Не работает круиз субару форестер
В во время езды отключился сам Круиз и больше не работает. Не могу разобраться - предохранители проверил, при включении зажигания символ SE горит, завел гаснет. На другие кнопки реакции 0. Помогите разобраться.
У меня при морозе такое бывало. Загорался чек и мигал круиз. Почему-то всегда это происходило на скорости около100 км/ч. Потом само проходило. Если знаешь причину - открой тайну.
У отца на Форике такая же беда.
Двигался на круизе, при нажатии на педаль газа, круиз отрубился, выскочил "чек", загорелась ЕСП.
Клему решили пока не сбрасывать, гарантийная, движок 2,0 АКПП.
Ну вообщем то писать практически нечего.
Вернулись только что со станции. Оф.диллер РРТ. Вердикт ошибка из блока дроссельной заслонки. Говорят, что помыли узел. Ошибку стёрли. Посмотрим что будет дальше. Так что если Суба не гарантийная скидывайте клему и не парьтесь, а при наличии опыта самому промыть заслонку несложно.
Ну там не всегда в дроселе дело, вообщето круиз всегда отключается при чеке. А вообще мне на нашем оф. сервисе сказали, что это был косяк в прошивке по крайней мере для моего авто. Типа если едешь на круизе между 100 и 120 км/ч. то загорается круиз и потом помогает либо сброс клемы либо просто заглушил/завел (в частности мне помогло именно это, кстати чек у меня не горел при этом). Перепрошился на последнюю прошивку теперь все ок, такого больше не было (до этого было раза 3 за полгода).
Вот у меня именно такое сегодня и случилось - горит чек и мигает круиз. Было такое зимой - но проходило после того, как 2 раза заглушишь/заведешь. А щас не хочет гаснуть.
Что это такое и что с этим делать.
PS Машинка - легась 2,5 атмо 2005г.в.
Вот у меня именно такое сегодня и случилось - горит чек и мигает круиз. Было такое зимой - но проходило после того, как 2 раза заглушишь/заведешь. А щас не хочет гаснуть.
Что это такое и что с этим делать.
PS Машинка - легась 2,5 атмо 2005г.в.
Братья субаристы, выручайте.
Вчера сделали диагностику. Код ошибки - Р0851. Что это значит? и как это лечить.
Выручайте, пожалуйста, а то я сам практически не шарю, а отдавать кучу денег не понятно за что, как-то не охота. Вдруг там предохранитель какой или проводок отпал или еще что-то подобное.
Братья субаристы, выручайте.
Вчера сделали диагностику. Код ошибки - Р0851. Что это значит? и как это лечить.
Выручайте, пожалуйста, а то я сам практически не шарю, а отдавать кучу денег не понятно за что, как-то не охота. Вдруг там предохранитель какой или проводок отпал или еще что-то подобное.
Нет, автомат.
Вот что мне выдал поиск "Замыкание на корпус в цепи датчика-выключателя разрешения запуска (Н6)"
Что делать? где этот датчик находится?
Если я хоть что-то понимаю, то замыкание вполне может вылечиться изоляцией. или дело в самом датчике?
ап.
Парни, неужели никто не знает, где искать "датчик нейтрали" или "датчика-выключателя разрешения запуска" (если это не одно и тоже, подскажите где оба находятся).
Вчера "чек" погас, круиз тоже перестал мигать, но вот такая проблемка появилась - с автозапуска завелась нормально. Подошел, открыл дверь, усадил на кресло ребенка, пока туда - сюда заглохла (сигнашка так настроена). А с ключа завелась только с 4го раза. Вроде и схватывает а не заводится. Начинаю думать на этот самый датчик.
ап.
Парни, неужели никто не знает, где искать "датчик нейтрали" или "датчика-выключателя разрешения запуска" (если это не одно и тоже, подскажите где оба находятся).
Вчера "чек" погас, круиз тоже перестал мигать, но вот такая проблемка появилась - с автозапуска завелась нормально. Подошел, открыл дверь, усадил на кресло ребенка, пока туда - сюда заглохла (сигнашка так настроена). А с ключа завелась только с 4го раза. Вроде и схватывает а не заводится. Начинаю думать на этот самый датчик.
Врят ли он. Скорее всего речь о системе блокировки стартера, когда авто стоит не в нейтрали/парковке. Где живет этот зверь - доподлинно неизвестно :) Но он блокирует именно стартер.
Возможный вариант - у вас глючит сигнализация.
А еще более возможный - вам код ошибки неправильно считали.
Самодиагностику пробуйте: Самодиагностика вашего авто, или что делать если загорелся "CHECK ENGINE", "POWER". пост №5
ап.
Парни, неужели никто не знает, где искать "датчик нейтрали" или "датчика-выключателя разрешения запуска" (если это не одно и тоже, подскажите где оба находятся).
Вчера "чек" погас, круиз тоже перестал мигать, но вот такая проблемка появилась - с автозапуска завелась нормально. Подошел, открыл дверь, усадил на кресло ребенка, пока туда - сюда заглохла (сигнашка так настроена). А с ключа завелась только с 4го раза. Вроде и схватывает а не заводится. Начинаю думать на этот самый датчик.
По сути, датчик нейтрали есть и на механике, и на автомате.
В автомате он сидит в цепи управления стартера для блокировки запуска при неправильном положении селектора.
Посмотри схемку, там все понятно.. контакты в переключателе на самой акпп, на него одет большой разъеме
OBK_P0851.pdf
Не работает круиз контроль
Горит лампа, нет чеков… Все типа исправно… Но скорость не держит.
Форестер
SG5
204 мотор
МКПП
Левый руль
2007 год
Из того что сделано — проверен концевик педали сцепления и прозвонил спиральный провод…
Есть мысли о причинах неработы круиза?
Subaru Forester 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 158 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 24
Рычаг кпп в момент включения круиза попробуй подергать, там тоже концевик есть
Я долго мучился с этим говном, с круизом без чека, причина банальна сними стоп и посмотри целостность проводки и лампочек, если стоят диоды поменяй на сток. Должно помочь, если нет ищи дальше
у меня на лампу заднего хода припаян провод управления камеры… может влиять?
Попробуй отрежь провод и покатайся до проявления, скорее всего это решит твою проблему, потому что в цепи стопов определенное сопротивление, +|- и лови круиз
попробую… а если диод впаять?
не охота без камеры остаться…
Пока попробуй провод оторви, не факт что дело в этом, а если в этом потом уже мудрить с камерой
Мимо… Не помогло
Сделай диагностику, посмотри какие ошибки есть, может и правда лампочка чека сгорела.
Нет ошибок… Логи писал… И сканер цеплял…
Отключи систему подачи вторичного воздуха и будет у тебя работать круиз!
Год как отшито всё… Прошивка от Юры
У меня тоже не работал круиз, когда машину купил. Вроде бы все нормально, чеков нет, почему не включается. Оказывается лампочка чека была перепаяна с лампочкой давления масла, типа завел и все потухло, чеков нет. Сделали все по феншую и полезли ошибки Р2440 и Р2441 — Ошибка системы подачи вторичного воздуха (заклинивание клапана, банк 1). Да все в теме про эту болезнь. Прошили мозг, удалили ее из мозгов, круиз заработал. В общем к сведению =)
Рассматриваемые в настоящем
Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности
(SRS).
Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).
Темпостат позволяет поддерживать крейсерскую скорость движения автомобиля на выбранном
водителем уровне.
При движении автомобиля
под уклон или в гору скоростной режим может изменяться.
Система управления темпостата позволяет осуществлять движение в походном режиме
(с крейсерской скоростью), двигаться накатом, выполнять ускорение, производить
возврат к выбранному ранее скоростному режиму, а также производить ступенчатую
корректировку выбранной скорости. Вакуумный сервопривод (исполнительное устройство)
управления положением дроссельной заслонки расположен в двигательном отсеке автомобиля.
Подача разрежения на исполнительное устройство осуществляется через клапанную
сборку, в состав которой, помимо управляющего клапана, входят также вакуумный
насос с приводным электромотором, а также вентиляционный и предохранительный клапаны.
В основу функционирования темпостата положен мониторинг сигналов,
поступающих различных информационных датчиков, реле и переключателей, к числу
которых относятся
- Датчик-выключатель стоп-сигналов;
- Датчик-выключатель размыкания цепи стартера (модели с РКПП);
- Закрепленный на рулевом колесе комбинированный переключатель темпостата;
- Реле клаксона;
- Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ);
- Главный переключатель темпостата на панели приборов автомобиля;
- Модуль управления АТ (TCM);
- Датчик скорости автомобиля VSS 2.
В состав модуля управления темпостата включен блок самодиагностики. Считывание
кодов неисправностей, занесенных в память модуля самодиагностики производится
с помощью специального сканера (24082АА010).
Компоненты системы управления скорости имеют следующее расположение
на автомобиле:
1. Проверьте правильность прокладки приводного троса
темпостата и надежность фиксации его на кулачковом рычаге привода
дроссельной заслонки, — перемещение рычага не должно оказывать никакого
влияние на трос газа.
2. Проверьте правильность регулировки приводного троса (см. Раздел Регулировки компонентов темпостата).
1. Проверьте состояние и надежность фиксации на
штуцерах подведенного к клапанной сборке вакуумного шланга.
Главный выключатель темпостата
2. Включите зажигание, переведите выключатель в положение ON (Вкл)
и удостоверьтесь в исправности срабатывания индикаторной лампы выключателя.
При переводе выключателя в положение OFF (Выкл) индикаторная лампа
должна погаснуть.
3. Вновь включите темпостат — индикаторная лампа должна загореться.
Выключите, затем снова включите зажигание, — при включении зажигания
индикаторная лампа должна остаться в погашенном положении (темпостат
выключен).
1. Выехав на малозагруженную прямую магистраль,
разгоните автомобиль до скорости 40 км/ч (25 миль/ч) и переведите
главный выключатель темпостата в положение ON (Вкл). При помощи
комбинированного управляющего переключателя темпостата выберите
режим “SET/COAST”. Удостоверьтесь в исправности поддерживания системой
выбранного крейсерского скоростного режима.
2. Удостоверьтесь, что автомобиль начинает двигаться с ускорением
при отжимании комбинированного управляющего переключателя в положение
RESUME/ACCEL и возвращается к крейсерской скорости движения при
отпускании переключателя.
3. При удерживании переключателя в положении SET/COAST автомобиль
должен начать производить торможение двигателем с возвратом к выбранной
крейсерской скорости при отпускании переключателя.
При снижении скорости
движения автомобиля ниже 30 км/ч (19 миль/ч) темпостат должен отключаться
автоматически.
Проверьте состояние предохранителей 6, 16 и 18 в салонном монтажном блоке.
Темпостат не поддерживает крейсерский скоростной режим
Выполните все перечисленные первичные проверки. Если устранение выявленных неполадок
не приводит к устранению проблемы, переходите к электрических проверок сигналов
ввода/вывода, либо произведите считывание диагностических кодов (см. ниже).
Фактически поддерживаемое значение крейсерской скорости отличается
от выбранного
Проверьте исправность функционирования насосно-клапанной сборки и исполнительного
устройства (см. ниже). Если никаких нарушений выявить не удается, замените ECU
темпостата.
Проверка исправности функционирования компонентов темпостата
Рассматриваемые в настоящем
Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности
(SRS).
Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).
Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.
Сервопривод (исполнительное устройство)
Отсоедините от исполнительного устройства вакуумный шланг. При помощи ручного
вакуумного насоса создайте на сервоприводе разрежение глубиной около 305 мм рт.
ст. Если при подаче оговоренного разрежения не происходит полного открывания дроссельной
заслонки, замените исполнительное устройство. Если заслонка открывается до упора,
сбросьте разрежение, — заслонка должна быстро и плавно перейти в полностью закрытое
положение. Если закрывания заслонки не происходит, замените сервопривод.
Положение педали ножного тормоза
Наличие проводимости (да/нет)
Наличие проводимости (да/нет)
Датчик-выключатель размыкания цепи стартера (модели с РКПП)
Отсоедините от датчика-выключателя электропроводку. При отпущенной педали сцепления
проводимость между клеммами датчика-выключателя должна иметь место, при выжатой
— нет. При отрицательных результатах проверки замените датчик-выключатель.
Комбинированный управляющий переключатель темпостата
Главный выключатель темпостата
Схема расположения контактных клемм главного переключателя темпостата
1. Выключите зажигание и отсоедините электропроводку
от главного выключателя темпостата.
2. Переведите главный выключатель темпостата в положение ON (Вкл)
и измерьте сопротивление между клеммами №№ 3 и 5 контактного разъема
выключателя. Результат измерения не должен составить менее
10 Ом . Переведите главный выключатель в положение OFF (Выкл)
и повторите проверку, — если результат измерения составляет менее
10 Ом , замените сборку главного выключателя.
Индикаторная лампа главного выключателя
Датчик-выключатель разре-шения запуска (модели с АТ)
Насосно-клапанная сборка
объединена в единый блок с исполнительным устройством темпостата.
Датчик скорости VSS 2
1. Отсоедините от VSS 2 электропроводку и измерьте сопротивление между клеммами
контактного разъема датчика. Требуемое значение составляет 350 ÷ 450 Ом , при положительном результате проверки
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
датчик.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — ведущие
колеса должны полностью оторваться от земли. Запустите двигатель
и имитируйте движение автомобиля со скоростью не менее 20 км/ч (12
миль/ч). переведите вольтметр в режим измерения переменного тока
и измерьте напряжение между клеммами датчика скорости. Если результат
измерения составляет менее ~2 В , проверьте
состояние спидометра, в случае необходимости произведите его замену,
в противном случае замените VSS 2.
Считывание кодов неисправностей системы управления скоростью
Рассматриваемые в настоящем
Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности
(SRS).
Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Раздел Система
дополнительной безопасности (SRS) — устройство и принцип функционирования).
Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.
1. Считывание производится при помощи специального
сканера (24082АА010). Диагностика производится в двух режимах: режиме
отказа и в режиме реального времени.
2. Для выявления неисправностей в первом режиме требуется проведение
ходовых испытаний. Модуль самодиагностики системы будет сохранять
коды отказов, происходящих во время движения. В случае выявления
более чем двух отказов, соответствующие коды будут высвечиваться
сканером последовательно (в порядке нумерации).
3. В ходе проверки в режиме реального времени производится проверка
исправности состояния подсистемы входных сигналов. Проверка производится
на неподвижном автомобиле, имитирующие сигналы подаются на соответствующие
компоненты темпостата, результаты фиксируются при помощи сканера.
Режим отказа темпостата
Производите подключение
сканера строго в соответствии с инструкциями изготовителей прибора!
В ходе проведения проверки
понадобится помощь ассистента.
1. Подключите сканер к диагностическому разъему
DLC автомобиля. Запустите двигатель и переведите главный выключатель
темпостата в положение ON (Вкл). Переключите сканер в режим расширенного
диапазона проверок “ALL SYSTEM DIAGNOSIS”.
2. Разгоните автомобиль до скорости не менее 65 км/ч (40 миль/ч)
при включенном режиме установки крейсерской скорости темпостата
(SET). При самопроизвольном отключении темпостата на дисплее сканера
высветится код отказа, — не перепутайте данный код с кодом, соответствующим
принудительному отключению темпостата водителем (см. таблицу кодов
неисправностей).
3. Далее переходите к проверкам и исправлениям, привязанным к высвеченному
коду (см. ниже).
Режим реального времени
Производите подключение
сканера строго в соответствии с инструкциями изготовителей прибора!
В ходе проведения проверки
понадобится помощь ассистента.
1. Подключите сканер к диагностическому разъему
DLC. Включите зажигание и переведите главный выключатель темпостата
в положение ON (Вкл). Переключите сканер в режим вывода и сохранения
текущих данных “CURRENT DATA DISPLAY & SAVE” (в меню CRUISE
CONTROL).
2. Удостоверьтесь в соответствии высвечиваемых сканером данных:
- Скорость движения автомобиля (текущая скорость движения автомобиля);
- При выжимании педали ножного тормоза должно происходить переключение
положений датчика-выключателя стоп-сигналов (ON/OFF); - Переключение выключателя SET/COAST должно приводить переключениям
режимов выключателя (ON/OFF); - Переключение выключателя RESUME/ACCEL должно приводить переключениям
режимов выключателя (ON/OFF); - Выжимание педали сцепления должно приводить к переключениям
положений датчика-выключателя размыкания цепи стартера (ON/OFF); - Вывод рычага селектора АТ из положения “Р”/”N” должен приводить
к переключениям положений датчика-выключателя разрешения запуска
(ON/OFF);
Очистка памяти блока самодиагностики
Очистка памяти происходит при выключении зажигания.
Диагностика отказов темпостата
Диагностический код 11 (датчик-выключатель стоп-сигналов)
Диагностический код 12
Модели с РКПП (датчик-выключатель размыкания цепи стартера)
1. Включите зажигание и переведите главный выключатель
темпостата в положение ON (Вкл). Взведите стояночный тормоз. Переведите
сканер в режим CURRENT DATA DISPLAY & SAVE. Выжмите педаль сцепления,
— сканер должен зафиксировать переключения ON/OFF датчика-выключателя
размыкания цепи стартера. Если переключения не фиксируются, переходите
к следующему этапу проверки.
2. Отпустите педаль и отсоедините электропроводку от датчика-выключателя
размыкания цепи стартера. Измерьте сопротивление между клеммами
№№ 1 и 2 контактного разъема датчика. Если результат измерения составляет менее 10 Ом , переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените датчик-выключатель.
3. Повторите описанную выше проверку при выжатой педали сцепления.
Если результат измерения составляет более 1 МОм ,
переходите к следующему этапу проверки, в противном случае замените
датчик-выключатель.
Модели с АТ (датчик-выключатель разрешения запуска)
Диагностические коды 13 и 24 (VSS 2)
1. В процессе ходовых испытаний удостоверьтесь в исправности
функционирования спидометра, в случае необходимости произведите
соответствующий восстановительный ремонт, затем переходите к следующему
этапу проверки.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, — ведущие
колеса должны оказаться полностью оторванными от земли. Подключите
сканер к диагностическому разъему DLC.
3. Включите зажигание и переведите главный выключатель темпостата
в положение ON (Вкл). Переведите сканер в режим CURRENT DATA DISPLAY
& SAVE. Сымитируйте разгон автомобиля до скорости 40 км/ч (25
миль/ч) и удостоверьтесь в идентичности показаний, фиксируемых спидометром
и сканером. Если различия отсутствуют, переходите к следующему этапу
проверки. Если разница в показаниях составляет более 1 км/ч (0.6
миль/ч), проверьте на обрыв и короткое замыкание электропроводку
на участке цепи между спидометром и ECU темпостата.
4. Выключите зажигание. Снимите комбинацию приборов. Отсоедините
электропроводку от модуля управления темпостата и измерьте сопротивление
между клеммой № 18 контактного разъема жгута электропроводки ECU
и клеммой № 11 разъема жгута комбинации приборов. Если результат
измерения составляет менее 10 Ом , переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние
электропроводки, произведите необходимый восстановительный ремонт.
5. Измерьте сопротивление между массой и клеммой № 18 контактного
разъема электропроводки ECU. Если результат измерения составляет более 1 МОм , переходите к следующему этапу
проверки, в противном случае замените разъем/жгут электропроводки.
6. Отсоедините электропроводку от VSS 2 и измерьте сопротивление
между клеммами №№ 1 и 2 его контактного разъема. Если результат
измерения лежит в пределах диапазона 350 ÷ 450 Ом, переходите
к следующему этапу проверки, в противном случае замените VSS.
7. Сымитируйте движение автомобиля со скоростью 20 км/ч (12 миль/ч).
переведите вольтметр в режим измерения переменного тока и измерьте
напряжение между клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика.
Если результат измерения составляет более ~2
В , замените/отремонтируйте комбинацию приборов, в противном
случае замените VSS 2.
Диагностический код 14 (комбинированный управляющий переключатель)
Диагностические коды 21, 22 и 23 (вакуумный клапан и вен-тиляционные
клапаны 1 и 2)
Диагностический код 25 (встроенное реле и ОЗУ ЦП модуля управления
темпостата)
1. Проверьте качество пайки реле в модуле управления.
Удостоверьтесь в исправности подачи к ECU питания, проверьте надежность
заземления модуля управления.
2. Проверьте исправность ОЗУ центрального процессора ECU темпостата,
в случае необходимости замните модуль управления.
3. Выполните проверку сигналов ввода/вывода (см. ниже). при помощи
сканера проверьте сигнал VSS, — если сигнал в порядке, замените
ECU темпостата.
Проверка сигналов ввода/вывода
Проверка производится на контактном разъеме ECU темпостата. Сравните результаты
проверки с данными приведенной таблицы.
Сигнал ввода/вывода (при включенном зажигании
и работающем на холостых оборотах двигателе)
Читайте также: