Надежна ли штатная сигнализация
Решил затронуть эту тему, потому что слышал много отзывов в сторону штатной и в сторону не штатной автосигнализации. И мнение разделилось. Что же лучше?
В народе бытует мнение что штатная сигнализация полностью не может защитить автомобиль от угона. И также бытует мнение что дополнительно установлена сигнализация не защищает полностью автомобиль. и тут возникает вопрос какая из сигнализация лучше и почему.
Давайте сначала начнём с нештатной сигнализацией так как про неё много чего можно рассказать.
Итак, начнем с видов нештатной сигнализации.
Односторонние - Это самый старый вид сигнализации, в которой нет обратной связи на брелок водителя, при постановке на охрану можно ориентироваться только на звуковой сигнал. И то если его услышишь. Так же эти сигнализации были ограничены дальностью действия.
Двухсторонние - это самые распространённые современные сигнализации, используется по сей день, вся информация отображается на брелке водителя, также дополнительно к сигнализации подключает датчики удара, наклона, температуры салона, охлаждающей жидкости, управление освещением. Радиус действия такой сигнализации как правило от 1 до 2 километров.
Спутниковая сигнализация - это дорогой вид сигнализации который позволяет вести полный контроль за состоянием автомобиля не только с брелка но и с мобильного устройства, либо компьютера. Основная причина по которой используют эту сигнализацию это точное определение местоположения автомобиля по GPS, а также блокировка двигателя через спутник.
Основные достоинства нештатной автомобильной сигнализации — это стоимость, которая в разы меньше чем штатная. Представьте, что у вас сломался брелок, либо какой-то из компонентов, то его замена на нештатной сигнализации будет дешевле. Также к такой сигнализации можно подключать различные компоненты и интегрировать в систему автомобиля. Это турбо таймер, автоматическое закрытие окон, подогрев салона по времени, открытие багажника, также есть сигнализация со встроенными sim-картами, позволяющими управлять через телефон. Ещё есть очень много полезностей таких сигнализаций.
Эти сигнализации подкупают простотой установки. Но для установки сложных систем требуется профессиональный навык.
При установке таких сигнализаций происходит внедрение в штатную проводку автомобиля, что не рекомендуется заводом изготовителем, так как может возникнуть конфликт с бортовым компьютером. Ещё встречались случаи, когда вместе соединение проводов пропадал контакт из-за плохой скрутки или пропайки. К сожалению срок службы таких сигнализаций невелик в отношении своих соперников. Неправильная установка такой автосигнализация может аукнуться автовладельцу спустя несколько лет, когда он будет находиться на отдыхе с семьей.
Ещё один большой плюс можно поставить за то, что выбор таких сигнализаций огромен что не может не радовать.
Теперь давайте перейдем к штатной сигнализации, то есть той, которую мы привыкли называть центральным замком, которая стоит уже с завода.
Сразу хочу поговорить о минусах.
Ну, во-первых, это стоимость ремонта, каждый компонент такой охранной системы выполнен из дорогих материалов соответственно замена на каждого может обойтись дорого.
Во-вторых, сложность конструкции, так как эта сигнализация интегрирована в автомобиль с завода, да и управляется блоком управления. Порой нелегко можно понять почему не работает охранная система. Бывали случаи, когда после долгой стоянки автомобиля охранная система отказалась работать без причины на то ремонт такой сигнализации может занять долгое время.
Плюсом такой охранной системы можно отнести дальность, действия срока работы брелка, высокая защита от взлома, в отличие от нештатной. Про это стоит отдельно поговорить, так как в современных автомобилях динамический код доступа, который генерируется блоком охранной системы.
Срок службы заводских охранных систем намного превышает срока службы нештатных, ещё к плюсам можно отнести компактность брелка управления и бесключевой доступ без лишних манипуляций.
Когда автомобиль сходит с конвейера, многие компании-производители включают стандартную сигнализацию в комплектацию автомобиля. То есть, машина уже защищена, но заводская модель всегда была, есть и остаётся заводской моделью.
Конечно, в будущем владелец автомобиля может дополнить или поменять стандартную охранную систему. Но некоторые автолюбители оставляют штатную комплектацию.
Как работает штатная сигнализация
Заводская комплектация работает точно так же, как и другие виды сигнализаций, у владельца автомобиля есть ключ, который управляет всей охранной системой.
В зависимости от модели, сигнал может быть контактным или бесконтактным. Но в последнее время бесконтактные виды ключей на стандартных моделях становится всё больше.
Как только владелец вставляет ключ в замок, блок управления считывает код и когда распознаёт сигнал, открывает дверь.
В бесконтактной (или беспроводной) системе брелок посылает сигнал, который система точно так же считывает.
Характеристики и состав
Заводская комплектация охранной системы включает следующий набор функций:
- автоматическое запирание всех входов и выходов (двери, багажник, капот), чтобы отключить сигнализацию или открыть дверь, необходимо использовать ключ;
- блокировка двигателя во время несанкционированного запуска системы (иммобилайзер);
- блокировка руля, когда автомобиль стоит на сигнализации;
- подача звуковых сигналов;
- обратная связь;
- поиск машины через спутник;
- датчик изменения положения автомобиля (удар, наклон, движение и т.д.);
Внимание! Это приблизительный перечень всех видов охранных функций заводской комплектации. В зависимости от марки автомобиля этот список может меняться или дополняться.
Достаточно ли такой системы для надёжной защиты автомобиля?
Это спорный вопрос. Всё зависит от модели и пожелания клиента. Некоторые бюджетные варианты охранных систем обладают практически одинаковыми свойствами с заводскими аналогами.
Поэтому, если вы решили приобрести охранную систему, а у неё точно такие же функции, зачем платить больше.
Когда сигнализация обладает большим набором функций, а на штатной модели их меньше, следовательно, есть смысл менять систему.
Инструкция по настройке и эксплуатации
Каждая модель сигнализации имеет свою инструкцию по настройке и эксплуатации. Чтобы определиться с выбором, стоит разобраться со всеми преимуществами и недостатками варианта охраны автомобиля.
Как активировать?
Чтобы активировать и настроить штатную сигнализацию, необходимо потратить некоторое количество времени и терпения. Если вы не уверены в своих силах, рекомендуется вызвать специалиста.
Здесь приводится общая схема для стандартной сигнализации. У некоторых моделей настройка может отличаться.
Как полностью отключить систему?
Если вы хотите поменять штатную сигнализацию на другую охранную систему, следует отключить стандартную модель.
В инструкции, которая прилагается к автомобилю, указано как это сделать.
Многие компании предусматривают два режима аварийного отключения системы.
Наиболее частые неисправности
Причин неисправностей очень много. Это может быть невосприимчивость автомобиля к сигналам брелка, отказ заводиться, даже если блок управления считал нужный код.
На это существует множество причин и возможностей решения проблемы:
- Радиопомехи, которые блокируют сигнал. Это могут быть вышки мобильных операторов, высоковольтные провода, стены, которые не пропускают сигнал. Для решения проблемы нужно подойти ближе к машине.
- Охранная система может давать сбои из-за аккумуляторной батареи.
Чтобы проверить эту теорию, необходимо включить зажигание и проверить её состояние на приборной панели.
Причины ложных срабатываний штатной системы сигнализации автомобиля
Ложные срабатывания могут возникнуть из-за:
- высокой температуры;
- грома, сильных хлопков, взрыва петарды во время праздников и т.д.;
- проблемы с проводкой;
- замерзание системы;
- радиопомехи;
- особенность программного обеспечения.
Причин ложных срабатываний много, для их решения необходимо каждую рассматривать в отдельности.
Штатная сигнализация комплектуется сразу на конвейере вместе с автомобилем. Это удачное вложение для тех, кто хочет иметь стандартный набор охранных систем. Многие компании этот функционал расширяют и покупателям не приходится тратить дополнительные средства на установку охранной системы.
Если вы хотите расширить список охранных систем, лучшим решением будет приобрести новую сигнализацию, а заводскую отключить. Это не значит, что стандартная сигнализация хуже. В чём-то некоторые заводские системы надёжнее покупаемых аналогов.
Надежность штатной сигнализации
Пользовался поиском - не помогло, ничего вразумительного не увидел (может конечно плохо смотрел, за что не бейте сильно, просто пошлите меня по ссылке ) Насколько надежна штатная сигналка? Я понимаю что нет ничего надежнее бетонного саркофага, но все же. К примеру: на Ленд Ровере смысла нет ломать замок зажигания, т.к он стоит дороже самой машины (образно говоря), поэтому их и не угоняют - смысла нет! На Мерседес W220 делов на 40 сек. (замена блока управления замком под капотом). Насколько на иксе просто взломать сигналку? Может не выезжая из салона сразу чего-то поставить?
Завтра заберу и поеду в гаи ставить на учет. И чего-то озадачился, как ее там со штаткой и без номеров оставлять.
В качестве дополнительной поставьте что-нить типа Excellent Evolution 3 -Slave +GSM. У меня авто из Москвы, стояла в паре к основной именно такая + замок на АКПП. Почитал про сигу отзывы - очень положительные, граббером не взять.
Не, какую сигналку дополнительно поставить, вопрос был не об этом. Я если и буду ставить, то Старлайн Е91. Я спрашивал насколько надежна именно "родная"? Т.к штатки бывают разные, можно и пальцем открыть, а можно и отказаться вообще лезть в ту или иную машину.
Вячеслав75 писал(а): Не, какую сигналку дополнительно поставить, вопрос был не об этом. Я если и буду ставить, то Старлайн Е91. Я спрашивал насколько надежна именно "родная"? Т.к штатки бывают разные, можно и пальцем открыть, а можно и отказаться вообще лезть в ту или иную машину.
Добрый день!
Надежность Вас интересует в плане отказоустойчивости или в плане защиты от угона?
Если в плане отказоустойчивости, то цз вряд ли выйдет из строя, все вполне на нужном уровне, ну а в плане защиты от угона: штатное оборудование оно и есть штатное, никакой серьезной помехи злоумышленнику оно не окажет, поэтому Вам правильно советуют систему в комплексе с замком, только замок, наверное, следует рассматривать именно капота, а если уж акпп, то тогда такогоплана, чтобы замок сам себе закрывал.
1. У вас устойчивость к угону ограничивается радиусом действия брелка.
2. Штатное - есть штатное. Все машины, которые фигурировали на форуме как угнанные, были без внешней противоугонки и с кнопочным пуском. (ну по крайней мере, которые я знаю).
3. Если у дилера можно ключ по номеру заказать, что мешает это сделать угонщикам? ВИН под стеклом в общем доступе.
Ключ ты заказать можешь, чип только прописывается в автомобиле. Не, ну вообщем ладно, смысл понятен. Придется чего-то еще ставить
Вячеслав75 писал(а): Ключ ты заказать можешь, чип только прописывается в автомобиле. Не, ну вообщем ладно, смысл понятен. Придется чего-то еще ставить
Добрый день!
Если есть необходимое оборудование, ключ можно прописать сразу и на месте, даже заказывать ничего не нужно..Если может официальный дилер, то может и злоумышленник.
Усиливать охрану однозначно нужно, но вот что именно устанавливать, будет зависеть от условий эксплуатации автомобиля, где-то достаточно сигнализации и Гаранта, а где-то может потребоваться и более серьезная защита.
Опишите Ваши пожелания, условия хранения/эксплуатации, я подберу Вам варианты по защите автомобиля.
По средствам угона в принципе уже все знаю. У самого угнали служебный Мерседес, так что теперь по этой теме знаю все. А второй Мерседес пытались угнать, долго возились с замком на акпп. Так что, могу уже сам консультировать )))
Вячеслав75
Если есть желании сохранить авто, то лучше его конечно же защитить, какой будет комплекс, то это уже зависит от пожеланий и условий хранения и эксплуатации, как уже сказал коллега Autostudio.Uriy .
А насчет Роверов, это Вы заблуждаетесь, их угоняют, притом довольно часто и штатная система этому совсем не мешает.
Ну насчет Рейнж и Эвогов не спорю. Я просто помню когда вышел Дискавери 3, то с ними была такая тема, что угонять себе дороже )) Но это видимо было давно, прогресс не стоит на месте, сейчас может так оно и есть как вы говорите. Я просто понял одно - вскрывается, взламывается абсолютно всё, это всего лишь вопрос ВРЕМЕНИ! Если с машиной надо возиться хотя бы 5 минут, то никто конечно возле подъезда это делать не будет. У меня Мерседес угоняли из гаража 2 часа 40 минут. Гараж был охраняемый, многоэтажный. Уехала машинка. (правда через два года я ее нашел но это уже другая история).
Вячеслав75
Добрый день!
С Праздником Вас!
Вы все верно подытожили, к сожалению, абсолютной защиты не существует, поэтому при построении охранного комплекса очень важен комплексный многоуровневый подход: оповещение о происходящем (в идеале по gsm), дополнительные блокировки под капотом, элементы механической защиты, поисковые маяки - тогда трудозатраты по времени просто напросто сделают угон такого автомобиля не выгодным и крайне опасным для злоумышленника.
В частности, наша компания накопила некий опыт по противодействию злоумышленникам и подобрать что-либо стоящее возможно.
Установили все-таки Старлайн Е91 с модулем GSM и с автозапуском. Подключение было через CAN модуль, световая сигнализация была в виде габаритных огней! Я хотел поворотники. Установщик сказал что габаритные огни выдает именно CAN шина автомобиля и сделать уже ничего нельзя. Кто знает, так ли это? Или поворотники надо через аналог пускать?
Вячеслав, "родная сигналка" разве является СИНГАЛИЗАЦИЕЙ? Я, честно сказать, не экспериментировал, но всегда её считал блокирующей системой, которое ни как не оповещает об угоне, а просто молча ему мешает. "РОДНАЯ" система это только иммобилайзер без сигнализации оповещения.
Хотя. в штатной системе поворотники всё-таки моргают, когда с брелка блокируешь и разблокируешь, но есть ли контроль удара, наклона и т.д.?
Мой знакомый поставил на новый RAW4 сразу целый комплекс, но не у ОД, а в специализированной мастерской.
Комплекс состоит:
1 - независимый маячок
2 - сигнализация с SMS оповещением
3 - электро-механические дополнительные замки на капот с дополнительными зацепами (открыть можно только изорвав ломом весь капот)
4 - специальный приводной тросик под капотом, если вдруг откажет эл.магнитный замок
5 - дополнительный к штатному иммобилайзер.
Короче просто жесть!
Как работает штатная сигнализация? Принцип действия зависит от вида охранной системы. Чаще всего все ограничивается центральным замком и иммобилайзером. Последний имеет вид чипа, встроенного в ключ. При попытке завести мотор система считывает код ридера и передает его в заводской иммобилайзер. После сравнения и совпадения информации ЭБУ дает разрешение на запуск двигателя. Ниже подробно рассмотрим, какие штатные устройства установлены на автомобиль, и от чего они защищают.
Что такое штатная сигнализация
Многие производители облегчают работу покупателям и предусматривают встроенную защиту. Вопрос в том, что такое штатная сигнализация в автомобиле, установленная на заводе. В большинстве случаев такие устройства имею ограниченные опции:
- Автоматическое закрытие дверей и багажного отсека.
- Механическое блокирование рулевого колеса.
- Звуковая сигнализация.
- Блокировка мотора с помощью иммобилайзера.
- Датчики наклона, удара и т. д.
Но здесь нужно понимать, что в каждом сегменте автомобилей предусмотрен свой набор функций.
Рассмотрим три основных варианта:
- Эконом. К этому классу относятся недорогие машины по цене до 15-20 тысяч долларов. В таких устройствах работает ограниченный набор функций — центральный замок, иммобилайзер, дистанционное управление открытием / закрытием дверей, звуковое оповещение при попытке взлома и т. д. Такая сигнализация обеспечивает условную защиту, поэтому часто дополняется стандартными системами. Но иногда автовладельцы полагаются на непритязательность авто и уверены, что их никто не угонит.
- Бизнес-сегмент. В таких автомобилях предусмотрена более продвинутая штатная защита. Чаще всего в таких охранных системах работает двусторонняя связь, предусмотрен диалоговый код управления, который защищен от считывания, имеется мультисистемный CAN, интерфейс GSM и GPS, датчики удара и наклона.
- Премиум-сегмент. В более дорогих машинах штатная сигнализация полностью покрывает запросы автовладельцев. Как правило, здесь работает несколько блокировочных реле, имеется GSM-модуль и телематические опции, предусмотрены датчики перемещения и другие функции.
Каждый год возможности штатных сигнализаций увеличиваются. Таким способом производители пытаются привлечь покупателей к своей продукции и убрать необходимость дополнительных затрат.
Принцип работы штатной сигнализации
- Водитель вставляет ключ со специальным чипом в замок зажигания. При наличии бесключевого доступа и опции старт-стоп обмен информацией производится через ВЧ и НЧ каналы.
- После считывания кода информация передается в штатный иммобилайзер сигнализации. Здесь ключи сравниваются. Чаще всего ридер с ИММО находятся в одном блоке.
- При совпадении данных ИММО передает код в ЭБУ, а тот разрешает запуск двигателя.
ЭБУ и ИММО находятся на одной CAN шине, которая работает напрямую или с помощью маршрутизатора направляется к диагностическому разъему OBD. Это стандартная колодка для передачи информации на выносные устройства. С ее помощью можно прописать новые ключи, изучить информацию с ЭБУ и т. д.
Если в штатная защита имеет дополнительные системы, она работает с учетом предусмотренного набора опций. К примеру, в ней могут быть предусмотрены интерфейсы GSM и GPS, датчики удара и другие опции. Подробно останавливаются на принципе работы каждой из систем нет смысла.
Как пользоваться штатной сигналкой
При покупке автомобиля новоиспеченный владелец получает два ключа с кнопками / или дополнительные брелки. При этом управление работает по такому же принципу, как у отдельных охранных устройств. В простых версиях предусмотрено только две кнопки — открытия и закрытия дверей. Основную функцию выполняет иммобилайзер, который дает доступ к запуску двигателя (как это работает, мы рассматривали выше).
В более продвинутых штатных сигнализациях предусмотрен стандартный брелок. В нем может быть несколько функциональных кнопок для управления разными функциями. Подробные сведения должны быть рассмотрены в инструкции по эксплуатации.
Важно учесть, что во многих случаях штатная сигнализация сразу не работает — ее необходимо активировать. Этот процесс индивидуален, но для понимания приведем общий алгоритм действий:
- Закройте багажник, капот и двери, запустите двигатель машины тестовым ключом.
- Дождитесь мигания лампочки, свидетельствующей, что тестовая система работает.
- Во время мигания датчика вставьте новый ключ для программирования и снова заведите мотор. Дождитесь трех звуковых сигналов, а после еще одного.
- Отключите зажигание.
- Запрограммируйте другие ключи, если это необходимо.
- После завершения работы достаньте ключ и снова вставьте тестовый вариант, и запустите им мотор. Если все сделано правильно сигнализация подает звук, а по истечении шести секунд еще два сигнала.
- Заглушите мотор и дождитесь сигнала и мигания датчика с большей частотой.
- Снова включите зажигание тестовым ключом и оставьте его до момента, пока лампа светится.
- Как только она перестает мигать, заглушите двигатель.
Теперь можно еще раз проверить, работает ли запрограммированный ключ. При желании систему можно отключить с помощью кнопки Валет или путем отключения жгута проводов на предохранителе.
Что лучше: штатная или установленная сигнализация
Многие автовладельцы не могут определиться — что лучше: штатная сигнализация или сигнализация, установленная лично. Здесь нужно смотреть на функционал, который предусмотрен производителем, и стоимость вашего автомобиля. Если машина относится к эконом-классу и в основном находится на охраняемой парковке, штатной охранной системы будет достаточно. В ситуации, когда машина часто попадает под руку угонщикам, а встроенная система работает на простом принципе, лучше поставить более мощную охранную систему на специализированном СТО.
Зная, как функционирует штатная сигнализация, и в чем ее особенности, вам будет проще принять решение — оставить заводской вариант или поставить более совершенную охрану. В комментариях расскажите, какое решение приняли вы.
Авто премиум-класса могут похвастать штатными охранными системами, которые, в том числе охраняют периметр. Продвинутая штатная сигнализация может включать центральный замок, сирену, электронную блокировку двигателя, датчики объёма, концевики (для контроля открывания багажника, дверей, капота) и даже спутниковые противоугонные комплексы с модулем позиционирования.
Так достаточно ли штатной защиты автомобиля, или её нужно дополнять или вовсе менять?
Усилить охрану можно, установив дополнительную систему охраны (сигнализацию) или переработав штатную систему.
Доработка штатной сигнализации. Изменения штатной системы обычно затрагивают: разъёмы штатного иммобилайзера (разъём заменяют на разъём другой формы, что делает невозможным подключение угонщиками переносного сканера для деактивации иммобилайзера), блок-приёмник штатной системы (у блока удлиняют провода и переносят его в новое/недоступное через окна машины место).
Также нелишним будет установка дополнительно к штатной системе нескольких элементов. Например, можно поставить датчики наклона/перемещения, которые отслеживают крен кузова и его движение, и среагируют при попытке буксировки машины или снятия колёс.
Двухуровневые датчики удара при правильной настройке сработают на кузовные удары (с разной реакцией на лёгкие и сильные удары), но останутся невозмутимы, если рядом проедет машина или ударит гром.
Установка дополнительной охранной системы. Если на машине нет никакой системы охраны и на ней установлен только центральный замок – производитель просто не оставляет другого выбора автовладельцу. Выбор сигнализаций на сегодняшний день довольно широк – это простые системы с односторонней связью и продвинутые двухсторонние, в том числе slave-системы, позволяющие использовать для управления системой штатный брелок, GPS и GSM-системы, контролирующие состояние автомобиля по спутниковому каналу или каналу мобильной связи.
Если на машине стоит штатная противоугонная система, то желая усилить её дополнительной сигнализацией, можно не столько улучшить, сколько потерять защитные свойства. При установке нештатной сигнализации происходит вмешательство в штатную электропроводку, что зачастую приводит к конфликту штатной и дополнительной систем и, в конечном итоге, снижает охранные свойства обеих и их криптостойкость.
Стоит сказать, что ожидать абсолютной защиты от самой продвинутой автосигнализации не стоит – угонщики и их средства эволюционируют с превосходной скоростью. Усилить эффективность защиты можно, используя автосигнализацию как часть противоугонного комплекса, совмещая её с механическими противоугонными элементами (например, блокираторами КПП, тормозной системы или капота). Немаловажную роль играет и профессионализм при установке системы.
Таким образом, штатная сигнализация может иметь больший или меньший функционал, что зависит от марки автомобиля и комплектации конкретной модели. Однозначно можно сказать, что уровень защиты таких систем невысок. Но вот какие действия предпринять для усиления её охранных свойств – решать самому владельцу.
Читайте также: