Не качает бензонасос иж ода
Игорь, ага продуешь его оттуда
Руслан, я предложил самый простой и быстрой способ. Если это не поможет на короткое время, то проблемам в бензонасос
Игорь, я так делал! Все продувается хорошо, из горловины бака слышно воздух
Но не помогло
Тогда получается насос?
Просто насос я тоже снимал и прокачал его водой! Он качает
У меня хомут ослаб, в месте крепления шланга и трубки, и подсасывало воздух. Ближе к баку есть небольшой отрезок с шлангом - проверь там. Ну или сетчатый фильтр в баке забило. Попробуй ртом насосать
Пришла весна, вроде бы и хорошее настроение, погода разыгралась, НО у меня появилась проблема. Машина нагревшись в жару начинала дёргаться и категорически отказывалась ехать, сначала не мог понять в чём проблема, грешил на карбюратор, вскрыл, почистил его вечером и машина поехала, ну думаю всё, починил и радостно забыл про это, и погода как раз в ближайшие дни не была такой жаркой. НО тут жара пришла снова и я поехал по делам, и машина снова стала дёргаться, я тут же остановился, вскрыл карбюратор, и увидел что в поплавковой камере нет бензина и в фильтре перед бензонасосом его тоже нет. Стало понятно, что бензонасос нагревается и перестаёт качать, благо был у меня в гараже второй насос, поставил его и забыл о старом, но тут наткнулся на пару статей, что якобы если в бензонасосе в нижней части просверлить несколько дырок, то всё пройдёт и он не станет так греться, кто-то регулирует шток. Меня посетила дурная мысль попробовать сделать всё это, а именно отрегулировать шток, я его как раз менял зимой и просверлить отверстия в бензонасосе, сегодня разобрал его, все мембраны целые, купил пару прокладок, тонкую и толстую, для регулировки штока. В скором времени просверлю отверстия и попробую поставить этот бензонасос на место и буду ждать жары, чтобы протестить его. Ещё советуют сделать обратку или поставить Пекар и забыть об этой проблеме. Но мы не ищём лёгких путей)
ИЖ 2126 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 2
регулировка штока возможно ситуацию улучшит (будет в жару плохо заводится), а вот отверстия в бензонасосе, имхо, глупость… бензонасос и карбюратор итак охлаждаются за счёт текущего бензина, поверь, лишние дырки тут только навредят… во время работы много бензина в топливном фильтре быть и не должно, по крайней мере у меня уровень бензина резко падает, так что скорее всего дело не в жаре, а в слабой производительности бензонасоса… а жара лишь дополнительный фактор…
чтобы убедиться, что это именно бензонасос, как только авто задёргалось, останавливаешься, мочишь тряпку, ложишь на бензонасос и заводишь… если явление исчезло — значит из-за жары…
далее предлагаю проверить: качаешь бензин вручную, смотришь уровень в поплавковой камере (так ты проверишь пружину в БН), затем, не подкачивая, заводишь двигатель, даешь чуток поработать, останавливаешь и опять смотришь уровень в поплавковой камере (так ты проверишь шток)… если уровень разный, значит нужно регулировать шток… если одинаковый — бензонасос можно отревизировать, проверить клапаны бензонасоса, но больше ничего не трогать…
далее смотрим карбюратор: какая игла, всё ли нормально с посадочным местом, какой свободный ход поплавка? ведь от этого также зависит уровень в поплавковой камере… к примеру, бывает, что иглы с резиновыми наконечниками перекрывают подачу топлива, несмотря на пустую поплавковую камеру…
если кажется, что карб перегревается, то поставь дополнительную прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
ну и не лишним посмотреть нагар на свечах, он может показать обеднённую смесь, значит нужно будет карб настроить…
Система питания: 1 - фильтр тонкой очистки топлива; 2 - топливный насос; 3 - корпус воздушного фильтра; 4 - карбюратор; 5 - шланг подвода подогретого воздуха; 6 - воздухозаборник подогретого воздуха; 7 - топливопровод; 8 - топливоприемник; 9 - пробка топливного бака; 10 - наливная труба; 11 - вентиляционная трубка топливного бака; 12 - муфта наливной трубы; 13 - топливный бак.
Описание конструкции
Система питания содержит топливный бак, топливопровод, топливный насос, топливные шланги, воздушный фильтр, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, тросовые приводы управления дроссельными и воздушной заслонками карбюратора.
Топливный бак — стальной (45 л), расположен под полом кузова в районе заднего сиденья слева и прикреплен к днищу кузова в задней части анкерным болтом, а в передней — двумя болтами. В задней верхней части топливного бака расположены: патрубок наливной трубы, вентиляционный патрубок и отверстие для установки топливо приемника, совмещенного с датчиком указателя уровня топлива. На трубке топливоприемника в топливном баке установлен сетчатый фильтр.
Вентиляционный шланг выведен к топливонал йеной горловине в левом борту кузова. Топливопровод — стальной, соединен с топливным баком и топливным насосом через бен-зостойкие резинотканевые шланги, закрепленные хомутами. Такими же шлангами топливный насос соединен с карбюратором и фильтром тонкой очистки топлива.
Фильтр тонкой очистки топлива на двигателе УМПО-331 расположен между топливным насосом и карбюратором. На двигателе ВАЗ-2106 в заводском исполнении фильтр тонкой очистки топлива, как правило, не устанавливается. Автовладельцам рекомендуется устанавливать его также на участке от бензонасоса к карбюратору и — внимание! — стрелкой в направлении карбюратора. Фильтр тонкой очистки топлива — неразборной конструкции, при загрязнении или повреждении подлежит замене. Срок службы фильтра составляет, как правило, около 10 тыс. км.
Корпус воздушного фильтра на обоих двигателях крепится сверху к карбюратору. Чтобы обеспечить оптимальный состав горючей смеси, температура поступающего в карбюратор воздуха должна поддерживаться в пределах 25-35 °С; для этого предусмотрен забор воздуха как непосредственно из подкапотного пространства, так и от выпускного коллектора, который после пуска двигателя быстро нагревается до высокой температуры. Поэтому в холодное время патрубок корпуса воздушного фильтра следует соединять с патрубком заборника горячего воздуха выпускного коллектора специальным гофрированным шлангом.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра — бумажный, неразборной конструкции. Периодичность замены сменного элемента — каждые 15 тыс. км. При езде по сильно загрязненным (грунтовым или магистральным в крупных городах) дорогам сменный элемент следует заменять раньше — через 10 и даже 5 тыс. км.
Корпус воздушного фильтра на обоих двигателях соединен с системой вентиляции картера двигателя. В патрубке системы вентиляции двигателя ВАЗ-2106 расположен сетчатый пламегаситель, предотвращающий случайное воспламенение паров топлива в корпусе воздушного фильтра.
Ослабляем хомуты крепления топливных шлангов к патрубкам топливного насоса.
. и снимаем шланги с патрубков.
Снимаем насос со шпилек.
Для замены прокладок или теплоизоляционной проставки.
. снимаем наружную прокладку.
Извлекаем толкатель.
Вынимаем теплоизоляционную проставку.
Снимаем еще одну уплотнительную прокладку.
Очищаем приваленную плоскость блока цилиндров от грязи и остатков старой прокладки. Устанавливаем проставку с прокладкой (между проставкой и блоком цилиндров) толщиной 0,27-0,33 мм. Снаружи проставки устанавливаем прокладку толщиной 0,7-0,8 мм. Вставляем толкатель и проверяем его выступание над плоскостью наружной прокладки, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя и прижимая толкатель пальцем. Минимальная величина выси упания толкателя должна составлять 1,0-1,5 мм.
Штангенциркулем измеряем выступание толкателя.
При необходимости регулируем выступание толкателя подбором толщины наружной прокладки (0,27-0,33 мм или 1,1-1,3 мм).
Как то порядком надоело, что в авто заканчивается бенз при наличии в баке 15 литров, провалы при поворотах и резком открытии дросселя и резких стартах если в баке остаётся 25 литров. При вскрытии бака выяснилось, что при замятии бака под вазомост, противоотливная пластина просто упала на дно бака .
Для установки потребовалось : электробензонасос от ГАЗ 3110 — 2шт, так как бош умер через несколько секунд работы и оживал только после того как по нему постучать, посмотрим сколько проработает сделано в РФ, 8 ремонтных шпилек карбюратора, 16 гаек к шпилькам, 8 шайб, резинка для колбы старого образца, колба с инжекторного бак ВАЗ старого образца(б\у), толивный шланг со штуцером, электролобзик, вода 60+ литров.
В снятый бак заливали воду пока вода не вытеснила бенз.
Затем по колбе разметили отверстие и выпили электролобзиком .
Установили колбу бензонасоса и разметили отверстия под шпильки. Шпильки прикрутили к баку на поксипол.
Далее откалибровали положение поплавка с датчиком топлива. Установили колбу с бензонасосом
Вместо выносного волго бензонасоса установили топливный фильтр. Топливную магистраль не переделывали, так как изначально она делалась как надо. Выехать в первый день не удалось из за умершего бензонасоса. А вот тишину без характерного гула внешнего волгонасоса уже оценил. Судя по отзывам бензонасосы делают просто гавно, как бы не пришлось покупать оригинальный с какой нибудь иномарки .
IZh 2126 2004, engine Gasoline 1.6 liter., 74 h. p., Rear drive, Manual — tuning
Comments 7
Хорошо владельцам "плоских" баков, на "горбатом" так не разгуляешься, или искать плоский бак или выносной насос.
А ты уверен, что у тебя насос не перегревается? Почитай у меня в бж, я ставил эбн наружний. Стоит самый дешман, но отходил уже несколько тысяч. В мск из Челябы ездил на нем и обратно и каждый день по городу. Он до сих пор работает
Смысл в том, что штатный датчик топлив в баке имеет трубку до пол бака, а остальная длинна дополняется трубчатой сеткой. поэтому при поворотах и ускорениях происходит забор воздуха. Да и насос наружний гудит громче двс, да иещё вероятно ампераж выше, сгорело 2 мозга.
На сколько я могу судить по своему опыту, у меня механический насос выкачивал все под дно. С электро я до такого уровня стараюсь не доводить, чтоб не сжечь его. Запитан он у меня с акб, акб у меня 60 А/Ч, напряжение на клеммах стабильно 13,5-13,6 и без потребителей, и с потребителям, на холостых и на средних. Насосы горят, когда в них воздух попадает. Да и у меня мой насос, гудит конечно, но не громче двс. Да и я езжу с относительно громкой музыкой, но без саба (саб ставить некуда), так что, гудение меня не напрягает. Конечно, если ехать спокойно и без музыки, то слышно это уууууууууууууу, а так, нормально. В общем, проверь, не сосет ли твой насос воздух, либо ставь снова наружку с обраткой (я хз, делал ли ты обратку на наружку, но без обратки он у тебя очень быстро сдохнет). Ну и если у тебя бак сильно мятый, то стоит поставить подходящий бак и уже с ним работать, чтоб насос правильно стоял
У меня рампа с обраткой и лишнее топливо сбрасывается в бак. Так что сейчас всё норм, даже с горящей лампой низкого топлива в баке теперь с с открытым дросселем и в поворотах нет провалов и неслышно гула насоса. А раньше авто вставал при четверти бака.
ага, а владельцы иномарок покупают ВАЗовские насосы потому что они такие же и дешевле в разы.
согласен, но факт в том, что насос бош не прожил и минуты, а Рфовский работает пока сутки уже и пока норм. А волговский потому что он качает 120 л.ч о вазий 60
Читайте также: