Не крутит стартер м57
Подскажите в чем может быть дело в БМВ 520 Е-39 МКПП, после включения зажигания, все приборы на панели загораются как обычно, но стартер не реагирует. Ничего не крутится, тишина. Лампочки не "проседают" такое ощущение что стартера как "нагрузки" просто нет.
До этого проблем таких не было. Заводилась с пол оборота.
АКБ полностью заряжен, клемы затянуты нормально.
незнаю как там в 39 кузове у меня в 32 тоже было такое е же - перемкнули 2 контакта на стартере - закрутил, только непомню какие так как давно было. ну или если не поможет то надо снимать стартер и смотреть
Ещё пятаки на реле окисляются.
А релюха щёлкает?
[quote="Бунт"]Часто отгнивает масса или плюс от стартера!!это болезнь!проверь[/quote]
Вот такое встречал. Тема такая: там на впускном коллекторе где то в середине есть клемма для прикурки под крышечкой. Вот там соединение основного плюса снизу под коллектором к этому штырьку прикручено. Оно и отваливается. Но мне кажется мы в дебри лезем. Иней сейчас на улице - влажность. Думаю достаточно попросить соседа подержать ключ в положении старта, а самому НЕ СИЛЬНО трубой или монтажкой по стартеру потюкать. Чем подлезешь, хотя подлезть на 39-й сложновато но МОЖНО. ТОЛЬКО НЕ СО ВСЕЙ ДУРИ.
Не поможет, будем дальше думать.
Успехов!
Всем привет.Заметил такую ерунду,если машина простоит сутки то её можно завести :Yahoo!: ,можно ездить целый день как не в чём небывало(отлично работает :Yahoo!: )но стоит только заглушить мотор (не вынимая ключа можно её сразу завести) но если вытащел ключ и подаждать одну минуту,стартер крутить больше не будет,ключ можно поварачивать хоть раз 100,стартер живых признаков подавать не будет :sorry: , но если перемкнуть стартер на примую то он будет крутить(зажигание включино) но двигатель запускается не будет, даже если включить зажигание и дёрнуть на тросу, без полездно(обтоскайся не заведётся) но наследущий день как не в чём не бывало, закрутит стартер , двигатель заведется, можно ездить целый день(только движок не глушить ато пипец не заведёшь) вопрос - ну чё за хрень, сейчас праздники прошли, думаю отогнать её на деогностику(только боюсь от туда не уехать :o )
Совсем недавно была интересная история с машиной отца, Е60 M57 2.5D
Решил написать сюда, вдруг кому будет полезна запись, т.к. все оказалось сооовсем не просто, как мы думали в начале.
Фото особо не делал, но для примера кое-какие возьму из интернета.
Предупреждаю, текста будет много, т.к. все происходило около 2х недель, пока не устранили полностью неисправность. К тому же сегодня на работе скучно, убью немного времени написанием :)
Имеется машина 2005 года, в хорошем состоянии, можно сказать "нетронутая" е60.
Все резиночки, пластик, все родное, все на месте. Видно что никто не лазил особо еще.
До 2019 года былана родной подвеске, за 7 лет владения отец особо ничего не менял кроме как расходников и устранения известных болячек, таких как выпускного коллектора, замены на чугун, вырезания вихревых заслонок ну и замены демпфера.
В одно прекрасное утро машина стала заводится не с первого раза, при повороте руля щелчок, далее ноль реакции. С попытки 3-5 заводилась. Аккумулятор заряжен, не дервний. Ну отец подумал стартер, втягивающее, нужно отдавать в ремонт и ближайшую неделю пока ездил так на работу с работы.
6 день, все усугубилось, могла завестись уже с 10-20 раза, а чуть позже вовсе при попытке завести потухли почти все приборы. Машина диагностикой не выходила на связь, монитор мертвый, коробка также, но приборка при этом работала. При включении габаритов, сразу же загорались стоп-сигналы, хотя педаль не нажата. В общем неадекватное поведение машины.
Потянули мы ее на СТО, как раз снимут стартер и отвезут на переборку.
В сервисе были удивлены, что блоки не отвечают, на коробке диод не горит, бегло проверили предохранители — ничего не нашли, заглянули под запаску, где находятся блоки — сухо, и оставили на СТО разбираться.
Проходит день — нашли выгоревший силовой предохранитель, с радости не уточняли уже где именно он стоял, т.к. думали что хана какому-то блоку)) Дощелкался называется)
Стартер перебрали, сказали все хорошо, пятаки целые, поставили, зарядили аккум, сказали что уже слабенький немного, скоро менять. Но дали совет съездить к электрику и проверить саму проводку, т.к. просто так данный пред не вылетает и как сказали, первый раз она завелась тоже очень неуверенно.
Если бы на этом все закончилось… Не было бы данной записи :)
Проходит неделя — повторяется вся та же ситуация с заводкой, снова щелчок и тишина, 10-15 раз пробуем и завелась. Причем иногда надо было и по 15 минут мучатся. Ну думаем стартер точно отпадает, остается аккум.
Приезжаю, кидаю отцу свой, его мне, свою чуть что я с толкача да заведу, но какое было удивление, когда она и с моего новенького боша не заводится, а моя с его — с полтычка. Удивились очень.
Ну теперь понимаем, что-то и правда с электроникой…
На сл день вообще перестала заводится, хоть 30 минут пытайся — вообще не заводится.
Пробовали уже подкурить спереди, нашел хорошие провода, думали если что-то в силовом кабеле — должна завестись.
Подкуриваем — стартер крутит, но не заводится, еще больше удивление, значит стартер точно жив, что-то в плюсовом, но чего тогда не заводится?!
В самом-самом начале проблемы, я как-то ему сказал, проверь силовой кабель в багажнике, сними обшивку и глянь на всякий случай. Слабое место данного кузова, горят машины из-за этого. Отец конечно глянул — говорит там все чистенькое, без окислений.
Но не поверил, думаю дай сам лично гляну, полез к тому кабелю, чтобы убедится, со стороны багажника и правду все чисто и аккуратно.
Заставил отца со стороны днища посмотреть, снял он там пластиковую защиту где вставляется клемма через сам багажник, пошевелил аккуратно, вроде норм все, с виду ничего жесткого.
Пробуем периодически заводить, смотреть результат, и тут начинает вонять проводной со стороны багажника. Хотя ранее не замечали такого, ничего же не делали, откуда… Еще раз пробуем завести и трогаем все предохранители/реле в багажнике, снова воняет при попытке завести, но все холодное.
В итоге полезли снова к той клемме на днище, ведь начал идти запах ровно после того, как мы ее первый раз попытались пошевелить, чуть сильнее за нее потянули ИИИИИ толстый плюсовой кабель остался в руке, полностью оторвался от самой клеммы. внутри было все зеленое, в самом как бы кембрике, ближе к месту соединения.
Данную фигню BMW официально признала слабым местом в 60 кузове до 2008 года вроде, могу ошибаться, и вроде как до сих пор производят по гарантии обработку той самой клеммы и замену пластика, НО, только со стороны багажника и при условии, что туда никто еще не лазил.
БУ кабель ценят в 80$ у нас, вроде как без коррозии внешне, но как показала практика, она обычно внутри и его поменять — снять глушитель, свесить бак, т.д. он идет по днищу прямо от стартера и до багажника.
Пока решили сделать, а не менять.Отец купил сам какое-то соединение/клемму ( или пластина обжимная какая-то) подходящая под сечение кабеля, специальным гидравлическим прессом завальцевал к кабелю, далее прикладывается к клемме что вставляется в кузов снизу, предварительно ее просверлив насквозь и стянул уже болтом длинней со стороны багажника и гайкой со стороны днища, все обработал спец смазкой диэлектрической. Саму конструкцию эту пока не видел, позже постараюсь скинуть сюда, но машина стала маслать с ключа очень уверенно.
Но епрст как же так, все равно не заводится)
На сл день приезжаю уже с компом, кидаю на диагностику, куча ошибок, видать после сгоревшего силового предохранителя. Стираю, но все равно остается много по блоку DDE — все 6 свечей, манипуляция EWS и еще куча всего связанного с запуском.
Погуглил ошибки, понимаю что нет синхронизации DDE и EWS, пишут такое может стать из-за снятия аккума, если оставить в этот момент ключ, просто из-за севшего в ноль аккума да и так теорий много. В интернете есть случаи, когда заглушил и не заводится. Но в нашем случаи это стало точно из-за плохого контакта клеммы под днищем или снятия аккумулятора. Поэтому она и не заводилась, когда прикуривали из-под капота.
Рейнгольдом синхронизация чего-то не прошла, не знаю. Вернее она якобы прошла, все успешно — но не заводится.
Подключаю к DISу, читаю также ошибки. Провел синхронизацию блоков за 2 минуты — машина уже заводится и тут же глохнет.
Кажется что это уже никогда не закончится, отец уже готов был пересесть на новую ладу после этого всего)))
Снова рейнгольд, ошибки, стираем, читаем, EWS, форсунки — этого уже ничего нет.
Остались старые незначительные связанные с AUC и т.д., только по дроссельной заслонке смущала.
(Но она и была уже давно, когда вырезали вихревые в впускном на СТО, кидали на комп для общей диагностики и была та самая ошибка именно по дроссельной заслонке, сказали, что они не чистятся и не ремонтируются, только замена. Новые космос, бу нет живых говорят, из-за нее машина только глушилась некрасиво, видать заслонка не полностью перекрывала воздух.
Подумали тогда ну и фиг с ней)
В общем сейчас заводится и глохнет, причем заводится хорошо, но в первые секунды как будто не хватает воздуха ей. Завожу еще раз, сразу же на газ в пол и уже не глушится. Странно думаю. Еще раз завожу, на газ не жму — глушится спустя 2 секунды.
Т.е. если в первую секунду обороты поднять выше 2000, то начинает работать как положено, прогрел, поездил, все работает в штатном режиме, но все равно глохнет при заводке если не нажать на газ.
Зашел еще раз в рейнгольд, нашел эту ошибку по заслонке, сделал там какую-то манипуляцию типа теста, где заслонка начала открываться и закрываться. Написало снять патрубок и подтвердить закрытое положение (мин допустимый зазор в закрытом положении 2.5мм), ну закрылась она, слышен отчетливо щелчок при закрытии, патрубок не снимал, подтвердил в рейнгольде что она закрыта, открылась потом, также подтвердил, машина записала положения в память.
И о чудо, стала заводится как положено и самое что главное — исчезла вовсе ошибка по заслонке и стала глушиться очень мягко и быстро. Также заметил, что сейчас при глушении, буквально через полсекунды слышен отчетливо щелчок закрытия заслонки, если открыт капот, ранее такого не было.
Также глянул в инпе форсунки, коррекции, данные по давлению, одна из форсунок иногда прыгает в коррекцию до -2.1, нехорошо конечно, но вроде в допусках.
Может если кто более серьезно шарит, гляньте? Все ли красиво там?)
Машина работает ровно, но на холодный старт первую минуту, может меньше, будто подтряхивает ее, но проходит, далее проблем не замечал.
В М57 не приходилось до этого хорошо копаться, т.к. только недавно обзавелся диагностикой. Да и сам езжу на М51.
При заводке на холодную, стартер заводится, а на нагретую- с большими пропусками.
Всем привет! Такая вот проблемка Стартер, двигло М52 на горячую с 3-5 раза заводится а на холодную с первого, это втягивающее надо манять или весь стартер?
Всем привет!
Такая вот проблемка Стартер, двигло М52 на горячую с 3-5 раза заводится а на холодную с первого, это втягивающее надо манять или весь стартер?
такая же фигня но бывает не так часто, и двигатель М52,говорят с втягивающей что-то,а знакомый сказал что что-то там можно почистить но пока этим вопросом не задовался,но будем думать, как с этим бороться.
такая же фигня но бывает не так часто, и двигатель М52,говорят с втягивающей что-то,а знакомый сказал что что-то там можно почистить но пока этим вопросом не задовался,но будем думать, как с этим бороться.
похожая фигня на м54. на горячую. Но у меня слышно что бендикс срабатывает а вот стартер не крутиться. Иногда с пятого раза заводиться
Стартер снмали проверяли, все тип-топ. Не могу понять в чем беда?
Всем привет!
Такая вот проблемка Стартер, двигло М52 на горячую с 3-5 раза заводится а на холодную с первого, это втягивающее надо манять или весь стартер?
Была такая беда на двух БМВ - Е39 523 2000 г и Е36 Компакт 1,9 1999 г - в обоих случах замена бендикса решила проблему. Е36 гонял на сервис (сам снимать не полез - оч-чень геморно), Е39 снимал сам - тоже неудобно снимать, но проще чем в Е36, ремонтировали на сервисе.
ВСЕ ПРОБЛЕМА РЕШЕНА. 4 часа на сервисе и копейки заплатил что то около 15$ (только за работу) ну и за бендикс 40$ отдал сам удивился. вся беда была как выше сказано в бендиксе. теперь просто счастье какое то с первого раза заводиться. =)))))))) P.S.(сначала на сервисе заводил они послушали сказали врятли бендикс(хотя я был уверен что это он слышно было что стартер крутит а бендикс на цеплял маховик) , я думал попал на новый стартер, раз приехал поменял бендикс и 4 часа бил в бубин вокруг машины, достали стары бендикс никаких поломок в нем не нашел, мне сказали что руками его не проверить только под нагрузкой и поставили новый я думал толку не будет и тут все собрали, я завел прогрел заглушил, завел,заглушил, завел,заглушил, завел,заглушил, завел,заглушил, завел,заглушил, завел,заглушил, завел,заглушил, завел, моей радости не было придела РАБОТАЕТ. это был бендикс. )
Была тема уже раньше, ничего из советов не помогло. Решил попытать счастья во второй раз. Ситуация обострилась с приходом жары. Утром на холодную завожу машину без проблем. Катаюсь по городу часок-другой, глушу, иду в офис, выхожу через полчаса, ключ на старт - а в ответ полная тишина. Стартер не крутит совсем. Иду опять в офис, прихожу через час, на старт - заводиться. Чем жарче тем дольше время ожидания. Ну в теньке тоже меньше приходиться ждать. Сегодня на солнцепеке завелась только после 3-х часов ожидания. Если во время трабла кинуть плюс на прямую - крутит прекрасно. Причем если интервал между заглушил и завел менее 5-ти имнут - тоже заводиться. Что делали: 1.Проверяли аккумулятор. 2.Перебрали стартер (втягивающее, щетки). 3.Заменил стартер на другой б/у. ПРОБЛЕМА ОСТАЛАСЬ. То есть какая-то хрендюлька нагревается и не подает плюс пока не остынет. Вроде напряжение на стартере в момент трабла 6 вольт (но не уверен, на станции замеряли) Сказали пробовать менять контактную группу, но я сильно сомневаюсь, хотя и не специалист. Вообщем чем могЁте ПОМОГИТЕ. Может хорошего электрика посоветуете. СПАСИБО.
День добрый! Парни, похожая проблема уже обсасывалась, но повторюсь. Не заводиться, 525D, поворачиваешь ключ - лампочки на приборке загораются, а в ответ тишина. Стартер не щелкает даже..дастаешь ключ - вставляешь и так минут 5 манипуляций. хоп завелась. Заглушил машину, достал ключ, пробую заводить ситуация повторяется. Но, если завел, потом заглушил и не доставая ключ, заводиться без проблем хоть 50 раз подряд. как только ключ достал. все опять мучаешься. проблема все усугубляется, с каждым разом возишься все больше. И еще, у машины 2 ключа, так она может с одного открываться, но не заводиться, берешь второй заводишь, но он машину не закрывает, берешь опять первый ключ что-бы закрыть. Может вообще одним открываешь, заводишь, не закрывается этим ключем..закрывать берешь второй..и все в похожем плане. Вопрос: куда копать..контактная группа зажигания, иммо дуркует или что еще? Прошу совета. ибо холодно в -20 прыгать вокруг машины 10 минут, жанглируя ключами, как клоун в цирке.
сегодня прихватило топливный фильтр ( ночью было - 27)
погрел феном пол часа- и завел без проблем
По заводке похоже контактная группа.Но а так скорее что то подмерзает и не хочет открываться,может батарейка на ключе не заряжается.Ставь сигналку.
День добрый! Парни, похожая проблема уже обсасывалась, но повторюсь. Не заводиться, 525D, поворачиваешь ключ - лампочки на приборке загораются, а в ответ тишина. Стартер не щелкает даже..дастаешь ключ - вставляешь и так минут 5 манипуляций. хоп завелась. Заглушил машину, достал ключ, пробую заводить ситуация повторяется. Но, если завел, потом заглушил и не доставая ключ, заводиться без проблем хоть 50 раз подряд. как только ключ достал. все опять мучаешься. проблема все усугубляется, с каждым разом возишься все больше. И еще, у машины 2 ключа, так она может с одного открываться, но не заводиться, берешь второй заводишь, но он машину не закрывает, берешь опять первый ключ что-бы закрыть. Может вообще одним открываешь, заводишь, не закрывается этим ключем..закрывать берешь второй..и все в похожем плане. Вопрос: куда копать..контактная группа зажигания, иммо дуркует или что еще? Прошу совета. ибо холодно в -20 прыгать вокруг машины 10 минут, жанглируя ключами, как клоун в цирке..
Проблема MAX-а решилась заменой процессора EWS-а на новый, и ремонтом одного ключа.
Так что у кого похожие болячки (иногда не заводится/не крутит стартер), обращайтесь, есть чистые новые процессоры.
Старые выходят из строя (не совпадает переменный код - нет разрешения на пуск) по аналогии с блоками памяти сидений E53, где так же "сыпится" еепром, из-за частой перезаписи данных в определённых ячейках, ресурс которых ограничен.
Стартер БМВ Е39 является важным внешним источником энергии для двигателя. Проблемы, возникающие с элементами и узлами, с которыми он связан приводят к обездвиживанию автомобиля. Почему не срабатывает и не крутит стартер?! Причины могут быть разные, но найти поломки, а точнее определить некоторые источник неисправности возможно по симптомам, в ином случае – только диагностика. В данной статье приводятся самые распространенные проблемы БМВ Е39 (М52, М54, М57) связанные с (не) работой стартера. Но стоит заметить, что эти неисправности также встречаются в модельном ряде 3 серии Е46, 7 Е38, Х3 Е83 и Х5 Е53 и т.д..
Это не исчерпывающее руководство, и если проблема не решена, рекомендуем обратится к механику по Вашему месту жительства, разумеется если Вам повезло, и такой специалист благодаря своему опыту способен Вам помочь.
Так уж сложилось, что некоторые проблемы “заявляют” о себе внезапно, даже если автомобиль заводился всегда отлично, в один не совсем приятный день, Вы поймете, что в Вашей Ласточке – БМВ Е39 не крутит стартер. И это в 90% случаях тогда, когда Вы не просто спешите, а уже и опаздываете.
Если при включении зажигания электроприборы работают, а стартер один раз “щелкнет” (или вовсе не щелкает), но не крутит, то проверьте питание на проводе от замка зажигания, подключите стартер на прямую. В том случае, если на прямую стартер крутит, а питание на замке имеется – нужно смотреть блок EWS (на BMW E39 и ее ровесниках из других серий – это частая проблема), так как сигнал идет от замка на блок, а от втягивающего реле, которое в нем установлено на стартер.
Отключите датчик уровня масла, если мотор не заведется, это подтвердит предположение о неисправности блока, но это по сути лишнее время, поэтому возможно сразу перейти к блоку, но на заметку возьмите.
Чтобы снять блок ЕВС, необходимо со стороны водителя снизу с левой стороны (ниша под коленом) снять крышку. В бардачке Вы увидите белую коробочку, это и есть блок EWS.
В блоке находится плата, на которой реле включения стартера (черная коробочка), и которое в исправном состоянии при проворачивания ключа зажигания должно щелкать
Скорее всего у Вас с собой нету лампы Алладина, и новый блок он Вам не нарисует. Поэтому, пока Алладин едет к Вам на помощь в какой-то маршрутке, Вы, временно можете оживить машинку постучав по блоку с тыльной стороны ладошкой, он начинает щелкать и двигатель должен запустится. Метод конечно же колхозный, но Вы же спешите?!
Данное решение поможет временно, и чтобы в дальнейшем проблему решить полностью, рекомендуется – замена тягового реле (втягивающего), прошивка.
Но бывает такое, что EWS ключ не распознает, ключи теряются/отписываются – в таком случае нужна инициализация ключа или диагностика.
Также бывает, что стартер БМВ Е39 не крутит на горячую, и оживает только с 10-го или более раза, на холодную же – работает без проблем. Проблема скорее в том же EWS, необходимо перемкнуть на разъеме EWS два толстых черных провода.
В том случае, если симптомы такие же как выше, и БК не выдает ошибок, возможна проблема:
- с клеммой под днищем (чтобы проверить, возможно подсоединить провод с другого АКБ на клемму +, которая на моторе, а минус на массу);
- с массой на двигателе. Провод (находиться рядом с картером двигателям и соединен с кузовом), окислился в результате чего на двигателе нету массы;
Если вышеописанные решения проблему не устранили, рекомендуем проверить на целостность плюсовой провод под ногами водителя, замок зажигания, массу между кузовом и АКБ, или датчик температуры двигателя.
Читайте также: