Не работает кондиционер лексус
RX 270. Стал кондиционер. Полностью. Компрессор не слышно,при включении и выключении ни каких изменений звука нет.Начал с предохранителей под капотом проверил №4,26,36,38. все целые.
Куда дальше копать подскажите.Сканера нет. К дилеру прошу не посылать ,туда я всегда успею.
Перед полным отключением появлялись странности в виде резкого увеличения потока холодного воздуха либо его полного исчезновения.
круглый
Мне нравится 0
stok88
Мне нравится 0
Если муфта не срабатывает (нет характерного звука), то скорее всего система пустая или недостаточное давление. Если муфта срабатывает, а холода нет, то хана компрессору.
Ivanych
Мне нравится 0
На трубках рядом с радиатором есть смотровое отверстие (окошко). В нём хладагент видно?
При включении кондиционера должно быть видно поток. или пузырьки (если мало хладагента).
Shadow Driver
Мне нравится 0
круглый
Мне нравится 0
Количество и тип хладогента указано на подкапотной табличке. Ехать к гаражным спецам не советую, лучше переплатить немного и заехать в сервис, где есть аппарат для заправки, в таких аппаратах есть базы данных на машины и он сам вакуумирует, заправляет и добавляет масло, что в гаражных условиях без спец оборудования сделать не возможно.
Хладогент - R134a
Кол-во хладогента - 500+(-)50
Тип масла - DENSO ND-OIL 8
Кол-во масла - 100+(-)15
ISO - ISO 46
Это для RX 270/350, для RX450H по другому. Просьба, указывайте в профиле автомобиль, это ускорит решение Вашей проблемы.
Ivanych
Мне нравится 3
круглый
Мне нравится 0
Всем привет.
Есть лютейшая проблема.
1. Купил машину, RX350 2010 Canada, не работает кондиционер, точнее работает, но только на 1/3 от всей мощности, причем работает в таком режиме только на холостых, при повышении оборотов начинает дуть теплым воздухом.
2. Прочистил специальной жидкостью/пеной испаритель (через салон), заменил фильтр. Помогало как-то, но в данной ситуации проблема не ушла.
3. Обращался к 4-м специалистам по заправке кондиционера (естественно заправляли пере заправляли, проверяли давление). Поставили диагноз — компрессор.
4. Почему компрессор? причина: Включится и при повышении оборотов выключается, давление мин. и макс. одинаковое. Чего быть не должно.
5. Изначально в машине было все закол хожено (не мной), трубки, компрессор, в общем система полностью. Так мне объяснили.
6. Купили контрактный компрессор, один в один как тот который стоял. Мастер его установил, сообщил что он не знает почему все равно дует теплым. В общем, проблема не ушла.
7. Отогнал в сервис, сообщили, что не могут запустить компрессор, муфта магнитная не включается. Сообщили, что электрик нашел разрыв в электропроводке. Далее ничего не произошло.
8. Тот мастер, который установил мне компрессор, сообщил — приезжай, все заведем. Я приехал, визуально обнаружили обрыв проводка на датчике.
9. Контрактный компрессор соорудили точно также, по той же схеме. Так вот, обнаружили разрыв провода, все починили, но все равно не работает. В чем же дело, ищем причину. Решили попробовать заменить соленоид. Заменили соленоид (поставили со старого компрессора), — все заработало. В системе был залит фреон 134 (хороший), 600гр. Параметры, Мин. давление 2,5/2,6, максимально 14,5/14,8, в машине 10/11°. Выехал из бокса, заглушил машину, снова включил — снова не работает. Что от там пошевелили — заработало, и снова отключился, но уже не от повышения оборотов, как в самом начале этой истории.
10. В общем уже без шевелений все заработало как-то само по себе. Ездил еще до вечера, всё норм. Утром снова дует теплым. Просто бред прям.
11. Мастер мне сообщил, что может быть у тебя есть пробоина в системе. Но также сообщил, что не сможет ее найти, потому что ему не позволяет его оборудование. Я приехал к парням в сервис, поставили на станок clima 9000. Станок слил фреон 580 гр., система прошла вакуумизацию, залили снова 600гр. не выдало никаких ошибок. Получается, что система герметична.
12. Поехал к электрикам, проверили все на компе, показало разрыв, его починили, Проблема не ушла. Подключили компрессор напрямую потихоньку задул холодом. Давай смотреть в глазок, там пузыри и нет четкого хода хладагента. Сообщили что с электрикой все отлично, дело в том, что в системе нет фреона, сообщили мне. Мне его только что заправили, сообщил я. Заправили — 600 гр.
13. Поехал снова к этим парням, снова слили, снова залили, все равно проблема осталась.
Заключение:
1. Система в порядке, герметична, заправлена фрионом. Не смотря на колхоз.
2. Компрессор исправен, крутит, работает. Не смотря на колхоз.
3. Муфта не включается. На прямую работает, а с кнопки из салона нет, хотя по электрике все норм.
Как-то же все это работало, хоть день, но работало.
С самой покупки было понятно, что кондиционер не работает и с ним нужно будет что-то делать. Это тот риск, который я принял изначально и, в общем, зря. Вопрос оставался открытым, что понадобится делать, какого оно размера и сколько оно стоит…
Компрессор на разборке был куплен еще аж 16 мая за $250. Правда со второй попытки — первый был забракован, у него был погнутый шкиф и муфта не прилегала плотно.
Компрессор от RWD версии с малопробежной машины из Японии. Ставится на авд легко на 3 крепления из 4-х и исправно при этом работает. Можно было пробовать искать от AWD, но продавец с разборки сказал, что это будет сложно и состояние будет у них явно хуже. При этом он и сказал, что они спокойно взаимозаменяемы и на 3-х креплениях все работает огонёк. Кстати, разборка очень толковая, уже проскакивала тут на драйве. Если кому понадобятся контакты, поделюсь.
Примерно через неделю этот компрессор был подкинут на свое новое ПМЖ. Пришлось снять генератор и один из роликов, чтобы его вытащить через верх. Все бы хорошо, но у Леши возникли подозрения в наличии стружки в старом компрессоре. Аппарат для промыки системы они только купили, но не купили переходников, поэтому не могли мне помочь. При этом эта промыка ну ооочень недешевое удовольствие и по городу ценники ломят прямо не стесняясь (от $300). В общем, все это время я ездил с новым компрессором, но с незаправленной системой и со страхом случайно включить кондиционер. При переходе в AUTO режим кондишку я тут же выключал. Так и жарился половину лета.
В общем, ждать мне надоело и я решил рискнуть и вернуться к первоначальному плану: а именно, попробовать погонять масло по системе и оценить его чистоту. Ну на крайний случай можно и снова подождать промывки, терять нечего.
Сегодня этим и занялись. Подключили заправочную станцию, сделали 2 цикла промывки и оценили чистоту.
Система кондиционирования обладает функцией самодиагностики. Неисправности регистрируются в памяти в виде кодов неисправностей.
С помощью переключателей на панели управления находящиеся в памяти коды неисправностей можно вывести на многофункциональный дисплей (в машинах с дисплеем) или на ЖК-панель (в машинах с "калькулятором"). При выключении зажигания результаты диагностики не удаляются.
Зачем это надо:
Система самодиагностики помогла мне выявить проблему с сервоприводом, это одна из болезней RX II.
Поскольку в системе четыре сервопривода, то данной информацией я периодически пользуюсь в профилактических целях.
Функции системы диагностики:
— Проверка индикации.
Проверка дисплея установки температуры и режима.
— Проверка датчиков.
Подтверждение найденных ранее, и поиск новых неисправности в системе датчиков, а также удаление предыдущих данных о неисправностях.
— Проверка проводов.
Проверка двигателя вентилятора, сервоприводов и электромагнитной муфты с точки зрения правильности выполнения команд согласно алгоритму проверки.
Кнопки управления:
AUTO – кнопка автоматического режима климат-контроля,
R/F (RECIRCULATION/FRESH) – кнопка включения рециркуляции/подача воздуха с улицы,
TEMP – кнопка повышения температуры,
OFF – кнопка выключения системы климат-контроля,
Fr.DEF – обдув на лобовое стекло,
Rr.DEF – обогрев заднего стекла.
1. Проверка индикаторов:
а) Включите зажигание.
б) Одновременно нажмите на кнопки "AUTO" и "R/F".
в) Убедитесь, что всё индикаторы мигнули 4 раза с интервалом в 1 секунду.
2. Проверка датчиков:
а) Начинается автоматически сразу после проверки индикаторов.
б) Во время проверки датчиков на дисплее появляются коды неисправностей.
в) Коды неисправностей появляются на дисплее в автоматическом режиме, и если вы не успеваете прочитать их, то нажмите на переключатель "TEMP" для перехода в пошаговый режим просмотра неисправностей. Для просмотра кодов неисправностей в пошаговом режиме нажимайте на переключатель "TEMP".
3. Проверка приводов:
а) после проверки датчиков нажмите кнопку "R/F".
б) Убедитесь в том, что система работает, как указано в таблице "Проверка приводов" (шаги с 1 по 10). Переход от одного шага к другому происходит с интервалом в одну секунду.
в) Для завершения проверки нажмите на выключатель "OFF".
4. Стирание кодов неисправностей:
Нажмите одновременно кнопки "Fr.DEF" и "Rr.DEF" во время проверки.
Таблица проверки приводов:
Коды неисправностей:
00 — нормально,
11* — цепь датчика температуры воздуха в салоне,
12** — цепь датчика температуры окружающего воздуха,
13 — цепь датчика температуры воздуха за передним испарителем,
21*** — цепь датчика солнечного света,
22**** — цепь датчика блокировки муфты компрессора кондиционера,
23 — цепь выключателя по давлению,
24*** — цепь датчика солнечного света,
31 — цепь датчика положения заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира),
32 — цепь датчика положения забора воздуха,
33 — цепь датчика положения привода заслонки направления воздушных потоков,
36 — цепь датчика положения заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя),
41 — цепь сервопривода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира),
42 — цепь сервопривода заслонки забора воздуха,
43 — цепь сервопривода заслонки направления воздушных потоков,
46 — цепь сервопривода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя),
99 — цепь системы "Multiplex".
* — если температура в салоне около -20ºС или ниже, код 11 может появиться на дисплее несмотря на то, что система в порядке.
** — если температура окружающего воздуха около -50ºС или ниже, на дисплее может появиться код неисправности несмотря на то, что система в порядке.
*** — если проверка проводится в темном месте, то на дисплее может появиться код 21 или 24. Постарайтесь перенести проверку светлое место. Если и после этого код 21 (или 24) не исчез, то возможна неисправность в цепи датчика солнечного света.
**** — при блокировке компрессора код 22 указывает на нарушение тока в цепи. Для подтверждения проведите следующие операции:
— запустите двигатель, выведите на дисплее режим проверки датчиков,
— нажимая на переключатель "RECIRC/FRESH", выведите на дисплее режим проверки приводов,
— нажимая на выключатель "AUTO", вернитесь в режим проверки датчиков,
— через 3 секунды появятся коды неисправностей.
Коды неисправностей высвечиваются на дисплее в месте, где в обычном режиме указывается температура.
Бонусом полезное видео для общего понимания устройства и работы нашего климат-контроля:
RX 270. Стал кондиционер. Полностью. Компрессор не слышно,при включении и выключении ни каких изменений звука нет.Начал с предохранителей под капотом проверил №4,26,36,38. все целые.
Куда дальше копать подскажите.Сканера нет. К дилеру прошу не посылать ,туда я всегда успею.
Перед полным отключением появлялись странности в виде резкого увеличения потока холодного воздуха либо его полного исчезновения.
круглый
Мне нравится 0
stok88
Мне нравится 0
Если муфта не срабатывает (нет характерного звука), то скорее всего система пустая или недостаточное давление. Если муфта срабатывает, а холода нет, то хана компрессору.
Ivanych
Мне нравится 0
На трубках рядом с радиатором есть смотровое отверстие (окошко). В нём хладагент видно?
При включении кондиционера должно быть видно поток. или пузырьки (если мало хладагента).
Shadow Driver
Мне нравится 0
круглый
Мне нравится 0
Количество и тип хладогента указано на подкапотной табличке. Ехать к гаражным спецам не советую, лучше переплатить немного и заехать в сервис, где есть аппарат для заправки, в таких аппаратах есть базы данных на машины и он сам вакуумирует, заправляет и добавляет масло, что в гаражных условиях без спец оборудования сделать не возможно.
Хладогент - R134a
Кол-во хладогента - 500+(-)50
Тип масла - DENSO ND-OIL 8
Кол-во масла - 100+(-)15
ISO - ISO 46
Это для RX 270/350, для RX450H по другому. Просьба, указывайте в профиле автомобиль, это ускорит решение Вашей проблемы.
Ivanych
Мне нравится 3
круглый
Мне нравится 0
Всем привет.
Есть лютейшая проблема.
1. Купил машину, RX350 2010 Canada, не работает кондиционер, точнее работает, но только на 1/3 от всей мощности, причем работает в таком режиме только на холостых, при повышении оборотов начинает дуть теплым воздухом.
2. Прочистил специальной жидкостью/пеной испаритель (через салон), заменил фильтр. Помогало как-то, но в данной ситуации проблема не ушла.
3. Обращался к 4-м специалистам по заправке кондиционера (естественно заправляли пере заправляли, проверяли давление). Поставили диагноз — компрессор.
4. Почему компрессор? причина: Включится и при повышении оборотов выключается, давление мин. и макс. одинаковое. Чего быть не должно.
5. Изначально в машине было все закол хожено (не мной), трубки, компрессор, в общем система полностью. Так мне объяснили.
6. Купили контрактный компрессор, один в один как тот который стоял. Мастер его установил, сообщил что он не знает почему все равно дует теплым. В общем, проблема не ушла.
7. Отогнал в сервис, сообщили, что не могут запустить компрессор, муфта магнитная не включается. Сообщили, что электрик нашел разрыв в электропроводке. Далее ничего не произошло.
8. Тот мастер, который установил мне компрессор, сообщил — приезжай, все заведем. Я приехал, визуально обнаружили обрыв проводка на датчике.
9. Контрактный компрессор соорудили точно также, по той же схеме. Так вот, обнаружили разрыв провода, все починили, но все равно не работает. В чем же дело, ищем причину. Решили попробовать заменить соленоид. Заменили соленоид (поставили со старого компрессора), — все заработало. В системе был залит фреон 134 (хороший), 600гр. Параметры, Мин. давление 2,5/2,6, максимально 14,5/14,8, в машине 10/11°. Выехал из бокса, заглушил машину, снова включил — снова не работает. Что от там пошевелили — заработало, и снова отключился, но уже не от повышения оборотов, как в самом начале этой истории.
10. В общем уже без шевелений все заработало как-то само по себе. Ездил еще до вечера, всё норм. Утром снова дует теплым. Просто бред прям.
11. Мастер мне сообщил, что может быть у тебя есть пробоина в системе. Но также сообщил, что не сможет ее найти, потому что ему не позволяет его оборудование. Я приехал к парням в сервис, поставили на станок clima 9000. Станок слил фреон 580 гр., система прошла вакуумизацию, залили снова 600гр. не выдало никаких ошибок. Получается, что система герметична.
12. Поехал к электрикам, проверили все на компе, показало разрыв, его починили, Проблема не ушла. Подключили компрессор напрямую потихоньку задул холодом. Давай смотреть в глазок, там пузыри и нет четкого хода хладагента. Сообщили что с электрикой все отлично, дело в том, что в системе нет фреона, сообщили мне. Мне его только что заправили, сообщил я. Заправили — 600 гр.
13. Поехал снова к этим парням, снова слили, снова залили, все равно проблема осталась.
Заключение:
1. Система в порядке, герметична, заправлена фрионом. Не смотря на колхоз.
2. Компрессор исправен, крутит, работает. Не смотря на колхоз.
3. Муфта не включается. На прямую работает, а с кнопки из салона нет, хотя по электрике все норм.
Как-то же все это работало, хоть день, но работало.
Вопрос : Суть такая кондишн включаю лампочка горит не мигает, а воздух теплый идет. В чем могут быть проблемы? Весно и зимой (прогонял в теплом гараже) все работало.
Ответ : Проверьте давление в системе кондиционера, на магистралях высокого и низкого давления. Они закрыты колпачками с буквами L и H . когда их снимешь, там находится штырек типа нипеля - надавите на него. Если давление есть раздастся соотетсвующее шипение и достаточно мощное. Если нет - то нет. Тогда надо искать течь, хотя это может оказаться невозможно, т.к. жизнь может уйти незаметно и без следов. У меня ушла через микроскопическое отверстие в трубке идущей от осушителя в салон. Нашел чисто случайно. трубку предложили заварить аргоном или заменить на новую. Цена приблизительно одинаковая, поэтому взял новую.
Дополнение от Sanik
Да уж. век живи, век учись.
Дело оказалось в неквалифицированности заправлявших фреоном машину дятлов.
По факту:
1. Фреон был китайский.
2. Вакуумировали, но через жо..
3. Вес закачанного фреона не контролировали.
Дополнение от sash@
Поделюсь опытом: при мигании кнопки кондея первым делом переставляем реле сигнала на кондей - на тойотах и лексусах оч слабые реле и по этому подгорают контакты. Была такая ситуация поехал к дилеру, потерял 4 часа субботнего времени и мне сказали что перебита проводка и что с блока управления не приходит сигнал на компрессор. ничего не сделали, нервы не выдержали - уехал. приехал к другому мужику тот мне починил кондей за 1 минуту по вышеуказанному пути.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Читайте также: