На что поменять уаз патриот
Извиняюсь, фото не много, потом добавлю, это фото сделано после выезда машины из мастерской после установки доп. опций.
Получив деньги за Патриот начал присматривать, изначально смотрел в сторону Паджеро 2, 1996-1999 г/в, но б/у машина она и есть б/у, все экземпляры посмотренные мной требовали допиливания для себя с непонятной суммой вложения, ценник от 300 до 450 т.р. , отказался от покупки Паджеро по той причине, что передняя подвеска аля нива, а мне нужен мост.
Следующий претендент Тойота Крузер 1996-2004 г/в, тут или убитый машин с ценником 800-900 т.р., или условно живой с ценником за 1 млн. руб., тоже отказался от приобретения, причины ниже по тексту.
Параллельно присматривался к УАЗ Хантер, требования 409 мотор, мосты спайсер. Вроде УАЗ в чем проблема вон их сколько, а не тут то было, в основном продаются уазики еще карбюраторные или дизель (который и даром не нужен).
Выбор был сделан из условий эксплуатации машины, а это 80-90 % асфальт и 10-20 % бездорожья, доступность запчастей, ремонта пригодность.
От покупки ино джипа отказался по следующим причинам:
1. Так как ездить приходится по таким местам где есть большой шанс повредить кузов, а поиск покупка элементов кузова на ино джип сопряжена с определенными трудностями.
2. При покупке ино джипа, непонятна сумма вложений в него
3. Доступность авто запчастей, на УАЗ запчасти на каждом углу, а вот на иномарку….. да и ценники на запчасти……
Ну выбор сделан в пользу УАЗа, начался поиск, машину в итоге искал месяца два, т.к. машин с инжектором в продаже не было, в итоге увидел объявление о продаже на одной из площадок и на следующий день поехал смотреть машину. На площадке начал осматривать машину, по кузову были косячки (жучки местами, о них немного ниже), особое внимание привлекла потеющая раздатка, как выяснилось позже бывший владелец поменял коробку с 4 ст на 5 ст, и в раздатку залил масло вместо положенных 0,8 - 1 л, хрен знает сколько, когда начали сливать с раздатки масло позднее, масло начало сначала вытекать через заливное отверстие.
Ценник на машину был 267 т.р. , поговорив с продавцами договорился на 250 т.р, единственный минус который еще смущал мосты колхозы, а не спайсер. Остался так же момент с состоянием ДВС, на что продавцы сказали ноль проблем в любой сервис в черте города готовы подъехать. На следующий день без моего участия продавцы подогнали машину в сервис в который я им указал, где диагностом работает мой дядька, который прочитал ДВС, померил компрессию итд и выписал вердикт все нормально, так же посмотрели подвеску, но как и предполагалось шкворня, рулевые наконечники под замену.
Наплевав, что мосты не спайсер 16.02.2016 я стал обладателем УАЗ 315196, 2010 г/в, с пробегом 53000
Первым делом после покупки – это замена масла в моторе, мостах, коробке, раздатке
3044 руб. – моторное масло 2 канистры по 4 л ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH 5W-40
4962 руб. – трансмиссионное масло 6 канистр по 1 л SHELL SPIRAX S5 ATE 75W-90
Следующее ремонт шкворней итд.
1200 руб. – рем.комплект для ремонта шкворней
2040 руб. – рулевые наконечники
560 руб. - передние тормозные колодки
120 руб. – силиконовые втулки
5000 руб. – за работу
Так же потребовалось заменить аккумулятор – 4250 руб.
Итого затрат – 21176 руб.
Далее повествование свое продолжу то ли о скупом который платит дважды, то ли тупом))) после ремонта шкворней и замены резиновых втулок на силиконовые на передних амортизаторах, передние амортизаторы оторвало с обоих сторон. Покупаем новые по 900 руб. за шт. ставим, три дня, обрывает по новой. Охреневаю, чешу репу, курю форумы, консультируюсь со спецами, в итоге покупаются аморы АДС по 1500 руб. за шт., выкидываются силиконовые втулки, ставятся назад резиновые, проблема уходит.
Когда владел Патриотом пару раз садился на нем так, что требовалось вызывать трактор, чтоб достать, как в тот момент не хватало лебедки, поэтому следующий апгрейд установка:
- переднего силового бампера
- заднего силового бампера
- лифт кузова на 60 мм
На фото как раз тот момент когда машина вышла из мастерской.
Ценник 97000 руб.
Данный апгрейд обусловлен жизненной необходимостью, те кто знает поймут меня, а кто не знает тому и не надо. Правда лебедка мне еще не разу не понадобилась, использовал ее только для того чтоб вытащить из г…на других))))
Следующая поломка связана с тем что накрылась катушка зажигания (у меня их стоит две, на патриоте стояло на каждый цилиндр), раненый боец сам доехал до сервиса где диагностировали не исправность, а потом и до магазина, цена катушки 600 руб.+ 1200 руб. комплект высоковольтных проводов. Начинаю уже верить в поговорку про УАЗы, что они всегда ранены, но никогда не бывают мертвы))))
Заметил расслоение ремня генератора, цена 400 руб. и 2 часа жизни, менял сам, делал это в первый раз поэтому так долго)))
Ну по технической части все, не чего критического не случилось за год наездил 9000, машина не разу не подвела, всегда увозила и привозила, даже в том случае когда была немного ранена.)))
Ну вернемся к состоянию кузова, когда осматривал машину на площадке более свое внимание уделил состоянию кузова внутри салона, машине 6 лет, но в салоне нет тех проблем которые были на Патриоте после полутора лет использования.
Внешнему состоянию уделено было меньше внимание и как потом выяснилось, кто то, толи бывший владелец, либо продавцы на площадке провели пред продажную подготовку. Зачистили некоторые места и подкрасили, машину купил в феврале, вылезло все это уже после весны. Так что проблем оказалось чуть больше чем я планировал. Лечим это зачисткой проблемного места и оцинковкой, в итоге получаем светло серое пятно (прощай коррозия), машина у меня теперь в пятнышко))), но в планах перекраска, покрытие раптором.
Ну вот вроде бы и все о машине, дальше сделаю фото и опишу свое впечатление от владения УАЗ Хантер в сравнении с УАЗ Патриотом.
Новый УАЗ Патриот с автоматом и в хорошей комплектации стоит 2-2,5 млн рублей - сейчас цена сильно разнится в зависимости от аппетитов продавца и сговорчивости покупателя. Дорого? Ищем альтернативный вариант на вторичке.
Главные плюсы Патриота: много пространства и хорошая проходимость. Из новых полноприводников за 2–2,5 млн рублей можно взять лишь компактный Renault Duster, а дешевле окажется только Нива. Но они будут уступать УАЗу по вместительности, да и по бездорожью едут менее уверенно.
А с пробегом можно подыскать настоящий внедорожник. Причем эти машины будут по многим параметрам даже лучше УАЗа.
Toyota Land Cruiser Prado
Большинство автомобилей продают с бензиновым двигателем объемом 4 л и мощностью 249 л.с. Этот мотор отличается хорошим аппетитом, зато долго не потребует внимания. Из слабых мест Prado 120 стоит отметить актуатор раздаточной коробки. При покупке обязательно проверьте блокировку межосевого дифференциала.
Часто выходит из строя и датчик положения кузова, редко выхаживающий больше 100 тысяч километров. В случае поломки кузов всегда будет находиться в верхнем положении.
Салон собран качественно, но материалы не отличаются износостойкостью. Это касается и кожи, и пластика.
Салон собран качественно, но материалы не отличаются износостойкостью. Это касается и кожи, и пластика.
Mitsubishi Pajero Sport
Идеологически Mitsubishi Pajero Sport, наверное, наиболее близок к нашему Патриоту. Сделанный из пикапа внедорожник не претендует на престиж, зато очень прочный и неприхотливый. По цене нового Патриота можно купить Pajero Sport предыдущего поколения (2014–2015 год выпуска) с пробегом 140–150 тысяч км.
Большая часть машин — с дизелем объемом 2,5 литра мощностью 178 л.с. Есть машины с механической коробкой, попадаются с автоматом.
Из немногих болячек можно вспомнить поломку блока управления полным приводом. Но массовой такую проблему не назовешь. У любителей регулярного оффроуда нужно проверить работоспособность датчиков ABS. Частенько стучит рулевой вал, но такова особенность конструкции, и замена узла не решит проблему. В рулевом управлении нужно проверить состояние маятникового рычага и пыльников рулевых наконечников.
Подвеска у Pajero Sport живучая — ревизии требуют только сайлентблоки передних верхних рычагов. Они редко ходят дольше 100 тысяч км и меняются только вместе с рычагами.
Материалы отделки салона дешевые, пластик жесткий. Посадка не идеальная, а руль регулируется лишь по углу наклона.
Материалы отделки салона дешевые, пластик жесткий. Посадка не идеальная, а руль регулируется лишь по углу наклона.
Nissan Pathfinder
Pathfinder R51 — честный рамный внедорожник. Автомобили 2013–2014 года с пробегом в 150–160 тысяч км стоят примерно как новый УАЗ.
Есть машины с трехлитровым дизелем мощностью 231 л.с. Также встречаются экземпляры с бензиновым V6 объемом 3,5 литра и мощностью 249 л.с.
Владельцы дизелей частенько вырезали сажевый фильтр с последующей корректировкой управляющей двигателем программы. Такие машины предпочтительнее, ведь замена сажевого фильтра влетит в круглую сумму, а его выход из строя сопровождается заметным падением мощности и увеличением расхода топлива.
Иногда встречаются версии с механической коробкой, в которой не отличается живучестью сцепление — в среднем оно работает 140–150 тысяч км.
В ходовой части слабыми являются шаровые опоры, требующие ревизии раз в 80–90 тысяч км. У многих Патфайндеров часто стучит рулевая рейка. Но с ремонтом можно и повременить — это конструктивная особенность.
Доброго.
Был один УАЗ-патриот, благополучно кушал 8тыс.денег в месяц, многовато, но терпимо. Недавно приобрели супруге легковуху - двоих прокормить стало тяжко.
Решил поменять Патриот на что-нибудь более экономичное. Внедорожник, как таковой, не нужен. УАЗ покупался как самый большой универсал за эти деньги.
Цель - при ежедневном пробеге около 60 км возить туда-сюда мотоблок, самоходную косилку, циркулярку, кучу дрелей-болгарок-пил и т.п.
Нужен автомобиль для безумных дачников, короче.
Кроссовер, минивен?
Выбор по-моему очевиден - шкода фабия 1,2 ТСИ с ДСГ. Во-первых, по проходимости ни чуть не уступает патриоту: ВАГинский передний привод высокотехнологичен и проедет там же где и патриот со своим 4вэдэ. Во-вторых, фабия вместительна, помимо всего перечисленного автором, в багажник еще спокойно войдет парочка запасных блоков мехатроник. В-третьих, комфорт и качество в десятки раз лучше. В-четвертых, ВАГ - это породистые машины
Бюджет - за сколько продам Патриот 12-го года, Комфорт, плюс еще чуть-чуть.
ВАГ - что-то пугают, что непочиняемо. Предложили Туаран, 1,9 с ДСГ, а у двоих знакомых померли какие-то баснословные "Двухмассовые маховики" и корячится ремонт тыщ на 50. Так что, заманчиво, но страшновато.
Фабия. Тогда уж румстер, но на вторичке их маловато, а новый не потяну.
Смотрел ситроен-берлинго - как-то тоже удручающе. Зафира? КИА Каренс? Хёндай Санта Фе классик? Свихнусь скоро, раньше, чем продам УАЗа :)
600 т. р. передний привод, большой багажник, экономичный.
Какие еще хотелки? Наш-не наш? новый-б/у?
Пока Лада калина универсал АТ высвечивается)))
за сколько я поставлю газ, так я за столько еще пару лет на бензине проезжу :)
Никаких больше калин. у меня были советские машины, от М-412 до приоры, кроме 2141, даже волга-универсал, ну и вот, УАЗ теперь. Так что всё, хватит :) Лучше УАЗа не было, только жрёт, зараза. и ТО дважды в год по 10 тыр.
Не-наш, Б/у только и светит.
ларгус тоже рассматриваю, только не фургон. только он бедолажный какой-то на вид.
Цель - при ежедневном пробеге около 60 км возить туда-сюда мотоблок, самоходную косилку, циркулярку, кучу дрелей-болгарок-пил и т.п.
Нужен автомобиль для безумных дачников, короче.
Хай Люкс Тойота, L200 Митсу, BT50 Мазда, Форд Ренжер, (б/у) за цену Патрика 12-го года вполне можно найти. Пикапы под перечисленные цели отлично подойдут.
Доброго.
Был один УАЗ-патриот, благополучно кушал 8тыс.денег в месяц, многовато, но терпимо. Недавно приобрели супруге легковуху - двоих прокормить стало тяжко.
Решил поменять Патриот на что-нибудь более экономичное. Внедорожник, как таковой, не нужен. УАЗ покупался как самый большой универсал за эти деньги.
Цель - при ежедневном пробеге около 60 км возить туда-сюда мотоблок, самоходную косилку, циркулярку, кучу дрелей-болгарок-пил и т.п.
Нужен автомобиль для безумных дачников, короче.
Кроссовер, минивен?
Ну если по 8 штук в месяц на патрика тратишь (я так понял, на бенз), то установку газа за полгода отобьешь, а дальше будешь экономить по 15р с литра.
Sad Panda, серьезно? Я что-то об этом не думал, если честно. Мне УАЗик нравится, аж капец. Может правда, те деньги, которые я готов потратить на добой при обмене, поставить газ?
Посмотрю еще по 9 посту, такие варианты тоже рассматривал, только там кунг придется покупать, еще тыр 50, да и с комфортом не очень.
По поводу Фиата-Добло супруга заявила решительный протест, я в 2008 году новый хотел покупать, я с ней согласен.
Ситроен-Берлинго вчера смотрел, не Х-трек, правда. Грустнее, чем на фото, оказался.
Новый если и потяну, тогда цель - строительство дачи - отложится еще на пару лет.
Полноприводных универсалов много ли с левым рулем?
Если речь идет о приобретении аппарата для серьезного бездорожья, то у людей, далеких от мира офф-роуда, могут возникнуть резонные сомнения: при ограниченном бюджете разве не разумнее будет подготовить Патриот — вместо того, чтобы брать иностранный внедорожник, требующий бóльших вложений? В реальности все несколько иначе. За 1,5 млн рублей можно взять, допустим, Land Rover Defender с глубоким комплектом тюнинга (изменения уже будут внесены в ПТС). Причем многие из этих доработок для Патриота невозможны в принципе. Ограничение на тюнинг накладывает сама конструкция российской машины: нет дизеля, чип-тюнинг уазовских моторов практически бесполезен, сзади — рессоры. Эти и другие особенности приводят к тому, что УАЗ не выдерживает даже перехода на по-настоящему большие внедорожные колеса. Больше 33 дюймов уже можно не рассматривать.
Пикапы
Годы выпуска четвертого поколения: 2005–2014
Годы выпуска пятого поколения: 2015–н. в.
В выбранную нами ценовую категорию (до 1,5 млн руб.) попадают в том числе и экземпляры текущего, пятого поколения. Заманчиво купить по цене Патриота еще актуальный японский пикап, к тому же у него более свежий 2,4-литровый дизель с изменяемыми фазами газораспределения. Но большинство предложений — четвертого поколения. Там есть из чего выбрать. Плюс более давнишная конструкция в данном классе скорее плюс.
Годы выпуска седьмого поколения: 2004–2015
Hilux лучше, чем L200, сохраняет остаточную стоимость. Это хорошо для владельца/продавца, но покупателю из-за этого приходится напрячься. Чисто теоретически в наши ценовые рамки попадает и текущее, восьмое поколение Hilux, но речь буквально про единичные экземпляры на всю страну, так что реалистичная покупка по цене Патриота — это Hilux возрастом не менее пяти лет.
Внедорожники: выбор разума
Здесь вполне логично поговорить про Mitsubishi Pajero, пусть этот внедорожник еще в 1999 году лишился рамной конструкции и получил независимую заднюю подвеску, а все остальные модели в нашем обзоре — классические рамные, с неразрезным мостом сзади. Тем не менее и Pajero остался джипом с серьезным офф-роудным потенциалом, к тому же — комфортным и солидным. На рынке выбор велик: в районе 900 экземпляров, укладывающихся в наши ценовые рамки.
Годы выпуска пятого поколения (Y61): 1997–2010
На рынке чаще всего встречается 3,0-литровый дизель ZD30 (158 л.с., 354 Нм), который хорошо подходит этой модели, разве что надежность у него оказалась небезупречной. По комфорту тоже есть к чему придраться. Но внедорожные возможности все компенсируют. Nissan Patrol — один из самых лучших автомобилей, если стоит задача подготовить машину к серьезному офф-роуду.
Годы выпуска: 1998–2007
Годы выпуска кузова J90: 1996–2002
Годы выпуска кузова J120: 2002–2009
Годы выпуска кузова J150: 2009–н. в.
Напомним, что под обозначением Land Cruiser 100 скрываются, по сути, две модели. Версия VX была более комфортной и престижной (люксовый салон, передняя независимая подвеска), но менее подготовленной к суровым условиям (задняя блокировка — опция, передняя — недоступна в принципе). Модификации GX и STD с индексами кузова 101/105 — настоящие вездеходы с неразрезными мостами спереди и сзади. У GX еще и обе межколесные блокировки. Но вот в салоне — дешевый пластик, о коже и дереве можно не мечтать.
Внедорожники: выбор чувств
Крошечный Suzuki Jimny не заменит Патриот в качестве практичного транспорта для всей семьи, но если нужен настоящий рамный вездеход за минимальные деньги, то Jimny — прекрасный вариант. Полтора миллиона рублей — даже избыточная сумма, можно легко уложиться в миллион и взять трех-пятилетний экземпляр третьего поколения, которое производилось до 2018 года.
Еще больше внедорожного фана, плюс культовый дизайн и статус — это Jeep Wrangler. Но тут уже на свежий и недорогой экземпляр рассчитывать не приходится: в наш бюджет едва вписываются машины в возрасте минимум 13–14 лет.
Годы выпуска первого поколения: 1990 (1949)–2016
У Дефендера есть определенное идеологическое родство с Патриотом: дремучая конструкция, серьезный внедорожный потенциал и отсутствие особых претензий на надежность. В чем-то Патриот даже выигрышнее — в нем определенно больше комфорта, в то время как Defender — на редкость кондовый аппарат в этом плане. Но, как уже говорилось выше, по возможностям внедорожного тюнинга Land Rover гораздо круче УАЗа.
Лендроверов в нашей стране не без причин побаиваются в силу их ненадежности. Но поклонники Дефендеров уверяют, что простота конструкции и достойная ремонтопригодность компенсируют врожденные болезни. Алюминиевый кузов хорошо сопротивляется ржавчине. Больные места — там, где алюминий стыкуется со стальными деталями.
Самыми надежными моторами считаются дизельные 200 Tdi и 300 Tdi (оба — 2,5 л), которые ставились с 1990 по 1998 год. Эти архаичные агрегаты имеют минимум электрики и сложных решений. Но есть и минус — тюнинговать их почти бесполезно, а штатных 107–111 л.с. откровенно мало. Другое дело — появившийся в 1998 году пятицилиндровый дизель TD5, который называют собственной разработкой, но в то время компания была под крылом BMW, и это, вероятно, имело влияние. Рабочий объем — те же 2,5 л, базовая мощность — всего 122 л.с. Однако тут уже есть серьезный потенциал для доработок. Мотор изначально — дефорсированный и ресурсный. Если не лениться менять масло каждые 7500 км, то такие двигатели выхаживают по 500 000 км. Умеренные доработки позволяют с легкостью достичь 160 сил, а глубоким тюнингом можно получить и 300 сил.
С 2007 года, когда Land Rover уже был под крылом Форда, Defender получил фордовские дизели серии Puma на 2,2 и 2,4 л. Это самый распространенный на рынке вариант, но при этом самый неудачный из упомянутых: моторы капризные, могут выйти из строя уже на 120–150 тысячах км. Вторые по распространенности — варианты с TD5. Бывает, что более старые экземпляры с такими удачными моторами ценятся не ниже, а даже выше, чем более свежие с фордовскими агрегатами. А за сохранившимися экземплярами со старыми 200 Tdi и 300 Tdi надо побегать, их совсем мало в продаже.
Ну а бензиновые Дефендеры на нашем рынке и вовсе практически не встречаются.
Годы выпуска первого поколения (W460): 1979–1990
Годы выпуска второго поколения (W463): 1990–2018
От идеи взять самое дешевое первое поколение (W460) можно сразу отказаться. Дело даже не в том, что у него нет постоянного полного привода (передний мост подключается жестко) и АБС, да и салон — убогий, а в том, что таких предложений на рынке — просто мизерное количество. А вот второе поколение (W463), продержавшееся на конвейере 28 лет, — самое распространенное на рынке. В наши ценовые рамки вписывается не так мало вариантов — порядка 120 объявлений на Дроме.
По стоимости владения Гелендваген (особенно мощные модификации), конечно, может оказаться вполне разорительным. Но на другой чаше весов тот факт, что ухоженные экземпляры даже в пожилом возрасте ценятся высоко и даже растут в цене, как и положено культовым янгтаймерам.
Обычно новую машину покупают чтобы не сталкиваться с непредвиденными техническими проблемами. Однако, как показывает практика, с УАЗ Патриот это срабатывает не всегда — нередко автомобиль начинает ломаться почти сразу после выезда из автосалона. В таком случае, может быть стоит присмотреться к другим вариантам?
Конечно, Patriot — это, безусловно, один из самых доступных автомобилей в своем классе. По цене от 930 000 рублей покупатель получает вместительный рамный внедорожник на полном приводе и с прекрасной проходимостью.
Однако в эксплуатации Патриот вовсе не такой бюджетный, как может показаться сначала. Во-первых, бензиновый двигатель 2,7 литра не отличается скромным аппетитом — за год расходы на топливо могут достигать до 10% от стоимости машины. Прибавим низкое качество сборки и, как следствие, большую вероятность серьезных проблем даже в гарантийный период. Да и стойкостью к коррозии ульяновский флагман не отличается: часто она возникает даже на новых авто.
Mitsubishi Pajero Sport II
Японский внедорожник наиболее близок по духу к Патриоту. В указанном диапазоне цен можно рассчитывать на 5-6 летний автомобиль с пробегом до 150 тысяч км. Самый оптимальный вариант для покупки — версия с дизелем 2,5 и автоматом.
Паджеро Спорт имеет два существенных преимущества перед УАЗом. Во-первых, дизель. У него не только куда выше отдача, но и гораздо ниже расход топлива — в среднем около 10л/10 0км. Патриот с трудом укладывается в 15л/100 км, а с автоматической коробкой — так и вовсе в 18л.
Toyota Land Cruiser Prado 120
Toyota — одна из самых ликвидных марок на вторичном рынке, поэтому имея в кошельке миллион с небольшим можно рассчитывать лишь на Ленд Крузер Прадо 120 возрастом 10-12 лет и пробегом в 200-220 тыс. км.. Оптимальный выбор — версии с 4,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 249 л.с. Мотор отличается надежностью и тяговитостью.
При покупке стоит обратить внимание на состояние топливных форсунок — каждые 60 тыс. км. им необходима промывка. К 200 тысячам также изнашиваются радиатор и водяной насос. Не отличается стойкостью и лакокрасочное покрытие.
Jeep Grand Cherokee WK2
В указанный диапазон цен попадает и Grand Cherokee текущего поколения. Это будет автомобиль ориентировочно 2012 года с пробегом 150-160 тысяч км. На вторичке можно встретить версии с турбодизелем 3.0 (243 л.с.) и бензиновым 3,6-литровым двигателем Pentastar (286 л.с.).
Дизель тоже неплох, но отличается чувствительной к качеству солярки топливной аппаратурой — перед покупкой этой версии лучше проверить систему в специализированном сервисе. Из общих недостатков модели можно отметить течь радиаторов кондиционера на дорестайлинговых версиях — лечится заменой на деталь от обновленной модели. А для продления срока службы АКПП масло в ней лучше менять не реже, чем раз в 40 тыс. км.
В итоге все три автомобиля мало в чем уступают ульяновскому внедорожнику на бездорожье, однако куда более приятные по уровню комфорта и управления. При этом эксплуатационные расходы и стоимость покупки получаются примерно одинаковые.
Читайте также: