Не отключается хаб на уазе

Обновлено: 08.01.2025

После использования переднего привода, плохо отключается ХАБ левого колеса. Видимо совсем маленький зазор и зубья продолжают цепляться. Слышен легкий треск. Подергаешь вперед, назад. Покрутишь рулем. Вроде проходит. После использования, история повторяется. Отключаю как положено - сдаю назад. ХАБ промыл. Смазал трансмиссионкой. Только на зубьях и на дне крышки оставил густую смазку EP-2 для подшипников. Совсем не много. Не помогло. Вот сейчас и думаю- или прокладку поставить между крышкой ХАБа и колесом, чтобы увеличить зазор между зубьями. Или подложить шайбочку /пластинку на дно корпуса ХАБа чтобы посильнее отжимала в исходное положение. Зазор увеличивать не хочется, будет плохое зацепление и проскальзывать.А вот как будет себя вести шайбочка/ пластинка на дне корпуса? Там тогда будет постоянное трение при вращении колеса. Что то тоже не хочется. Боюсь долго не выдержит.Посоветуйте как победить.

Nikolai K,сори . но все предложенные варианты с прокладками/подкладками никакого отношения к причинам происходящего не имеют.Разберись в механизме выдвигания/задвигания хаба . сам поймешь что надо сделать.

Ставить механику и не парится. самый дельный совет. Автоматы как бы небыли отрегулированы все равно оставляют желать лучшего. Ведь тут речь идет об Автоматах?? ?

Nikolai K,сори . но все предложенные варианты с прокладками/подкладками никакого отношения к причинам происходящего не имеют.Разберись в механизме выдвигания/задвигания хаба . сам поймешь что надо сделать.

Вроде разобрался. Включаешь передний мост. Полуось начинает вращаться. Зубцы выдвигаются и входят в зацепление с зубцами на крышке ХАБа. Через крышку идет на колесо. Сдаешь назад. Задвигаются и снова выдвигаются. У меня почему то не всегда до конца выходят из зацепления. После выключения слышен легкий треск. Подергаешь вперед назад с включенным / выключенным приводом, звук постепенно пропадает. Пружина вроде сильная. Должна сдвигать назад без проблем. Попробую опять снять. Промыть. И смазать только трансмиссионкой. У меня зубья и дно крышки смазано литиевой смазкой EP-2. Неужели такая сильная пружина не выдавливает масло и ХАБ поэтому не становится на место.Механику ставить не хочу. Пользуюсь передним приводом только зимой. И то на трассе отключаю. После того как на полном приводе на повороте около 50 градусов машина полностью потеряла управление и 2 раза развернуло вокруг оси- езжу только на заднем. После этого на площадке экспериментировал. Хитрая эта штука передний привод без межосевого дифференциала. Ну это отдельная тема. У меня проблема добиться нормального выключения. Включаются и работают без проблем.

Так а кто заставляет тебя ездить на полном приводе всегда? Если у тебя хабы залочены и ручка раздатки находится в положении 2Н это ни есть полный привод! Передний мост будет крутится паразитно. А на полном приводе ездить в постоянку нельзя, да и опасно это. Машина неуправляемая будет, так как межосевого дифа нет!

Так а кто заставляет тебя ездить на полном приводе всегда? Если у тебя хабы залочены и ручка раздатки находится в положении 2Н это ни есть полный привод! Передний мост будет крутится паразитно. А на полном приводе ездить в постоянку нельзя, да и опасно это. Машина неуправляемая будет, так как межосевого дифа нет!

Полуоси, подшипники, кардан, раздатка. Все вращается и вибрирует. Вылезать и включать механические хабы для преодоления скользкого или занесенного снегом участка а потом выключать если не хочешь ощущать дополнительную вибрацию, как то не комфортно. Оставлю пока автоматы.Кстати и на управляемость влияет. Передние колеса все таки немного притормаживают. В гололед сразу почувствуешь.

найти хороший автомат б/у достаточно сложно, а за цену одного нового ты сможешь 2 механических купить!да и при необходимости ПП с механическим будет точно, а на автомате.

Пружина вроде сильная. Должна сдвигать назад без проблем. Неужели такая сильная пружина не выдавливает масло и ХАБ поэтому не становится на место.

ты так и не разобрался в работе хаба. Понятно, что зубья выдвигаются и задвигаются. А ЧТО это делает?! Какая конкретно железяка внутри хаба? на пальцах объяснять не хочу . просто не поймешь .

Полуоси, подшипники, кардан, раздатка. Все вращается и вибрирует. Вылезать и включать механические хабы для преодоления скользкого или занесенного снегом участка а потом выключать если не хочешь ощущать дополнительную вибрацию, как то не комфортно. Оставлю пока автоматы.Кстати и на управляемость влияет. Передние колеса все таки немного притормаживают. В гололед сразу почувствуешь.

А вот с вибрацией нужно разбираться! Ее не должно быть. В переднем мосту есть диф. И притормаживать он не может, если конечно наглухо не заварен!

найти хороший автомат б/у достаточно сложно, а за цену одного нового ты сможешь 2 механических купить!да и при необходимости ПП с механическим будет точно, а на автомате.

А можно я плюсану? П.С. Даешь механику

Nikolai K,судя по ты так и не разобрался в работе хаба. Понятно, что зубья выдвигаются и задвигаются. А ЧТО это делает?! Какая конкретно железяка внутри хаба? на пальцах объяснять не хочу . просто не поймешь .

Полезу снова посмотрю что там мешает. В руках крутил. Вроде все двигается. Ничего не мешает. Может разберу его полностью. Посмотрю что там за железяка внутри. Может заусенец какой.

Принесли как то раз хабы с симптомами "не выключается 4х4".

Изучаем принцип работы
Это уже третья конструкция в таком корпусе. Что заметил сразу, так это переключатель в крышке держится на стопоре.

Были конструкции когда он держался на болтике М3
Много писать не буду, все на фото
Разошлись усики, которые подвижную часть держали в крышке

Подогнулул усики, все собрал. Работает. Разбираем следущий.
На втором хабе все сложнее. Там эту жестянку с усиками вобще оторвало в 2х местах

Причина этому то что вроде бы хаб включился, начинают трогаться, но на самом деле он недовлючился, подвижная часть не полностью зашла в зацепление с корпусом. Вот итог. Начало "слизывания" зубьев

Вобщем все собрал в кучу и отдал обратно

Чтобы убедится во включении хаба на машине, можно провернуть кардан, если хабы не были полностью включены, то при включении будет характерный щелчек как на видео. Бывает так что хаб включится сразу же.
Все описанное и проделанное не выдаю за истину.
И сейчас представляю срач в коментах от различных экспертов (сам себя таким не считаю), "да я 100 лет на таких отъездил", "да я бы выкинул сразу такие хабы, купил бы за 40 000 р получше" и тому подобные.
Сам на хабах не езжу
Всем веселого бездорожья без поломок!

Я уже писал, что из-за поломки хаба АВМ по моей глупости на ПЧ2013, были приобретены хабы РИФ, купился на их рекламу, гласящую что хабы сделаны для тру-джиперов, водонепроницаемы и совсем не хуже чем АВМ, плюс цена на пару тысяч ниже — взял…
Установил их по весне, т.к. зимой гонял с заглушками и практически не использовал в течении лета, осенью, собираясь посетить одно внедорожное мероприятие, обнаружил что хабы не работают, в тот день пришлось перекручивать снова заглушки, и до наступления зимы я про хабы не вспоминал, катался на пустышках в режиме 2*4.
Недавно стал разбираться в причине такого поведения, установленные на машине хабы, при переводе ручки в положение 4*4 не входили в зацеп, снимаем, перещёлкиваем — входит… Отмыв муфты от остатком смазки с стороны подшипников ступицы, обнаружил что та часть что одевается на шлицы имеет ОЧЕНЬ большой люфт(порядка 2мм на сторону), иными словами болтается в теле. Понимание что это и есть причина не включения пришла быстро — муфта привода смещалась относительно центра оси и ответная часть скользя по шлицам НЕ ПОПАДАЛА в зацеп.
Разбор полётов показал что тов. из Риф применили подшипник скольжения, аналогичный тому что применяют и АВМ (напомню, РИФ позиционирует себя на том же уровне крутости, что и АВМ), НО УДЕШЕВИЛИ КОНСТРУКЦИЮ, применив низкокачественный материал (предположительно чугун) который стёрся на холостую. Помимо самого материала, была изменена конструкция хаба, опять же в угоду удешевления, производства — это очень хорошо видно на схеме оригинального АВМ:

конструкция хаба АВМ не предполагает отдельного элемента скольжения, как у РИФ, а является частью корпуса

У продукции компании РИФ, нет бронзы, зато есть чугун(?), который стирается за 6 месяцев в "муку".

стрелкой указан тот самый подшипник, выполненный отдельным элементом, видите бороздку, вот за её пределы и стёрло в пыль металл.

Разбираем хаб, вставку отдаём на доработку, её растачивают и втулят той самой недостающей бронзой.
За эту доработку хочется сказать большое спасибо моему другу Алексею, он далеко не первый раз помогает мне в борьбе с криворукостью производителей компонентов для УАЗа.

все элементы конструкции подогнаны так, что не имеют щелей, но свободно вращаются относительно друг друга.

Тут стоит затронуть ещё одну тему, бряканье в переднем мосту, очень часто можно услышать что при езде по гравийке что-то бренчит спереди, все ищут люфты в амортизаторах и сайлентах, но стоит начать с хабов, на втором патриоте стоят дешёвые ЭЛМО, так вот так аналогичная болезнь, что и у РИФ, в итоге они бренчат как погремушки.
Отдельной темой стоит поговорить о причинах такого поведения, конечно это и качество материалов, и конструкторские особенности изделий, НО всегда перед установкой хаба стоит проверить люфт торчащего носка ШРУСа из цапфы, при большом свободном ходе в вертикальной плоскости настоятельно рекомендую заменить втулку цапфы, артикул 69-2304083.

Говоря о герметичности РИфа, очень странно было видеть/вводить дополнительный элемент, который стопорится кольцом и имеет сквозные щели, через которые вода проникает к подшипнику ступицы.

В итоге, хабы были восстановлены и запущены в работу, но всё благодаря ВОЗМОЖНОСТИ произвести такой ремонт, в противном случаи 5000р.(цена весны 14 года) просто отправились бы в помойку.
Стоит напомнить, что сам механизм переключения нельзя набивать смазкой, т.к. это приведёт к затруднению включения, я использовал медную смазку-спрей, обильно залив им все движущиеся элементы.

Мужчины, прошел поиском, но ответа не нашел. Выручайте советом!
Ситуация: стоят у меня хабы типа элмо, так вот: в положении 4х4 когда отпускаешь сцепление, передние колеса чуть дергаются, а потом раздается дррррр - т.е. хаб отключился. Так вот вопрос - можно ли его как нибудь включить "навсегда", чтобы он не отключался - может кусок трубы под муфту подсунуть, или еще какую нить проставку? пробовал пружинку разгибать, помогло на 10 метров. Внешне со шлицами все нормульно, хотя мож я чего не увидел. Просто новый покупать - бабла нету совсем, сижу в долгах как в шелках.
Заранее спасибо всем!

можно заглушить этот, но лучше найди и поставь старого образца от колхозных мостов звёздочки которые вкручиваются и выкручиваются шестигранником.

Ох, сколько говОрено, ненадежная конструкция у этих ЭЛМО, родные ввертыши самое то.

да с удовольствием бы, тем более что их вообще никогда не отключаю (ленивый я, знаете ли)))), тока вот взять мне эти трещетки негде к сожалению, вот и думаю что можно из этого заколхозить.

У меня, кажется, они где-то валялись, доберусь до гаража -- уточню.

город видел? я с владимира((((
А что там вообще может кончиться? я так понимаю, он просто тупо недовключается? что с ним можно сделать чтобы довключался?

город видел? я с владимира((((

Хозяин — барин, пусть лежат тогда.

. в положении 4х4 когда .
А если попробывать дальше крутить. За положение 4x4.
Случаем не крутятся?
У меня такое было. Гайка которая "крутелку" держит ослабла. "Крутелка" вроде положение меняет, но не подключает. Обнаружил нечаяно. Пасатижами переключал и малость на себя "крутелку" потянул. А она по полному кругу вращается. :)

Ох, сколько говОрено, ненадежная конструкция у этих ЭЛМО, родные ввертыши самое то.
Если ШРУС нового образца (бирфильд), то родные ввертыши не поставить - нет в нем резьбы. :-(

левый и отключается, только вот засада, крутилка так и остается в положении 4х4

Я тоже так лечил.

левый и отключается, только вот засада, крутилка так и остается в положении 4х4
Если нужно лечение, которое по ссылке выше, то "крутилка" положение не меняет.

Ну да, "крутилка" остается практически в положении 4х4, а "стаканчик" внутри выскакивает из этого положения, вот и не едет.

Для себя решил проблему раз и на всегда, фланцы от заднего воен.моста. Цена 5р за килограмм, надёжнее не придумать.

Так и не увидел ответа, можно ли туда чо нить затолкать, чтобы он стал вечно включен?
Для себя решил проблему раз и на всегда, фланцы от заднего воен.моста. Цена 5р за килограмм, надёжнее не придумать.
и где ж его взять то по такой цене?

Так и не увидел ответа, можно ли туда чо нить затолкать, чтобы он стал вечно включен?

и где ж его взять то по такой цене?

В магазине запчастей УАЗ, копеечная архинадёжная вещь, гораздо более бюджетная, нежеле заталкивать что то в хаб, сделаный из говнолина, а потом, при выходе этой конструкции из строя, где то на краю географии, сначала бежать за бубном, а потом за трактором и новым хабом.

Ага, а у нас по 500р за штуку.
По поводу бирфилда - у меня резьба есть под старую трещетку.

Может хабы местами поменять?

Особого смысла нет, велика вероятность, что продолжит самовыключаться левый хаб, есть тема по доработке ЭЛМО, операция не сложная и много времени не занимает, но проблема данных хабов даже не в качестве изготовления, а в материале из которых они сделаны.

хабы не могут самовыключатся это не возможно конструктивно скорее наоборот

хабы не могут самовыключатся это не возможно конструктивно скорее наоборот
могут еще как могут у знакомого была такая проблема достала поставили флянцы от военного моста и забыли,а вообще проблема в цапфе ступицы внутри стоит латунная втулка которая изнашивается вследствие чего граната шруса начинает болтаться тем самым выводя трещетку из зацепления

хабы не могут самовыключатся это не возможно конструктивно скорее наоборот

Обсалютно нормально выключается только совершенно новый ЭЛМО на левом колесе при малейшей нагрузке, подобное наблюдалось не один раз на разных машинах.

хабы не могут самовыключатся это не возможно конструктивно скорее наоборот

мой левый выключался всегда сам, как потом оказалось от обильной смазки. Разобрал, вычистил всю смазку и эта проблема исчезла. На другой машине тоше вышибало, там вообще заглушил оба, мне лень было включать их и выключать. ездил всегда с включёнными.

А почему именно на левом?

А вы технологию включения хабов знаете?

Включить хабы и немного проехать, и только потом подключать передний мост рычагом.

Идея понятна. Хотя. Фиг знает. Сволько раз его разбирал чистить, ни разу шариков не видел. Крутилку поворачиваешь, она толкает муфту, та наползает на шлицы. Муфта пружинкой подпёрта.
Может они в самой крутилке если только.
Ну да бог с ним, если зающие люди говорят что шарики, значит так и есть.

Собрал мост осталось решить вопрос с хабами ,вот стою перед выбором,либо муфты либо заглушки от вояк хотел поинтересоваться (вык/вкл хабы мне не лень) но меня волнует вопрос в случае преодолевания брода, водных преград действительно они протекают?
все они не герметичные?

раз редко выключаешь, то ставь старого образца, всяк не хуже военных заглушек, но в случае чего хоть отключить можно. иногда бывает надо.

Военные отпадают,бирфильдовские шрусы без резьбы.

Разбери хаб и посмотри на щлицы. Если все норм. ставь обратно в положении 4х4 и не трогай до лета. И если там все обильно смазано,то промой.

Мужики, вклинюсь сюда. Сегодня пришлось побуксовать в снегах. Пару раз, пробиваясь через снег, коротко резануло ухо металлическим звонким скрежетом, идущим справа (то есть либо из коробки, либо из правого хаба).. Мог ли так при пробуксовке в снегу прозвучать начинающий умирать хаб?

Хаб обычно вышибает с грохотом. сильным. слышен даже когда ревет мотор.
да и машина ехать перестает вообще разом.

Выезжая с озера сел брюхом на камни и одновременно порвал оба хаба:
домкрат у меня маленький ,так, колесо поменять
Субара дергала,Патриот стоит как вкопаный.
Выбрался только тогда когда подвезли нормальный дамкрат и доски.
Сразу задумался о хайджеке.
Купил за 2 800 полтораметровый.
Теперь проблема куда его ложить?:
Опять проблема как им поднимать?
На базаре нечего не нашел,были только заглушки на военные мосты,на спайсера предлогали только хабы и какието трещетки,и еще посоветовали заварить для "серьезного"
Я рабатаю токарем и решил сам с делать заглушки вместо хабов,с возможностью цеплять хайджек.
Простояли в воде больше часа,ни капли не пропустили.
Еще,надеюсь что они сработают как сомовытягиватель,но для этого нужен ДАК 100 вперед или принудилово.

я бы не решился и не советую поднимать машину за "муфту " , болты там и так нагружены да и диаметры не соответствуют (в ступице отв чуть больше чем болты) , лучше уж сделать комплект для подъема за колесо (за диск) , нагрузка на колесные шпильки, при этом ни чуть на отличается от той когда машина стоит на земле

Такая же фигня была, жалко фото не сделал, проблема была в том что износилтсь шлицы внутри хаба на муфте которая замыкает полуось с хабом, шлицы стали по форме треугольными и под нагрузкой муфта (или кольцо, фиг знает как назвать) выдавливалась из зацепления и хаб отключался. Проявлялось это под нагрузкой машина идет и как будто спотыкается, начинают буксовать задние колеса, сбрасываешь газ, удар и снова гребут 4 колеса, а со временем начал трещать и передок ваще не работал.

если нет опыта пользования ждеком - совет выбирать минимально скользкие участки для подъема , машина очень юзит , и очень большая вероятность поломать оперение ,
а вот когда в колее поднимается ,там почти пофиг какой угол наклона -она не сдвигается
Я не думаю что шесть болтов на десять+посадочное кольцо на муфту ,буду называть ее "заглушкой",мои две тонны смогут это порвать.
сейчас думаю про самовытягиватель на задние колеса,говорят по колее проще.

Читайте также: