Не работает глушилка камаз

Обновлено: 08.01.2025

никуда не надо соединять ,их просто нужно заглушить. там к нему одна трубка постоянно давления воздуха,одна идет от ускорительного клапана тормозов,другая от ускорительного клапана ручника!! заглуши трубки и все !!

Получается что, все трубки надо глушить. Два тройничка, как бы тройнички оставляем с трубками, а выход в клапан, который был, глушим? И две трубочки под ключ 17 глушим (это скорей всего, про которые ты говоришь!). А те две которые выходят на зад, под ключ 22 (на фото выходы 22 и 12), мы их не обсуждаем, они остаются пустыми, ниче с ними можно не делать. Я правильно понял?

Спс. В качестве зглушки, на тонкие трубки, могу штуцера использовать, сваркой. А вот чем тройнички медные заглушить, думаю! Завтра в магазе мож че найду! Не хочу муфты ставить. Для этого надо трубки подрезать!

Ау, Марат отзовись.
Такой вопрос:
Кутп 2 с клапаном обрыва. Зашипело со сброса, в нижней части. Вчера ездил в мск, за одно купил новый клапан, чтоб заменить. (4950р иПанутся!)
Заменил. Завёл проверил, заипок. Поставил на ручник, уярит воздух. Под штуцером, который выходит на зад, там два выхода на зад. Г@вно вопрос, ща резинку заменю! Опять. Короче трещина в корпусе, как будто от того что перетянул.
Ж о Па, в магаз вести смысла нет, скажут по резбе трещина, сам сломал.
Вопрос вот в чем. Если поменять внутренности будет работать, при условии, что они немного разные. Я сначала подумал, ща заменю среднюю часть и все. Ан ннет. Принципиально одинаковые, а корпуса не помееяю, только нижнюю часть можно местами поменять.
Ты с ними ковырялся? Что посоветуешь, иль за новым идти в магазе, матьиху Етить?!

У тебя тонкая трубочка там была, соединяющая два штуцера.

Аааа всё понял, это не то, что я подумал))))

Все оставил как было, кутп оставил старый, с новыми потрахами. Трубки перепутать не возможно!
Также по пробовал без него, глушил две тонкие трубки. И тоже не снялся с ручника!
Систему качает по времени также, тормоза есть, сцепление, все блокировки работают. А вот на ручник ни че не приходит.
На клапан ручника (толстая трубка) приходит воздух!

Мне нужен. Только у меня двухпроводный кран попроще. Цуко сегодня в лесу вниз зашипел. Ну держит 6 очков. Еду. и надо же в гору тягун извилистый и если что карман один посередине ,воздух вообще как в трубу. Ну че,газ до полу и наверх. последние метров пятьдесят уже как подбитый мессершмит колодки горели упало до 2 очков. на кнопке расторможке выполз. Свел колодки и без тормозов еще четыре км петлял пока до площадки добрались.
Поставил запасной кран. Так вот. Не шипит без ручника. А на ручнике травит но не сильно.
Вопрос знатокам. Кран менять или травит это следствие чего то другого.
Ну по аналогии когда энергоаккумулятор пропускает может трпвить вниз главного тормозного. Может тут чето подобное?
И это. Схему воздуха антиквариатного 5410 сюда может кто кинуть. Пока в очереди на разгрузке поштудировать. )))

Было разок на ЗИЛе 441510 , седельник с камазовской тормозной системой. При снятом ручнике воздух сходит моментом, на ручнике качает. Пришлось ехать домой на ручнике , только на тормозящей передней оси, остальные трещотки свёл. Приехал, благо километров 50 , из них по городу км 20. Искал неделю , энергачи откинул, не помогло. Дело оказалось в клапане , что в задней траверсе стоит. Продавило в резинке дырку в 5 мм и вся беда

Все, разобрался. Проблема как выяснилось пряталась далеко в прошлом! Вот оттуда и начну.
Както раз, было дело начал пАрить кран ручника. Стоял уменя соответсвенно четырех дырый, т.е. с выходом на прицеп. В закромах нашелся новый, но трехдырый. Посоветовали ставить, исулючая одну трубку, а какую никто не знает. Методом тыка выяснил лишнюю трубку, и заглушил ее. Почему именно эту, потому что все заработало как надо, и ниче ни где не травило.
Прошел почти год. И тут слышу шипит. Нашел. Это был КУТП-2. Травил со сброса. Купил новый. Поставил, запустил, травит с трещины. Походу штуцер перетенул, хотя не напрягалался.
Попробывал исключить, выбросил кутп, заглушил нижнюю и среднюю трубки, как советовали. Завел, с ручника не снимается.
Решил из двух, собрать один, переставляя потроха с нового, в старый корпус. Завел, с ручника не снимается. Все остальное, что касается воздуха, работает! НЕ приходит воздух на ручник.
И тут позвонил Мурат, за что ему большое спасибо! Пообщались пришли к тому что надо идти от ручника по трубочкам. На всякий случай проверили ту что висела с заглушкой, а она оказалась с давлением. Из двух прикрученных к ручнику, была та которая идет на кутп, а должна была быть заглушенной. Меняем местами, и усе заработало.
Вывод: КУТП старый, из за неисправности подавал воздух на ручник, и он работал! Эксперимент с заглушенными трубками(исключая кутп), не подавал воздух на ручник!
Поставил исправный, соответственно тоже он не перепускал, и ручник остался без воздуха.
Теперь вроде все трубки на месте, и в кабине заглушеная болтается, та которая идет на КУТП-2. С прицепом мне не ездить.
Много букв, но думаю понятно изьяснил!)

Я не знаю как у вас дела с гаи и почему все боятся переделок тормозной системы. Раскажу как сделано у меня на всех КАМАЗах и КРАЗах. Нет кранов ни КУТП-! ни КУТП-2. Они просто не нужны. Нет защитных кранов. Стоит только главный тормозной и ускоритель хотя бывало ездили и без него (ускорителя).Все машины работают с прицепами. На прицеп беру выходы с задних энергочей. С правого на один шланг и с левого на другой. Один подаёт воздух с тормозов рабочих а другой с тормозов стояночных. Всё нет ни каких лишних шипящих и плохо работающих кранов которые доставляют массу проблем. Нет перемерзания воздуха. Там просто негде и нечему мёрзнуть. Нет массы трубок которые постоянно хотят где нибудь зашипеть. Нет кнопки растормаживания которая тоже любит шипеть в кабине. А если у вас с техконтолем так всё сложно , то можно оставить краны на месте только заглушить подачу воздуха на них и ни кто не допрёт что было переделано.

А мне так по приколу,что-нибудь мастрячить на упрощение.
Сейчас пойду на Япа приделывать включатель блокировки (камаз) на включение КОМа,чтобы уйти отпневмоэл.клп. 2 штуки сгорело уже,с меня хватит)).

Все, разобрался. Проблема как выяснилось пряталась далеко в прошлом! Вот оттуда и начну.
Както раз, было дело начал пАрить кран ручника. Стоял уменя соответсвенно четырех дырый, т.е. с выходом на прицеп. В закромах нашелся новый, но трехдырый. Посоветовали ставить, исулючая одну трубку, а какую никто не знает. Методом тыка выяснил лишнюю трубку, и заглушил ее. Почему именно эту, потому что все заработало как надо, и ниче ни где не травило.
Прошел почти год. И тут слышу шипит. Нашел. Это был КУТП-2. Травил со сброса. Купил новый. Поставил, запустил, травит с трещины. Походу штуцер перетенул, хотя не напрягалался.
Попробывал исключить, выбросил кутп, заглушил нижнюю и среднюю трубки, как советовали. Завел, с ручника не снимается.
Решил из двух, собрать один, переставляя потроха с нового, в старый корпус. Завел, с ручника не снимается. Все остальное, что касается воздуха, работает! НЕ приходит воздух на ручник.
И тут позвонил Мурат, за что ему большое спасибо! Пообщались пришли к тому что надо идти от ручника по трубочкам. На всякий случай проверили ту что висела с заглушкой, а она оказалась с давлением. Из двух прикрученных к ручнику, была та которая идет на кутп, а должна была быть заглушенной. Меняем местами, и усе заработало.
Вывод: КУТП старый, из за неисправности подавал воздух на ручник, и он работал! Эксперимент с заглушенными трубками(исключая кутп), не подавал воздух на ручник!
Поставил исправный, соответственно тоже он не перепускал, и ручник остался без воздуха.
Теперь вроде все трубки на месте, и в кабине заглушеная болтается, та которая идет на КУТП-2. С прицепом мне не ездить.
Много букв, но думаю понятно изьяснил!)

Отлично и понятно изложил. Если бы ты сразу по КУТП-2 не заговорил, я бы тебя сразу к крану ручника направил, но ты тогда, конкретно, на него грешил, так как он пропускал, тем самым и меня збил с правильного пути))))).

А мне так по приколу,что-нибудь мастрячить на упрощение.
Сейчас пойду на Япа приделывать включатель блокировки (камаз) на включение КОМа,чтобы уйти отпневмоэл.клп. 2 штуки сгорело уже,с меня хватит)).

правильно Сергей))), меня тут тоже чёрт дёрнул, глушилку ДВС на камазе, убрать из под ноги и вывести через эл.магнитный клапан на кнопку на гитаре, так временами, двигатель заглушить не могу, клапан сбрасывает, а камаз не глохнет)))), буду опять весной возвращать на пол, под ногу))))

Рисовать я не умею, поэтому картинку взял с интернета (автору картинки респект и уважуха). И немного дорисовал в Паинте.

Итак, вакуумная система дизеля OM661-662, устанавливаемая на Корандо и Муссо. На картинке вакуумная система "предпоследнего" варианта 662 мотора. У Последней редакции термовакуумный клапан повышения оборотов тоже заменен на температурный датчик и электроклапан.

На что нужно обратить внимание:
1. Вакуумный насос качает воздух ВНУТРЬ двигателя. И выхлоп его вместе с маслом, которое подается в полость насоса форсункой, попадает на цепь ГРМ и муфту опережения впрыска. Качает насос с давлением примерно 0,9 атм. По этой причине мотор серии OM600 наверное единственные, у которых нельзя определить степень износа по объему картерных газов из сапуна, т.к к картерным газам добавляется еще и воздух, накачиваемый насосом. Отсюда вывод: т.к. в картерном пространстве должно быть пониженное давление, сапун двигателя обязательно должен быть подключен ко впускному коллектору (ко входу турбины), что бы мотор "сам у себя отсасывал".

2. Есть два вида насосов:
Ударного типа — их мы не будем рассматривать, как устаревшие и не имеющие права на жизнь. Т.к. накачка в нем идет с помощью поступательного движения мембраны. Мембрану в движение приводит ролик-подшипник, который катается по волне муфты опережения впрыска. Разрушение этого ролика приводит в разрушению муфты опережения впрыска и разрыву цепи.

Центробежного типа — почти вечные и безотказные. Если только между масляной форсункой и передней крышкой двигателя установлено уплотняющее кольцо.

3. В вакуумном насосе есть обратный клапан. Обратные клапана центробежных насосов бывают мембранного типа (это уж точно вечные, как вечная игла для примусов), и клапан на основе пластикового шарика и пружинки.
С шариком случается такая неприятность: он изнашивается и заклинивает в положении перекрытия канала.Насос качать не может, вакуума нет, тормоза отказывают. Неприятность эта сначала бывает плавающая: то есть тормоза, то резко пропали на дороге. Заглушил, завел — опять есть тормоза.
Как бороться с шариком: шарик идеально подходит от дозатора водочной бутылки. Но можно просто выкинуть этот шарик с пружинкой и дело с концом.

4. Отбор вакуума для управления двигателем идет от тройника основной магистрали, идущей на вакуумный усилитель тормозов. Тройник этот не простой, а представляет из себя рестриктор. Т.е. отвод троника на управляющую магистраль очень тонкий. Это сделано для того, что бы при разгерметизации управляющей вакуумной системы тормоза работали.

Самое главное, не нужно бояться этих трубочек. Вот абсолютно упрощенная схема. Минимум того, что нам нужно для того, что бы заглушить мотор.

Теперь нам нужно решить задачу турботаймера и дистанционного запуска. Быдлоустановщики сигнализаций решают эту проблему влоб. Они просто на красную линию врезают через тройник жигулевский клапан, который стравливает вакуум в атмосферу. Т.е. есть напряжение на клапане — вакуум стравливается и не успевает дойти до глушилки на ТНВД. Многие при этом слышат звук стравливаемого воздуха под рулем.
Чем это плохо:
0. Во всей системе управления двигателем нет вакуума.
1. грязный воздух так или иначе, но попадает в насос, а далее в мотор.
2. Не работает клапан повышения оборотов
3. не включаются вакуумные хабы.

Косвенными признаком быдлоклапана являются следущие проявения:
1. При глушении мотор вздрагивает, брыкается и глохнет не сразу, а медленно умирает, как свинья, у которой пускают кровь. При исправной вакуумной системе мотор глохнет мгновенно.
2. Если сразу попытаться завести мотор, он не заводится. Т.к. вакууму с мембраны глушилки просто некуда стравливаться.

Вот две схемы быдловключения от быдлосигнальщиков.
Здесь жигулевский клапан включен через тройник.

А некоторые сигнальщики в своих извращенных фантазиях идут дальше и вообще выключают замок зажигния из вакуумной схемы.

Часто на форуме пишут: "Перестало работать глушение двигателя." или "Глушится только после того, как газанешь."
Я им отвечаю: "У тебя стоит быдлоклапан от жигулей"
Мне возражают "Но ведь два года работало…"

Дело в том, что жигулевские клапана крайне ненадежная вещь. Они не предназначены для постоянного включения. Электроагнитная катушка перегревается, начинает коротить и клапан недовключается. Из-за постоянного подсоса воздуха из салона клапан засоряется и опять таки недовключается.

Как сделать правильно? Правильно уже сделали на заводе. Смотрим на картинку

В самом верху картинки есть электроклапан сигнализации. Как видно, этот клапан стоит ПОСЛЕ замка зажигания и полностью дублирует его работу:есть напряжение — входящий вакуум замкнут, глушилка соединенна с атмосферой. Нет напряжения атмосфера замкнута, вакуум подается на глушилку.
Физически этот клапан в 90% случаев присутствует и закреплен в моторном отсеке на переборке между двигателем и салоном. Если его нет, то покупаем родной электромагнитный клапан 6655403297 или берем клапан от системы EGR. Система ЕГР нам все равно не нужна и мы ее купируем.

Клапан соединяем с управляющим проводом сигналки, которую нам поставили быдлосигнальщики. Если клапан установлен с завода, то находим справа под рулем разъем родной сигнализации, в разъеме находим нужный нам провод и на него подаем напряжение от нештатной сигналки.

Как работает система повышения оборотов:
1. Термовакуумный клапан при температуре ниже 30 градусов открыт и свободно пропускает через себя вакуум.
2. Вакуум доходит до мембраны холостого хода (PLA) и происходит повышение оборотов.
3. Термовакуумный клапан при повышении температуры больше 30 градусов закрывается (в нем стоит биметаллическая пластинка). И остатки вакуума стравливаются через рестриктор зеленой линии.
Многие путают рестриктор с фильтриком. Они почти одинаковые и представляют собой белые бочонки. Но рестриктор в два раза выше. Очень часто даже в магазинах и аталогах их обоих ошибочно называют фильтрами.
Вот фильтр 0000780456. Внутри сетка, должен свободно продуваться.

А вот рестриктор 0000780856. Внутри очень тонкое отверстие. Продувается с трудом.

Почему многие ругают вакуумную систему повышения оборотов. При условии исправной вакуумной магисирали, виноват как правило не термоклапан, а забитый рестриктор или фильтрик, которые не дают стравиться вакууму после нагрева двигателя. В итоге мотор всегда работает на прогревочных. В редких случаях выходит из строя термовакуумный клапан.

Что можно усовершенствовать?
1. Поставить более мощный фильтр в начало вакуумной магистрали.
2. Поставить рессивер на линию включения вакуумных хабов. Например очень прикольным является вакуумный бачек системы кондиционера от Нексии (96166714). Это одновременно и бачек и обратный клапан.

3. Поставить мощные фильтра сразу на вакуумные выходы хабов на поворотных кулаках.

В качестве грубого фильтра на основную магистраль и хабы предлагаю вот такой (GB202)

Хотя наверно есть еще меньше, надо поискать в магазинах мототехники или бензопил.

Итак, что нам понадобится для ремонта вакуумной системы:
1. Вакуумный шланг (9775003330) — он длиной около трех метров. Хватит на все и еще останетсч
2. Рестриктор 0000780856
3. Фильтрик родной 0000780456
4. Три фильтра топливных. Например GB202
5. Вакуумный бачек системы кондиционера от Нексии (96166714).
6. Тройники от омывателя ( T11-5207313) Штук пять думаю хватит. Ими заменим все родные резиновые тройники.

Привет всем! Прошу помощи, т.к. в электронике не силен, только в электрике. Суть вопроса: имеем ПАЗ 4234 с дизелем Д245. Мотор глушится тросовым приводом (для знающих)). В планах поставить электропривод. Типа такого

Конечно, выкидывать 2000 рублей за такую фигню не хочется. Как бы сказал мой хороший знакомый, "я за 2000 кобре в рот дам". В наличии имеется большое количество активаторов дверей, всевозможных втягивающих от стартеров разных автомобилей. Это не проблема. Проблема заключается в моей лени. Не хочу нажимать дополнительно еще одну кнопку, чтобы активировать привод. Хотелось бы повернуть ключ зажигания в положение "выкл", и чтобы в этот момент подавался ток секунд на 5 на это реле.

Какие варианты, друзья? Желательно, попроще :)

Комментарии 42

Прийшлось сконструировать тут, по просьбе дружани. Проверил, работает.

есть несложное решение этого вопроса, столкнулся с этим недавно, была необходимость сделать глушилку дизель генератора 100 квт, соленоид штатный уже имелся, необходимо было подать импульс на соленоид порядка 6 с после выключения зажигания, вопрос успешно решен, все протестировано и опробовано, работает 100 проц, если есть некоторые познания в электронике, то необходимо сваять одновибратор с запуском по заднему фронту, грубо говоря он не реагирует когда появляется плюс на замке зажигания, но выдает импульс после выключения зажигания, длительность которого кстати можно подстроить. В моем случае 6 сек оказались оптимальными. Лень рисовать всю схему сейчас, если кого интересует могу выложить. Щастье есть, особенно когда преодолеваешь технические трудности.успешно)

там типо такого ,единственное открутить шланги и набрызгать во внутрь .Он не разборный если за работает хорошо нет -то под замену .
Это и как ГТ считается .

ГТ -так тут называют горный тормоз или тормоз мотором .
А побрызгаль, да что под рукой ,WD или какую ни будь смазку ..
Про пыльник с верху Саня правильно сказал , можно прям сжатым воздухом продуть (шиномонтажка) там деиствительно много грязи собирается..

На одной из машин развалилась, глушит долго. Пришла такая, как на фото - а она не подходит зараза. Может от Камаза приколхозить? Никто не проводил имплантацию?

Там же просто пропустить воздух , бывают обратного действия и то наверное если входа менять - то поди заработает ?

это да.
Сейчас наверное эта деталь уступила место бульбулятору с электронным управлением и выходом в интернет? :)

Может переделать если не найду? Может кто что переделывал? Б.у. не хочу ставить на как долго ее хватит )

Так то у меня она более ушатана. Таблички поди уже нет, окислилась вся. И работает. Зимой бывает внутри вода замерзнет от обуви снег растопится. Пыльника то у меня вообще нет и верхней пятки. Да и внутри твоя как новая вроде. Попробуй смажь, а че там за резинка вроде как рваная слева вверху на разобранном фото?5

Так то у меня она более ушатана. Таблички поди уже нет, окислилась вся. И работает. Зимой бывает внутри вода замерзнет от обуви снег растопится. Пыльника то у меня вообще нет и верхней пятки. Да и внутри твоя как новая вроде. Попробуй смажь, а че там за резинка вроде как рваная слева вверху на разобранном фото?5

Насчет камаза думал. как долго сможет проработоать.
А насчет клапана я бы рать только что и ка брать и что переделывать ))) если кто делал поделитесь )

У тя в городе разборок по ним, уйма! Да фиг знает, ну поставь, попшыкай, представь как там клапана шевелятся, и поймешь что не так. Накрайняк в разборе купишь, или новый. У вас там с этим проблем то нет. Я был, знаю. Стоит наверняка недорого.

Глушилка была и рядом под воздушку тоже кнопка на 43101, 1993года да и на 5320 тоже самое было и на Бошь аппарате 65115 глушилка и на 6520евро2. На других горняк.

глушить двигатель

Всё что до евро 2 это останов двигателя, потом КамАЗ научили глушить двигатель с зажигания и эта кнопка стала горным тормозом. Хотя и до этого всего ее можно было использовать как горный тормоз на крутых спусках, только не до жимать до конца что бы движок не за глох.

это горняк,если евро 3 то электрическая наверное кнопка вообще. отключены как правило с завода.стоит как бутофория потому что должен быть чтобы соответствовать экологическому классу.

так и должно быть.только там где не бутафория все это работает и причем без последствий.а здесь все эти сопли просто должны быть в комплекте к машине.потому и бутафория ,отключенная с завода

Андрей, походу обрыв до кнопки, ведь КЭМ на пневмопривод заслонок "горняков" должен срабатывать,а мозги "душить" двигатель .

не обрыв.несколько машин приходило везде именно отключено.никто и неподключал итак эти прокладки заепли на коллекторах без горняков)

Эдуард Верёвкин

. бутафория управляет тормозами прицепа. Живешь кнопку горного тормоза, идет подтормаживание тягачем,сигнал на клапан прицепа . Прицеп подтормаживает в пол силы. Наивно полагаю.

Тимофей, может быть наоборот.на иномарках. нажимаешь тормоз и горный плюсом еще помогает.насчет турецкого мерседеса незнаю,сделали они там так или опять не догадались

Горный тормоз. Срабатывает при некоторых условиях на Евро с мозгами. 1. Педаль сцепления выжата. 2. В КПП стоит нейтраль. 3, Обороты двигателя ниже 1250. 4. Скорость ниже 20 км/ч. При любых других вариантах она работает, если конечно не сломали ничего. На стариках за этим следил водитель, сейчас на ДУРАКА комп..

Это глушить двигатель . Горный тормоз разполежен на панели снизу слева " аварийное расторжение " воздушный сигнал на гитаре

Валерий Шоров

Попробуй 1500 оборотов поднять и нажать

Валерий Шоров

Иваныч. А у меня два крана горного тормоза с ОДАЗа есть. Я вот репу чешу как примудрить к КУТП2 по контуру передних тормозов. Получится типа парашюта, как на старых иномарках. На гитаре кнопка пневмосигнала бездействует, вот к ней и хочу подключиться. Настроить 0.5-1.2 и посмотреть как всё это работать будет. Я думаю что это намного круче будет чем запасная система с ручником. Одно движение пальцем и прицеп сам себя выравнивать будет если раскачало или понесло на спуске.

Лазарь, привет мой друг. Твоя задумка конечно получится. Ты же не хуже меня знаешь, что и как в горняках работает. Запасной вариант притормаживания в растяжку прекрасная штука. Лишь бы не забыть, что горняк есть и по привыкнуть к нему надо. Замечу, что эл.клапан ОДАЗа срабатывает на самом прицепе без какого-либо КУТП2, просто от эл.сигнала.

Лазарь, аааааа - понял! Можно конечно и такой универсальный тормоз попробовать. Тогда конечно любой прицеп сможет работать как с горным тормозом. Может на иномарках такие горные и стоят? Я не знаю. Если ОДАЗовский клапан ставить чтобы он на КУТП2 влиял, по моему всёравно надо соединять его с управляющей магистралью задних тормозов, через двухмагистральный клапан. Или выход горного клапана соединять напрямую с управляющей магистралью на прицеп, после КУТП2 , но также через двухмагистральный клапан, иначе в момент срабатывания горного, будет травить КУТП2.

Читайте также: