Не работает эур субару форестер
Темы конечно посмотрел, но там ответа не нашел. Есть похожие, но нет ответа. Итак, коротко, извечный на Руси вопрос - Что делать?
У меня на машинке outback 2011 года с пробегом в 126 тыс. км. на днях стал отключаться электроусилитель руля. Сначала проявилось на ледяных буграх, а потом и на асфальте в ожидании светофора. Проблема прогрессирует на глазах.
На звонки в сервис предлагают замену электрорейки в сборе. Только в Плеяде обнадежили, что это датчик нужно менять, но будет только через 2 недели (БУ).
Что это? Заржавело, покривилось и стало заедать? Нарушен тепловой контакт с радиатором в электронике?
И как вообще это устроено и где сама электронная схема?
Кто-нибудь может объяснить физику происходящего, причину неисправности?
Стук в руле есть в стоячем положении, но на езду не влияет.
Скорее всего "кончился " датчик положения рулевого вала. В первых моделях электроусилителя он был сделан на приципе переменного резистора.
Для простого обывателя это выглядит как комнатный выключатель с плавной регулировкой. Со временем он изнашивается. Почитат можно ТУТ
Про датчик все только и пишут. Но почему при неисправном датчике требуется большое время на восстановление? Если выключаешь мотор и сразу включаешь, то не восстанавливается, а если подождать примерно более 30 секунд, то восстанавливается работоспособность ЭУР.
Википедия пишет про ЭУР:
Может у меня двигатель износился? Типа подшипники заедают.
| Коррекция среднего положения колес (подруливание) Это режим движения по прямой. Просто иногда на автомобиль могут действовать сторонние силы, например боковой ветер. Обычно в таком случае водителю приходится самостоятельно удерживать машину на правильном курсе. В случае с электро усилителем этого делать не нужно, блок управления усилителем все сделает сам. |
Необходимо сначала определить точную причину неисправности, а уже потом думать как её решить. В Волгограде ребята занимаются ремонтами электрореек, имеют свои патентованные ЗЧ. Плеяда вроде является их представителем в Мск.
Б/у рейка, как и любая другая контрактная ЗЧ это кот в мешке.
Сегодня ездил в автогидроцентр "Ремонт рулевых реек" в Химках.
Вскрытие рейки показало наличие воды внутри рейки в области датчика. Сам видел как после вскрытия крышки изнутри вылилась вода. Предполагаю, что не вода, а соль с дороги (ездил в Брест и в Питер - воняло по жуткому горелой солью от катализатора, пытался по приезду мотор ремонтировать - не потребовалось) - соленая вода хороший электропроводник.
Также втулка рейки была разбита и вал свободно болтался в поперечном направлении.
Все промыли, продули, смазали, новую втулку на станке выточили. Собрали и сделали сход/развал.
Работы без перерыва продолжались (участвовало до 3-х рабочих) с 9:00 до 18:00.
Самое сложное это съем рейки с автомобиля.
Ценик:
Снятие-установка 6500 руб.
Ремонт 7500 руб.
Сход/развал 1600 руб.
Из Химок мне дороги 38 км. Отказов рулевой не было.
За счет новой втулки руль чуть зажат. Непривычно в поворотах сам не отбивает назад.
Буду наблюдать.
Посмотрев на эту конструкцию понял, что для полного счастья должны были бы субарой поставляться рем. датчики и втулки. Может еще электромотор. И не было бы у нас проблемы по замене рейки в сборе за 150 тыс. руб. по любому чиху.
Повторю свою версию причины отказа. В дырку во втулке с люфтом попадает с дороги соленая вода. Далее эта вода попадает на незащищенный датчик - потенциометр как в радиоприемниках был. Система контроля отключает узел. В общих чертах такая гипотеза. А субара ни причем, машина хорошая. И ремонтировать рейки субар в этот центр не возят - значит надежный механизм. Порочить другие именитые фирмы со слов мастеров не буду - только рейки.
В Волгограде ребята занимаются ремонтами электрореек, имеют свои патентованные ЗЧ. Плеяда вроде является их представителем в Мск.
Про представительство не читал.
В Волгограде делают втулки и были мысли как разработать собственный датчик поворота руля. В Химках на станке выточили не сертифицированную по образцу.
Плеяда, как я понял использует БУ датчики, про втулки не знаю.
Про то, что у кого-нибудь сломался мотор, накрылась схема управления, развалился подшипник или червяк сточился не пока слышал. А больше там не видел деталей.
Все знают про больное место у атмо лесников sh5 это электроусилитель руля (ЭУР). Рано или поздно он начинает греметь. Эта проблема решается (ненадолго) заменой втулки либо заменой ЭУР. И самый true вариант это переход на гидроусилитель руля (ГУР).
В общем еду я по трассе и в какой то момент чувствую что руль потяжелел и на приборке загорелась интересная лампочка (ощущение внутри себя мягко говоря не самое приятное):
Легко пробую поворачивать вправо-влево, колеса поворачивают, но без помощи ЭУР. Плавно паркуюсь у обочины, глушу, завожу, steering погасла, ЭУР работает. Ну ок поехал дальше. В этот и следующий день еще как минимум раз пропадал ЭУР. Записался на сканер в Субару клуб (СК). Определили ошибку датчика крутящего момента рулевого колеса. В этом датчика стираются дорожки по которым ходит контакт во время кручения руля, контакт теряется и следствие — пара кирпичей когда на трассе резко теряется усиление руля. Надо менять, но у них такого датчика нет и хз вообще когда он появится (цена замены датчика в СК — 2500 руб.). Поехал переваривать варианты… Попутно заехал в и позвонил в пару контор по ремонту реек. Как работают наши конторы это отдельная история. Если коротко то при упоминании слов ЭУР и субару в одном предложении сразу рисовали цену за ремонт от 15 до 25 тысяч. На что мой резонных вопрос к ним был — зачем ремонтировать электрорейку если переход на ГУР стоит 20-22 тысячи… И только в одном сервисе (рядом с моей работой что удобно т.к. можно оперативно все починить и не затягивать все это дело на неделю) мне сразу сказали что требуется замена датчика, который показал сканер в СК, но нужен сам датчик. Но в этом сервисе замена стоит 4т.р.
Отдельно спасибо SH_Generation, датчик нашелся в сборе с моторчиком у одного из одноклубников который ранее перешел на ГУР. Привез все в сервис, оставил машину и стал жать будучи уверенным что отделался легкой кровью.
Под вечер звонят с сервиса и говорят что поставили датчик (причем вместе с моторчиком который я привез, типа нафига вытаскивать датчик отдельно из общей косы…) и ЭУР не работает, та же ошибка “steering”. По телефону попытались прикинуть в чем причина, ну общий итог что привезенный датчик мертвый и типа нужен новый, а это еще +3000р. за установку… И того в прикупе уже 7000р. набегает… Короче приезжайте в сервис. Ребята в сервисе придумали тестовый стенд чтоб показать что датчик не рабочий:
завели тачку, в рейке стоит привезенный датчик. Горит ошибка, ЭУР не работает
Глушат тачку, отключают фишку от мозга и втыкают фишку от моего старого датчика. Заводят. ЭУР работает, ошибки нет. Вывода привезенный датчик неисправен.
Почему не догадались сразу проверить датчик таким способом одному аллаху известно…Стоим обсуждаем варианты, хозяин мастерни говорит что разговаривал с субару сервисом (мусорщиками), и у них есть такие датчики. Мусорщики — относится исключительно к географическому расположению сервиса, бокс находится рядом с мусоросжигательным заводом. Звоню туда, говорят что есть но либо 3000р за датчик и без гарантии возврата либо установка у них в сервисе и те-же 3000р. но с гарантией что они поставят датчик и если он не рабочий то подберут другой из тех что у них есть. Но по их опыту после замены разброс времени живучести варьируется от недели до месяцев или пары лет. Короче как повезет.
Прикинув варианты, записываюсь к мусорщикам на замену датчика. Забираю тачку из сервиса первого сервиса. Хозяин в принципе нормальный мужик, всю сумму за неудавшийся ремонт с меня не взял, сказал что самому неприятно когда не получается положительного результата а работника все же работали (относится не только к моему случаю а в общем случае).
Короче вечер пятницы, начинается снегопад, я как камазист без усилителя прорываюсь домой) Попутно размышляю, есть ли смысл мутить с этим датчиком. Так или иначе другой контрактный датчик скончается а в скором времени застучит рейка (и так уже шестой год пошел как я владею форем и рейка проблем не доставляла). Перезваниваю в субару сервис и переобуваюсь со смены датчика на переход на ГУР (свап комлект у них есть, наготове так сказать). Бюджет 22т.р., и естественно я блин ну ни как не планировал такие траты, но делать нечего — Alea iacta est.
Ездить искать запчасти не стал, времени и опыта в контрактных рейках не много. Что входит в свап комплект перехода с ЭУР на ГУР подробно расписано в других бортовиках. Если коротко:
Подрамник от SH турбо или от легаси BL/BP. В первом случае нужно доработать подрамник, во втором все болт-он но нет крепления под корректор фар, надо мастрячить.
Рейка от sh турбо
Бачок для жижи ГУР со шлангами от sh турбо
Сам ГУР с креплением к мотору от sh турбо
Передний стабилизатор от sh турбо
Огромное спасибо сервису за оперативность, все сделали как обещали. ГУР прижился, не гудит. На следующий день сделал развал и выставил руль ровно (после свапа он стоял криво и в поворотах загоралась лампочка VDC) Руль нужно было выставить его рычагами при прохождении развал-схождения. По развалу одноклубники посоветовали два места в городе: Тандем и Белый сервис. Выбрал тот в который был ближайший по записи. Сделали норм, с рулем не угадали ну на пол градуса, не критично.
В заключении ощущения от вождения: Руль стал более аналоговым, потяжелее и информативнее. Само усилении послабже чем на ЭУР. Морда стала как то собраннее или увесистее что ли. Ощущение что как бы мощности в моторе поубавилось. В целом можно сказать что я доволен.
PS в багажнике катается почти рабочий ЭУР ))
Доброго дня всем.
Утром завёлся и вот такая беда.
Отказал ЭУР. Руль совсем тугой!
Предпосылок не было!
Куда копать, кто встречался с такой проблемой? Поделитесь опытом😅
И сразу по рейке вопрос, кто какие Ремкомлекты ставил (пластиковые кольца которые)?
Subaru Forester 2014, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — поломка
Машины в продаже
Комментарии 20
Вчера препарковался работало, сегодня утром завёл такая же ожибка.
У меня спустя 5 дней само починилось, делал диагностику показывает обрыв цепи. Говорят конденсат(влага) Пока все работает без перебоев. Отпишите потом что у вас, как дела обстоят.
У меня только утром такая ерунда уже два дня подряд. Ночью — 30 _ -35, утром завожу руль встаёт. 10 минут греется глушу завожу и всё норм. Ошибки читал вчера вроде такую же выдал по номеру.
Расскажите потом как устраните
Сейчас — 25, днем — 16. Всё работает. Поэтому не лезу пока
Это SJ с рейкой Хитачи, там совсем другой датчик
Нужно определиться где и как вы ездили на авто То есть, если у вас под днищем снег и лёд накопленный временем, то смотрим штекера на рулевой рейке.Если чисто дорога, то предохранитель и его проводка до моторчика.Возле моторчика должен стоять датчик, не вздумайте его трогать, если не разу с этим не сталкивались.Если вы чуть-чуть повернёте его ослабив при этом крепеж датчика, то потом может ноль не совпасть с компом, и вас будет тянуть или в лево или вправо.Можно заглянуть в блок управления EPS, проверить его на исправность.От него как раз идёт питания на моторчик ЭУРА
Здравствуйте!
Не так давно мой друг купил себе Форестер 2008 года, с ЭУР.
Ещё при покупке я ему сказал о том, что рейка гремит очень сильно, но это очень даже не страшно, опыт по ремонту Электро Реек уже имеется, по этому не составит ни малейшего труда её отремонтировать.
Проездив 6000 км., мой друг решился отремонтировать рейку. Парни в сервисе сняли рейку, и передали её нам.
Мы в свою очередь отмыли её и сняли рулевые тяги.
Сразу же стало понятно, в рейку кто-то лазил, скажу больше, лазили какие-то уроды, потому что сделано было всё просто ужасно.
Болты, и тяги кстати говоря так же, не были закручены.
Вал начал ржаветь, и в рейке была гора грязи…
Втулку меняли, но она отвратительного качества, короткая, судя по люфту почти в 1мм! сделана не в размер… Башмак и пружину никто не менял с завода, зато подтягивали усиленно…
Кроме как поохать и высказать своё мнение о бывших мастерах этой рейки, ничего не оставалось.
Ну да ладно, глаза бояться — руки делают.
Разобрав рейку всё было отмыто, очищено, продуто, корпус рейки внутри заблестел. Песка в ней было просто ужас сколько!
Подшипник большой был так же в пыли, отмыли его и заново промазали, люфтов в нем не было.
Вал не изношен, и в целом, если бы не ржавчина, пребывал в отличном состоянии, шестерня на моторе так же была в отличном состоянии.
Пробег у автомобиля 206000км., ничего кроме втулки в рейке не меняли! Лучше бы и её не меняли…
Думали что же делать с валом…
В целом, вал выполнен из крепкой стали, и ржавчина была лишь поверхностной. Подумав немного, и применив подручные средства, мы его отпалировали. Он стал гладким, хоть и не везде блестящим:). Но, к нашему счастью, это ЭУР, а не ГУР, и даже имея какие то углубления от абразива мы имеем хон для смазки:). ЭУР – это клёво:)!
Втулка у меня оставалась одна, её то мы и поставили, подошла отлично.
Смазка была только Перматекс силиконовая для направляющих суппортов, по этому мазали всё этой смазкой, к счастью её было более чем достаточно.
В общем то я в очередной раз остался доволен Электро Рейкой, ремонтопригодность просто безгранична.
На этом всё, всем удачи, всех с субботой.
Пока!
Доброго дня всем.
Утром завёлся и вот такая беда.
Отказал ЭУР. Руль совсем тугой!
Предпосылок не было!
Куда копать, кто встречался с такой проблемой? Поделитесь опытом😅
И сразу по рейке вопрос, кто какие Ремкомлекты ставил (пластиковые кольца которые)?
Subaru Forester 2014, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — поломка
Машины в продаже
Комментарии 20
Вчера препарковался работало, сегодня утром завёл такая же ожибка.
У меня спустя 5 дней само починилось, делал диагностику показывает обрыв цепи. Говорят конденсат(влага) Пока все работает без перебоев. Отпишите потом что у вас, как дела обстоят.
У меня только утром такая ерунда уже два дня подряд. Ночью — 30 _ -35, утром завожу руль встаёт. 10 минут греется глушу завожу и всё норм. Ошибки читал вчера вроде такую же выдал по номеру.
Расскажите потом как устраните
Сейчас — 25, днем — 16. Всё работает. Поэтому не лезу пока
Это SJ с рейкой Хитачи, там совсем другой датчик
Нужно определиться где и как вы ездили на авто То есть, если у вас под днищем снег и лёд накопленный временем, то смотрим штекера на рулевой рейке.Если чисто дорога, то предохранитель и его проводка до моторчика.Возле моторчика должен стоять датчик, не вздумайте его трогать, если не разу с этим не сталкивались.Если вы чуть-чуть повернёте его ослабив при этом крепеж датчика, то потом может ноль не совпасть с компом, и вас будет тянуть или в лево или вправо.Можно заглянуть в блок управления EPS, проверить его на исправность.От него как раз идёт питания на моторчик ЭУРА
Читайте также: