Надо ли менять помпу вместе с ремнем грм на лачетти
Сегодня рассмотрим такое важное мероприятие, как замена ремня ГРМ Лачетти. Ремень необходимо заменить после 60 тыс.км пробега, либо через 4 года. Смотря, что наступит раньше.
Так же если Вы купили б/у автомобиль, то первым делом необходимо заменить ремень ГРМ! Доверять словам бывшего хозяина о том, что “поменяны все расходники и ремни” лучше не стоит. Потому что, если, не дай Бог ремень оборвётся – придётся расстаться с кругленькой суммой денег. Поэтому, как говорится – “береженого – Бог бережет!”
Все операции, связанные с обслуживанием ремня привода ГРМ необходимо проводить в соответствии с указанной последовательностью. В конце также рассмотрим вопросы по нюансам замены ремня ГРМ на Лачетти.
Какой ремень ГРМ выбрать на Лачетти
Если Вы затрудняетесь с выбором комплектующих при замене ремня ГРМ, то многоуважаемый участник нашего сообщества Sptop собрал комплекты с номерами Gates. Файл с номерами можно посмотреть тут Gates for Lacetti
Проверка состояния ремня ГРМ Лачетти
1. Подготавливаем наш Лачетти к выполнению работы.
2. Снимаем воздушный фильтр,
3. Извлекаем шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу из держателей на передней крышке ремня привода ГРМ.
Замена ремня ГРМ Лачетти
4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем передний болт крепления передней крышки ремня привода ГРМ
5. Тем же ключом отворачиваем два задних болта крепления передней крышки ремня привода ГРМ и
снимаем ее.
6. Включаем четвертую передачу.
7. Поднимаем с помощью домкрата правую переднюю сторону нашего Лачетти.
8. Вращаем правое переднее колесо по часовой стрелке (при этом будет вращаться и коленчатый вал двигателя) и осматриваем ремень привода ГРМ на предмет разрыва, трещин и потертостей. При наличии повреждений ремень необходимо заменить.
Проверка и регулировка натяжения ремня ГРМ. Замена ремня ГРМ Лачетти
При нормальном натяжении ремня привода ГРМ метки на натяжном устройстве должны совпадать (на фото они не совпадают). Если внешняя метка смещена относительно внутренней против часовой стрелки (ситуация на фото), натяжение ремня недостаточное, и следует провести регулировку натяжения (см. ниже). Если внешняя метка смещена по часовой стрелке — то возможны два варианта: перетянут ремень привода ГРМ или неисправно автоматическое натяжное устройство. В этом случае сначала необходимо провести регулировку натяжения (см. ниже), а затем, если это не помогло или ремень привода ГРМ явно стал слабо натянут, то необходимо заменить натяжное устройство.
Важно! Натяжение ремня необходимо производить или проверять только на не прогретом теплом двигателе и при совмещении всех меток (на коленчатом валу и распредвалах). Если метки не совместить, тогда указатель натяжного устройства будет установлен не корректно.
Фраза “теплый двигатель” означает, что двигатель не прогрет и находится в состоянии покоя при температуре окружающего воздуха +20-30 градусов.
Если, например, меняете при температуре -5 градусов, тогда необходимо оставить небольшой недотяг. Если на холодном двигателе (низкой температуре окружающего воздуха) сразу установить необходимое натяжение, то после прогрева мотора могут наблюдаться посторонние шумы в механизме привода грм.
Для выполнения работы потребуются помощник и тонкостенный рожковый ключ на 41 мм (длиной не более 160 мм).
1. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов,
2. Помощник нажимает педаль тормоза, в это время торцовым ключом на 17 мм с удлинителем отворачиваем болт, который крепит шкив коленчатого вала
3.Снимаем шкив, а болт заворачиваем обратно
4. Ключом на 17 вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке, добиваясь совмещения установочных меток фаз газораспределения на шкивах распределительных валов.
При этом метка на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпасть с вырезом в задней крышке ремня привода ГРМ.
5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крышки ремня привода ГРМ и снимаем ее.
7. Рожковым ключом на 41 мм (длиной не более 160 мм) регулируем натяжение ремня привода ГРМ, поворачивая корпус насоса охлаждающей жидкости (по часовой стрелке усиливаем натяжение, против часовой — ослабляем), так чтобы совместить метки на натяжном устройстве (см. выше).
8. Проворачиваем коленчатый вал двигателя на два оборота и проверяем совмещение меток. При несовпадении меток ремень необходимо переставить (см. ниже).
Выполняемые далее операции необходимы для снятия ремня привода ГРМ.
9. Еще раз проверяем совмещение установочных меток фаз газораспределения (см. выше) и, если ремень снимается не для замены, помечаем его положение относительно всех шкивов для облегчения обратной установки.
10. Максимально ослабляем натяжение ремня, повернув корпус насоса охлаждающей жидкости против часовой стрелки до упора.
11. Вывешиваем двигатель при помощи тали либо поддомкрачиваем его снизу. Откручиваем три гайки крепления кронштейна опоры двигателя и снимаем его
Снимаем ремень привода ГРМ со всех зубчатых шкивов.
12. Проверяем отсутствие люфтов и заеданий при вращении насоса охлаждающей жидкости, ролика натяжного устройства и направляющего ролика. При наличии указанных неисправностей заменяем поврежденные детали.
13. Для замены направляющего ролика ключом на 14 мм отворачиваем болт его крепления.
14. Установку деталей выполняем в обратной последовательности, только обратите внимание, что на ремне привода ГРМ может быть указано направление его вращения. Вырез шкива коленчатого вала должен совместиться с выступом на зубчатом шкиве коленчатого вала.
После установки ремня привода ГРМ, регулируем его натяжение (см. выше).
Замена натяжного устройства ремня ГРМ Лачетти
Натяжное устройство — автоматическое, выполнено заодно с роликом и заменяется в сборе. Подлежит замене при выявленных неисправностях.
Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем четыре болта крепления кронштейна штанги правой опоры силового агрегата.
Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем три болта крепления натяжного устройства и снимаем его.
Установку деталей выполняем в обратной последовательности.
Нюансы замены ремня ГРМ на Лачетти
Какие могут возникнуть вопросы при замене ремня ГРМ? Обычно возникают такие:
На майские праздники запланировал замену ремня ГРМ и всех потрахов… Закупился запчастями, начитался множество статей, много кто пишет что не будут описывать всех подробностей, их и так полно… а я буду))))) т.к. заколебался по кусочкам по крупинкам собирать всю информацию.
И так самое главное наличие инструмента(ну естественно рук), не только всяких головок, ключей, но и спец ключа на 41 для помпы ну и шестигранник на 5 для болтов держащих её…
Поэтому был изготовлен этот спец.ключ, местными знакомыми моего бати))))
Если ещё желание не отпало самим менять грм, то читаем дольше))))
Сразу хочу сказать, что лучше снять всё что может мешать подлезть к ремню.
Снимаем колесо, защиту, у меня стоит ещё железная доп.защита под радиатором, кстати она мешает снять пыльник двигателя… поэтому я с начало думал не снимать этот пыльник, но всё таки пришлось, так что откручиваем всё это дело сразу, что бы потом не тратить время… снимаем воздушный фильтр целиком(держат его 2 болта) и патрубок к дросельной заслонке
И так когда всё готово, нужно снять ремень доп. оборудования, для этого ключём на 14 оттягиваем натяжной ролик по часовой стрелке, кстати на новом ролике гайка уже на 15, и снимаем ремень со шкива коленвала, эта процедура проста, подлазим снизу в одной руке ключ, другой снимаем ремень…
Ну и снимаем сам ролик натяжитель, держат его 2 длинных болта… вытаскиваем через низ… (нижний болт спрятан под шкивом гидроуселителя, очень не удобно откручивать).
Для дальнейшей работы нам понадобится помощник… Сожаем его за руль, и говорим где педаль тормоза, и что нужно на неё нажимать по команде "ДАВАЙ"))))) (на роль помощника подошла моя дочь, гулявшая не подалеку). Самим нужно открутить шкив коленвала.
Далее шкив в сторону, болт закручиваем обратно в шестерню коленвала, включаем 4-ую передачу. Снимаем нижнюю крышку/защиту ремня грм, и выставляем по меткам распредвалы и шестерню коленвала.
Донкратим двигатель и снимаем его с подушки, откручиваем опору от движка.
На фото, где распредвалы, можно увидеть метки которые я сделал черным маркером, а вот на шестерни коленвала не сделал, и поэтому когда одевал новый ремень, на зуб шстерня перескочила… потом когда снимите ремень, эти метки нужно перенести на новый, может кто скажет что это лишнее, но я делал в первый раз, и лучше перебдеть чем не добдеть)))))
Далее надо ослабить натяжение с помощью помпы, но сначало нужно слить антифриз(конечно если Вы не собираетесь менять помпу, то и антифриз не нужно сливать). Сливается он не быстро поэтому лучше это сделать заранее, а не как я, сидел полчаса курил)))))
Как сольется перестанавливаем ведро под помпу и ослабляем (не откручиваем) три болта шестигранником на 5, которые её держут… при помощи спец.ключа на 41 ослабляем натяжение ремня и снимаем его…
Далее снимаем заднюю крышку чтобы не мешала(надо снять датчик между шестернями распредвалов), я её собрался менять, и откручиваем болты держащие помпу(болты были в плохом состоянии, но к сожалению я не знал что их лучше заменить, пришлось ставить старые), в ведро выльется еще остаток антифриза.
Чтобы открутить распредвалы я использовал подходящий по размеру болт с гайками(Вот здесь как раз и удобно менять прокладку клапанной крышки, т.к. лучше шестерни снимать удерживая распредвал ключем, а так я очковал за зубья шестерни заспредвала, так-что удобно при замене сальников распредвала поменять и прокладку клапанной крышки).
Везде на шестернях есть пазики, как что не ошибетесь когда будете собирать…
Отдельно хочу сказать что заколебался выковыревать сальник коленвала… пол часа, а то и более, пока его совсем не разд…ил, новые сальники запресовываем с помощью подходящей по диаметру трубы…
Ну вот, после замены сальников можно приступать к сборке, хорошенько очищаем место под помпой, полюбому там будет накипь/окислы и т.п. после чего ставим помпу(в положение минимум натяжки грм) но не прикручиваем до конца…
Собираем в обратной последовательности))))
Ремень устанавливал с по меткам со старого ремня… надел, помпой крутанул по меткам на натяжном ролике, совпали затянул помпу… крутим коленвал(я крутанул в 4 оборота для надежности), метки на распредвалах совпали и на шестерне коленвала тоже, ролик натяжитель ушел в натяг… ослабил помпу, процедуру натяжки повторил… сново крутанул 4 оборота… кророче 3 раза я так делал и вроде стало норм, но я не знал что ремень натягивается на теплом/прогретом двигателе, поэтому собрал всё и после того как завел, слегка натяжение было больше чем нужно
Смею предположить, что замена была сделана в недобросовестном сервисе, также как и я на холодную производили натяжку…
В подробностях не стал описывать процесс сборки, это и так понятно… Скажу только одно, что еле-еле натянул ремень доп оборудования… На помощь пришел батя, и только тогда удалось его одеть… и еще долго не мог вспомнить как правильно его ставить, поэтому картинка прилагается…
верхнюю крышку поставил на следующий день, после того как поездил на новом ремне…
Итог: нужно произвести натяжку в норму… займусь в ближайшее время, заодно поменяю прокладку клапанной крышки…
Эту тему я прочитал полностью, там этот вопрос конкретно не поднимается, для кого-то замена помпы само собой разумеющееся дело, а для кого-то нет.
там - приводятся конкретные рекомендации конкретного московского сервиса по производителям ремня, роликов, помпы.
А менять или не менять. Вы машину продавать собираетесь в скором времени? Или будете ждать пока антифриз из помпы не потечет? (на отеч. "двенашках" у таких "ждунов" клапана иногда втречались с поршнями раньше чем начинал течь антифриз). Вобщем, менять помпу или не менять - это личное дело каждого, конечно, но это сродни вопросу "менять или не менять ремень-ролики на 60тык или подождать до 90тык ?"
там - приводятся конкретные рекомендации конкретного московского сервиса по производителям ремня, роликов, помпы.
А менять или не менять. Вы машину продавать собираетесь в скором времени? Или будете ждать пока антифриз из помпы не потечет? (на отеч. "двенашках" у таких "ждунов" клапана иногда втречались с поршнями раньше чем начинал течь антифриз). Вобщем, менять помпу или не менять - это личное дело каждого, конечно, но это сродни вопросу "менять или не менять ремень-ролики на 60тык или подождать до 90тык ?"
не я с производителями уже разобрался)))). и Экзист вроде в екатеринбурге нашел)))). вопрос стоял так сказать быть или не быть? Просто краем уха слышал, что замена ремня ГРМ с роликами, как то завязана с помной именно на Daewoo-Chevrolet. я если это не принципиально то ладно.
p.s. но над заменой все же задумаюсь. ))))))
Даже на ваз-пп она "завязана" ))) - чтобы сменить помпу надо ремень грм снимать. А на наших движках, вдобавок, натяжение ремня регулируется помпой )). Так что разделение замены расходников ГРМ и помпы по времени на две операции - лишняя трата денег, ИМХО.
Просто краем уха слышал, что замена ремня ГРМ с роликами, как то завязана с помной именно на Daewoo-Chevrolet. я если это не принципиально то ладно.
как сказали мне в Автотресте (если я правильно понял), раньше, на Дэу Нубире была замена помпы на ТО-4. после того как машина стала Шевролет Лачетти, из регламента убрали эту замену. Почему? непонятно.
Как объяснили в том же Автотресте на помпу будет отрицательно влиять новое натяжение новым ремнём. мол, если бы нагрузка ослабевала без скачка (т.е. при первом ремне нагрузка на помпу постепенно ослабевает, а при надевании нового нагрузка резко возрастает и потом опять ослабевает), то прослужила бы и до 120 тысяч. а так рулетка. Но это то как я понял разъяснения мастеров Автотреста.
Могу предположить, что на долговечность работы помпы влияет применение антифриза G-12. пытался собрать статистику по этому моменту. но толком данных нет. но было несколько отзывов мол помпу поменяли. а она как новая. это именно при антифризе G-12.
Помпа автомобиля представляет собой насос, отвечающий за обеспечение циркуляции жидкости в контуре системы охлаждения автомобиля. Есть мнение, что менять помпу нужно каждый раз, когда устанавливается новый приводной ремень ГРМ. Эта статья расскажет о том, стоит ли менять помпу при замене ремня ГРМ и с какой периодичностью это делать.
Периодичность замены помпы
Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега. Однако эта периодичность не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества самой помпы. Чаще срок эксплуатации помпы превышает эту величину. Существуют симптомы, указывающие на неисправность или износ, которые могут проявиться намного раньше. Среди них:
Перегрев двигателя автомобиля. Необходимо следить за показателями датчиков.
Нарушение герметичности корпуса насоса, вытекание охлаждающей жидкости. Обычно подтеки будут видны, если посветить под капотом фонариком.
Запах смазки, вытекающей из разрушенного подшипника. Учуять удается не всем, но многим.
Характерный резкий звук, свидетельствующий о неисправности подшипника или крыльчатки.
Если неизвестно время, в течение которого работает старая помпа, то можно ориентироваться на вышеперечисленные признаки, и при их наличии вовремя производить замену.
Ускоряют процесс естественного износа помпы такие факторы, как:
резкие перепады температур, экстремальная жара или холод;
некачественная сборка насоса;
недостаток или избыток смазки в подшипниках крыльчатки;
заправка охлаждающей системы некачественной охлаждающей жидкостью, разъедающей рабочие элементы помпы.
При обнаружении признаков неисправности тянуть с заменой помпы не стоит, в перспективе это может привести к дорогостоящему ремонту силового агрегата автомобиля.
Менять ли помпу вместе с ремнем ГРМ
Как правило, срок эксплуатации помпы продолжительнее, чем у ремня ГРМ, примерно в 2 раза, поэтому можно производить замену помпы совместно с каждой второй заменой ремня ГРМ.
Менять помпу отдельно нерационально и если есть малейшие подозрения, что еще один срок эксплуатации ремня она не переживет, то лучше заменить все сразу комплексно. Так как современные автомобили испытывают дефицит подкапотного пространства и добираться до помпы и ремня ГРМ приходится одним и тем же долгим и тернистым путем, то разбирать половину своего транспортного средства еще раз через пару месяцев для замены водяного насоса будет неразумно.
Стоимость помпы и ремня ГРМ не настолько высока, сколько услуги по их установке, можно обойтись и своими силами, особенно если есть большое желание сэкономить. Правда для этого понадобятся инструменты и достаточно много времени, особенно если вы делаете это впервые. Однако если есть сомнения в своих силах, то лучше довериться профессионалам.
На видео ниже показаны последствия замены ремня ГРМ без замены помпы:
Приветствую вас друзья! В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем и ответим на такой интересующий вопрос как: обязательно ли менять ролики и помпу при замене ремня ГРМ?
Ремень ГРМ — соединительный элемент, который позволяет всем частям оборудования своим движением приводить в действие другие элементы конструкции. Благодаря новейшим разработкам он сделан из особо прочного полимера, что делает его работу бесшумной, а запас прочности достаточно высоким. Однако, из-за постоянного трения могут происходить определенные казусные моменты, например, его разрыв. Если он произойдет, то водитель скорей всего останется стоять на дороге, до того момента, пока не будет исправлена неполадка.
Поэтому ответ на вопрос, нужно ли менять ремень ГРМ, очевиден. Согласно советам мастеров, лучше всего производить его з амену на 100 тысячах километров , но если на более раннем сроке были обнаружены дефекты на нем, то не стоит медлить. В этом случае уместно делать замену, даже если пробег маленький.
Многие автолюбители интересуются, нужно ли менять ролики и помпу при замене ремня ГРМ? Это действие необязательно, но если имеются дополнительные средства лучше всего сделать, так как это будет влиять на работу нового ремня. К тому же для того чтобы выполнить замену, придется разобрать все составные части этого оборудования, включая и ролики с помпой.
Так выглядят застопоренные распредвалы при замене ремня ГРМ и помпы
Помпа автомобиля представляет собой насос, отвечающий за обеспечение циркуляции жидкости в контуре системы охлаждения автомобиля. Есть мнение, что менять помпу нужно каждый раз, когда устанавливается новый приводной ремень ГРМ. Эта статья расскажет о том, стоит ли менять помпу при замене ремня ГРМ и с какой периодичностью это делать.
Периодичность замены помпы
Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега. Однако эта периодичность не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества самой помпы.
Изношенный ремень ГРМ Лачетти
Чаще срок эксплуатации помпы превышает эту величину. Существуют симптомы, указывающие на неисправность или износ, которые могут проявиться намного раньше. Среди них:
- Перегрев двигателя автомобиля. Необходимо следить за показателями датчиков.
- Нарушение герметичности корпуса насоса, вытекание охлаждающей жидкости. Обычно подтеки будут видны, если посветить под капотом фонариком.
- Запах смазки, вытекающей из разрушенного подшипника. Учуять удается не всем, но многим.
- Характерный резкий звук, свидетельствующий о неисправности подшипника или крыльчатки.
- Если неизвестно время, в течение которого работает старая помпа, то можно ориентироваться на вышеперечисленные признаки, и при их наличии вовремя производить замену.
Ускоряют процесс естественного износа помпы такие факторы, как:
- резкие перепады температур, экстремальная жара или холод;
- некачественная сборка насоса;
- недостаток или избыток смазки в подшипниках крыльчатки;
- заправка охлаждающей системы некачественной охлаждающей жидкостью, разъедающей рабочие элементы помпы.
При обнаружении признаков неисправности тянуть с заменой помпы не стоит, в перспективе это может привести к дорогостоящему ремонту силового агрегата автомобиля.
Видео: ТО Замена помпы и ремня ГРМ на Лачетти
Менять ли помпу вместе с ремнем ГРМ
Как правило, срок эксплуатации помпы продолжительнее, чем у ремня ГРМ, примерно в 2 раза, поэтому можно производить замену помпы совместно с каждой второй заменой ремня ГРМ.
Двигатель автомобиля в разобранном состоянии.
Менять помпу отдельно нерационально и если есть малейшие подозрения, что еще один срок эксплуатации ремня она не переживет, то лучше заменить все сразу комплексно. Так как современные автомобили испытывают дефицит подкапотного пространства и добираться до помпы и ремня ГРМ приходится одним и тем же долгим и тернистым путем, то разбирать половину своего транспортного средства еще раз через пару месяцев для замены водяного насоса будет неразумно.
Небольшой износ распредвалов
Стоимость помпы и ремня ГРМ не настолько высока, сколько услуги по их установке, можно обойтись и своими силами, особенно если есть большое желание сэкономить. Правда для этого понадобятся инструменты и достаточно много времени, особенно если вы делаете это впервые. Однако если есть сомнения в своих силах, то лучше довериться профессионалам.
Читайте также: