На сколько ампер генератор на ваз 2109
Генератор в автомобиле обеспечивает выработку электричества за счет силовой установки. Если он сломается, то в первую очередь садится аккумулятор, и в итоге машина попросту не сможет сдвинуться с места.
В данной статье рассказывается, как проверить своими руками генератор, установленный на автомашине ВАЗ-2109.
Стоит отметить, что нет разницы, какой мотор установлен на авто – инжектор или же карбюратор. В обоих случаях диагностика производится по тому же алгоритму.
Для того чтобы определить характер поломки в домашних условиях,требуется, прежде всего, знать, как производить диагностику генератора.
Первый этап производят, не снимая устройство с машины. Всего есть несколько вариантов, но наиболее качественный – мультиметром. Правда, для этого лучше всего привлечь кого-нибудь из знакомых.
Прежде всего, нужно выяснить, способен ли выполнять свою работу регулятор напряжения. Специалисты отмечают, что наиболее часто именно из-за него генератор может не функционировать должным образом. Проблема с ним возникает из-за завышенного напряжения в электросети.
Сам генератор тестируют так:
- мультиметр выставляют на вольты;
- запускают силовой агрегат;
- измеряют напряжение на батарее и на клеммах генератора.
В норме прибор покажет от 14 до 14,2 вольт. После этого потребуется выжать педаль газа – рост напряжения не должен в таком случае превышать половины вольта.
Увеличение этого показателя свидетельствует о том, что работоспособность генератора нарушена. Скорее всего, потребуется замена реле напряжения.
Кроме того, можно еще действовать таким образом:
- двигатель запускают и дают поработать немного;
- нажимают газ и доводят коленвал до 3-х тысяч оборотов;
- включают фары (дальний свет);
- нагрев заднего стекла;
- вентилятор печки.
При такой нагрузке на батарее должно быть напряжение более:
- 13,2 вольт (тип генератора – 9402.3701);
- 13,6 (37.3701).
Отличные от нормативных показатели свидетельствуют о:
- неисправности обмоток;
- выходе из строя регулятора напряжения;
- поломке щеток.
Чтобы исключить из списка регулятор, требуется обесточить все приборы,кроме фар, и замерить напряжение повторно. Если указанный узел исправный, то показатели будут такими:
- для 37.3701 – до 14,6;
- для 9402.3701 – до 14,7.
Диодный мост
Необходимо прозвонить каждый диод по отдельности в разных направлениях. Но в норме сигнал прозвучит только один раз. Если писк слышится в обоих случаях – деталь нужно заменить. Впрочем, на самом деле проще всего установить полностью новый мост – он не так уж и дорого стоит.
Проверка генератора
Основные элементы генератора следующие:
Статор представляет собой цилиндр из стали, скрывающий обмотку. Чтобы проверить, не произошел ли ее обрыв, потребуется в первую очередь снять диодный мостик.
Прежде всего, его нужно осмотреть на предмет внешних повреждений. Снятый генератор разбирают и обследуют. На статоре не должно виднеться никаких следов перегрева или других механических дефектов. Здесь тестер переключается на измерение сопротивления. Затем проверяют, есть ли изоляция между корпусом генератора и обмоткой. Чем выше будут результаты, тем лучше – это говорит об отсутствии пробоя. Когда же показатели достигнут только 50 кОм – заменить узел придется.
С помощью тестера также можно убедиться и в исправности якоря. На его концах находятся кольца, которые контактируют с графитовыми щетками. Якорь требуется достать из генератора и посмотреть, не повреждены ли подшипники или обмотка. Последнюю прозванивают тестером, установив щупы между кольцами – показатель не должен превышать нескольких Ом.
Если щетки имеют заметный износ – то их меняют на новые.
Основные неисправности
Достаточно часто наблюдается следующая картина – зажигание включено, но лампочка генератора на панели не горит. Обычно это свидетельствует о том, что:
- произошел обрыв проводки;
- перегорел предохранитель.
В таком случае проверяют все кабели, идущие от генератора. При обнаружении поврежденного проводка его заменяют.
Также случается, что:
- лампочка не горит;
- батарея быстро садится,даже если зарядку только что произвели;
- однако остальные контролирующие приборы работают в штатном режиме.
Все эти признаки совершенно однозначно указывают на неисправность именно генератора. Здесь возможно, что:
- замкнуло диод;
- был утрачен контакт на обмотке;
- поломалось реле тяговое;
- пришли в негодность держатели щеток.
Впрочем, достаточно часто происходит всего лишь обрыв провода между генератором и приборной панелью или перегорание лампочки.
Если лампа горит при включенном зажигании, и аккумулятор получает заряд, то следует обратить внимание на исправность регулятора напряжения.
При запущенном двигателе индикация светится слишком сильно или, наоборот, чересчур слабо. Здесь, возможно, проблема кроется в малом натяжении приводного ремня. В норме он не должен поддаваться при нажиме пальцем более чем на 10 миллиметров. Также заменить его придется, если на поверхности будут заметны невооруженным взглядом следы значительного износа.
Иногда генератор не работает из-за того, что обмотка статора замкнулась на массу либо произошел разрыв электрической цепи.
Кроме того, на якоре порой отходят выводы колец контактных от обмотки. Их можно припаять на место.
Громкий шум, издаваемый генератором, скорее всего, свидетельствует о выходе из строя подшипников.
Демонтаж генератора
Прежде всего, требуется отключить батарею, чтобы полностью обесточить электросеть автомобиля.
- отключают от генератора все провода;
- ослабляют гайки, удерживающие его на месте;
- прибор приподнимают и снимают ремень;
- полностью откручивают винты фиксирующей планки от блока цилиндров;
- под мотором находятся болты, крепящие кронштейн – их требуется удалить;
- генератор вынимают.
Проверка генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдает зарядный ток определенного напряжения (для генератора 37.3701 это 13.6 – 14.6 В, для 9402.3701 это 13.2-14.7 В). Напряжение измеряется на клеммах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Рассмотрим процедуру проверки генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия и разборки .
— тестер (мультиметр или аналогичный прибор) в режиме вольтметра;
— устанавливаем автомобиль на ровную площадку, поднимаем ручник;
— прогреваем двигатель до рабочей температуры.
Проверка исправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— запускаем двигатель;
— включаем дальний свет фар, печку, обогрев заднего стекла;
— замеряем тестером напряжение на выводах АКБ;
— выключаем все включенные потребители, двигатель продолжает работать;
— замеряем напряжение на выводах АКБ.
Оно должно составлять 14.6 — 14.7 В .
Таким образом, исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 должен выдавать не менее 13 В при 3000-3500 об/мин двигателя, на холостом ходу 14.6 – 14.7 В.
Примечания и дополнения
— Если напряжение на выводах АКБ на холостом ходу превышает 14.7 В, то скорее всего неисправен регулятор напряжения.
— Помимо выдаваемого напряжения в работе генератора стоит оценить степень шума от его подшипников. Сильно гудящие стоит заменить. Наиболее часто выходит из строя передний подшипник.
— Проскальзывание слабо натянутого ремня привода генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно определить по тусклому свету фар в темное время суток и по характерному издаваемому им свисту в передней части двигателя при увеличении его оборотов.
Популярные статьи
Свежие комментарии
- Mechanik on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс Проверьте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Плюс проверьте качает ли бензонасос.
- Борис on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс После газа не работает на бензине. Двигатель запускается на 2-3 секунды и глохнет. Через пол минуты то же самое.
- Борис on Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс двигатель запускается но через 2-3 секунды глохнет. через 0,5 минуты то же самое
- Андрей on Замена порогов на автомобиле ВАЗ 2108 Спасибо полезная статья. тоже предстоит на восьмаке менять порог.
Проверка на автомобиле
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
5.2. Проверка электрооборудования
Радиотехник 12 Сен 2010
Полностью заряженный кислотный аккумулятор больше 12.6в никак не даст, любое напряжение свыше 12.6 — от генератора. Напряжение на аккумуляторе без нагрузки не зависит от емкости, даже если будет 3 А/ч осталось все равно напряжение будет 12.6 при условии что нет КЗ пластин. А вот зарядное напряжение зависит — на дохлом напряжение может и превысить 14.5 потому что он ничего не берет себе поскольку уже сыт. Напряжение ниже 14в может означать или глубоко разряженный аккумулятор с очень хорошей емкостью или неисправный генератор, при условии что аккумулятор точно заряжен.
sergei 70 12 Сен 2010
продавец не прав однозначно
fedww 05 Окт 2010
Задам свой вопрос здесь.
Есть новый акумулятор, который две недели назад зарядил полностью(почти) 12,5В.
Сейчас померял -12,2 В.
Мерял ток утечки — 60ма, а когда включаю сигналку, то секунд 30,то 300-400ма.
Столько же, если снять с сигнализации.
Сигналка одностороняя, фантом Ф-15.
На мафоне морду снимал — те же 60ма.
Заряд мерял на АКБ при холостых 13,5В, в салоне на панели показывает 13,8В
Что может быть не так?
Нужно ли ток утечки мерять и выдергивать все предохранители поочередно, или 60ма это допустимо?
Сегодня еще померяю заряд при включеном дальнем+обогрев стекла+включу печку.
И еще — немного натянул ремень генератора. Прогиб ремня приблизительно 10-15 мм.
Можно ли подкрутить регулятор, чтоб поднять напряжение больше 13,8?
ЗЫ.Сори. С меня електрик на слабую 3-ку. -))))
Ронин 05 Окт 2010
до ср.ки вольты, плотность мерь, должно быть 1.27-1.31 во всех банках
зы утечка допустимо 60-80ма
fedww 05 Окт 2010
до ср.ки вольты, плотность мерь, должно быть 1.27-1.31 во всех банках
зы утечка допустимо 60-80ма
Акум новый. 2 или 3 месяца.
Плотность меряли 1,27-1,28
Буду завтра искать на генераторе регулятор напряжения.
Ронин 05 Окт 2010
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах (а это около 3 тыщ в минуту) при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
только двигатель 15 минут не мучь, имеется ввиду после прогрева
да и вообще, это гену так проверяют
t808 05 Окт 2010
Мерял ток утечки — 60ма,.
На мафоне морду снимал — те же 60ма.
А перед снятием морды выключал магнитолу,чтобы она потухла?Если с работающей магнитолы морду снять,то некоторые модели потребляют немного больший ток.И еще советую проверить чтобы провод питания активной антенны был подключен к СИНЕМУ проводу от магнитолы,а не к КРАСНОМУ или ЖЕЛТОМУ.
Заряд мерял на АКБ при холостых 13,5В, в салоне на панели показывает 13,8В
Что может быть не так?
Похоже что у тебя тестер врет.На АКБ напряжение должно быть больше чем на панели.Проверь напряжение между токовой шпилькой генератора и его корпусом.Если и здесь твой тестер покажет не выше 13,6 вольта,то врет он а не панель.
Можно ли подкрутить регулятор, чтоб поднять напряжение больше 13,8?
fedww 06 Окт 2010
А перед снятием морды выключал магнитолу,чтобы она потухла?Если с работающей магнитолы морду снять,то некоторые модели потребляют немного больший ток.И еще советую проверить чтобы провод питания активной антенны был подключен к СИНЕМУ проводу от магнитолы,а не к КРАСНОМУ или ЖЕЛТОМУ.
Магнитола была выключена. Машина стояла где-то часа три возле работы.
Сначала померял,потом снял морду мафона — померял — 60ма.
Провод питания антены буду смотреть. Это нужно будет под торпеду залазить.
Похоже что у тебя тестер врет.На АКБ напряжение должно быть больше чем на панели.Проверь напряжение между токовой шпилькой генератора и его корпусом.Если и здесь твой тестер покажет не выше 13,6 вольта,то врет он а не панель.
Тестер хороший. Не китайский копеечный. Им пользуются наши механики на работе.
Сегодня найду токовую шпильку генератора и замеряю.
Он не регулируемый.Можно только его заменить другим,с большим напряжением регулирования или к твоему подключить дополнительный диод и тогда напряжение повысится примерно на 0,5 вольта.
Читал здесь на форуме, что много брака в регуляторах. Спробую прикупить на следующей неделе и заменить.
t808 06 Окт 2010
Сегодня найду токовую шпильку генератора
шатун 07 Окт 2010
всем привет вот купил сегодня трех уровнивый регулятор за 350 руб и акумулятор фирмы tab 73ah.за 3 000 тыс и вот читаю инструкцию и тут написанно соответствуюшее напряжение зарядкисистемы автомобиля должно составлять от 14.2 до 14.4 в. вот поставил регулятор в среднее положения тестер показывает 14.2 в..думаю время покажет есть ли польза от этого девайса. а до этого выдовал с родной релюхой 13.7 в без нагрузки акумулятор за два года убил хронический не да заряд. вот теперь посмотрим што эта двенашка зимой скажет
fedww 07 Окт 2010
Свою проблемку с генератором поборол натяжкой ремня генератора.
До этого заряд был 13,6В — 13,8В теперь 14В — 14,1В.
Спасибо всем.
На самой шпильке генератора 14.0В.
Ронин 08 Окт 2010
а до этого выдовал с родной релюхой 13.7 в без нагрузки акумулятор за два года убил хронический не да заряд. вот теперь посмотрим што эта двенашка зимой скажет
а ты его хоть раз заряжал?
Defoldragon 14 Окт 2010
а ты его хоть раз заряжал?
на холостую если все нормально без бсех потребителей должно выдавать 14,1 с ближним светом 14 с печкой 13,9 если меньше значит либо реле либо диодный мост ниже акб сядет недели через 3 у меня с мафоном печкой ближним и ПТФ ниже 13,9 не падает если включены поворитники и дворники падает до 13,6 это нормально релюхи работают так же поставил трех контактное реле с регулировкой всем советую можно напругу регулировать, ещё всем советую проверить провода от генератора если подгорели будут провалы по питанию, выход один резать и обжимать по новому
MPV 28 Окт 2010
Генератор автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 представляет из себя синхронную, трехфазную электрическую машину, переменного тока с электромагнитным возбуждением. В нем встроен выпрямитель (диодный мост) на кремниевых диодах и электронный регулятор напряжения. Помимо этого имеется ротор – вращающаяся часть генератора и статор – неподвижная часть. Ротор приводится в движение ремнем от шкива на коленчатом валу двигателя. На двигателях ВАЗ 2108, 21081, 21083 ремень клиновой, на 2111 поликлиновой.
На ряде автомобилей устанавливались генератора производства Болгарии, Словении, Германии. По своим характеристикам они аналогичны отечественным генераторам, но могут несколько отличаться конструктивно.
На карбюраторных двигателях ВАЗ устанавливается генератор 37.3701 , на двигатель 2111 генератор 9402.3701 . Оба генератора схожи по устройству и характеристикам, различия лишь в величине отдаваемого тока (9402.3701 мощней).
Технические характеристики генератора 37.3701
— Величина отдаваемого тока (при 6000 об/мин -1 и напряжении 13 В) – 55 А
— Величина напряжения – 13.6 – 14.6 В
— Направление вращения ротора – правое
— Максимальная частота вращения ротора – 13000 об/мин -1
— Передаточное отношение двигатель/генератор 1/2.04
Технические характеристики генератора 9402.3701
— Величина отдаваемого тока (при 6000 об/мин -1 и напряжении 13 В) – 80 А
— Величина напряжения – 13.2 – 14.7 В
— Направление вращения ротора — правое
Примечания и дополнения
Нормально работающий, исправный, генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций выдает напряжение в диапазоне 13.6 В – 14.6 В . Визуально это можно отследить по вольтметру на щитке приборов, а лучше измерить напряжение вольтметром (мультиметром, автотестером…). Исходя из этого, неисправности генераторов сводятся всего лишь к двум проблемам:
— генератор вовсе не дает зарядный ток, либо дает его в небольшом объеме (напряжение маленькое – стрелка вольтметра в красной зоне или близко к этому);
— генератор выдает слишком большой зарядный ток (напряжение выше нормы, стрелка вольтметра валится сильно вправо).
Желательно иметь хотя бы самый простенький тестер, чтобы с большой долей вероятности диагностировать неисправности генератора. Помимо этого ориентируясь на показания приборов можно так же делать определенные выводы о работоспособности генераторной установки.
В нескольких статьях на нашем сайте приведены наиболее распространенные неисправности генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 рекомендации по их диагностике и устранению.
Помимо этого добавлены статьи по устройству и техническим данным генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 их электрические схемы и схемы соединения. Надеемся, что все это поможет многим автолюбителям при самостоятельном решении проблем возникающих при эксплуатации своих автомобилей.
Исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдает зарядный ток определенного напряжения (для генератора 37.3701 это 13.6 – 14.6 В, для 9402.3701 это 13.2-14.7 В).
Напряжение измеряется на клеммах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Рассмотрим процедуру проверки генераторов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия и разборки.
Необходимые инструменты
— Тестер (мультиметр или аналогичный прибор) в режиме вольтметра
Подготовительные работы
— Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, поднимаем ручник
— Прогреваем двигатель до рабочей температуры
Проверка исправности генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
1. Запускаем двигатель.
2. Включаем дальний свет фар, печку, обогрев заднего стекла.
4. Замеряем тестером напряжение на выводах АКБ.
5. Выключаем все включенные потребители, двигатель продолжает работать.
6. Замеряем напряжение на выводах АКБ.
Оно должно составлять 14.6 — 14.7 В .
Таким образом, исправный генератор автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 должен выдавать не менее 13 В при 3000-3500 об/мин двигателя под нагрузкой, а при тех же оборотах, но без нагрузки 14.6 – 14.7 В.
Примечания и дополнения
— Если напряжение на выводах АКБ на холостом ходу превышает 14.7 В, то скорее всего неисправен регулятор напряжения.
— Помимо выдаваемого напряжения в работе генератора стоит оценить степень шума от его подшипников. Сильно гудящие стоит заменить. Наиболее часто выходит из строя передний подшипник.
— Проскальзывание слабо натянутого ремня привода генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно определить по тусклому свету фар в темное время суток и по характерному издаваемому им свисту в передней части двигателя при увеличении его оборотов.
Подсветка панели приборов
Ближний свет:2 х 55 Вт=110 Вт
Освещение салона
Вентилятор отопителя: 216 Вт
Включение вентилятора отопителя и обогрева заднего стекла
Подогрев заднего стекла:42 Вт
Подсветка номера:2 х 10 Вт=20 Вт
Подсветка номера и задние габаритные огни
Вентилятор системы охлаждения:216 Вт
Суммируем общую мощность потребления:30+110+216+42+20+216=634 Вт
Напряжение выдаваемое генератором 13 В, значит ток генератора 634 Вт/13 В=49 А.
А если прибавить сюда снегопад, то есть работающие дворники, загорающиеся стопы при торможении, поворотники и магнитолу,то мы вплотную подбираемся к 55 А штатного генератора. Штатный генератор автомобиля это 37.370, максимальная сила тока отдачи при 13 В и 5000 мин’, равна 55 Ампер. Это на идеальном новом генераторе, на проводке без окисей и паразитных сопротивлений.
Также обращаем внимание,что производитель гарантирует 55 Ампер при оборотах двигателя 5000. Поэтому штатного генератора,особенно на не прогретой машине зимним вечером может и не хватать. Поэтому многие владельцы девяток, особенно живущие в холодных областях страны, меняют генератор на более мощный. Конечно, это повышает расход топлива процентов на пять, но оно того стоит.
Оба источника питания переменного тока, трехфазные, с предустановленным выпрямителем и регулятором напряжения. Сторона вращения правая.
В случае выхода из строя ААК-5102 его можно полностью или частично заменить 94.3701. Процесс самостоятельной профилактики вовсе не сложный, но требует познаний и начального опыта в обслуживании транспортного средства. Проведение диагностики непрофессиональным способом не гарантирует функциональность оборудования.
Какой генератор установлен на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
| Технические характеристики | 37.3701 | 94.3701 |
|---|---|---|
| Граничная сила тока при напряжении в 13,5 В и оборотах свыше 5500 об / мин | 56 | 81 |
| Регулируемый диапазон напряжения | 13,5-14,4 | 13,3-14,6 |
| Передаточное соотношение | 01.01.1970 | 01.01.1970 |
| Емкость конденсаторов | 2,3±15% | 2,1±15% |
Водителю на заметку. Если в пути оборвался ремень привода ИП, а запасного нет под рукой, вырежьте кольцо шириной 25 мм с автомобильной камеры.
Чтобы существенно снизить потребление тока при работающем силовом агрегате необходимо отключать максимальное количество потребителей тока: радио, магнитолу, освещение, кулер, печной отопитель.
Цена генераторной установки на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
| Каталожный артикул | Серийный номер | Цена | |
|---|---|---|---|
| A2110-80A (оригинальный) | БОШ (9501.3801) (оригинальный) | От 3000 - 3200 | |
| 9501.3801 | FINWHALE 687-04 | 62022 / 180545 | От 3000 - 3200 |
| 9568.3749 | 922.3801 | SKL622RS | От 3000 - 3200 |
| 3701010 (HORT) | 3701024 | Contitech | От 3000 - 3200 |
| 3701971 | 3701953 | Электро 3701747 | От 3000 - 3200 |
| *цены указаны состоянием на август 2019 года |
Принцип работы источника питания ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
Внутри генераторной установки вмонтированы катушки в количестве 6 штук, материал медь, соединение звездообразно. Статор – неподвижная конструкция, а ротор – вращается внутри статора. С тыльной стороны оси ротора впрессованы магнитные щетки, намотана и запаяна обмотка возбуждения.
После того, как провернут ключ в замке зажигания, ток от АКБ создает магнитное поле, проходя сквозь графитовые щетки, медную обмотку. Переменный ток преобразуется в постоянный.
Для проворота генераторной установки потребуется АКБ. После того, как батарея накопит в себе потраченное количество энергии, генератор раздает излишки другим источникам питания. Таким образом, величина бортовой сети поддерживается в допустимом диапазоне.
Причины выхода из строя ГУ на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
- Ослабленная фиксация ремня привода;
- загрязнение контактов;
- повреждение выпрямителей;
- износ щеток;
- зависание щеток;
- короткое замыкание;
- обрыв цепи питания;
- не работает регулятор;
- износ подшипника;
- клин шкива;
- поврежден вентилятор.
Признаки неисправности ГУ на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
- мигает лампа заряда АКБ;
- перезарядка АКБ, ИП не дает зарядку на АКБ;
- недостаточно яркий свет;
- тихий звук клаксона;
- сторонние шумы при работающем ИП.
Замена и ремонт генератора на ВАЗ 21099, ВАЗ 2109, ВАЗ 2108
Расположение источника питания: моторный отсек, справа по направлению движения транспортного средства.
Необходимые материалы, инструменты:
- рожковые, накидные ключи;
- вороток, головки;
- динамометрический ключ для точности силы зажима;
- новый ремень приводных механизмов по мере необходимости;
- пластиковая лопатка для съема ремня;
- отвертки с набором бит, чтобы поменять щетки.
Пошаговая инструкция по замене:
- Глушим двигатель автомобиля.
- Открываем капот.
- Ослабляем крепление клемм, снимаем их с АКБ.
- Отпускаем болт – фиксатор кронштейна.
- Выводим генераторную установку вниз.
- Снять ремень приводных механизмов.
- Извлекаем ИП из моторного отсека для дальнейшего проведения профилактики.
- По завершении диагностических работ устанавливаем детали в обратной очередности.
После демонтажа ИП мастер проводит его очистку, первичный осмотр, определяет вероятные поломки. Комплектующие заменяют новыми, зачищают клеммы на роторе.
Деталь не подлежит установке, если в корпусе обнаружены трещины. Последующая эксплуатация технического средства небезопасна.
Целостность обмотки ротора проверяем мультиметром. Профилактике также подлежит диодный мост. Не забывайте проверить целостность предохранителя, замените новым по мере необходимости, соблюдайте ампераж.
При условии соблюдения рекомендаций специалистов последующая профилактика источника питания через 30 – 40 тыс. км.
Чтобы продлить срок эксплуатации электрического оборудования соблюдайте график проведения технических осмотров. Приобретайте детали с оригинальными каталожными артикулами, полный перечень серийных номеров указан в табличных данных.
Обращайтесь за помощью к специалистам СТО при возникновении сложностей с ремонтом, обслуживанием электрических установок.
Читайте также: