Не капает конденсат с кондиционера опель астра

Обновлено: 09.01.2025

Здравствуйте Друзья.
Являюсь счастливым обладателем ASTRA H 1,8 XER AT 2008 г.в 68 т км. До сегодняшнего дня удавалось своими силами, в т.ч. с помощью форума, разбираться с косяками ASTRы, но утро 7 мая поставило меня в тупик. Хотелось бы узнать Ваше мнение о следующем (извиняюсь, что длинно, но пишу все, для полноты картины).
Выйдя с утра и намереваясь проехать в этот день 800 км., обнаружил приличную лужу под моторным отсеком. Дождя не было, но было влажно, и машина простояла всю ночь на сухом асфальте! Встав на коленки, обнаруживаю активно стекающие капли с пластиковой защиты, которая прикрывает снизу радиатор (к слову, капли оказались кисленькие). Наперед скажу, что уровень антифриза, тормозной жидкости в норме, аккумулятор целый, климат морозил хорошо. Решаю кому-нибудь показать и сам посмотреть, еду в СТС (рядом). Успешно был послан – свободных подъемников нет и не будет. Заезжаю в первый же сервис, поднимаем машину, ни одного подтека не находим.
Сделав все дела (850 км), начинаю экспериментировать, и обнаруживаю что при включенном компрессоре кондиционера, активно скапливается конденсат на металлических наконечниках трубки идущей от передней стороны двигателя и уходящей под воздушный фильтр (не трубка слива конденсата). Что за трубка не знаю, но оказалась она ледяной, видимо, связана с фреоном. И с этой трубки капли капают как раз на пластиковую защиту.
Самое главное – накануне кондиционер не включал.

Если есть версии, хотелось бы послушать:

Капает ли у кого-нибудь конденсат с этой трубки?

2 Может ли с утра что-то дать образование такого количества конденсата, что он не только не высох, но и продолжал капать?

Здравствуйте Друзья.
Являюсь счастливым обладателем ASTRA H 1,8 XER AT 2008 г.в 68 т км. До сегодняшнего дня удавалось своими силами, в т.ч. с помощью форума, разбираться с косяками ASTRы, но утро 7 мая поставило меня в тупик. Хотелось бы узнать Ваше мнение о следующем (извиняюсь, что длинно, но пишу все, для полноты картины).
Выйдя с утра и намереваясь проехать в этот день 800 км., обнаружил приличную лужу под моторным отсеком. Дождя не было, но было влажно, и машина простояла всю ночь на сухом асфальте! Встав на коленки, обнаруживаю активно стекающие капли с пластиковой защиты, которая прикрывает снизу радиатор (к слову, капли оказались кисленькие). Наперед скажу, что уровень антифриза, тормозной жидкости в норме, аккумулятор целый, климат морозил хорошо. Решаю кому-нибудь показать и сам посмотреть, еду в СТС (рядом). Успешно был послан – свободных подъемников нет и не будет. Заезжаю в первый же сервис, поднимаем машину, ни одного подтека не находим.
Сделав все дела (850 км), начинаю экспериментировать, и обнаруживаю что при включенном компрессоре кондиционера, активно скапливается конденсат на металлических наконечниках трубки идущей от передней стороны двигателя и уходящей под воздушный фильтр (не трубка слива конденсата). Что за трубка не знаю, но оказалась она ледяной, видимо, связана с фреоном. И с этой трубки капли капают как раз на пластиковую защиту.
Самое главное – накануне кондиционер не включал.

Если есть версии, хотелось бы послушать:

Капает ли у кого-нибудь конденсат с этой трубки?

Так и рвется с языка — ты чего, эти законы физики только у тебя выполняются.

Ессно все ледяные трубки покрыты конденсатом, ессно он капает, ессно льется из дренажного отверстия под испарителем. А кондей выключен — прямо галочка АС выключена в блоке климата? А то вентилятор выключают, а муфта кондея работает себе — крутит компрессор.

Тема: Зима и конденсат в ДВС

Зима и конденсат в ДВС

Дарова клубни. ВОобщем дело такое: всю прошлую зиму мучался с конденсатом а вернее с закупориванием патрубка вентиляции картерных газов. Мотор Z14XEP. Каждое утро патрбок был сильно закупорен льдом, постоянно его чистил. ТАк точно ответа на корса клабе не нашел. Откуда его столько что даже патрбок перемерзает нафик? Писали что мол мало грею, что короткие поездки, у некоторых патрубок примерзал на ходу. Вопрос как с ним боротся? Собираюсь купить автотепло, думаю поможет ли. Получается что конденсат поднимаясь по патрбуку тупо замерзает в нем и все. Итак откуда его там столько и как с ним бороться? Для профилактики гофру от фильтра к воздухозаборника убрал чтобы воздух брался из под капота, он хоть тепелее чем наружний.

Найти откуда его там столько берется. Может антифриз течет куда не надо? Если б все от погоды, то по утрам чистили бы патрубки все владельцы Корс, а не ты один.

Иванович
Иваныч, откуда столько воды в движке, что каждое утро надо чистить патрубок?

Всем — удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь — тот не спешит!

OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.

Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra

Да согласен! такое мало у кого, антифриз не уходит, падает на минимум и стоит на отметке, видимо у меня крышка бачка убилась, собираюсь новую взять

тут даже немного о другом спрашиваю))) откуда она там берется в таких количетсвах?

утепление этими патрубками тоже не канает, как же потом проверить замерзли или нет?? в любом случае мерзнуть будут, даже с утеплителем патрубок бытрее замерзнет чем головка БЦ

На движках 1,4 проблема массовая. Причину на до смотреть снова, забыл.

зимой как то решил масло в мороз проверить так мне из щупа масло струей как потекло!! струя на пол метра вверх стоял)))

да мало у кого каждый день чистить

Ты млин сделай утепление и одеяло положи и потом скажешь канает, не канает. На горячем движке с утеплением должно все испаряться и вылетать. Летом шланги не мерзнут-НЕТ, почему двиг горячий. Все выйдет в 1,5руб

Последний раз редактировалось Иванович; 26.10.2013 в 13:50 .

Хорошо сделаю, ща пока что не мерзнет, рано ешо но всетаки надо уже готовится к данному случаю

Иванович
Еще посоветуй кабель подогрева внутрь патрубка поставить, тогда точно замерзать не будет

Всем — удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь — тот не спешит!

OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.

Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra

или взять патрбок антифриза малого круга вокруг обматать

ВСПОМНИЛ. Субару Легаси новый, аналогичная проблема-перемерзание трубок вентиляции, масло начинает давить в цилиндры через поршневую масло уходит практически полностью за 1000-1500км, можно поймать клина. Эксплуатация для этой модели при температуре ниже -27 не рекомендуется.

ппц. я то ездил прошлую зиму в минус 25, все хорошо но утром уже лед! всетаки видимо когда двс заглушен пар воды поднимается по патрубку и в нем замерзает т.к. он уже холодный и начинает слой за слоем намерзать.
но блин откуда там столько этого пара

Первый раз слышу про такую проблему, прошлую зиму отьездил без проблем и в -38, заколхозил самодельную утепляйку из толстого (2 см) паролона-пенопласта с золотинкой на газелевские клипсы, прям на сам капот, проблем небыло вообще никаких.

на корса клабе обсуждали эту тему но ничего толкового так и не ответили, только трубки утеплять и все

первый раз о такой проблеме слышу. прошлую зиму и в -35°С ездил.
где там лёд? в какой трубке? об чём речь?

патрубок вентиляции картера к дросселю от крышки клапанной толстый

ra4yel
Единственная мысль которая приходит в голову, как вариант, можно попробовать подобрать шланг по диаметру такой же как у обогрева дросельного узла толька по длинне больше, скинуть родной шланг с обратки обогрева БДЗ и пустить новый по всей длинне шланга вентиляции картерных газов вкупе, плюс утеплить мягким паролоном, получиться что новый шланг от обратки БДЗ будет играть роль теплоносителя, но вопрос остается на сколько тепло в лютый мороз не осажевается в БДЗ. В помпе есть штуцер пластиковый который у всех обламывается, от него идет шланг с ОЖ к БДЗ а из БДЗ шланг обратки (не знаю точно, просто я его так обозвал, это о котором писал выше), так этот шланг просто выгоняет жижу в расширительный бачок, поэтому я и сделал такой вывод что это обогрев БДЗ. Вообщем даже может и что то получиться из этого. Тут в руку то что оба шланга базируются в одном месте, на БДЗ, что шланг картерных газов который перемерзает что шланг обратки обогрева БДЗ. кароч как то так))

Приемы управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования с функцией автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль)

На рис. 1 показана панель блока управления отоплением (кондиционированием) и вентиляцией салона в Опеле Астра, установленная на консоли панели приборов автомобиля, оснащенного системой климат-контроля.

Рис. 1. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль):

1 — выключатель автоматического режима работы системы климат-контроля; 2 — переключатель режима рециркуляции; 3 — выключатель интенсивного обдува стекла ветрового окна; 4 — выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 5 — переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 6 — регулятор управления меню настройки системы вентиляции, отопления и кондиционирования; 7 — регулятор температуры поступающего в салон воздуха.

Переключатель 5 режимов вентилятора воздухонагнетателя работает независимо от положения регуляторов распределения потоков воздуха и температуры и управляет скоростью вентилятора в ручном режиме управления системой, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.

Регулятор 7 температуры предназначен для выбора среднего значения температуры, поддерживаемого в салоне, и управляет заслонками отопителя с помощью электропривода.

Регулятором 6 управляют системой вентиляции, отопления и кондиционирования через меню, выводимое на центральный информационный дисплей.

Все функции климат-контроля в полном объеме выполняются только при работающем двигателе.

Индикация текущего режима работы системы выводится в нижнюю часть информационного дисплея между показаниями наружной температуры и хронометра.

В зависимости от модели дисплея изображение на нем может быть различным.

При запирании центрального замка автомобиля (при его наличии) с пульта дистанционного управления параметры настройки системы климат-контроля сохраняются в памяти устройства дистанционного управления.

Выбирают параметры функционирования системы в ручном режиме через меню, выводимое на центральный дисплей (см. Настройка системы климат-контроля через меню информационного дисплея).

Включение/выключение автоматического режима функционирования системы климат-контроля

Включают систему для работы в автоматическом режиме нажатием на кнопку выключателя 1 (см. рис. 1) автоматического режима работы системы климат-контроля (при этом в кнопке загорается контрольная лампа), затем через соответствующее меню информационного дисплея включают кондиционер (см. Настройка системы климат-контроля через меню информационного дисплея) и рукояткой регулятора 7 устанавливают среднее значение температуры, которое должно поддерживаться в салоне (см. Управление температурным режимом).

Для отключения автоматического режима работы системы повторно нажмите на кнопку выключателя 1 — контрольная лампа в кнопке погаснет.

Включение/выключение системы климат-контроля и регулировка интенсивности воздушного потока вручную

Для включения системы, вращая рукоятку переключателя 5 (см. рис. 1) режимов работы электровентилятора воздухонагнетателя, выберите скоростной режим электровентилятора.

При вращении рукоятки переключателя индикация выбранного режима интенсивности потока воздуха высвечивается в соответствующем поле информационного дисплея.

Выбор распределения потоков воздуха вручную

Направление подачи воздуха через различные потребители (сопла и воздуховоды) можно выбрать вручную, вращая рукоятку регулятора 6 (см. рис. 1) управления меню настройки.

Управление температурным режимом

Рукояткой регулятора 7 (см. рис. 1) задают средний показатель температуры, который должен поддерживаться в салоне в автоматическом режиме работы системы. При вращении рукоятки регулятора в соответствующем поле информационного дисплея высвечивается заданное значение температуры. Температуру можно задавать в пределах 16-28 °С. Для получения комфортных условий рекомендуется устанавливать температуру 22 °С.

Режим рециркуляции воздуха

Режим рециркуляции воздуха без доступа свежего воздуха в салон извне позволяет предотвратить проникновение в салон отработавших газов, неприятных запахов, пыли и пыльцы растений, вызывающей аллергические реакции.

Отключайте режим рециркуляции сразу после того, как исчезнет в нем необходимость. Длительная работа системы в этом режиме приводит к запотеванию стекол и ухудшению качества воздуха в салоне.

Для включения режима рециркуляции воздуха нажмите на кнопку переключателя 2 (см. рис. 1) — в кнопке загорится контрольная лампа. При повторном нажатии на кнопку возобновляется подача в салон свежего воздуха, а контрольная лампа в кнопке погаснет.

В зависимости от комплектации автомобиля в систему климат-контроля может быть заложена функция автоматического включения режима рециркуляции при ухудшении состояния окружающей среды. С помощью специального датчика система регистрирует в поступающем через воздухонагнетатель воздухе наличие вредных примесей и автоматически переключается в режим рециркуляции до момента, когда концентрация вредных примесей в поступающем воздухе снизится до допустимых пределов.

При низкой температуре наружного воздуха и выключенном кондиционере функция автоматического включения режима рециркуляции заблокирована с целью исключения запотевания стекол. При необходимости включите режим рециркуляции нажатием на кнопку переключателя 2 (см. рис. 1).

Настройка системы климат-контроля через меню информационного дисплея

В случае необходимости можно вручную настроить параметры работы системы вентиляции, отопления и кондиционирования, используя показания информационного дисплея.

Для вызова меню настройки системы нажмите на рукоятку регулятора 6 (см. рис. 1) панели управления системой. Отдельные пункты меню выбирайте вращением рукоятки регулятора 6. Подтвердите выбор нужного пункта однократным нажатием на рукоятку регулятора. При подтверждении некоторых пунктов меню появляется меню второго уровня данного пункта, выбор и подтверждение пунктов которого также проводят вращением рукоятки регулятора 6 и последующим нажатием на нее.

Через меню информационного дисплея можно настроить следующие функции:

Кондиционирование воздуха при неработающем двигателе

В этом режиме регулировка интенсивности и направления потока воздуха происходит автоматически (обычно выбирается режим минимальной скорости вращения вентилятора воздухонагнетателя). Длительность работы кондиционера в этом режиме ограничена и зависит от выбранных температурных установок и температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.

Обдув стекла ветрового окна

Для быстрой очистки стекла ветрового окна от снега, наледи или конденсата перед началом движения можно включить режим интенсивного обдува стекла, нажав на кнопку выключателя 3 (см. рис. 1) панели управления, при этом в кнопке загорится контрольная лампа. Система климат-контроля автоматически переключает вентилятор воздухонагнетателя на режим максимальной производительности, а весь поток воздуха направляется на обдув стекла ветрового окна и стекол передних дверей.

При необходимости интенсивность потока воздуха можно уменьшить вращением рукоятки переключателя 5 панели управления.

Обогрев заднего стекла (стекла окна двери задка)

Для быстрого устранения запотевания заднего стекла (стекла двери задка автомобилей с кузовом хэтчбек или универсал) нажмите на кнопку выключателя 4 (см. рис. 1) электрообогрева заднего стекла (стекла двери задка). При нажатии на кнопку выключателя (двигатель должен работать) включается электрообогрев стекла, одновременно загорается контрольная лампа в кнопке. При повторном нажатии на кнопку обогрев выключается и контрольная лампа гаснет.

Нагревательный элемент потребляет очень большой ток. Во избежание чрезмерного разряда аккумуляторной батареи включайте электрообогрев при работающем двигателе и только на время, необходимое для устранения запотевания стекла.

Для того чтобы не повредить нити обогревателя, не используйте для очистки внутренней стороны стекла скребки и другие острые предметы, а также моющие средства с абразивными веществами.

Конденсат из кондера

Вот уже несколько дней замечаю странность. под машиной нет водички (той что должна капать из кондера в виде конденсата) стоял на светофоре за форд куга, у неё как из ведра чуть ли не текло.

Это признак неполадки или как.

В заботливые руки искал Астрочку. уряяяяя нашел. Спасибо Conly.

нет водички если редко ездишь с включенным кондиционером. также возможно не включен кондиционер (в меню климата АС ставить флажок).
у меня все происходт само собой, водички не замечаю, хотя с климатом езжу не часто.
вот после долгой поездки с влюченным кондиционером (примерно час), вот за это время, пожалуйста, будет лить как из ведра, т.к охлаждеённый воздух сухой, влаге деваться нужно куда-то..

я бы проверил, во-первых, работу климата (охлаждает или нет), а там уже делал бы выводы о работе/неисправности.

естественно холодит нормуль, я ставлю low и включаю рециркуляцю в салоне морозззз так что с кондером все нормуль, а вот водички нет

В заботливые руки искал Астрочку. уряяяяя нашел. Спасибо Conly.

А откуда ты ждешь что она потечет то?

У нас она в районе поддона стекает по наблюдениям. Из глушака воды не дождешься.

Запчасти на ОPEL. и другие европейские автомобили
Трансферы в Скандинавию до 6 человек.
Большой полноприводный Multivan GP 4 Motion

естественно холодит нормуль, я ставлю low и включаю рециркуляцю в салоне морозззз Smile так что с кондером все нормуль, а вот водички нет Sad

Мля, интересно, откуда ей браться, если ты ставишь на рециркуляцию? :x
Или ты думаешь, что в выдыхаемом тобой воздухе так много влаги, что будет лить, как из ведра?
Если так хочется , чтобы "закапало", включи забор воздуха с улицы и будет тебе счастье в виде лужи под машиной.

В заботливые руки искал Астрочку. уряяяяя нашел. Спасибо Conly.

Экий ты. скорый на выводы. я тоже езжу на рециркуляции на Lo, скорость обдува в эту жару 6-7. Конденсат капает при езде и льется при трогании тоненькой струйкой.

Да, конденсат не столько от влажности воздуха, а сколько от достигаемой точки росы при данной температуре испарителя.

Пришло лето и с ним теплая погода. В один прекрасный, жаркий день пришлось врубать кондиционер, а там затхлый и прелый воздух попер. Не долго думая заехал в магазин и купил всё необходимое:
— пенный очиститель автокондиционера Step Up;
— шланг-удлинитель Step Up (продается отдельно); (у меня с прошлого года остался)
— освежитель автокондиционера Step Up;
— салонный фильтр (беру всегда Mann).

Пользую эту химию не первый раз, очень хорошая штука, меня устраивает. Но есть и много другой, тут уже выбор каждого, какой кому пользоваться.

Друзья, фотоотчёта о проделанной работе к сожалению не будет, все делал на подземной парковке с плохим освещением и ничего не было бы видно, да и писать особо нечего, так как вся инструкция по применению есть на каждом балончике в понятной и доступной форме. Вся работа у меня заняла около 40мин.

А теперь ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ для ASTRAводов J — серии.
Ребят, когда снимете боковую накладку центральной тоннели в ногах со стороны пассажира, увидите сливной шланг системы слива конденсата кондиционера. Он расположен справа от широкого черного воздуховода. Придерживая нижнюю часть, тянем вверх верхний патрубок и разъединяем место соединения.
ВАЖНО!
Прежде чем заполнять отсек испарителя кондиционера пеной, Вам нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО вытащить блок ВСМ, снимается и устанавливается он легко и все штекера разноцветные, ни за что не перепутаете, у каждого штекера свое гнездо. Или хотя бы накрыть хорошенько тряпкой (я резинкой накрывал), которая хорошо впитывает воду, т.к. когда вы заполните систему пенной она поработает соберет грязь и превратится в жидкость и будет вытекать не только по системе слива конденсата, НО и внизу корпуса испарителя т.к. он не совсем герметичен, а он как раз расположен над блоком ВСМ. И хоть над блоком ВСМ есть специальный козырек-крышка, чтобы на него не попадала вода-конденсат от кондиционера, это бывает при ЗАБИТОЙ СИСТЕМЕ слива конденсата. Она нифига не помогает и вода капает сначала на эту крышку, а по ней стекает в сам блок ВСМ, это я из личного опыта Вам говорю (сижу смотрю, как стекает грязная жидкость в бутылку и ни с того ни сего машина начинает орать, все дворники заработали, аварийка мигает, ничего понять не могу, машина не работает, зажигание выключено, что происходит, паника, быстро скидываю клему, успокоилась, клему накидываю и опять все тоже самое и тут понимаю, что там какая-то коробочка в которую толстые пучки проводов входят — блок ВСМ, скидываю клему, проверяю, а он с верху мокрый. Быстро его снимаю, разбираю, а там половино платы мокрой мыльной скользкой, при замыкании образовался какой-то налет, и тут я думаю: — них.я я почистил кондиционер. Посидел, подумал взял блок и пошел домой. Взял зубную щетку и под теплой водой начал драить все контакты, но тот налет, который образовался так и не отчистился, после всё феном высушил и пошел собирать обратно надеясь на чудо. И знаете чудеса бывают, после сборки все заработало, как будто ничего и не было), поэтому прислушайтесь, не поленитесь и сделайте все качественно, чтобы не повторить моей ошибки. Эта ошибка может Вам стоить более 10тыс.(заменой нового блока ВСМ). Через месяцев 9-10 мне дилер по гарантии поменял этот блок, так как у меня машина перестала вставать в "спящий режим" и вся система машины съедала аккумулятор за ночь.
После того, как Вы все укрыли или сняли берете тот шланг "Step Up" и вставляете в верхний патрубок слива с кондиционера до тех пор, пока наконечник (я снял наконечник на шланге, т.к. система слива изгибается, а наконечник пластмассовый и не давал просунуть шланг до самого испарителя) шланга не перестанет входить (около 50-60 см). Надавливая на клапан баллона очистителя кондиционера, заполняем через шланг пену в отсек испарителя кондиционера, далее вытаскиваем шланг из патрубка, подставляем любую тару для слива жидкости: пена обволакивает испаритель кондиционера, собирая грязь с него, превращается в жидкость и стекает. Когда жидкость начнет стекать на всякий случай поглядывайте за тем местом, где Вы постелили тряпку и попадает ли жидкость именно на неё а никуда либо. И после того, как все стекет соединяем патрубки обратно, мокрую тряпку убираем (удостоверяясь в том, что на блок ничего не капает и все сухо там), ставим накладку обратно. Запускаем двигатель, включаем кондиционер "A/C", включаем режим рециркуляции, включаем максимальную скорость обдува, выходим из машины и даем так поработать 10-15 минут. Да, забыл, и конечно же меняем салонный фильтр, желательно угольный.

Что касается освежителя автокондиционера, как говорил ранее, то там вся процедура по применению ясно и понятно расписана.

Ребят, делайте репост и делитесь со своими подписчиками, кому-то обязательно пригодится!
Надеюсь, что информация будет познавательной.
Спасибо, за внимание!

Вот уже несколько дней замечаю странность. под машиной нет водички (той что должна капать из кондера в виде конденсата) стоял на светофоре за форд куга, у неё как из ведра чуть ли не текло.

Это признак неполадки или как.

В заботливые руки искал Астрочку. уряяяяя нашел. Спасибо Conly.

нет водички если редко ездишь с включенным кондиционером. также возможно не включен кондиционер (в меню климата АС ставить флажок).
у меня все происходт само собой, водички не замечаю, хотя с климатом езжу не часто.
вот после долгой поездки с влюченным кондиционером (примерно час), вот за это время, пожалуйста, будет лить как из ведра, т.к охлаждеённый воздух сухой, влаге деваться нужно куда-то..

я бы проверил, во-первых, работу климата (охлаждает или нет), а там уже делал бы выводы о работе/неисправности.

естественно холодит нормуль, я ставлю low и включаю рециркуляцю в салоне морозззз так что с кондером все нормуль, а вот водички нет

В заботливые руки искал Астрочку. уряяяяя нашел. Спасибо Conly.

А откуда ты ждешь что она потечет то?

У нас она в районе поддона стекает по наблюдениям. Из глушака воды не дождешься.

Так это хороша идея сегодня попробуем

В заботливые руки искал Астрочку. уряяяяя нашел. Спасибо Conly.

Не трать попусту время — сразу проверяй забитость дренажа.

Интересно, куда у него девается конденсат при забитом дренаже?

Отверстие дренажное справа под ногами пассажира, если не путаю. Так что лужа будет за правым передним колесом. Капать должно не постоянно. Позавчера ехал по двору, чтобы поставить машину. Припарковался, вышел — метров за пять до места стоянки, на асфальте были крупные капли, а под машиной успела лужа натечь. То есть, конденсат собрался в достаточном количестве и только после этого у меня вытек.

Ага, кто же спорит — даже при относительной влажности 10% (практиццки сухой воздух) конденсат будет, хотя и меньше чем при 90% относительной влажности.

А я ХЗ куда там может стекать при забитости. может где скапливается.

Причём, заметь, раз в девять разница.

Ага. Скапливается в пороге, чтобы хлюпать при движении

Це не важно — точка росы все равно будет достигнута. Кстати, воздух с улицы обычно суше, чем выдыхаемый. Если на улице нет дождя.

Шутку хумора оценил

При +30-35 в наружном воздухе содержится намного больше влаги, чем в уже охлаждённом до 20-22 и осушенном воздухе салона. И дышащий водитель не изменит ситуацию кардинально.

А, точно — кондей же переносом точки росы на испаритель сушит воздух. Ну вот, уел меня. молодец!

думаю при забитости будет стекаться на коврик к пассажиру. (тут на форуме кто-то писал про сей факт)..

и ещё, я бы не стал слишком резкий перепад температур выставлять.
понимаю, + 33 днём очень жарко, но на Low не стал бы ездить. т.к из курса физики известно, что горячий воздух стремится подняться вверх, следовательно, направляем охлаждённый воздух вверх (а он дует на лобовое стекло также) а слишком резкий перепад может стоить трещин на стекле. замена примерно 10 тыс.руб. так что голову отключать на жаре тоже не стоит.

с чем и столкнулся кажется. не камни, ни чего не попадало, следов удара нет, а стекло лопнуло внизу.

Курсовая устойчивость
Климат сам включает рециркуляцию внутри салона, когда на улице жарко независимо от того стоит крестик в меню или нет. Недавно чинил заслонку рециркуляции и так и не смог понять алгоритм её работы.

Ты зачем обманываешь человеков?!

+1 у меня то же заслонка закрывается в сильную жару слышно как перекрывает забор с улицы, и жару конденсата под машиной нет, на логане лилось прилично, а здесь сухо 8)

автоматическая рециркуляция всегда выключена, на кнопку заслонки ни разу не нажимал, а в жару при включенном кондее заслонка постоянно гуляет, это слышно по изменению звука\шума воздуха

Может она закрывается когда машина останавливается, что бы ты не дышал выхлопными газами?

А где(в каком) в меню стоит крестик при включении рециркуляции? А то у меня только по свечению кнопки можно визуально оценить положение заслонки.

PIVO70, сенкс за линк, но у меня в меню нет последней(четвёртой) строчки про рециркуляцию. Только управление направлениями, вкл\выкл компрессора и интенсивность обдува.
Рециркуляцию видно только по кнопке. Ну и на слух.

сегодня поставил TSN но он у меня намок и смялся так как перед установкой я обработал испаритель очистителем кондера, поэтому пришлось засовывать правую руку за испаритель и потом уже заправляя фильтр правой рукой, левой потихоньку его проталкивать, с третьей попытки засунул. Вроде встал нормально, посмотрим как будет фильтровать, главное что бы там щелей не осталось, поролон который был приклеен по периметру фильтра у меня оборвался и я его убрал снизу и сверху, оставил только сбоков, так как было на родном фильтре.
PS: после обработки очистителем кондера первый раз увидел как у меня из под машины закапало, похоже что действительно дренаж был забит и поэто2му вода не сливалась.

Читайте также: