Не фиксируется руль на камазе
В поршне (J) располагаются в продольном направлении два седла клапанов (Е1 и Е2) с подпружиненными шариками (F1 и F2). В корпусе клапана (К) и в картере рулевого управления (L) находятся зафиксированные регулировочные штифты (С1 и С2), которые входят в нагнетательные полости (HI и Н2).
При перемещении поршня в правое или левое конечное положение регулировочные штифты давят на шарики (Fl, F2) в седлах клапанов (Е1 и Е2). Шарики поднимаются. Клапан ограничителя давления остается закрытым до тех пор, пока из-за движения поршня регулировочный штифт не отожмет шарик от седла клапана.
Рис. 2.2. Клапан слева открыт
Рис. 2.3. Клапан справа открыт
При перемещении поршня влево шарик (F2) из-за давления в нагнетательной полости (Н2) поднимется от седла клапана (Е2), давление прижмет шарик (F1) к седлу клапана (Е1), клапан создаст герметичность.
При дальнейшем перемещении поршня влево шарик (F1) перед тем, как будет достигнуто конечное положение поршня.нажмет на регулировочный штифт (О). Шарик (F1) отожмется седлом клапана (Е1).
Когда шарик (F1) поднимется от седла клапана (Е1), обе нагнетательные полости (HI и Н2) соединятся друг с другом. Масло, находящееся под давлением в нагнетательной полости (Н2) потечет в полость (HI), а она соединена сливным каналом с масляным бачком.
При перемещении поршня вправо процесс протекает аналогично описанному, только в обратном направлении.
После того как клапан ограничителя давления откроется, поршень в системе управления может двигаться влево/вправо до механического упора. В зависимости от сопротивления в системе управления управление будет теперь невозможно или только с большой затратой усилий при значительно сниженной гидравлической поддержке.
2. РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ОГРАНИЧИТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ
2.1, РЕГУЛИРОВКА НА ЗАВОДЕ-ИЗГОТОВИТЕЛЕ
Первая настройка гидравлического ограничителя давления осуществляется на заводе- изготовителе. Настройка производится по параметрам или по согласованию с изготовителем.
2.2. РЕГУЛИРОВКА В АВТОМОБИЛЕ
2.2.1. В нагнетательный трубопровод между насосом и системой управления следует вставить манометр (рис. 24). Предел давления манометра должен быть'на 20% выше максимального давления в системе управления.
Рис. 24. Цепь системы управления с манометром.
М Регулировочный штифт (О) гидравлического ограничителя давления для отклонения сошки рулевого управления в направлении М.
Р Регулировочный штифт (С2) гидравлического ограничителя давления для отклонения сошки рулевого управления в направлении Р.
2.2.2. У автомобилей, управляемая ось которых выполнена как жесткая ось (т.е. с подвеской на поперечной рессоре), при помощи подъемника приподнимите этот мост так, чтобыуправляемые колеса были разгружены.
У автомобилей с независимой подвеской колес поставьте управляемые колеса на вращающиеся диски так, чтобы их можно было равномерно нагружать и, таким образом, избежать неточности настройки путем различного подпружинивания колес.
2.2.3. Проверьте или отрегулируйте угол поворота колес (регулировочный болт у поворотного кулака). Затем, при двигателе, работающем на холостом ходу, провести регулировку гидравлического ограничителя давления.
Температура масла (20. 50)°С
2.2.4. Помощник должен как на левом, так и на правом упоре оси придерживать металлическую пластинку толщиной 2 мм (рис. 25).
ВНИМАНИЕ! Соблюдайте рекомендации изготовителя автомобиля. Соблюдайте осторожность при обращении с инструментом, работающем под давлением. Не забывайте об опасности, пластинка при поддерживании может смяться. При отпускании обращайте внимание на подпружиненные детали.
Рис. 25. Расстояние до упора колеса
При достижении левого или правого упора оси дистанционной пластинки нужно полностью добиться крайнего положения клапана. Это достигается тогда, когда рулевое колесо с усилием 50 - 100 N проворачивается влево или вправо и выдерживается в этом состоянии около 5 секунд.
При испытаниях число оборотов двигателя (около 1200 мин-1) должно быть в регулируемом диапазоне гидронасоса. И вот в таком полностью крайнем положении клапана нужно считать давление масла по манометру.
2.2.5. Настройка/проверка при помощи 2 мм толщины пластинки (рис. 25).
В ходе такой проверки необходимо убедиться, что гидравлическое ограничение давления действует по достижения упора колеса. При левом или при правом упоре колеса клапан управления приводится в крайнее положение (усилие руки на рулевом колесе 50-100 N.)
В этой позиции надо считать давление масла по манометру. Давление масла должно по сравнению с максимальным давлением начинать падать до 5 ± 2 атм., например максимальное давление 150 атм.
Падение давления на 147 до 143 атм. Если это не так, нужно откорректировать регулировку гидравлического ограничителя давления по пункту 2.2.6.
2.2.6. Перемещение регулировочных штифтов нужно производить при нейтральном положении клапана управления (рулевое колесо отпустить) и при холостом числе оборотов двигателя.
ВНИМАНИЕ! Регулировочные штифты предохранены от вывинчивания.
И все-таки не наклоняйтесь в этом месте, чтобы при неосторожном обращении ненароком ничего не вылетело или не выплеснулось масло. В процессе регулировки нужно вворачивать регулировочные болты до упора очень осторожно с очень малым моментом. Если момент вывинчивания очень сильно повышается, то упор (В) может отжаться из своей державки. Это требуется только при демонтаже регулировочных штифтов.
При регулировке нужно иметь в виду:
— если при проверке согласно пункту 2.2.5. падение давления слишком мало, то
регулировочный штифт (С1 или С2) нужно вращением вправо ввернуть поглубже
(см. п. 2.2.1. рис. 24).
— если при проверке согласно пункту 2.2.5. падение давления слишком велико, то регулировочный штифт (С1 или С2) нужно вращением влево вывернуть (см. п. 2.2.1. рис. 24).
ВНИМАНИЕ! Регулировочный штифт фиксируется в своем положении.
Усилием натяга уплотнения дополнительной страховки не требуется.
2.2.7. Механизм управления вращаем до достижения левого и правого упора колеса на оси. В том или другом полностью крайнем положении клапана (усилие руки на рулевом колесе 50 - 100 N) считайте давление масла по манометру. Остаточное давление в системе управления должно при потоке равняться:
Такая проверка должна показать, что при упоре колеса на оси клапан гидравлического ограничителя давления по сравнению с измерением по пункту 2.2.6 должен быть открыт шире и должно быть достигнуто более высокое падение давления.
Проверка и регулировка ГУРа КАМАЗ
Проверка и регулировка люфта ГУРа КАМАЗа обязательно осуществляется тогда, когда мотор находится в выключенном состоянии. Рулевая тяга также должна быть отключенной. Действия, совершаемые в ходе этого процесса:
- проверяется колёсная балансировка, уровень воздушного давления внутри колёс;
- осматриваются рулевые тяги, подшипники колёс, проверяются амортизаторы;
- проверяется содержание масла внутри насосного резервуара - недопустимо наличие воздуха, также не допускаются утечки масла и осадок.
Как проверить ГУР КАМАЗа
Сначала требуется обязательно оценить состояние колёсной балансировки, воздушное давление внутри покрышек, регулирование колёсных подшипников, функционирование амортизаторов.
Обязательно проверяется содержание масла внутри насосного бачка. Нужно удостовериться насчёт того, что внутри отсутствуют воздух и грязь. Также проверяется отсутствие масляной утечки.
Усилие рулевого колеса измеряется динамометром, прикрепляющимся к колёсному ободу в трёх вариантах относительно позиции последнего:
- Когда рулевое колесо повёрнуто в большей степени, нежели на два оборота, по сравнению со средним положением, усилие на нём должно составить от 5,9 до 15,7 ньютона. В этой ситуации зацепление с шарико-винтовой парой располагается в такой позиции, которая приближена к крайней, с почти полным исключением трения, и определяемой в основном через момент трения подшипников для упора и уплотнений ГУРа величиной усилия. Когда усилие колёсного обода не совпадает с заданной величиной, это даёт основания констатировать неправильную (слишком сильную или слишком слабую) затяжку винтовых подшипников или указывает на повреждение шариковой гайки. При недостаточности затяжки происходит ухудшение курсовой стойкости авто, а в случае чрезмерной затяжки, кроме повреждения шариковой гайки, заклинивает механизм руля.
- Когда означенное колесо является повёрнутым на три четверти оборота по сравнению со средним положением, усилие должно не превысить 22,6 и быть не ниже 19,6 ньютона. В этой позиции имеет место трение, происходящее в шарико-винтовой паре и вызываемое предварительным натягом. В случае, когда усилие отклоняется от вышеуказанных цифр, можно констатировать повреждение этой пары.
Регулировка давления в ГУРе КАМАЗа
Необходимо начинать эту операцию определением усилия в 3-й из вышеописанных позиций. Используя регулировочный винт, требуется привести усилие в норму. Во время вращения данного винта в направлении по часовой стрелке происходит увеличение усилия и наоборот.
Чтобы регулировать усилие в 1-й позиции, требуется частично разобрать рулевой механизм для подтягивания либо ослабления гайки, используемой для крепления подшипников. Чтобы устранить факторы, вызывающие несоответствие усилия норме, во 2-й позиции, необходимо полностью разобрать ГУР.
Проверяя давление в ГУРе на участке напорной магистрали, расположенном между механизмом руля и насосом, следует пользоваться приспособлением, которое включает манометр, шкала которого достигает 9810 кПа, а также вентилем, который прекращает поступление масла к ГУРу.
Проверяя давление, нужно открыть вентиль, затем повернуть колесо руля в упорное положение и приложить к нему минимум 98,1 ньютона. Масляное давление в случае, когда коленвал вращается с частотой 600 оборотов в минуту, должно составлять минимум 7355 кПа.
Когда масляное давление менее 7355 кПа, следует не спеша завернуть вентиль, прослеживая уровень повышения давления с помощью манометра. Когда насос в исправном состоянии, оно должно увеличиваться и составить минимум 8336 кПа.
Как отрегулировать гур на КАМАЗе 65115
Как прокачать ГУР на КАМАЗе
гур 4331 сборка, регулировка, стенд
замена гур КамаЗ 5320 на 4310
Как регулируется руль на КАМАЗе
Ремонт ГУР Камаз.
Обзор замены гура на автомобиле камаз
Гонка Maz i Kamaz
Гур камаз 4310, Гур КамАЗ 5320, гидроусилитель руля КамАЗ ,Рулевая колонка КамАЗ, ГУР КАМАЗ евро
Насос ГУР КАМАЗ
Устройство и ТО автомобиля КАМАЗ 4310 часть 2
- Доработка печки на КАМАЗе
- Уст 54535 на шасси КАМАЗ
- Люфт карданного вала КАМАЗ
- Как поставить лобовое стекло на КАМАЗ видео
- Установка противотуманок на КАМАЗ
- Сколько залить масла в двигателе КАМАЗ
- Момент затяжки колесных болтов КАМАЗ
- КАМАЗы сельхозники зерновозы
- КАМАЗ 4310 шины давление
- Шланг гидроусилителя руля высокого давления КАМАЗ
- Обзор КАМАЗ 53212
- Кузов на КАМАЗ 5511бу
- КАМАЗ самосвал с монипулятором
- Тех характеристики КАМАЗ 53215 15
- КАМАЗов семейства мустанг
Регулировка гура КАМАЗ евро | КАМАЗ
гур 4331 сборка, регулировка, стенд
Будни камазиста - Попытка бесплатно убрать рулевой люфт
Ремонт ГУР Камаз.
замена гур КамаЗ 5320 на 4310
Как прокачать ГУР на КАМАЗе
Болтается сошка на валу гур 4310
Насос ГУРа КамАЗ евро
Гур камаз 4310, Гур КамАЗ 5320, гидроусилитель руля КамАЗ ,Рулевая колонка КамАЗ, ГУР КАМАЗ евро
Ремонт ГУР КАМАЗ, Ремонт гидроусилителя руля КАМАЗ, Ремонт рулевой колонки КАМАЗ
Гонка Maz i Kamaz
- Ярославская резина на КАМАЗ
- Модели КАМАЗов 43118
- КАМАЗ 65226 грузоподъемность
- Какой расход топлива у автомобиля КАМАЗ
- Крепление радиатора на КАМАЗе
- Запчасти на грузовик КАМАЗ
- Лампы фары КАМАЗ
- КАМАЗ зерновоз 20т
- Расход топлива КАМАЗ 43118 автокран
- Ремонт привода ТНВД КАМАЗ видео
- КАМАЗ 43253 смазка
- Торцевой подшипник КАМАЗ
- Схема подключения стартера КАМАЗ 6520
- Кран управления стояночным тормозом КАМАЗ евро
- КАМАЗ фургон 53212 тоннаж
Для этого необходимо:
- Вывесить передний мост так, чтобы колеса не касались земли. При помощи домкрата подложите козелки под балку с двух сторон. Но ни в коем случае не начинайте прокачку со стоящими на земле колесами. Либо отсоедините продольную тягу от сошки рулевого управления.
- Снимите крышку заливной горловины бачка насоса.
- Снимите резиновый колпачок с перепускного клапана рулевого механизма и наденьте на сферическую головку клапана прозрачный эластичный шланг, открытый конец которого опустите в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 литра. Сосуд должен быть заполнен маслом до половины его объема.
- Отверните на ½……3/4 оборота перепускной клапан рулевого механизма.
- Поверните рулевое колесо ВЛЕВО до упора.
- Заливайте масло в бачок насоса до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться.
- Пустите двигатель и при работе с минимальной частотой вращения коленвала доливайте масло в бачек насоса, не допуская снижения уровня, до тех пор, пока не прекратиться выделение пузырьков воздуха из шланга, надетого на перепускной клапан.
- Заверните перепускной клапан.
- Поворачивайте рулевое колесо ВПРАВО до упора и обратно в ЛЕВОЕ положение. Удерживая рулевое колесо в левом положении, отверните на ½……3/4 оборота перепускной клапан и снова проследите за выделением пузырьков воздуха. После прекращения выделения пузырьков заверните перепускной клапан.
- Повторите предыдущую операцию не менее двух раз. В результате из перепускного клапана должно выходить чистое (без примеси воздуха) масло. Если выделение пузырьков воздуха продолжается, повторите операцию еще 1-2 раза, при этом следите за уровнем масла в бачке насоса, поддерживая его между метками на указателе уровня.
- Остановите двигатель.
- Снимите шланг со сферической головки перепускного клапана и наденьте на неё защитный колпачок. Еще раз проверьте уровень масла в бачке насоса и, если нужно, долейте масло. Установите крышку заливной горловины бачка насоса. Если вы отсоединяли продольную рулевую тягу – установите её на место.
Процесс удаления воздуха из системы завершен.
Прокачка ГУР КамАЗ (пошаговое руководство) ⋆ Ремонт автомобилей
Прокачка ГУР КамАЗ это сленговое название процесса удаления воздуха из системы ГидроУсилителя Рулевого управления автомобилей КамАЗ. Эта система состоит из следующих основных элементов:
- самого гидроусилителя (7)
- продольной тяги (8)
- сошки (9)
- масляного радиатора (2)
- масляных трубопроводов низкого и высокого давления (10 и 11)
- масляного насоса ГУР с расширительным бачком (12 и 13)
Одним из условий исправной работы гидроусилителя является герметичность всей системы. В случае разрыва масляного трубопровода, замены насоса или после другого ремонта, нарушающего герметичность — требуется прокачка ГУР КамАЗ.
Существует несколько признаков завоздушивания системы ГУР, при котором необходимо провести его прокачку. Среди них:
- появление сильного шума в районе установки ГУР или его насоса;
- увеличение давления на рулевом колесе, затруднения при его повороте;
- подтекание рабочей жидкости из системы гидроусилителя.
Кроме этого, существуют еще несколько признаков, свидетельствующих о завоздушивании системы — возникновение пены на поверхности рабочей жидкости в расширительном бачке, самопроизвольные повороты рулевого колеса в одну из сторон. Если вы столкнулись хотя бы с одним из описанных признаков — значит, вам необходимо прокачать гидроусилитель руля.
Видео
Предназначение
Основная функция механизма – снижение усилия, необходимого для поворота руля во время движения грузовика. То есть, узел обеспечивает комфортное управление и выполнение поворотов. При неисправной системе даже на небольшой скорости приходится прикладывать значительные усилия, а на большой скорости, особенно, при выполнении маневров, управление и вовсе может быть невозможным (вплоть до заклинивания руля).
Задачи, которые решает ГУР
Основная задача любого гидроусилителя руля – упрощение поворота руля. Без него даже при незначительных поворотах рулевого колеса требовались бы существенные физические усилия.
Другая задача гидроусилителя рулевого управления КамАЗ – гарантия нормальной управляемости транспортного средства. Другими словами, это элемент, необходимый для обеспечения достаточного уровня безопасности при эксплуатации машины.
Задачи, которые решает ГУР КамАЗ
Гидроусилитель руля есть далеко не на всех легковых автомобилях. И понятно почему, легковушки достаточно лёгкие и управлять ими можно и без усилителя руля. Однако попробуйте это сделать на тяжеленом КамАЗе. На машине, масса которой 10 тонн без груза, повернуть руль без ГУР практически невозможно, конечно если вы не чемпион по тяжёлой атлетике. Поэтому в тех случаях, когда усилитель выходит из строя управление машиной превращается в настоящую пытку. И любой водитель старается его починить как можно быстрее.
Устройство типичного ГУРа КамАЗ
Любой усилитель руля состоит из следующих основных узлов:
- Распределителя;
- Гидроцилиндра;
- Рабочей жидкости;
- Насоса.
Современные ГУР оснащаются ещё и электронным блоком управления. Особенностью гидроусилителя КамАЗа является то, что все его исполнительные механизмы собраны в одном корпусе. Рабочей жидкостью являются жидкости для гидроусилителя и автоматических КПП типа ATF.
Принцип работы ГУР следующий. Главное, что нужно всегда помнить так это то, что усилитель работает только при работающем силовом агрегате. Он запускается при помощи ремня, идущего от коленчатого вала, который приводит в действие насос. На КамАЗах насосы могут быть роторные или аксиально-поршневые.
Общее устройство рулевого управления КамАЗа
- рулевое колесо;
- колонка рулевого управления;
- кронштейн;
- фланец;
- регулировочная гайка;
- карданная передача;
- радиатор;
- распределитель;
- угловой редуктор;
- рулевой механизм;
- продольная рулевая тяга;
- сошка;
- вал сошки;
- насос;
- бачок.
При запуске двигателя насос (14) качает рабочую жидкость из бачка (15). Жидкость под высоким давлением попадает в распределитель золотникового типа, а тот уже помогает водителю вращать руль (1).
Для отслеживания усилия на руле применяется специальное устройство. На КамАЗе таковым является торсион, который находится в разрез рулевых валов.
Когда машина движется по прямой, и на руле нет никакого усилия, тогда торсион открыт, а клапана распределителя перекрываются. В этом случае ГУР не работает, и рабочая жидкость направляется обратно в бачок.
Когда же водитель начинает поворот, торсион поворачивается и золотник открывает каналы, по которым рабочая жидкость под давлением направляется к механизмам ГУР. Это облегчает вращение рулевого колеса.
В тех случаях, когда рулевое колесо повёрнуто до отказа, открываются предохранительные клапаны, они отводят давление жидкости и, по сути, отключают усилитель. Это сделано для того,чтобы избежать повреждения рулевого механизма,так как усилия, создающегося ГУРом вполне достаточно, чтобы его порвать.
ГУР КамАЗ: устройство, регулировка
КамАЗ, пожалуй, самый распространённый грузовой автомобиль на территории России. Грузовики Камского Автозавода ещё во времена СССР зарекомендовали себя как надёжные, неприхотливые и достаточно комфортные машины. Большинство водителей в СССР считали за счастье работать именно на КамАЗе. Одной из причин этого было наличие гидроусилителя руля (ГУР) на грузовике,что являлось неслыханной роскошью для отечественного автопрома.
Однако этот узел, который серьёзно облегчает труд водителя, приходится обслуживать, а также ремонтировать. В этой статье мы поговорим о том, как это правильно делать и когда.
Гидроусилитель без штуцера
Если гидроусилитель не оснащен штуцером для стравливания воздуха, процесс прокачки производится несколько иначе. Вначале проводятся операции при заглушенном двигателе. Для этого передняя часть авто вывешивается. В бачок заливается жидкость до уровня. Затем нужно несколько раз провернуть руль от упора до упора.
Затем авто опускается на землю. После чего потребуется запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Далее рулевое колесо нужно снова провернуть от упора сначала влево, затем в право, не останавливаясь в крайних положениях. При этом нужно следить за уровнем жидкости и в случае надобности проводить доливку.
При проведении этой операции в бачке на поверхности жидкости образуется пена. Затем нужно двигатель остановить и подождать, пока пена не исчезнет. Прокачка произведена.
Если шум под капотом прослушивается постоянно, то это сигнализирует об износе подшипников насоса гидроусилителя. В таком случае производится замена насоса.
Как заменить масло в ГУР Камаз
Чтобы заменить масло в гидроусилителе руля, его требуется прокачать, это действие уберет воздух из системы. Воздух в системе оставлять нельзя.
- Для начала требуется на рулевом механизме открыть клапан, его еще называют перепускной клапан;
- После этого сжать центрирующие пружины. Это можно сделать проворотом руля влево до упора;
- Наполнить насос маслом;
- Силовой аппарат должен быть включен, и в это время вы заливаете медленно и постепенно масло, и смотрите, идут ли пузыри воздуха из шланга. Если пузыри перестали идти — значит достаточно;
- Закрутить обратно перепускной клапан;
- Опять же сжать центрирующие пружины, только теперь руль нужно провернуть вправо до предела, и пружины должны сжаться, и тут же вернуть его обратно влево до упора, опять скрутить клапан перепускной, Чтобы посмотреть не выделились ли пузыри воздуха. После того, как весь воздух вышел клапан можно закрутить обратно;
- Делать действие из предыдущего пункта, пока весь воздух не выйдет, а будет идти только масло из клапана.
Как удалить воздушную пробку из системы ГУР
- Подвесьте передний мост таким образом, чтобы колеса не соприкасались с землей. Выполняется подъем грузовика домкратом и подкладывание козелков под балку с обеих сторон;
- Снимите крышки горловины бачка, через которую заливается масло;
- Демонтируйте резиновые накладки с перепускного клапана и фиксируйте на сферической головке эластичного шланга. Другой конец положите в стеклянный сосуд объемом от 0,5 л, наполовину заполненный маслом;
- Отверните перепускной клапан на половину – на три четверти оборота;
- Поверните рулевое колесо влево до упора;
- Залейте смазочный материал в бак насоса до уровня, на котором он не будет понижаться;
- Запустите двигатель и долейте масло при вращении коленчатого вала на малых оборотах. Нужно, чтобы уровень масла не снижался до прекращения образования пузырьков воздуха на выходе из шланга, расположенного на перепускном клапане;
- Далее необходимо заверните перепускной клапан;
- Поворачивайте рулевое колесо вправо до упора и назад, влево до упора. Руль удерживайте в таком положении, а перепускной клапан отверните на половину – на три четверти оборота. Здесь также нужно контролировать выделение пузырьков воздуха. После выхода воздуха перепускной клапан заворачивается;
- Повторите шага 9 несколько раз. Важно добиться, чтобы в итоге из клапана выходило чистое масло (без воздушных примесей);
- Остановите работу мотора;
- Демонтируйте шланг и зафиксируйте на головке клапана защитный колпачок. Затем проверьте уровень смазочного вещества в баке насоса. Если отсоединялась рулевая тяга, нужно снова установить ее.
Регулировка ГУР КАМАЗ
Проверять и регулировать рулевой механизм можно только в положении, когда мотор отключен, а продольная рулевая тяга отсоединена.
Перед началом работ нужно проверить балансировку колес, уровень давления, присутствие масла в рулевом управлении и на ступицах, настройки ступичных подшипников и тяг, функционирование амортизаторов, качество установки передних колес, уровень масла в насосе.
Для проверки усилия рулевой колонки используется динамометр, закрепленный на ободе колеса. Усилие проверяется при разных положениях рулевого колеса: при повороте на 2 и более оборота от начального положения, при повороте на три четверти оборота, при прохождении колесом начального положения.
Усилия, которые не соответствуют в нужных положениях заданным значениям, необходимо отрегулировать. Для этого может потребоваться демонтаж узла, его частичная или полная разборка:
- Сначала выполняется настройка при третьем положении, регулировка выполняется посредством винта вала сошки;
- Затем отлаживается первое положение – нужно выполнить подтяжку или ослабление места крепления упорных подшипников (требуется частичная разборка механизма);
- Регулировка во втором положении осуществляется при полной разборке гидравлического усилителя.
Зеленые жидкости
Это уже Пентосин. По сути одна из передовых марок на рынке и я бы советовал именно ее.
Опасность заключается в том, что смесь Pentosin может идти в виде синтетики и в виде классической минералки зеленого оттенка. Поэтому тут стоит быть как можно более внимательным. Данное масло рекомендуется для использования в гур Камаз.
Соответственно, мы может сделать вывод, что масла Pentosin и Декстрон, по своей сути, для автомобильного гидроусилителя являются простыми заводскими смесями со слабой вязкостью.
Основное, что стоит учесть при их перемешивании между собой или при замене данных масел — состав и его тип ( синтетическое масло либо минеральное).
Вот вам и рулевая автоколористика.
Прокачка
Внутри рабочей системы не должно быть воздуха. Его удаление называется прокачкой. Общую механизацию ГУРа можно определить наличием следующих систем:
- Самого механизма гидроусилителя.
- Вправо отходящей продольной тяги.
- Сошки.
- Масляного радиатора.
- Трубопроводов высокого, низкого давления масла.
- Насоса, примыкающего к расширительному бачку.
Основное условие работы — герметичность системы. Если появляется воздух, даже небольшая воздушная масса может попасть практически в любой из компонентов, блокируя его работу. Почему нарушается герметичность? Как правило, застои воздуха провоцируют разрыв масляного трубопровода, замена насоса, либо любой другой ремонт, нарушающий герметичность.
Читайте также: