые уже подключаются к сидушке. Которые , я так понимаю, идут после крутилок на подогрев.

так к крутилке идут провода от датчика нагрузки и без его замыкания напруги на подогрев и не будет, разве схема не такая??

а я думаю подругому. Напруга на той фишке всегда, когда крутилка включена. А тот как ты говоришь датчик нагрузки просто замыкает цепь. Там простая кнопка, а не датчик нагрузки.

DeniSSSka писал(а): а я думаю подругому. Напруга на той фишке всегда, когда крутилка включена. А тот как ты говоришь датчик нагрузки просто замыкает цепь. Там простая кнопка, а не датчик нагрузки.

ну так кнопка работающая от нагрузки. попробуй все -таки замкнуть.

не, ну все равно кнопка эта совсем не причем.
если эта кнопка и нагревателные элементы целые и прозваниваются, а нет напруги то причем они тут?
эта кнопка всего лишь пускает напряжение в сеть, когда на сидушку садиться человек, как выключатель на стенке дома. Если там нет напряжения, то соответственно лампочка не будет гореть когда включешь выключатель, но и если выключатель не включен, соответственно лампочка не горит, но там есть напряжение. Я не знаю как еще объяснить это. КНОПКА не причем. Я мерил напряжение на снятой фишке. Если я не прав, то прошу опровергнуть мои слова фактами.

DeniSSSka писал(а): не, ну все равно кнопка эта совсем не причем.
если эта кнопка и нагревателные элементы целые и прозваниваются, а нет напруги то причем они тут?
эта кнопка всего лишь пускает напряжение в сеть, когда на сидушку садиться человек, как выключатель на стенке дома. Если там нет напряжения, то соответственно лампочка не будет гореть когда включешь выключатель, но и если выключатель не включен, соответственно лампочка не горит, но там есть напряжение. Я не знаю как еще объяснить это. КНОПКА не причем. Я мерил напряжение на снятой фишке. Если я не прав, то прошу опровергнуть мои слова фактами.

прав прав, я специально изучил схему. датчик температуры то целый?

а вот про него я не згаю. Как его проверить, и как он вообще работает? Хотел вот только спросить про него.

DeniSSSka писал(а): а вот про него я не згаю. Как его проверить, и как он вообще работает? Хотел вот только спросить про него.

прозвони его до кнопки. а, наверно когда ты кнопку отключил от сиденья ты как раз разорвал его цепь и питание с кнопки вырубилось.

Проблема насколько распространена, настолько и проста в решении. И в сегодняшней заметке предлагаю поговорить о причинах отказа подогрева и способах их устранения. Но для начала, чуть-чуть теории.

Строго говоря, подогрев сиденья представляет из себя обычную нить накаливания. Представьте классическую "старорежимную" вольфрамовую лампочку и поймёте принцип работы. С той лишь разницей, что греется нить не в вакууме, а в воздушной среде, да не раскаляется докрасна. К счастью. Что же происходит, когда мы нажимаем кнопку в салоне. Замыкается цепь на стандартные автомобильные 12 вольт, и через нить подогрева, встроенную в маты сиденья, идёт ток, нагревая её. Чтобы было понятнее, что такое та самая "нить", я скажу проще - это обычный тонкий проводок в пластиковой изоляции. Но общая длина и сопротивление цепи подобраны так, чтобы она нагревалась при этом не прожигая обшивку, а заодно и то, чем мы на ней сидим. Обычно контроль нагрева осуществляется в два этапа. Первый - это простенький блок управления, встроенный в саму кнопку/качельку/крутилку, в которую мы тычем пальцем. Она задает изначальную силу тока для цепи, от которой и зависит степень нагрева нити. И второй этап - это терморезистор, располагающийся в непосредственной близости к проводку, в сиденье. Его сопротивление зависит от температуры проходящей рядом нити. Проще говоря, если нить начинает греться выше заданного значения, то этот элемент дает команду блоку в кнопке снизить "напор". Эдакий локальный климат-контроль для подогрева. А теперь к практике.

Часть нити подогрева спинки. Видна проволока, натягивающая обшивку изнутри (кадр из видео по ссылке ниже)

От чего выходит из строя подогрев сиденья?

1) Поломка блока управления . Того самого, в кнопке. Довольно редко, но случается. Здесь конкретных рекомендаций дать сложно, ибо универсальной схемы нет. Но, как правило, причина кроется в другом.
2) Выход из строя терморезистора . Причем, проявляется это не в том, что сидушка прожигается до дыр (впрочем, и такое бывает, хоть и крайне-редко), а наоборот. То есть, даже на полной заданной мощности подогрев либо не работает совсем, либо "еле-тлеет", достигая необходимой температуры на порядок медленнее. И ощущать от него тепло пятой точкой начинаешь уже тогда, когда она сама себя нагрела в процессе поездки. :) Как добраться до этого нехитрого элемента, расскажу ниже.

3) Обрыв проводки к самим матам подогрева . Здесь, как правило, не обходится без рукоприкладства. Либо забыли защелкнуть разъем под сиденьем, либо оборвали провода в процессе ремонта или установки какого-либо оборудования. Зачастую это легко обнаружить визуально, ничего не разбирая.

перед разбором седла рекомендую внимательно осмотреть его снизу, на предмет неподключенных или перебитых проводов (кадр из видео по ссылке ниже)

4) И наконец, причина, по праву занимающая первое место в хит-параде статистики. Обрыв самой нити подогрева внутри мата. Почему я всё время упоминаю про некий мат? Кто не знает, поясню: сам нагревающийся проводок в прямом смысле слова пришит к мягкой тонкой тканевой подложке. Для того, чтобы эту подложку можно было сразу поменять на новую, не занимаясь многочасовыми упражнениями по фигурной укладке провода в недра кресла. Это и есть так называемый мат. Впрочем, на некоторых машинах оно сделано фактически одноразовым, так как отодрать эту подложку от наполнителя кресла без вандальства не представляется возможным. Но мы отвлеклись.

Почему рвется нить обогрева?

Казалось бы, ответ на поверхности: от старости. Разумеется, это тоже верно. Со временем, от регулярных перепадов температур, изоляция провода становится крайне-хрупкой, да и сам металл проводника с годами не молодеет. Но нередко такой приятный в зимнее время элемент комфорта ломается и на вполне свежих машинах. И происходит это у любителей вставать коленями на сиденье . И если в теплое время года тоненькая жилка нити еще может выдержать такие издевательства, то на морозе, когда всё в салоне задубевшее от минусовой температуры. Да-да, вы уже поняли. Что-то понадобилось принести из машины. А стоит она на парковке, с нужной стороны дверь открывать неудобно. Нажали кнопку брелка, открыли дверь, облокотились коленом на сиденье и потянулись к бардачку, или за пакетом стоящим на полу. Вот и лопнула нить подогрева. А особенно обожают мять коленками кресла представительницы слабого пола. Даже летом. Откроет дверь, встанет коленом на сидушку и оглядывает задумчиво салон - куда же она забросила косметичку. :) Ну вот отсюда все эти беды и происходят.

Как чинить?

Увы, без разбора кресла - никак. Даже если вы принципиальный сторонник замены сломанных деталей на новые (а не их ремонта) - без снятия обшивки до мата не добраться. Но если есть хотя бы денек свободного времени, минимальный набор хозяйственного инструмента и обычный паяльник - всё не так плохо. На подавляющем большинстве автомобилей обшивка кресла (неважно - велюр или кожа) крепится к каркасу металлическими колечками . Если вы смогли их снять - считайте, полдела сделано. Кстати, для упрощения процедуры их как правило просто откусывают или спиливают, заменяя при сборке обычными пластиковыми стяжками. Разницы вы не заметите.

По мере снятия колечек вы сможете постепенно закатывать обшивку сиденья, под которой и увидите заветный проводок, греющий пятую точку. Почти всегда место обрыва видно либо невооруженным взглядом, либо по чуть обгоревшему пятну на ткани - если обрыв произошел в процессе нагрева. Там же вы обнаружите и терморезистор - круглая штучка размером с батарейку для часов или чуть больше. Если подозрения пали на неё - откусываем и замеряем сопротивление (обычно должно находиться в пределах 5-10 кОм). Ну а далее уже дело техники: кусочек нового провода, паяльник, термоусадка. И вуаля - седалищу снова тепло и комфортно. :)

Тем, кто решился на проведение подобной препарации, в помощь размещаю видеоролик с подробнейшим пошаговым руководством по разбору сиденья. Я проводил операцию на кресле Skoda, но общий принцип крепления обшивки и расположения элементов подогрева абсолютно универсален. После просмотра данного сюжета, по месту у вас возникнет уже на порядок меньше вопросов.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем тёплых кресел и поменьше обрывов проводки!

P.S.: Друзья, буду очень рад лайкам и подписке! Вам не сложно, а мне поможет развивать это дело для вас.

Новые модели автомобилей производители снабжают большим количеством опций. Одна из распространенных – подогрев сидений. Она востребована в странах с умеренными, субарктическими климатическими условиями. Но, что делать, если подогрев сидений не работает, и можно ли самому отремонтировать эту систему.

Причины неисправности

Обогрев кресел автомобиля осуществляется от электрических тенов, которые вмонтированы в его структуру (в технический поролон).

Нагревательный никелевый элемент сечением 1,5 мм не отделан усиливающей оплеткой (имеет только одну), что при некоторых обстоятельствах приводит к его неисправности.

Распространенные причины выхода из строя системы подогрева кресел:

Чрезмерная нагрузка на боковые поверхности сидений (нижней части), приводящая к деформации и разрыву нагревательного элемента.
Повреждение проводки от внешнего каркаса сидения. Это происходит из-за недоработки конструкции кресел производителем.
Перегорание предохранителя системы обогрева. Причиной неисправности может быть перепад напряжения в сети.
Выход из стоя реле термодатчика. Возможная причина – производственный брак.
Неисправность блока питания системы обогрева. Неполадка может возникнуть из-за заводского дефекта.

Демонтаж кресел

В каждом автомобиле и модели эта процедура производится с учетом конструкции транспортного средства. Демонтаж обязателен и объясняется необходимостью правильной диагностики, качеством последующего ремонта.

кнопки включения обогрева;
электрических реле и блока обогрева;
нагревательного элемента.

Порядок снятия сидения (при классическом креплении 4 болтами к полу):

Диагностические работы

Ремонтные работы

Они проводятся в гараже или в удобном помещении с хорошей вентиляцией, достаточной освещенностью.

Порядок ремонта подогрева сидений:

Снимается весь пластик с корпуса сидения. В одних моделях он крепится на отжимные фиксаторы, в других – его нужно отвинчивать при помощи отвертки.
Обшивка аккуратно отгибается. Если она крепится колечками, то их можно перекусить круглогубцами или пассатижами.
Снятие обшивки, проведение осмотра обогревающего элемента (проволоки).
При обнаружении обгоревшего или перегоревшего провода его нужно нарастить, припаяв с двух сторон в цепь.
Производится укладка сращенного участка в термоизоляцию и, затем на свое место.
Определение причины обрыва провода. Если это произошло из-за надавливания каркасом сиденья, то место контакта следует максимально утончить, используя наждачную бумагу или напильник. Сверху на провод рекомендуется положить тонкую прокладку (резиновую или пластиковую) и зафиксировать ее резиновым клеем.
Сидение собирается в обратном порядке. Вместо снятых пассатижами колец нужно использовать пластиковые хомуты.

Смена предохранителей

Уточнив его номинал и маркировку, нужно приобрести новый, поставить его на место сгоревшего.

Например, на автомобилях Ситроен:

Предохранитель, отвечающий за обогрев, имеет маркировку: 10А 6997L2 VIN 6997L2. Его стоимость может колебаться от 12 до 20 руб.
Место нахождения предохранителя: под рулем, слева от основного блока.
Извлекать его надо осторожно, сняв колодку с направляющих и поддев тонкой отверткой.

Целостность нагревательного элемента

Это обязательное условие функционирования встроенной системы обогрева кресел.

Нагревательного элемента. В качестве его выступает провод с нихромовой спиралью, покрытый сверху тефлоном.
Наружной оболочки. Она выполняется из технической ткани (из тепло- или углеродного волокна).

Для того чтобы элементы начали функционировать в режиме обогрева необходимо обеспечить:

Неразрывность цепи с бортовой электрической сетью автомобиля.
Отсутствие разрывов в нагревательном элементе и других повреждений его целостности.

Замена кабелей

Некоторые автолюбители меняют штатный нихромовый провода на углеволоконный. Для обыкновенного сидения его понадобиться 5-5,5 м. Этот кабель имеет большую механическую стойкость по сравнению с нихромом и гарантирует долгосрочную безаварийную эксплуатацию.

Технические параметры карбонового кабеля:

сопротивление 1 м – 33 Ом;
напряжение питания – 7-380 В;
температура нагрева (макс.) – 200º С;
материал изоляции – силиконовая резина;
диаметр – 3 мм.

Порядок замены своими руками:

Схема собирается поверх штатной, включается параллельно.
Соединение углеволокна с медным проводом рекомендуется выполнить с помощью обжима их медными трубками.
Для регулировки степени нагрева сидений можно использовать понижающую плату с индикацией напряжения.

В случае возникновения затруднения при самостоятельном ремонте системы обогрева кресел рекомендуется обратиться в сервисные центры или к специалистам по автоэлектрике.

Читайте также: