Не работает генератор фольксваген пассат б3

Обновлено: 09.01.2025

Двиг 2Е. 91г.в., седан. ПРОБЛЕМА:после заводки или во время движения замечаю, что всё работает от аккумулятора, лишь после перегазовки(до 3, 5-4тыс) всё становится на свои места(идёт и зарядка).Зачистил и смазал всевозможные контакты, заменил щётки(таблетку)-безрезультатно.Только-что отдавал машину в СИЛА ТОКА на Бухарестской д1, проверили генератор-причина не в нём (я был уверен, что ДИОДНЫЙ МОСТ). ЧТО-ЖЕ ЕЩЁ МОЖЕТ БЫТЬ?

а чего её раздувать? Генератор деталь очень простая, лампочка это просто цепь с диодом и лампочкой, лампочка горит, значит машина питается не от генератора, а от аккумулятора (потенциал на гене меньше чем на аккумуляторе), если так то либо вышел из строя регулятор напряжения и сидит всё время в закрытом состоянии, либо гакнулась одна из обмоткок или диоды, либо померли щётки. первое нужно смотреть напряжение которое гена выдаёт при разной нагрузке и оборотах. Я грешу на щётки или таблетку.

тут ещё такое может быть, там есть некая завязка на приборку, сам недавно ощутил, я снял приборку для ремонта (нет изображения на бортовике. даже часики электронные не показывает), так что вы хотите. акум разрядился, а всё потому что зарядка без приборки не идёт.

Зарядная цепь связана с замком, 99, (9) %, что он тут не при чём, просто для спокойствия души. А я бы повнимательнее посмотрел провода от генератора, к аккуму - может переломился под изоляцией или там, где подходит к клемме + аккума, вот и идёт этот гемор, ток заряда померить, или хотя бы напряжение от гегнераотра на ХХ при включенных потребителях ( д.б. не менее 13.1 В ), провода к генератору тоже проверить на обрыв или плохой контакт. Может щётки подвисают всё-таки на генераторе? И почему генератор новый, со старым были проблемы?

По поводу щёток(таблетки) мужики, ЗАМЕНИЛ. А вот идея с аккумулятором прорубила-хрень вся началась как новый поставил VARTA.Лампочка на приборке тоже НЕ ГОРИТ.Вариант, не так давно, как раз перед этим снимал торпеду(радиатор печки менял) может что-то оторвал(хотя что? ).Попробую ещё порыться, идей дали.СПАСИБО.

Про лампочку на приборке: смотри тонкий синий провод от генератора повнимательнее, наверняка где-то переломан.

У меня такая хрень была долго мучался. Тоже лампочка зарядки не горела, генератор возбуждал перегазовкой, вот решил капитально зтся этой проблемой. 1. Проверить диод в приборке 2. Проверте генератор на возбуждение. Возмите 12 в. лампочку соедените ей провод D+ и B+ (два провода идущие от генератора) если лампочка горит и гаснет после заведения машины (напряжение на акомуляторе должно повысится до 13.5-14.5) значит гена в норме. 3. Дальше провод D+ (он синий маленкий проводок на генераторе идущий через разъем в приборку) вытащите шлейф с приборки найдите в нем синий маленький проводок он 2 с верху или снизу я уже не помню и прозвоните эту цепь от D+ на генераторе до самой приборки ( соеденить эти провода замкнув цепь) если все в норме и лампа до сих пор не горит едем дальше. 4. В приборке под спидометром есть блок резисторов и диодов (они черные, белые в полоску и коричневые ) посмотрите нет ли на них трещин или оплавлений. прозвоните их и проверте на сопротивление. В моем случае был неисправен самый верхний диод (черного цвета) взял стары сходил в радиоклуб мне подобрали аналогичный, припоял и все работает. Желаю удачи.

Спасибо мужики, но грешу всё-же на гену(на диодный мост).Если нет сделаю всё по порядку как Макс пишет т.к зарядка появляется сразу как до 3000об/мин перегазую.ДИОД?

Дмитрий если заряд появляется после перегазовки не стоит грешить на генератор, ведь даже в книгах пишут что: если после перегазовки (до 4000 об.мин) на аккомулятор подается напряжение то генератор в норме. Выводы делай сам ведь генератор очень сложно убить, а система возбуждения очень простая.

На генератор идёт два провода один постояного плюса а другой на возбуждение если возбуждения отключить лампочка будет гореть пока не гозанёш. Проследите тоненький провот от генератора. Обычно расоединяется штекир на против стартира. У меня была токая херня, 100% это.

Че за штекер еще? Вчера тоже перестала гаснуть, все с перегазовкой только.И зачем я полез бендикс этот менять.

В моем случае не все так катастрофично=)Просто забыл соединить зарядку аккумулятора=)И проездить так день=)

точно такая же машина и была точно такая же проблема. Алексей Михайлов 7 апр 2009 в 10:14 На генератор идёт два провода один постояного плюса а другой на возбуждение если возбуждения отключить лампочка будет гореть пока не гозанёш. Проследите тоненький провот от генератора. Обычно расоединяется штекир на против стартира. У меня была токая херня, 100% это. вот и мне вручили проводок, показали как и куда))))) я одну сторону подключила другим чиркнула и сразу слышен такой звук дзиииинь после этого)))))))и поехала) это я делала в том случае если на приборке не загоралась лампочка. а потом я отдала панелльную доску мне ее перепояли и теперь все работает как часики. )

у меня тут проблема была с зарядкой. запускал на холодную норм все было. как нагреется, так пропадает. знатоки грешили на диодный мост, мол при нагреве диод пробивает. свез гену на проверку 2 раза. в первый раз крутнули - сказали что в порядке, во второй раз перебрали, тоже не нашли ничего, только окисления внутри почистили и сказали что мб масса плохая была и посоветовали на всяк случай провод отдельно кинуть на массу, так и сделал. меж делом тот кто гену проверял посоветовал ремень поменять, якобы слишком узок след от ремня. в общем после установки гены на место, слабо ремень натянул, так сказать попробовать. зарядки как не было так и нет. при перегазовке порвался ремень и собсно был поставлен новый)) и вот теперь меня грызет мысль. неужели 3 дня машина стояла из за ремня за 157 руб.))))) сейчас тьфу тьфу - все в порядке))

Зависли или изношены щетки, окислены контактные кольца ротора, генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи. Обмотка возбуждения ротора не повреждена - сопротивление между контактными кольцами около 4 Ом (замеряется после отсоединения регулятора со щеточным узлом)

Зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, проверьте отсутствие биения. Устраните зависание щеток, при их износе замените щеткодержатель, зачистите, подогните выводы регулятора напряжения

Отсоединение выводов обмотки возбуждения от контактных колец, замыкание или обрыв в обмотке (генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи). Сопротивление между контактными кольцами менее 3 Ом или бесконечность (измеряется после отсоединения регулятора со щеточным узлом)

Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе

Проверьте омметром обмотку. Замените статор или генератор в сборе

Повреждение основных вентилей выпрямительного блока

Замените выпрямительный блок

Повреждение дополнительных вентилей выпрямительного блока генератора 37.3701, при этом генератор выдает положенное напряжение только на высоких оборотах при небольшом токе отдачи. Вентили проверяются омметром после разборки генератора

Перепаяйте поврежденные вентили или замените выпрямительный блок

Стрелка вольтметра находится в белом секторе, но аккумуляторная батарея заряжается недостаточно (с трудом проворачивается коленчатый вал двигателя при пуске). Напряжение в бортовой сети ниже 13,6 В

Плохо натянут ремень генератора

Включено слишком много мощных потребителей электроэнергии, особенно при низких оборотах двигателя. Короткое замыкание в потребителях (обычно это обмотки электродвигателей)

Ограничьте использование мощных потребителей на холостом ходу, не подключайте дополнительные потребители сверх допустимой мощности генератора, проверьте обмотки электродвигателей на отсутствие короткого замыкания

Ослабло крепление или окислены наконечники проводов на положительном выводе генератора или аккумуляторной батареи

Зачистите клеммы и наконечники, подтяните соединения

Стрелка вольтметра отклоняется в желтый сектор при работе двигателя. Аккумуляторная батарея перезаряжается, быстро понижается уровень электролита, часто перегорают лампы. Напряжение в бортовой сети автомобиля выше 14,7 В

Неисправен регулятор напряжения

Зачистите окисленные поверхности, подтяните крепления

Стрелка вольтметра не отклоняется при включении зажигания

Замените предохранитель, устраните причину его перегорания (проверьте защищаемые цепи омметром)

Обрыв в цепи питания комбинации приборов

Поврежден вольтметр в комбинации приборов

Замените комбинацию прибров

Повреждены подшипники генератора (визг, вой), износ посадочного места в крышке генератора. (Шум остается при отключении проводов от генератора,но исчезает, если снять ремень его привода и пустить ненадолго двигатель)

Замените подшипники или генератор в сборе

Ротор задевает за полюсы статора

Проверьте биение вала ротора, износ подшипников и посадочных мест. Замените неисправные детали или генератор в сборе

Ослабло крепление шкива генератора

Подтяните гайку крепления

Замените статор или генератор в сборе

Короткое замыкание в одном из основных вентилей. Шум исчезает, если отключить провода от генератора

Замените выпрямительный блок

Слегка зачистите контактные кольца стеклянной шкуркой, протрите бензином, проверьте отсутствие биения. Убедитесь, что щетки свободно и без перекосов перемещаются в щеткодержателе

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

– в случае значительных отклонений напряжения при проверке проверьте генератор в специализированной мастерской.

Снятие генератора

Снятие производите в следующем порядке:

– отсоедините "минусовый" провод от клеммы аккумуляторной батареи;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При этом из памяти электронных запоминающих устройств стирается информация.

Рис. 15.1. Крепление генератора карбюраторного или восьмиклапанного двигателя автомобиля с системой впрыска топлива: 1, 7, 10 – болт; 2 – проушина; 3 – натяжная планка; 4 – регулировочная гайка; 5 – болт М8х35; 6 – генератор; 8 – кронштейн; 9 – крыльчатка; 11 – шкив; 12 – приводной ремень; 13 – шайба; 14 – гайка

Рис. 15.2. Крепление генератора шестнадцатиклапанного двигателя автомобиля с системой впрыска топлива: 1 – крепежные шпильки; 2 – натяжная планка; 3 – болт; 4 – кронштейн; 5 – генератор; 6 – крыльчатка; 7 – шкив; 8 – приводной ремень; 9 – шайба; 10 – гайка

– ослабьте болт крепления генератора к кронштейну и болты 4 (

Рис. 15.3. Генератор Bosch: 1 – гайка; 2, 4, 12 – шайба; 3 – шкив; 5 – дистанционная втулка; 6 – крыльчатка; 7, 8, 17, 23, 26 – винт; 9 – передняя крышка; 10 – подшипник; 11 – держатель подшипника; 13 – сегментная шпонка; 14 – ротор; 15 – подшипник; 16 – статор; 18 – блок диодов; 19 – втулка; 20 – пластмассовая втулка; 21 – корпус генератора; 22 – регулятор напряжения со щеткодержателем; 24 – прокладка; 25 – конденсатор; 27 – гайка; 28 – пружинная шайба; 29 – гайка, 30 – пружинная шайба; 31 – прокладка; 32 – проставка

– отметьте расположение электрических проводов на задней части генератора, после чего отсоедините их от генератора (

Рис. 15.5. Выдавливание ротора из передней крышки

– используя съемник с тремя захватами, выдавите ротор из передней крышки. При выдавливании ротора возможно вырывание винтов крепления пластины держателя подшипника, поэтому захваты съемника необходимо устанавливать под пластину держателя ( см.

Рис. 15.4. Генератор Valeo: 1 – гайка; 2, 5, 7 – шайба; 3 – шкив; 4 – дистанционная втулка; 6 – крыльчатка; 8 – кольцо; 9 – передняя крышка; 10, 15 – подшипник; 11 – держатель подшипника; 12 – кольцо; 13 – сегментная шпонка; 14 – ротор; 16 – статор; 17 – кольцо; 18 – пластмассовая втулка; 19 – корпус; 20 – блок диодов; 21 – задняя крышка; 22 – стойка; 23 – регулятор напряжения со щетками; 24 – конденсатор

Разборка и сборка генератора Valeo аналогичны разборке и сборке генератора Bosh. Устройство генератора Valeo показано на рис 15.4.

Установку проводите в последовательности, обратной снятию. Перед окончательным затягиванием болтов крепления генератора отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Видео про "Проверка генератора" для Volkswagen Passat B3

Редкий случай! Ремонт генератора Пассат б3. Будни автоэлектрика. Passat B3: Сдохший АКБ или замена регулятора генератора Bosch Пропала зарядка на Пассат б3

Если при работе двигателя Passat B3 возникают сбои и шумы, следует проверить все варианты и источники неполадок, но зачастую у этой модели компании VW чаще всего из строя выходит генератор, прошедший без замены сотни тысяч километров.

Несмотря на высокую надежность и ремонтопригодность старых немецких автомобилей, проблемы в электрике возникают чаще остальных, к примеру, нередко из строя выходит генератор VW Passat B3.

Куда идут провода с генератора Passat B3

На базовой версии Bosch 90a от агрегата отходит два провода: толстый красный – сквозной силовой провод, который идет на плюс стартера, а оттуда на плюсовую клемму на аккумуляторе, и синий, меньшего размера, который идет на панель приборов.

Типичные неисправности генератора VW Passat B3

Как отремонтировать генератор Passat B3

тусклый свет фар;
индикация перезарядки АКБ;
посторонние шумы подшипника при работающем генераторе;
мигающий индикатор заряда АКБ на приборной панели;
слабый звук гудка.

Эти проблемы вызваны чаще всего неполадками в работе генератора. В большинстве случаев автомеханики советуют обращаться в автосервис, где есть необходимое оборудование и мастера, знающие свое дело, так как попытки самостоятельного ремонта могут только усугубить проблему.

Из того, что можно сделать самим, — замена ремня генератора, очистка клемм и креплений от окисления, подтяжка креплений при помощи динамометрического ключа. Остальное требует только профессиональной работы мастера.

Читайте также: