Не работает большой вентилятор охлаждения а маленький работает фольксваген
Не включаются вентиляторы охлаждения, ХЭЛП
Народ, нужна помощь. Периодически перестают работать вентиляторы на радиаторе. Как следствие - перегрев и т.д. Ваг-кома под рукой нету. Может это типичная проблема? Я склонен в сторону ДТОЖ? Кстати, не смог его найти - двигатель BZB (1.8 TSI).
Помогите советом плиз!
В принципе они и должны циклически работать. Но без перегрева ессно. Перегрев фактический- по стрелке и по сигналу на дисплее? Если да, то копать в сторону неисправности блока управления вентиляторами, термостата и собственно ДТОЖ (их в работе двигателя два участвует- ДТОЖ на ГБЦ и ДТОЖ на выходе из радиатора). Без компьютера хрен разберётесь. там смотреть и сравнивать параметры надо. хотя бы по блоку управления электровентиляторами ошибки глянуть- они на панели приборов не выводятся.
вскрытие показало, что ошибка блока управления вентиляторами. ПОдскажите, плиз, его номер и как оно вообще вглядит?
sever, попа. блок отдельно не продаётся, идёт всборе со сборкой вентиляторов. Где он там внутри- хз, кажется в корпусе одного из вентов, но могу ошибаться. Обычно с такой проблемой люди или меняют на б/у или на новый. к сожалению.
Что то я по экзисту не понял - цены от 1800 руб. до 19000 руб. И в каком из вентиляторов то этот "блок" находится? Может проще купить один ("главный") и его поменять, а не всю сборку.
в большом V7. Чаще неисправность блока проявляется в беспрерывной работе вентиляторов. Поэтому сперва стоит убедиться в исправности проводки. Какая именно ошибка?
Вот кстати у меня тоже проблема с перегревом.
Но Вагком говорит что затруднен или заблокирован ход вентилятора №2
и перегрев бывает только с включенным кондеем. Тоже надо рыть и искать проблему.
VW Passat B5+ 1.8Т AWT 2001г продан.
VW Passat B6 1.8 T SI 2008г. BZB, Highline +2 | no Catalyzator |
VW Passat B6 2.0 TDI 2007г. BMP SportLine DPF
sever, маленький вент отдельно не продаётся. блок вентиляторов в оригинале только всборе. про неоригинал не слышал.
ну ладно, дайте номер сборки этой тогда. А то ошибка опять сегодня пошла. А то в экзисте их много очень и по цене. от 2900 до 24000 руб. Я не понимаю какой мне нужен.
и скажите мне, где находится дотж, который отвечает за включение вентиляторов, а то я не смог его найти.
Сегодня увидел что маленький вентилятор не работает вообще и это при включенном кондиционере. Температура ОЖ по климату была 99 гр. Я правильно понимаю что он должен сразу включиться как только кондиционер включается.
VW Passat B5+ 1.8Т AWT 2001г продан.
VW Passat B6 1.8 T SI 2008г. BZB, Highline +2 | no Catalyzator |
VW Passat B6 2.0 TDI 2007г. BMP SportLine DPF
Вентиляторы всегда работают оба, включаются либо по датчику температуры на выходе из радиатора или по датчику давления фреона. Когда прохладно, при включенном климате, вентиляторы периодически включаются - давление низкое, когда жарко - давление больше - работают постоянно.
Блин, парни, мне кто-нить скажет, где этот долбаный датчик на выходе радиатора (я искал - не понял что куда) и номер вентиляторной сборки!
Кстати, проблема возникает, как мне кажется, при работе кондея, т.е. как описывал комрад ранее.
sever, На картинке номер 28, внизу на выходе из радиатора. Только зачем тебе сразу его расположение? Показания датчика и сигнал на управление вентиляторами шнурком элементарно смотрятся. Номер малого вентилятора: 1K0 959 455 ET
Vovan77, а скажи, за включение вентилятора то отвечает дотж или свой датчик, а то меня смутило в экзисте "датчик включения вентилятора", и выглядит он не как дотж. И, если да, то на всякий случай - не сделаешь мне такую же картинку где он находится?
За включение вентиляторов отвечают "мозги" двигателя. С них на блок управления вентиляторами (находится в большом вентиляторе) приходит управляющий сигнал. Этот сигнал может плавно меняться от 0 до 100%, соответственно и вентиляторы плавно меняют обороты. Мозги же решают когда и на сколько включать вентиляторы по сигналам датчиков температуры на выходе из радиатора (если он исправен) и давления фреона. Датчики эти электронные, они измеряют, а не просто контактные. Их показания видны в мозгах двигателя при подключении компа. А также виден управляющий сигнал на вентиляторы. Потому и говорю - сначала нужна комп диагностика, а не дерганье датчиков.
Реально ДА, наверное оппился чаем. жара. Приношу извинения афтару вопроса. Аднака ценник впечатляет. больше 200 баксов в оригинале.
И я такое у себя видел. гаечный ключ на 34 и постукивание им по оси вращения реанимировали, но не сразу, а уже готовился к ремонту (замена небюджетна).
Код ошибки.
2 Найдены неисправности:
006470 - Неисправность блока управления вентилятора радиатора 1
P1946 - 000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 5
Пробег: 60910 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 18:00:36
Стоп-кадр:
Об/мин: 1531 /min
Нагрузка: 33.3 %
Скорость: 23.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 56.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.589 V
006472 - Блок управления 2 вентилятора радиатора, включение вентилятора: короткое замыкан
P1948 - 000 - - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 60910 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 17:49:32
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Нагрузка: 0.0 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 103.0°C
Температура: 51.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 12.192 V
Прошу помощи Господа. авто джетта 5 2008г.в., 1.6 bse, типтроник, климат, 2 вентилятора.
Суть - в рабочем режиме большой вентиль не крутит, вместо него работает маленький. Причем работает странно - пару секунд крутит, затем пауза и снова по кругу. При заводе авто, например, и включении климата крутятся оба вентиля. Далее я не смог никакими действиями сделать так, чтобы работал большой вентиль.
Не пойму в чем беда - какой-то сигнал до большого доходит (при включении климата пашут то оба), но тогда не понятно почему он не работает в обычном режиме. Хотя надо сказать что в обычном режиме часто молчит и мелкий, температура при этом стабильно на 90гр. . Датчик тут не причем видимо, т.к. бывало что температура поднималась выше 90гр, например если пользоваться климатом в пробке сильно минут 30-40.
Очень не хочется купить новый вентиль, поставить и понять что дело не в нем. Да и в таком режиме мелкий долго работать не может, он же в пару по сути, а сейчас как основной. Стоил бы он пару, а тут 5-7т.р. надо выложить.
Сегодня пробовал и "кочегарить" на дороге, и включать всякие нагрузки - большой молчит, маленький включается не всегда, очень часто маленький включается как заглушить авто и работает какое-то время.
Снял сегодня большой, разобрал, продул, ничего странного не заметил.
Может его блок управления каким-то образом не получать достаточное напряжение, и поэтому на небольших оборотах он не работает, а когда включается климат - получается нагрузка-большие обороты-большое напряжение и вентиль включается.
Перетыкивал-смотрел все разъемы - никакого криминала.
Прошу совета в общем что делать дальше. Самое хреново что даже в сервис мало смысла ехать, скажут менять вентиль и давай до свидания.
На крайний случай - может у кого есть рабочий вентиль? Я б поставил его быстренько и понял в чем дело - с меня ес-но любые адекватные виды награждения. Я живу в Королеве, приехать могу в принципе куда угодно (адекватно). Работ там максимум на час.
Ничего не произошло. Сделал вывод – что-то в моторе вентилятора. Решил его разобрать, и узнать причину отказа.
Первым делом снял вентилятор. Для этого открутил 3 винта torx: два сверху и один снизу. Чтобы было проще достать до винтов – снял крышку с двигателя. И потом с лёгкостью извлёк вентилятор.
Для разбора вентилятора нужно отогнуть 8 усиков. Сделал это с помощью молотка и отвёртки.
Первое что увидел под крышкой – щётки прикипели и не доставали до ротора, соответственно не было контакта.
С некоторым усилием достав щётки я их почистил, а также почистил гнёзда где они находятся. И щётки сразу сомкнулись - что и требовалось сделать.
Собрав всё назад – сразу испытал вентилятор в действии: подключил к аккумулятору (см. выше). И он заработал
Предварительно перед установкой крышки снял чёрный колпачёк. Потом в это место поместил немного литола.
Прикрутив рамку к вентилятору – установил его на место. Подключил разъём. Поставил крышку на двигатель – и начал испытания. Завёл двигатель и через 20 минут ХХ вентилятор заработал.
На всю починку со снятием и установкой затратил 3 часа и сэкономил денег .
BlackGray
Индюк
Автолюбитель
Грамотно,
а для проверки на двигателе необязательно разогревать двигатель до рабочей температуры, достаточно включить кондиционер - оба карлсона включатся даже на холодном движке.
G2 1992: 1,6 PN, 2EE, кпп 4S-020, 5 дверей, белый (2003-2009).
--------------------
Относитесь друг к другу с любовью.
Тусуйтесь, чуваки!
BlackGray
Просто заглянул
а для проверки на двигателе необязательно разогревать двигатель до рабочей температуры, достаточно включить кондиционер - оба карлсона включатся даже на холодном движке.
Sam60
Постоянный участник
а у меня он зараза заскрежетал, тоже разобрал, только до подшипника не смог добраться(не знаю как снять крыльчатку, чтобы обратно ее одеть)
Aragorn
Участник
BlackGray, Спасибо за подробный отчет.
gastarbieter
Просто заглянул
Добрый день ,подскажите ,что может быть за проблемка ,постоянно работают 2 карлсона ,даже при холодной машине.Диагностика в сервисе показала ,что вся причина в термостате ,двигатель BFQ. Но термостат держит свои 90,просто за городом на скорости машина постоянно не нагревается. Помогите советом
p.s.Думал уже тумблерок примостырить,чтобы отключать их ,но это попахивает колхозным тунингом.
Dalnoboyshik
Мастер советчик
BlackGray
Просто заглянул
Я лопасти не снимал. Если не секрет, а для чего вам их снимать? Хотел бы дополнить отчёт: через некоторое время вновь прикипели щётки. Только после того как снова почистил щётки и почистил наждачкой нулёвкой (чего сразу не сделал) якорь до медного блеска, всё стало ок. Пока что полёт вентилятора нормальный
Deggit
Просто заглянул
Похожая проблема. Начал течь термостат, потом в пробке оторвало шланг от термостата на печку.Поставил новый термостат и заметил что работает только вентилятор кондиционера. Попробовал от руки запускать основной-крутится еле-еле. Снял вентилятор-разбрал. При вращении лопастей-хрус в области радиального подшипника. Снимать крыльчатку не стал. Пластиковая основа щеток поплавилась и подходила к якорю уже не перпендикулярно. Ослабли пружинки давящие на щетки.Поджал их.Все почистил.
Собрал обратно,поставил на машину-начал тест-драйв.Проехал 5 км-дым из под капота-ветнилятор загорелся-опять подклинило подшипник. Решил все-таки снять крыльчатку и добраться до подшипника.
Все разобрал по-новой.Якорь и все остальное подкопчено.Сначала тупанул-высверлил середину пластикового основания крыльчатки и понял,что без высверливания вала не обойтись.На крыльчатке клепка-высверливаю шток посередине. Снимаю крыльчатку
Вал мотора посажен в подшипник с натягов-вышибаю его.
Потом вышибаю внутреннее кольцо подшипника-становится ясно что хруст и подклинивания были вызваны разрушением сепаратора.
Далее высверливаю 4 клепки крепления подшипника-вынимаю внутреннее кольцо.Производитель подшипника: Малазия-NSK
При желании можно подобрать новый подшипник и собрать все обратно, предварительно нарезав в вале мотора резьбу под болт,а в месте высверленных клепок-поставить болтики. Я не стал заморачиваться и заказал новый вентилятор за 2000 рублей (неоригинал Германия-BEHR).Кстати новый вентилятор пришел с болтиком в правильном месте(крыльчатка посажена на болт,а не на клепку).
За оригинал зарядили 4500 рублей- задушила жаба.
Итог: в Малазии не умеют делать качественные подшипники.
Добрый день всем.
Собственно вот вопрос в чем. Сегодня полетела помпа на боре, увидел стала расти температура остановился открыл капот и вижу из под помпы полило, ну я думаю надо охладить, снял фишку с дтож и перемкнул провода на быстрый режим, а тут вдруг тишина.
Вот не могу понять теперь куда лесть то, помпу поменяю а вот дальше то што, да кстати так и не нашел предохранителя на вентиляторы.
спи спокойно мой верный пёс .
На крышке блока предохранителей и реле - надписи по англицки. Или берем тестер и звоним предох. : горелые меняем.
Смитт
Я здесь живу
На крышке блока предохранителей и реле - надписи по англицки. Или берем тестер и звоним предох. : горелые меняем.
горелых нет, а на крышке только каотинки, при чем та на которой нарисован вентлятор, это от печки, а мне надо от радиатора.
Drovalet
Оракул
горелых нет, а на крышке только каотинки, при чем та на которой нарисован вентлятор, это от печки, а мне надо от радиатора.
Лёнь, вот в букваре вычитал:
реле вентилятора охлаждения №13
предохранитель №16 (10А) электромагнитная муфта,вентилятор охлаждения,стекломыватель.
предохранитель №3 (S164) 30А и №3а (S178) 30А находяца в коробке на аккумуляторе.
удачи в поисках
Смитт
Я здесь живу
Лёнь, вот в букваре вычитал:
реле вентилятора охлаждения №13
предохранитель №16 (10А) электромагнитная муфта,вентилятор охлаждения,стекломыватель.
предохранитель №3 (S164) 30А и №3а (S178) 30А находяца в коробке на аккумуляторе.
удачи в поисках
Пасибо тебе мой заботливый, там фишка то в том что все предохранители только на акуме и в пенальчике с боку, а там все цело, ну не может же такого быть, что вкл. заж., при перемыкании контактов на фишке ДТОЖ у всех крутиться а у меня нет., при чем не одна скорость. Я не уверен что это из за помпы.
Drovalet
Оракул
при перемыкании контактов на фишке ДТОЖ у всех крутиться а у меня нет., при чем не одна скорость. Я не уверен что это из за помпы.
Лёнь, у всех, это у кого? на ТАЗАх?где напрямую ток идет через датчик на вентилятор?!
я просто не уверен должен ли он крутица при замыкании контактов, если он вкл. через реле
спи спокойно мой верный пёс .
Drovalet
Оракул
я ж тебе написал про предохранители!
16-й сбоку в пенальчике
3 и 3а в коробке на аккумуляторе.
Их там нет чтоли или они целые?
Рэлюху тада проверять нада. навернае.
спи спокойно мой верный пёс .
Смитт
Я здесь живу
я ж тебе написал про предохранители!
16-й сбоку в пенальчике
3 и 3а в коробке на аккумуляторе.
Их там нет чтоли или они целые?
Рэлюху тада проверять нада. навернае.
Drovalet
Оракул
ага. щас. даду.
релюхи кажысь за предохранителями, осенню ковырял, туманки подключал.
Под рулем снимай снимай защиту и буит тебе счасте.
Гольф класс!
Добрый день всем.
Собюственно вотвопросс в чем. Сегодня полетела томпа на боре, увидел стала расти температура остановился открыл капот и вижу из под помпы полило, ну я думаю надо охладить, снял фишку с дтож и перемкнул провода на быстрый режим, а тут вдруг тишина.
Вот не могу понять теперь куда лесть то, помпу поменяю а вот дальше то што, да кстати так и не нашел предохранителя на вентиляторы.
Viktor M
Завсегдатай
Постулат первый и единственный: на Г4-Бора-Октавия и т.д. вентиляторы работают ПАРАЛЛЕЛЬНО, обе скорости, т.е. или оба на малой скорости, или оба на высокой скорости, или оба не работают.
Малая скорость может быть включена двумя способами (на схеме линия "с"):
- или через датчик включения вентилятора (далее ДВВ)
- или со 2-ой ноги 4-х контактного разъема блока управления вентиляторами (далее БУВ), по сигналу включения кондея/климы (из салона)
Высокая скорость включается исключительно БУВом (1-ая нога), по сигналу с 3-ей ноги ДВВ.
Предохранители у них разные:
- за малую скорость отвечает зелененький 30-и амперник (крайний, справа или слева не помню).
- за высокую скорость - плавкая 40-а амперная вставка №3.
Оба предохранителя находятся в коробочке на АКБ.
Таким образом:
-если не работает один вентиялор, а второй работает исправно - значит тот, который не работает - не исправен: замена вентилятора
- если рабтает один только на одной скорости (малой/высокой) - то неисправны или ДВВ или БУВ, проверить можно перемыканием контактов на разъеме ДВВ. Второй вентилятор при этом так же требует замены
- если оба работают только на одной скорости, то проверить предохранители, если норма, то проверить ДВВ, если норма то БУВ.
Остаются неисправности проводки - но они гораздо менее вероятны.
Да, забыл: очень распространенная фишка: плавится та самая коробочка на АКБ, т.е. предохранитель цел (хотя имеет следы перегрева), а на выходе напряжения нет, или такой вариант: от перегрева гнездо преда разболталось, по этому контакт спорадический, т.е. то есть, то нет. В общем - это замена коробочки (по правильному - "Term 30" или "Блок предохранителей на клемме "30""). Даже внешне целые предохранители, у которых на контактах имеются следы перегрева (маленькие точечки, как от сварки) - подлежат замене, надежного контакта они давать уже не могут.
Читайте также: