Не работает 2 цилиндр газель 406 причина

Обновлено: 24.01.2025

здравствуйте профи.
сталкнулся с такой проблемой 1 й 4 й цилиндры змз 406 микас 5.4 не работают. диагностика ошибок не показала но 600р все равно взяли . поменял местами катушки все осталось без изменений. напряжение на катушках 12,4 В при заглушенном двигателе в качестве нагрузки лампа от туманки 100Вт.
звонил провода от катушек к блоку управления сопротивление 2.5 Ом
при заведеном двигателе снимаю ВВ провод с 1 ого или 4 ого цилиндра двигатель не реагирует
свечи на неработающих цилиндрах мокрые из этого делаю вывод что форсы работают.
поставил свой блок управления на другую машину - там все работает.
подскажите что еще посмотреть.
заранее спасибо

сергей qwerty

салгир

К.з тогда скорее всего.Хотя ошибки должны быть.
Или в разьеме ЭБУ проблема.
Проверить контролькой управление катушками. На катушках и на разьеме.

Kirill

сергей qwerty,деньги зачем отдал то тогда не понятно. диагноз какой поставлен?(а вообще нада было написать где и кому..чтоб предметно).
Как уже не раз вдалбливалосьдиагностика-есть процесс,когда его проведешь в полном обьеме-есть решение,за него берутся деньги..в идеале решаются проблемы и еще берутся деньги..дается определенная гарантия.То что читается со сканера-не есть диагностика,а есть умение прочитать написанное..
Непосредственно по вопросу-компрессия,подсосы..наличие искры и его качество..наличие топляка и качество(форсунки)..очень похоже что провод битый (по вероятности..1 или 4),но смотреть все..читать карту и тупо выполнять по пунктам.

Радик16

У меня была такая-же проблема на УАЗе человек приехал после мойки машины на двух цилиндрах. Катушки исправны цепь исправна пробовал блок перешить тоже самое в итоге поменял блок и всё заработало.

скорее всего . битый колпак или провод или то и другое.а за диагнозу зря заплатил.нет результата нет денег.

BREND

Гаражный

[quote=сергей qwerty;434482]здравствуйте профи.
.
звонил провода от катушек к блоку управления сопротивление 2.5 Ом
при заведеном двигателе снимаю ВВ провод с 1 ого или 4 ого цилиндра двигатель не реагирует
Провода навено раз 20 вокруг авто намотаны? 2.5 Ома больно круто будет, там ведь всего то 1 метр провода , или может быть прибор цену на бананы показавает?
Еще раз проверь проводку от ЭБУ до КЗ сопротивление должно быть близким к 0, и внимательно осмотри свечи, может просто согнут боковой электрод и свеча замкнута.
И разбери разъем ЭБУ, в Волгах частенько вода попадает в разъем и контакты кородируют.

Пух С.А.

звонил провода от катушек к блоку управления сопротивление 2.5 Ом при заведеном двигателе снимаю ВВ провод с 1 ого или 4 ого цилиндра двигатель не реагирует. Провода навено раз 20 вокруг авто намотаны? 2.5 Ома больно круто будет, там ведь всего то 1 метр провода

+1. Не больше 0,5Ом должно быть.

провода на КЗ проверил ВВ провода и подсвечники заменил.
теперь прибавилась еще одна неприятность машина стала чихать во впускной колектор не всегда, а в процессе заводки.
я уже даже фазы ГРМ посмотрел

сергей qwerty

сергей qwerty
Поставьте свечи во все наконечники, корпус свечей с "массой" надежно соедините, прокрутите стартером мотор -Если есть искра на всех , то хлопки в цилиндрах ,(и мокрые свечи)возможно, связаны с избыточным колличеством топлива(форсы текут).
О машине так ничего не написали.

салгир

салгир, а что конкретно нужно про машину написать? я на сайте новичек не очень знаю какую информацию нужно писать.
если подскажите буду благодарен.

сергей qwerty

а что конкретно нужно про машину написать? я на сайте новичек не очень знаю какую информацию нужно писать.

БендеР

салгир,
большое спасибо за совет форсы действительно текут, даже я бы сказал льються.
причем литров пять бензина уже в масло утекло.
еще раз спасибо поехал форсы покупать .

спасибо всем кто откликнулся. машина поехала
проблема была в форсах - в первом цилиндре текла, в четвертом разъём окислился она не открывалась.

сергей qwerty

Дмитрий

И менять, по уму, надо все четыре. Топливный фильтр тоже. И рампу промыть, откуда то ведь натекло говна.

Shura_with_KINEF

сергей qwerty, если будеш так проверять работоспособность цилиндров, отреагтровать может ЭБУ выпадением в осадок драйверов управления катушками зажигания из за скачков напруги. Да и смысла в такой проверке нет потому что снимая один колпак рвёш цепь двух цилиндров.

Алексей Рябов

Да нет, он устраивает К.З. на корпус внутри катушки, тем самым выводя ее из строя.
Если есть желание по очереди отключать цилиндры по зажиганию надо на заглушенном движке отодвинуть пыльники в\в проводов со стороны катушек, чтоб был виден металл наконечников и завести двигатель. Взять провод от тестера или любой другой изолированный (в принципе можно и не изолированный), один конец надежно соединить с массой двигателя, другой по очереди подносить к наконечникам у катушек, наблюдая и наслаждаясь троящим или двоящем движке. И не бойся током не ударит.

Здравствуйте! Автомобиль 3102. Была произведена замена катушки зажигания (BOSH), так как страя (тоже BOSH) по каким-то необъяснимым причинам была выведена из строя. Предохранители все целые, но проблема осталась 2 цилиндра так и не работают. Подскажите пожалуйста в чем проблема.:help:

Она вообщем подплавленная была, кусочек. окей гляну. отпишу.

Вопрос именно 2 цилиндра? Может один. тогда может и форсунка виновата.
Возможно проводка.
Попробуй перекинуть высоковольтные провода и входящие. ДЛа и проверь на входящих напряжение.

aXel_mAning, я думаю, тут надо определиться сначала с 2мя вещами - есть ли искра на свечах в этих цилиндрах и нормально ли работают в них форсунки.

Спасибо всем большое!:) Вообщем ЭБУ переткнули с другой машины и все окей стало.:ok: все работает.:yes2: Еще раз всем огромное спасибо!:drinks:

Вообщем ЭБУ переткнули с другой машины и все окей стало.
Так что, ЭБУ неисправен, или сигнал на катушку не доходил?
ЭБУ не пробовали ставить на другую машину?

беда такая- машинка в температуру ниже 0 заводиться с 2 х цилиндров поработает секунд 10 и ещё 2 схватывает чем больше мороз тем больше времени требуется для срабатывания остальных 2х цилиндров =( и гур собака воет пока не прогреется но это уже при - 10 хотяб :(

такая же фигня была в том году. и тема эта мной поднималась. ни к чему конкретному так и не пришли. замена свечей (родные снял, денсо поставил) ничего не дала.
в этом году подобного не наблюдал. что это - х.з.

Стоит померить компрессию, сопротивление вв проводов.
У меня раньше тоже один цилиндр "заводился" позже остальных, как после выяснилось сопротивление вв провода там было ~400 кОм. При норме ~4 кОм.

Вольга, через пару секунд у него все нормализуется ,если бы провода и свечи ,то все бы усугублялось ,а у него наоборот подхват ,это смесь шалит , и чем мороз больше ,тем хуже ,воздух холоднее ,смесь беднее,рхх не дозакрыт и т.д .

Нет, на двух не заглохнет. Я у себя случайно с катушки снял провод, завел не пойму, троит, но ровно троит. Открыл капот проводок в стороне.
А вообще это смесь богатая, попробуй дать чуть газку при заводке, лучше будет схватывать.

Dimitriy, на двух честно не видел чтоб машина в мороз вообще заводилась ,хватать будет ,а чтоб завелась . да и даже на трех она будет троить постоянно и это заметно сильно ,а там все нормально через несколько секунд ,по поводу смеси согласен полностью .

Честно говорю завел на двух. Но поразило то что работала ровно.

Много что сказано про свечи и тд. я скажу про ГУР, залей хорошее масло Мобил например:) и прокачай систему чтоб воздуха не было и все будет хорошо, полная тишина!

Ну, если все кивают на смесь, то надо смотреть датчики температуры и РХХ.
Моя в -35 тоже на двух сначала заводится, потом переходит на все. Иногда только с третьей попытки заводится. Но я знаю, что датчик ТОЖ мудрит, к весне заменю.

В дороге внезапно машина (3110 406) стала глохнуть на холостых и плохо тянуть. Как оказалось, не работают 2 и 3 цилиндры. Опыта мало, поэтому прошу совета. Искал по форуму, есть упоминания подобных проблем, но не все подошло и хотелось бы уточнить некоторые тонкости.

Новые свечи, новые вв-провода, масла на старых свечках не было. Давит масло из под ДПРВ и, видимо, это масло попало на провода и разъемы которые около него находятся. Признаков залива водой ЭБУ нет. Чек не загорается (точнее загорается как положено, не показывая ошибки).

Поскольку цилиндры отказали парно, логично, что дело в системе зажигания. На обмотках катушки сопротивлние номинальное. Когда на заведенном движке снимал вв-провод со свечи (по незнанию), между свечей и контактом пробивала искра (т.е. с катушки ток идет).

1) Может ли проблема быть в залитых маслом разъемах от ДПРВ? (ведь 1-4 по данным с этого же датчика работают)

2) Как понимаю при ошибке системы зажигания комп отключает форсунки, то есть отсутствие в цилиндрах бензина не является важным признаком (запаха бензина нет).

Куда смотреть в первую очередь? (возможности достать ради проверки ЭБУ или переставлять датчики нет - нахожусь далеко от дома, никаких завязок, а до магазина запчастей 10 км - сильно не побегаешь ради примерок)

Просмотр полной версии : [Проблема] Отключает два цилиндра

31105 Двигатель 4062.
В течении года эта проблема то всплывала то саморемонтировалась, но теперь уже просто не хочет ехать.
Проявляется это так: Если с места динамично стартануть, раскручивая примерно до 5000, то уже на второй на высоких оборотах ощущение такое , что бензин кончился, переключаю на третью и до средних оборотов( до 2000-3000), разгоняется нормально- дальше опять провал. Выключаем передачу, едем на нейтралке - двигатель трясется, останавливаюсь и не глушу мотор. Открываю капот и вижу что двигло реально колбасит, с той катушки что слева походу, над коллектором снимаю низковольтные провода - никакой реакции, т.е двигатель и дальше работает на двух горшках.Подключаю провода обратно и снимаю наконечники со свечей неработающих цилиндров - оба наконечника стрекочут искрами во все стороны, т.е. катушка работает. Выключаю зажигание, завожу заново - все нормально, работают все цилиндры пока опять просраться не дашь.
В последнее время провалы начинают чувствоваться и в спокойном режиме езды.
Раньше на холодную просто обороты были высокие пока не прогреется, теперь если ехать не прогревая ,а так обычно и получается, то тупит по-страшному, если с карбюраторной сравнивать то подсос хочется вытащить.

Диагностика компьютерная ошибок не показывает.
Форсунки недавно менял на новые.
Датчик колена тоже менял на всякий случай.
Заслонку чистил.
Давление в системе проверял, работу клапана обратки тоже проверял.
Сетку бензонасоса чистил, хотя она грязная и не была.
Трубки топливной магистрали поменял.
Свечи новые воткнул.
Читал температуру с мозгов - показания адекватные.

Кто виноват и что делать ?

раскручивая примерно до 5000

Может не стоит так издеваться?

тоже самое было на 405 моторе евро3 при превышении токсичности мозги глушили два горшка пока не продует католизатор и вырубались они как правило в самый неподходящий момент на обгоне пару раз чуть не обделался легким испугом вылечилось прошивкой мозгов

В последнее время провалы начинают чувствоваться и в спокойном режиме езды.
Провалы ввиде отключения пары горшков или просто кратковременный провал? Чек во время провала не загорается? Как вариант на 5000 оборотах напруга с гены слишком сильная - вот и вышибает ЭБУ. как вариант поставь заведомо хороший аккумулятор и проверь (если аккумулятор дохлый он будет хреново выполнять роль стабилизатора).

аккумулятор кстати новый стоит, провалы на холодную не кратковременные, а пока педаль газа не отпустишь немного, как на карбюраторе на холодную без подсоса.
зарядку я проверял на всех режимах - 14 вольт.

если я правильно схему понимаю, то отключив датчик кислорода мозги не будут глушить горшки, а встанут в средний режим ?

Открываю капот и вижу что двигло реально колбасит, с той катушки что слева походу, над коллектором снимаю низковольтные провода - никакой реакции, т.е двигатель и дальше работает на двух горшках.Подключаю провода обратно и снимаю наконечники со свечей неработающих цилиндров - оба наконечника стрекочут искрами во все стороны, т.е. катушка работает.

Мне кажется истина лежит на поверхности. Искра есть! Если искра есть а горшок не работает, то значит нет топлива, а если нет топлива, то возможно проблема с форсункой!
Давно им делал ТО?
Мне кажется тебе стоит их снять и отдать на проверку. :drinks:

Мне кажется что форсунки новые стоят ;) и неисправная форсунка ни одна не две не лечатся выключением\включением зажигания.

skress, а с форсунок на рабочем двигателе пробовал снимать фишки? ну и соответственно ставить обратно.

провалы на холодную не кратковременные, а пока педаль газа не отпустишь немного, как на карбюраторе на холодную без подсоса.
Надо нормальную диагностику, подключать машину к компу и смотреть все характеристики. Так - гадание на кофейной гуще.

skress, а с форсунок на рабочем двигателе пробовал снимать фишки? ну и соответственно ставить обратно.

пробовал, эффект такой же как с проводами и именно эти 2 горшка.

Характеристики какие именно ? У меня Launch х-431 имеется, читает все характеристики. Ошибку после всего этого безобразия комп запоминает и связана она с датчиком кислорода, мне кажется потому что езда на двух горшках не вписывается в нормы евро.

Старые какие на вид?

фиговые они были на вид. С какими-то светлыми наростами

если я правильно схему понимаю, то отключив датчик кислорода мозги не будут глушить горшки, а встанут в средний режим ?
теоретически да а практически. мне это не смогли устранить даже у офф дилера сначала попробовали другие мозги(заведомо рабочие) потом очень "недорого" заменили свечи проверили давление топлива пожали плечами и сказали что видимо надо менять жгут на двигатель заменил. итог нулевой и зря потраченные деньги на новую проводку слава богу остались народные кулибины кторые поняли что немецкие датчики плохо дружат с отечесвенным топливом

Давление в системе проверял, работу клапана обратки тоже проверял.

И в данном случае не мешало бы. А также фильтр, который находится в баке.
если давление топлива в норме зачам его смотреть а вот если оно мало то это уже признак загрязнеия сетки,фильтра,магистрали или неисправности самого насоса хотя это лично мое мнение
и клапана обратки в том числе

правда напомню двигло 405 Е3 с модулями зажигания на каждую свечу

Интересно что лямдазонд отсоединил, подключил к компу, а ошибки нет. :)
эБУ выходит вообще пофигу стоит лямда или отвалилась уже?

Эбу СОАТЭ если кому интересно.

получил на работе в прошлом году новый хантер(409 двигун)
в тверь его доставили автовозом а к себе погнал своим ходом через 60 км пути загорелся чек и не гас почти год пока не погнал машину на диагностику начал плохо заводится летом(промыть форсунки и тд) так вот причину вечной неисправности движка выявить удалось не сразу оказалось на заводе не поставили второй датчик кислорода а провода примотали к раме а на его место ввернули заглушку (неплохая кстати экономия заводу 1700 с каждой машины)но качество сборки отечественных авто не для этой темы

Эбу СОАТЭ если кому интересно.
Ругают его, советуют всегда менять на микас при возможности. Вроде как микас встаёт без всяких переделок.

эБУ выходит вообще пофигу стоит лямда или отвалилась уже?
или в нем нет этой функции или ему уже поправляли мозги

evgen sl, спасибо, я бы до такого идиотизма сам не догадался, что можно программно обрубать два горшка для продувки.
Не перестают удивлять, молодцы волгостроители, держат марку.

Неисправность себя не проявляла после отключения лямды, правда ехать стала чуть тяжелее или просто показалось так, посмотрим.

Все что мне лауч показал это вот:

тип блока управления - xc164cs
имя программы - G2Z62P01
таблица ссылок - M 7.1
тип блока управления - 302-03
модификация ЭБУ - 302.3763 000-03

Где смотреть экологический класс тс и привод дроссельной заслонки я не знаю.

экологический класс пишется в птс и свидетельстве о регистрации а привод заслонки или тросик или электропедалька других я не видел

экологический класс в свидетельстве не написан и даже графы такой нет, а привод заслонки у нас троссовый :).
нашел вот: экологический класс 0 :), я в этом высоком классе и не сомневался.

я вот тут и пытаюсь обратиться к тем кто понимает больше.
Учитывая вышеизложенное стоит ставить или нет если компьютер и без него ошибки не выдает .

я вот тут и пытаюсь обратиться к тем кто понимает больше.
Ну,значит так.Несмотря на вашу иронию
я бы до такого идиотизма сам не догадался, что можно программно обрубать два горшка для продувки.
Не перестают удивлять, молодцы волгостроители, держат марку
Диагностика прпусков воспламенения на вашем ЭБУ присутствует.Потому как он под ЕВРО-2 у вас.Поэтому отключать цилиндры может.По хорошему искать причину надо.Причём как в высоковольтной части,так и в топливной,а также в механической части двигателя.Но т.к неисправность плавающая,то рекомендовал бы вам временно поменять ЭБУ на Микас,где функция диагностики пропусков отсутствует.И если на Микасе троить тоже будет,то это сузит круг поисков.А может на замене ЭБУ всё и закончится.

Приехал сегодня опять на пердячих парах, начал отключать все датчики по одному и вместе сразу и ни фига, через полминуты - минуту начинает скидывать холостые чуть не до 200 потом поднимает и трясет двигатель потом опять падают, жму на газ - набирает обороты, но горшки работают как то через раз, хреново короче работают.
Отключил акб, снял разъем с мозгов, посмотрел, подумал, поставил взад. подключил все датчики включая ДК. Завел и все работает как надо, но я боюсь что это не на долго.

рекомендовал бы вам временно поменять ЭБУ на Микас

Спасибо, но, БЕЗ ИРОНИИ, выкинуть 6000 рублей на блок чтобы попробовать, такой возможности финансовой у меня сейчас нету.

Что-то еще можно посмотреть, потереть, постучать, подергать, починить вобщем ?

посмотреть, потереть, постучать, подергать

боюсь не получится. думаю, что хороший диагност поможет только. причем именно по волгам и по ЗМЗшным движкам.
лично моего опыта хватает на такое предположение - отключает цилиндр(-ы) ЭБУ из за пропусков воспламенения - смотреть форсунки. либо катушка не исправна, даже новые бывает не работают.
:wacko:
у меня на 105 40621 евро 2 два раза было, что из-за не исправной свечи блок отключал третий цилиндр (оба раза форсунка именно на третьем была виновата). ошибку мой БК (престиж V55) не видел, но диагност оба раза сказал "отключение топливоподачи из-за пропусков зажигания в третьем цилиндре".

Я тоже на катушки грешил. Однако я всегда думал что катушка или жива или мертва, наполовину не бывает, а форсунки новые стоят, со старыми также было.

Сомневаюсь правда что это может как то влиять.

Я тоже на катушки грешил.
Если ты точно можешь определить какие именно горшки отключаются - поменяй катушки местами и если будут отключаться другие горшки - дело в катушке. (дёшево и сердито)

Если ты точно можешь определить какие именно горшки отключаются - поменяй катушки местами и если будут отключаться другие горшки - дело в катушке. (дёшево и сердито)
Как у вас всё просто!Повторяю ещё раз - ЭБУ отключает проблемные цилиндры при неисправности как в системе зажигания,так и в системе питания,а также в механической части двигателя.У
skress
неисправность плавающая,постоянно не появляется.

Как у вас всё просто!Повторяю ещё раз - ЭБУ отключает проблемные цилиндры при неисправности как в системе зажигания,так и в системе питания,а также в механической части двигателя.

поменяв катушки местами можем сузить круг неисправностей. тоесть если окажется неисправность в тех же горшках 2 и 3 остается механика и форсы.
мозги отключают форсунки из-за пропусков воспламенения смеси в цилиндрах, проверить что отключены форсунки можно простой контролькой один конец на + акума второй к форсунке если есть подмигивание лампочки значит сигнал открытия идет и наоборот. работа лямбда зонда проверяется на диагностики проверяеш каналы АЦП как датчик строит свою кривую линию как реагирует на подсос и т.д.

отключает проблемные цилиндры при неисправности как в системе зажигания,так и
Так вот если проблемные цилиндры будут другими - то систему зажигания (а именно катушки) можно будет исключить.

неисправност плавающая,постоянно не появляется.
Первый пост говорит об обратном - там расписан алгоритм воспроизведения неисправности.

Так вот если проблемные цилиндры будут другими - то систему зажигания (а именно катушки) можно будет исключить.

скорее наоборот если проблемные цилиндры будут другими то тут как раз и есть что виноваты катушки

Если ты точно можешь определить какие именно горшки отключаются - поменяй катушки местами и если будут отключаться другие горшки - дело в катушке. (дёшево и сердито)

Было б всё так просто не надо было бы жениться,
Делал я так и местами менял. Проблема в том что ЭБУ похоже отключает, при многократных пропусках зажигания, СТАБИЛЬНО 2 и 3 горшки. Дело в том что ему похоже наплевать какие именно горшки "проблемные". Далее логика простая - хорошего выхлопа не добиться при (по его мнению !) пропусках зажигания, следовательно обрубаю 2 и 3 горшки и ехай глушитель продувай :smoke:
Так что этот алгоритм локализации проблемы ни о чем не говорит к сожалению.

газель 406 мотор (микас 11, после кап ремонта, компрессия 14.5 - 15) на газу работает, на бензине не работает 1и4 цилиндр, бронепровода исправны, катушки исправны, форсунки снимали проверяли, датчик распредвала новый, дмрв новый, давление насоса 4 тоже все ок! дианостика ни ошибок ни обрывов датчиков и форсунок не показывает. ЧТО ДЕЛАТЬ.

Газовое оборудование блокирует бензиновые форсунки, где-то проводку повредили, или газовые мозги сдохли

эмулятор выдернут, форсунки на прямую, сейчас вроде работает, но нет мощности, и на ходу газ даешь порезче задыхается

да тоже думал на форсунки, ставил с волги форсунки работает почти ровно когда прогреется а мощности нет, едет как будто бенза не хватает, а педаль порезче давишь так задыхается. 4оч давление насоса не может быть много? хотя не переливает

мог бы и на газу но ехать в гаи оформляться, говорят снимай. да и метан лежит (впрыск) хотел ставить, а он зависит от работы впрыска бензина

мужики всем привет, подскажите пожалуйста, газель мотор 406, на газу работает без проблем, на бензе не заводится, обороты плавают, заметил что когда перегибаешь обратку шланг, нормально работает, отпускаешь начинает пыхтеть, троить, стрелять и глохнет, на газ переводишь все ок, уже всю голову сломал))) форсунки новые, обратный клапан на рампе новый, в баке насос промыт почистен и заменен сам двигатель на новый + фильтр, спс..

у меня такая же фигня была на волге 406 инжектор перестали работать 1 и 4 цилиндр, от катушки не было искры на высоковольтные провода. проверил все, все в норме, диагностика не ошибки. РЕШИЛ эту проблему. короче снял микас, разобрал до платы, а там вода, капли большие в некоторых местах, вытер, продул, поставил на место и все заработало, может и у вас такая ситуация.

Нужна помощь помогите Волга с 406 все работало нормально. правда днем был перегрев двигатель до 115 градусов, не включился вентилятор, возил песок в прицепе. Но все нормально реле тронул включился вентилятор остыла. Потом еще пол дня возил все нормально. Вечером завел собрался загнать во двор а она заглохла крутил крутил без полезно. Бортовой показал все нормально. Утром проверил нет искры. поменял датчик синхронизации не помогло. В чем еще может быть причина.

Датчик положения коленвала ( в первую очередь!) и катушки. Если хоть на одной свече есть искра, то смотрим катушки, если искры нет вообще, то смотрим ДПКВ. Если искра есть, а свечки заливает и не заводится, то это датчик температуры ОЖ

я же написал что датчик поменял ДПКВ он же синхронизации. Сейчас проверил напряжение на обе катушки подходит 12в. На датчик ДПКВ около 4в это нормально?

А может автор его так называет? Привет Володь! ДФ же на искру не влияет, сам знаешь, жрать будет немеряно, но работать будет.

Привет Саня. Есшо при его неисправности мотор не развивает обороты и мощность. Но на заводку не влияет точно.

Синхронизации - это датчик распредвала.

Датчик распредвала, это датчик фазы. А синхронизации, это ДПКВ. Потому что синхронизация идёт от коленвала.

Синхронизации - это датчик распредвала.

Датчик распредвала, это датчик фазы. А синхронизации, это ДПКВ. Потому что синхронизация идёт от коленвала.

С тремя датчиками выпускалась ограниченная партия и шансов на такую попасть- мизер. Но всё же имейте это ввиду.

Саша спасибо за сайты. У меня бортовой стоит он показывает однократные ошибки 64. 65. 182. в общем не опасные ошибки а искры все ровно нет.

Я в тихом шоке!))) Ринат, у тебя ЭБУ похоже сгорел, а ты говоришь не опасные! Ошибки 64,65 это невозможность чтения и записи в память ЭБУ ( по простому "мозги" или блок управления!) Справа в ногах у пассажира под щитком ( боковой) посмотри не попала ли туда вода и не оторвались ли какие- нибудь провода от фишки( разъёма). Можно конечно попробовать скинуть клемму с аккума минут на 5-10 чтоб мозги обнулить, но похоже с ними проблема. Искры не будет. Можете даже не ломать голову что и как. Ошибка 182 это цепь лампы неисправности двигателя ( "ЧЕК") Это не критично, а вот остальное- капец! Снимайте, сушите блок управления, протрите спиртом контакты. Будем надеятся что он ещё живой!

привет саша, я читал в инструкции по диагностике что код 51,52,63, неисправность блока управления. а вот 64,65- это однократные неисправности при включение зажигания, и не сказывается на работу двигателя. Блок я смотрел достал он сухой. контакты нормальные и во время отсоединения проводов бортовик показывает потерю блока управления. соединяешь нормально. Я и сам конечно подумал на блок позвонил узнал стоимость микас 7,11 - 7200 руб. дороговато. Вот и подумал может другая причина есть, ты не знаешь блок можно как нибудь проверить на исправность?

В первой ссылке есть таблица кодов неисправностей. код 64 - Неисправность при чтении энергонезависимой памяти БУ ( т.е простая микросхема типа флешки, где записаны все программные параметры работы двигателя) Код 65- Неисправность при записи в энергонезависимую память БУ. У любого толкового диагноста есть комп, которым можно глянуть точнее. Если Микас 5.1 ( а скорее всего по году выпуска это он), то эти микросхемы там заменяемые и цена им 150 руб штука( всего их 2!). Микас 7 и 11 уже залиты смолой. Можно взять машину донора и воткнуть туда свой блок( НАОБОРОТ НЕЛЬЗЯ. ) если заработает то блок исправен. Теперь подробнее про катушки. По низкому( 12 вольт) питание может приходить без проблем, а вот по высокому нет! Расположены они уж очень погано((( Мало того что сверху, так ещё и в самом невентилируемом месте! Прозвоните высоковольтную часть, вполне возможно что межвитковое замыкание. Это всяко дешевле даже б/у шного блока. Теперь ещё гляньте общий предохранитель в моторном отсеке( плавкий). Их там 3 штуки должно быть.( это самое простое, но чем черт не шутит!))) Микас 5 заменяем только на 7 ( но это на самый крайний случай!) Будем надеятся на лучшее!

а я думал что уже все микасы 5.1 сгнили - а нееее есче есть .
ставим микас 7 (в конце его номера 01) и не забываем прикрутить его под бардачек

Читайте также: