Не работает гидроподвеска ситроен с5

Обновлено: 07.01.2025

думаю, что из-за предохранителя. у меня стойки текут не так что аж на дисках LDS собирается за ночь. если бы на подъемник не подняли, даже и не узнал бы.

Igor888

Активный пользователь

Т.е можно надеяться, что насос пополивали лдс, он немного замкнул, предохранитель сгорел. Морда, как более тяжелая, упала первая. (Наверное, пока Вы аккуратно катались без насоса и задница опустилась?). Вы все протерли, все заработало.
А как получилось, что лдс залила насос. Часто это происходило?

StanislavC5

Пользователь

Прошу прощения за поздний ответ. В следующий раз пишите с цитатой, что бы уведомление на почту пришло.
Короче была история с обрывом задней левой трубки гидравлики, после ремонта мастер залил слишком много жидкости и когда подвеска ожила, лишнее вылилось, естественно на мотор, так как он под бачком. Хотя с того случая прошло около месяца. После всех проделанных мною манипуляций всё работает отлично. Единственное - подлил жидкости около 100 грамм. Съездил в отпуск (6000км, с участками плохой дороги), приехал проверил - уровень в норме. Похоже стойки перестали теч после ям
А теперь у меня другая проблема, но это уже не с подвеской.
Удачи в ремонте. Если какие то вопросы, задавайте. Постараюсь появляться на форуме почаще.

mylter

Новичок

парни подскажите,гидроактив умер весь, насос не работает,давление не сбрасывается ну когда с верхнего положения в более нижнее, комп подключил,сбросил давление, 1 заднее колесо булькнуло, диагбокс молчит, включаю тест тест запускается а ничего не происходит,вообще. 2 ошибки было потеря связи с комутационным блоком и датчик задний высоты, датчик я палкой сдвинул насос не заработал, клеммы шевелил, Куда еще рыть.

Senator

Активный пользователь

Павел

Пользователь

Привет всем! Бедаааа. Сегодня поехал поменять шаровую и стойку стабилизатора(яйцо то бишь)!! Подняли машину на подъёмнике, как положено! Машина стояла в максимальном положении! Что-то мастер там делал и резко , совсем немного опустил и сразу поднял авто! Зажужжал насос подвески и через пол минуты замолчал! Сделали , что наметили, опустили машину, на максимальной высоте выехал, подъехал к магазину, нажал кнопку , чтобы выставить в нормальное положение, а перед слился, а зад , как был, так и остался в максималке! Тихонько доехал до дома, в гараж с поднятым задом бы не заехал, начал клавишей играть! Нос упал в сервисное положение а зад так и остался вверху! Насос не жужжит! Проверил предохранитель на 40 А. -целый! Теперь не утащить машину со двора, морда по почве будет рыть! Неужели движок накрылся? Да, к стати, дисплей показывает все изменения положения машины, но на самом то деле ничего не происходит! Вот попадос! Завтра надо было ехать маму встречать к поезду! Карауууул.

Инструмент:
ключик/торцевая головка на 7 мм — для болтиков задней крышки;
бита torx T30 — для трех болтов крепления мотора к алюминиевому корпусу блока и 8 болтиков креплений крышек клапанов;
бита torx T20 — для болтика силового модуля на корпусе насоса и для 4х болтиков крепления управляющего блока.

Разборка блока показана в отличном видео (спасибо автору):

В результате разборки имеем

заднюю крышку с подшипником скольжения — не надо эту втулку трогать — только промыть обезжиривателем и ВСЕ

убираем герметик по краям силового блочка, откручиваем винтик, который его держит и снимаем щеточный узел, потом

После этого можем открутить ротор (см видео выше) — мне не надо было.
Просто убрал грязь между ламелями. и с обморток. Чем хорош обезжириватель (в отличие от ацетона) — не портит лак на проводах и пластиковые детали.

Отмываем щетки от грязи, Осматриваем — двигаются без заеданий, длина достаточная (пробег более 250 000 — неплохо). Конденсатор расхреначило, как бог черепаху (всегда хотел посмотреть, что там внутри). Две катушки по краям платы грелись, пластиковые крепления деформировались, но это легко правится — убираем лишние наплывы, чтобы пластик не мешал ротору.
Выкусываем остатки конденсатора (покойный был цилиндрической формы размерами примерно 1.5 см в длину и 7 мм в диаметре, емкость 2.2 мкФ, 63В, неполярный). Точно такого под рукой не было, но нашелся такой:

формируем ножки по месту и припаиваем.

Под конденсатор, чтобы было надежней, аккуратно капаем герметик или клей (можно термоклей, я применил обычный цианокрилат, который продается в магазине рядом с домом).

Контакты на силовом блоке не были расплавлены и предохранитель макси на 40 А в блоке BM34 (MF8 самый правый) не перегорел, поэтому коробочку с силовыми транзисторами я не трогал. Должно же мне хоть в чем-то везти, бл.ь!
Раз блок на столе — не грех и насос почистить, тем более это не сложно.

желтые полоски — между ламелями; красный круг — проверяем состояние контактов ламелей; зеленые стрелки — крепление мотора — один болтик с нижней стороны, его не видно; синие стрелки — крепление фиксирующих пластинок, которые держат колбочки клапанов; желтые стрелки — эти самые колбочки

Нюансы такие — все, что снято, неплохо вернуть на свое место (лучше снять все на видео или фоткать каждый клапан). Иголки притерты к своим посадочным местам — зачем нам лишний геморрой? Колбочки (не знаю, как более правильно назвать) снимаются пальцами, аккуратно покачивая и потягивая вверх — сидят только на резиновых колечках-уплотнителях. Важно не потерять пружинки и т.п. При деформации колбочки (сильно сжать плоскогубцами, например) — есть вариант, что поршенек внутри нее будет подклинивать — и клапан испорчен:( сами корпуса клапанов извлекаются с некоторым усилием, под двумя клапанами — хреновики с пружинками и фильтрующие сеточки. При разборке запоминайте, как эти сеточки стоят, где верх, где низ. Я тупил целую минуту, пока сообразил что да как ставить. Все моем, протираем, лучше — еще и продуваем воздухом.

На корпусах клапанов фильтры были с какой-то бякой — может грязь или продукты износа недавно потекшего и замененного насоса гидроусилителя

Я еще снимал сам блок управления BHI — собственно ради этого все и затеял (4 болтика под torx Т20 по углам пластиковой коробочки, откручиваются с нижней (стороны блока.

Собираем все обратно. Стыковочные поверхности крепление мотора-корпус-задняя крышка и периметр силового блока я прошел тонким слоем строительного герметика, лишнее смыл обезжиривателем. Дренажное отверстие в корпусе снизу почистил и оставил. Теперь при проливе LDS в мотор ничего не попадет:)

Проверил насос. Разъем блока электроники BHI не подключал.
Фишку силового разъема (с 2мя проводами) прозвонил тестером: верхний контакт — масса, нижний — предохранитель MF8 = Ок. Фишка с одним проводом — контакт F2 разъема блока электроники = Ок.
На схеме оба разъема мотора гидроподвески 7739 обозваны одинаково: 2V NR, то есть 2х контактный черный. Различаются маркировкой цепей: масса мотора => M7740; плюс акк. с предохранителя MF8 40А => B7740. Левый по схеме разъем — это большой с красной фиксирующей скобой. Правый по схеме — управляющий разъем с 1 проводом (цепь 7780).
Накинул клемму минус аккумулятора, измерил напряжение на фишке с 2мя проводами = Uбат= Ок. Снял минус, подключил разъемы (и с 2мя и с 1 контактом), накинул минус.
Подал Uбат на контакт F2 разъема блока электроники. Провод можно брать любой, ток управления — миллиамперы (может, десятки миллиампер).
Надо быть предельно осторожным, когда таскаешь по моторному отсеку провод, напрямую подключенный к + батареи — легко устроить короткое замыкание неверным движением руки.
Вот результат ремонта:

Моторчик работает, но слышно, что в холостую, т.к. насос не заполнен ЛДСкой и, самое главное, закрыты клапана подъема передней и задней подвески. Но это только пока:)
И еще: пока BSI по CAN-шине не пришлет команду на подъем/опускание подвески, клапана в блоке BHI будут закрыты, и моторчик может жужжать хоть до посинения (перегорания) — толку ноль.
Всем удачи!

Что бы не плодить тем, отпишу тут. Вчера случилось не ладное: компьютер выдал ошибку подвески. Морда упала, мотор насоса перестал работать. После работы тихонько доехал до сервиса, ребята посмотрели на подъёмнике - текут передние стойки. Подлей LDS говорят и посмотри. Если будет уходить, то на замену. Ну не суть. Насос то не работает.
Зашёл на ваш замечательный форум, почитал в чём может быть причина. Полез сразу в предохранители. MAXI оказались все целые, а вот в блоке возле аккумулятора где стоят два плоских под винт (зелёный на 40А и красный на 30А) и 3 маленьких оказалось что 40А сгорел. Сперва проверил тестером без снятия, потом взял и увидел перегоревшую плавку вставку. Предохранитель кстати стоял уже не родной, т.к. отличался от соседнего красного наличием прозрачной пластиковой частью корпуса для визуальной проверки работоспособности. По сути я хочу только уточнить: этот ли предохранитель отвечает за насос гидроподвески? мог ли он перегореть из-за низкого уровня LDS по причине подтекания стоек (стойки при чём текут снизу, ближе к ступице) ?

Прикреплю изображение расположения всех этих блоков и предохранителей, а то в не смог найти ни одной картинки перед разборкой, и виновника торжества.

Senator

Активный пользователь

Предохранитель этот, горит он при наличии в моторчике насоса короткого замыкания или ему тяжело прокачивать жидкость через забитые грязью и стружкой впускные клапана насоса. Нужно снимать, смотреть и если ещё не поздно чистить моторчик и клапана насоса. На фото сетка впускного клапана.

Вложения

StanislavC5

Пользователь

Спасибо за быстрый ответ. Сегодня поставлю предохранитель, что бы доездить до выходных (надеюсь ни чего не сгорит), а в выходные займусь моторчиком. Подскажи, есть ли какие то ремкомплекты для этих насосов: фильтры клапанов, прокладки. Или всё бензином промываешь, собираешь обратно и ездишь?

Senator

Активный пользователь

Ремкомплектов нет. Чистить, промывать особенно между ламелями якоря и считай, что тебе повезло если не сгорела обмотка на якоре и не оплавилась площадка под щётками. Если предохранитель уже меняли неоднократно, то боюсь вскрытие тебя не обрадует.

StanislavC5

Пользователь

Хорошо, спасибо за совет. Надеюсь его меняли не более одного раза, т.к. при разборке всего этого хозяйства было не похоже что туда вообще кто то когда то лазил. Когда снял предохранитель, то понял, что он отличается от оригинального. Кстати, когда снимал бампер (при замене вентилятора) выпал старый (оригинальный) предохранитель, как раз тот, который перегорел. Видимо при замене, когда то давно, мастер уронил его в подкапотное пространство и не стал заморачиваться искать. Я вчера расковырял старый оригинальный ножом (естественно после проверки тестером) и убедился, что он тоже не исправен.

Могу сделать фотоотчёт, когда буду разбирать всё, хотя их и так уже полно.

Mavruc

Постоянный пользователь

hermayor

Пользователь

[QUOTE="StanislavC5, еще одна причина сгорания предохранителя, не хватка масла ЛДС , моторчик постоянно крутит, перегрев, ну и смотри моторчик "щетки". Моторчик кстати на насосе легко можно снять на месте.

StanislavC5

Пользователь

Спасибо. Да, я уже прочитал про моторчик и то что там стружка с LDS скапливается, из-за этого моторчик выбивает предохранитель. Сейчас пойду куплю два преда. Если первый не сгорит - езжу до выходных, если сгорит, то перебираю электромоторчик. Меня ещё смущает то, что многие пишут, что за насос отвечает MAXI предохранитель, а у меня сгорел маленький плоский, что на фото. Или это на предыдущем кузове макси отвечает за моторчик?
Как поставлю - опишу результат.

hermayor

Пользователь

Про МАКСИ могу сказать одно, навряд ли, который у тебя на фото 40 амперный это точно. Т.к у меня на машине стоял вместо 40-ка амперника жучек (от предыдущего хозяина) , так этот жучек оплавился не хило но выдержал нагрузку, и т.к как он терпел нагрузку то не выдержала релюшка насоса, вот она то и сплавилась вся. Релюшка находится около насоса за фарой, квадратная., где то 3х5, какашечного цвета . Кстати, эту релюшку на разборках продают от 3 до 4 тысяч, в экзисте взял за тыщу. правда долго ждать.

StanislavC5

Пользователь

Короче поставил предохранитель, завел. Мотор заработал как обычно, но от него пошёл дымок. Быстро выключил зажигание и скинул клемму. Как снять моторчик не снимая бочка и не сливая жижу?

Senator

Активный пользователь

Снимать бачок и сливать жидкость придётся всё равно. При наличии нужного инструмента и знаний можно снять только моторчик и слить минимум жидкости. Для этого нужно поднимать в максимальное положение, сливать масло из бачка( около 1,5л), снимаем бачок, откручиваем на насосе все болты и гайки, но НЕ ОТКРУЧИВАЕМ трубки высокого давления. Снимаем насос с креплений и аккуратно отводим его в сторону двигателя, снять крышку с моторчика, щётки, корпус с магнитами и уже здесь можно оценить состояние ротора и щёток. Если ничего не погорело, то можно в таком положении прочистить и промыть его. Ну а если всё плохо, откручиваем 3 винта которые крепят мотор к насосу, фиксируем чем нибудь тонким снизу муфту между мотором и насосом и крутим ротор против часовой стрелки. Запастись тряпками, ремень накрыть плёнкой.

Но я думаю тебе такой секос не нужен, так что лучше снимать насос в сборе.

hermayor

Пользователь

StanislavC5

Пользователь

Спасибо всем, кто отписался. Вчера вечером всё сделал. К сожалению, фото было делать некому, а руки были как у негра =)
Всё делал не снимая бачка и не сливая жидкость!
Сперва открутил 3 болта крепления электродвигателя, он не снялся. Потом прочитал пост Senator, про то что нужно зафиксировать якорь, что бы открутить его с муфты. Снял щёточный узел, открутив крышку электродвигателя (2 болтика на 7), и вытащил её из моторного отсека. Пришлось немного повозиться с силовым проводом, а точнее с его защёлкой. Посмотрел на щётки, понял что ситуация в принципе как у всех: стружка и попадание гидравлической жидкости (на станции мастер перелил жидкости и она из бачка вытекла - всё вниз и на мотор, но это было ещё в мае). Крышка электродвигателя крепится к блоку, к которому подключаются силовой и управляющий провода, через маленький винтик под звёздочку (не запомнил размер). Без снятия этой крышки не получится установить щёточный узел на якорь, но её можно снять после извлечения всей конструкции. Щётки и якорь были в хорошем состоянии, выработка была минимальная, что меня приятно удивило. Оценив состояние якоря (то место, где к нему прилегают щётки) было решено якорь не снимать, а почистить его по месту (просто протёр от пыли). Собирал всё в следующей последовательности: прикрутил корпус электродвигателя к корпусу гидронасоса (3 болта). Думал буду их 3 часа закручивать, т.к. не удобно. Справился минут за 15. Затем установил щёточный узел, крышку электромотора и остальное. Всё проверил, подключил аккумулятор, завёл. Насос начал качать, машина стала подниматься, но звук двигателя был странный и опять пошёл дымок. Я салонными кнопками установил авто в самое нижнее положение (оказывается, до этого стояла команда подъёма на максимум). Мотор перестал работать. Нажал кнопку на подъем. Мотор зажужжал с обычным звуком (даже мне показалось как то помягче), машина поднялась - дыма нет. Нажал ещё на подъём. Машина опять поднялась - дыма нет. Погонял подвеску раза 3 туда сюда, всё ок. Мотор не дымит, предохранитель не горит. Утром доехал до работы, пока без происшествий.

Как открутить болты крепления электродвигателя к корпусу гидромотора: нужно открутить металлическую скобу, которая прикручена к гидромотору (болтики на 10), открутить 3 элемента крепления трубок высокого давления (3 гайки на 10), аккуратно снять эту скобу. Гидромотор стоит на резиновых подушках, которые "вставляюстя" спереди (та часть, что ближе к ДВС), в ещё одну скобу, она в свою очередь прикручена уже к кузову (2 болта на 10). Тоже аккуратно её снимаем. Задние резиновые подушки я снимать не стал, т.к. не понял, как они там крепятся, думаю что так же. Открутить 2 болта крепления бачка с гидравлической жидкостью. Взял отвертку, на которую можно насаживать биты, и установил "звёздочку" торкс Т30. Что бы открутить крайние болтики нужно вставить отвёртку между резиновой ножкой гидромотора и его корпусом. Видно только один болт - тот который ближе к фаре, остальные на ощупь. Откручивал сперва крайние, потом нижний (хотя разницы нет). Когда собирал - первым был тот, что ближе к фаре, остальные на ощупь опять же (придётся повозиться). Потом можно открутить ротор, по технологии как сказал Senator. Там как раз хватит места, что бы воткнуть тонкую отвёртку. (Я ротор не снимал. ) Затем снял крышку электродвигателя, вывел из под капота всю эту конструкцию (не снимая проводов). Снял провода, оценил состояние якоря и щёток, всё почистил, собрал. Если понадобится снять и корпус двигателя - это вполне осуществимо, места хватит.

Всем привет. Попал ко мне в руки данный аппарат на пару месяцев от друга и сегодня, как я на нем катаюсь 2-ой день. Теперь к самой сути перейду. Вчера вечером часов так в 10, упала морда но жопа была в самом высоком положении, так она до утра и простояла. Утром сел в машину, приехал на работу, в 6 часов вечера вернулся обратно к машине, жопа с мордой на ровне, если судить по положениям то между 3-им и 2-ым положением. Думаю, ладно, сел поехал, уже подъехав к дому начал парковаться и нужно было вывести машину в самую высоту, но в самое высокое положение выводить она не захотела. Капот поднял, моторчик - не слышно, тишина. Опускать попробывал - опускается, но быстро я это дело остановил, переводом в более высокий режим подвески. Как я понимаю моторчик не участвует в переводе в низкие режимы.
Машина до этого переодически стояла, по неделе, две.
До того как попасть в мои руки, в машине была заменяна трубка.
Плюс ко всему, на табло переодичски горит "servise" как сказал владелец, это напоминалка о ТО, но коль это напоминалка, она будет гореть постоянно до обнуления, но она гаснет после того как машина постоит минут 10-15, не знаю, связанно это каким либо боком с подвеской или нет, но когда она горела, режимы подвески изменить не получалось. Как то так.
Подскажите хотя бы в какую сторону смотреть, варианты.
p.s. Преды и релюхи ещё не смотрел, табло сервис не обнулял, т.к. оно потухло и сегодня ещё не появлось.

Игорь13RUS

Активный пользователь

sleepon, Возможно примерз передний датчик высоты.если блок не узнает датчик,моторчик не будет качать.Сегодня после 2 дней стоянки при -25 морда не поднялась,подвеска перешла в аварию,после запустил диаг бокс, по ошибкам были дефект переднего датчика высоты,а после отсутствие связи с блоком.после сброса ошибок,и пару заводок,моторчик вновь ожил и неохотно поднимал морду..передок кстати был на земле,после все вернулось на свои места.Вот так вот мой гидроактив отреагировал на стоянку на морозе.А так для начала нужно проверить предохранитель на подвеску,далее прибором считать ошибки,проверить визуально на утечки трубки под машиной,и где топопадалась статья на драйве,что закисший датчик оживляли поднятием на домкрате каждую из сторон автомобиля.Если конечно это датчик.

sleepon

Новичок

Понял. Но трубка врятли. т.к. новая.. Ещё, хозяин доливал гидро жидкость, ЛДС, доливал так, что весь бачок зафаршмачен. и соответсвенно по нему всё стекало, там есть куда попадать жидкости? фишки там, прочая лабуда..
и чем ошибки читать? Лаунчер подойдет?

ZIGGY

Постоянный пользователь

1-Какая подвеска? (если ответ "пневма" то уточняющие вопросы-какой год машины, какой двигатель")
2-Что пишет на дисплее? (если ничего то кнопками зайти в меню и посмотреть предупреждения когда горит сервис(если это сложно-найти инструкцию по эксплуатации и узнать как))
3-Сервис не горит от просроченного то
4-бачок в жиже-значит конкретно перелили, давит. Выставляется уровень жидкости сбросом давления оригинальной диагностической программой лексия(диагбкос)
5-Читать вышеуказанными прогами
6-Какой город? Если мск-где территориально?

sleepon

Новичок

1. Подвеска я так понимаю гидро.. Двигатель: 2.0 i 16v 143
2. Горит сервис когда сдаёшь назад, но это как выяснилось парктроник вылетел один задний и при езде переодически вылезает, не помню весь текст помню, что написанно max speed 90.
3. Он с переодически благополучно гаснет.
4. Как выясняется владелец пролил когда доливал, сказал грамм 50 пролил, но с виду явно не 50грамм.
5. Альтернативы Лексии есть, Чем ещё можно почитать не "криво"?
6. г. Лобня, территориально около аэропорта Шереметьево.

ZIGGY

Постоянный пользователь

sleepon

Новичок

Понял, а лексию по адекватной цене есть где в Москве купить? А то я чёт полазил, смотрю у нас по 6к в среднем продают, на али залез - 3к в среднем.
И по теме, забыл сказать что машина 2009 года.
Спасибо за совет) Кароче сегодня после работы гляну преды, и к датчикам попробую подлезть, к самим фишкам, Мб окислились, начну с простого, не поможет тогда на в пятницу на диагностику, если раньше провод диагностический не куплю)

Collega28

Активный пользователь

Герман

Активный пользователь

У меня 2 недели назад была та же проблема только с кормой. Упала. потом поднялась. в конечном итоге упала окончательно. По ошибкам показывал ошибку заднего датчика высоты . По итогу под замену левая задняя подводящая трубка. Постепенно вытекла через нее вся LDS.

Collega28

Активный пользователь

sleepon

Новичок

Спасибо, я на авито тоже чекал и на барахолках всяких, там продают тоже самое что и с али)) даже не заморачиваются в плане переупаковки, но дороже)))

Трубки новые, все поменяны от и до. жидкость не уходит, наоборот в избытке.

Позвонил туда, в субботу поеду. Но пока всё равно буду ковыряться до субботы, мб что то высплывёт.
Проверил преды, целые, пока этот блок B (5-ый блок) нашел, всю голову сломал :) servise скинул, о ТО не сообщает и о максимальной скорости 90 км\ч тоже. Но и моторчик не хочет поднимать, опускать стремно) если на 2-ой позиции снизу чиркаю пузом во дворах, то в полу страшно представить что будет)

Возник ещё вопрос ув. формучане, домкраты могут повредить подвеске? понимаю, тупо как то звучит, но как заявил хозяин на тачке меняли в гаражах колодки в круг и передние тормозные диски, в каком положении тачка была - не помнит, но вся хрень началась после данных процедур, впринцыпе отсюда и вытекает вопрос о домкратах.

sleepon

Новичок

И так, 3-ий день подошел к концу. И сегодня пришло осознание того что подвеска лежит в полу уже как 3 дня, впрочем как выяснилось я так 3-и дня и проездил.
По делу, вылез опять чек, что максимальная скорость 90 км\ч, про домкраты тут ответа в теме не увидел, но покурив форум, узнал что просто так поднимать нельзя машину, а только в самом высоком положении. Исходя из этого начинаю подозревать, что либо где-то бачок треснул или мне как леприкону с горшком удачи, повезло и всё это пошло через крышку, которая была хреново закручена, что очень вероятно, т.к. сама оконтовка пластика, по бокам как бы с небольшими углублениями и всё слилось по бокам туда.
Почему не работает моторчик до сих пор вопрос. Есть инфа, а лучше фотоотчеты как запитать моторчик на прямую для проверки?

ZIGGY

Постоянный пользователь

Батенька, ну езжайте уже в сервис.
Начинаются гадания.

Секретарша, где мой кофе.

Senator

Активный пользователь

В блоке справа от аккумулятора преды проверяли? Самый верхний для моторчика подвески, должен быть на 40 ампер.

Вложения

sleepon

Новичок

В блоке справа от аккумулятора преды проверяли? Самый верхний для моторчика подвески, должен быть на 40 ампер.

Батенька, ну езжайте уже в сервис.
Начинаются гадания.

Секретарша, где мой кофе.

Igor888

Активный пользователь

Радоваться наверное рано. Предохранитель просто так не горит. Почти наверняка моторчик залит ЛДС и потихоньку подгорает. Надо как можно быстрее почистить щеточный узел.

Mavruc

Постоянный пользователь

Зачем выложил все козыри! :)
Что же мы будем в перспективе читать на форуме, типа "хэлп ми, легла на брюхо, моторчик насоса не работает, предохры горят!"?

droner

Активный пользователь

Новичок

Что же мы будем в перспективе читать на форуме, типа "хэлп ми, легла на брюхо, моторчик насоса не работает, предохры горят!"?

Вы хотите почитать - у меня есть.
С5, 2009 г., универсал, дизель 2 л.
Выезжал из-под навеса задом с левым поворотом. Выезд на дорогу немного в горку . Начал выезжать - цепляю брюхом за перелом. Скатился назад, нажал кнопку подъема. Супруга кричит (с улицы): "Времени нет, давай быстрее!" Не дождавшись окончания подъёма, с третьей попытки выехал (гололёд, буксовал), все три раза брюхом задевал. Проехал всего 5 км и машину поставил (в другое место). На следующий день прихожу - машина опустилась, перед больше, чем зад, через 200 метров движения появляется надпись "Suspension faulty, Max speed 90 km/h", горит "Service" и значок - как на кнопке включения спортивного режима подвески. Машина едет, но такое впечатление, что я сел в свою старую Субару Легаси, у которой просвет был 12 см.
При нажатии на кнопки подъёма подвески - на экране отображаются позиции, моторчик жужжит, но кузов стоит на месте (в том же самом положении - перед опущен больше, чем зад, но не на брюхе).
Посмотрел места стоянок - течи не видно.
Накануне злополучного выезда менял масло в АКПП. Может слесарь чего задел снизу, но я с сервиса приехал - при заезде под навес поднял в повышенное положение (чтобы не цеплять перелом), заехал, опустил в нормальное - всё было штатно (и "Встреча водителя" сработала). Слесарь под машиной лазил долго - я хотел поменять свечи накаливания, но после трёх попыток подлезть к свечам слесарь отказался от этой затеи. Правда результатом этих попыток явилось то, что на следующий день при повороте ключа зажигания я увидел загорающийся на 3-4 секунды значок "Спираль", который я не видел с момента покупки (но свечи всё равно не нагреваются).
Что скажет уважаемое сообщество?

Читайте также: