На что обращать внимание при покупке форд s max
"Рассматриваю пригон для себя Ford S-Max или Galaxy, оба от 2015 года выпуска (рестайлинг) и выше. Хотел бы попросить рассказать о коробках "автомат" и двигателях (бензин, дизель) данных экземпляров. Планирую дизель или бензин 2.0, "автомат".
2,0-литровый бензиновый EcoBoost (240 л.с.) конструктивно намного проще "младших собратьев" объемом 1,5 и 1,6 л, но по сравнению со старыми "атмосферниками" сложнее и, конечно же, требовательнее к качеству масла и топлива. Последнее поначалу имело весьма принципиальное значение – двигатели ранних лет выпуска отметились случаями повреждения поршней в результате детонации. Но Galaxy и S-Max рассматриваемых поколений появились позднее, и таких проблем на этих моделях уже не отмечалось.
"Поздние" версии 2.0 Ecoboost считаются вполне надежными. Исключение составляют не очень долговечные муфты фазорегуляторов, а также недостаточно прочный выпускной коллектор. Причем самое обидное, что при его разрушении осколки способны повредить турбокомпрессор. Также достаточно чувствительной остается система непосредственного впрыска топлива. И, как на многих двигателях с прямым впрыском, со временем во впуске накапливаются отложения. Также следует учитывать, что двигатель сложно назвать экономичным, а к заявленному среднему расходу бензина на уровне 8 литров следует относиться с определенной долей скепсиса.
Поэтому выбор в пользу 2,0-литрового дизеля кажется вполне разумным. Тем более что помимо чувствительных топливных форсунок и системы EGR, отвечающей на короткие поездки засорением клапана, особых проблем у этого мотора нет. Главное, чтобы в возрасте 4-5 лет европейский автомобиль имел реальный пробег хотя бы на уровне 150-180 тыс. км, а это на самом деле непросто, особенно если рассматриваются варианты не по верху рынка.
Что касается автоматических коробок, то в связке с 2,0-литровым бензиновым мотором предлагался классический 6-ступенчатый "автомат". Сначала "детских болячек" хватало, но после работы над ошибками коробка поздних серий уже вполне надежна, если не "нагружать" ее агрессивной ездой и своевременно менять масло. В противном случае готовьтесь к проблемам с гидротрансформатором и замене соленоидов гидроблока, а возможно и фрикционов.
Хорошая новость заключается в том, что проблемы с работой электронного блока и прошивками, характерные для 6DCT450 первых лет выпуска, Galaxy и S-Max рассматриваемых поколений не касаются – поздние версии коробок считаются вполне надежными и беспроблемными.
Что в итоге? Дизельная 2,0-литровая версия более экономична и как минимум не хуже с точки зрения надежности, нежели бензиновая. Бонус – дизельные версии могли иметь и полный привод с электронноуправляемой муфтой. Бояться такой трансмиссии не стоит, с надежностью у нее все в порядке. Единственное но – большие пробеги дизельных автомобилей из Европы. Если это смущает, то можно рассматривать и бензиновый 2.0 Ecoboost, тем более что от проблемы разрушения поршней ранних версий он уже избавлен.
Что касается ходовой части, электрики и прочего, то тут ничего сложного и особо дорогого. А при поиске запчастей следует учитывать, что Galaxy и S-Max во многом унифицированы с последним поколением Mondeo, что также можно считать плюсом. Поскольку говорим о достаточно свежих экземплярах, проблем с коррозией у них наверняка не будет. Но чтобы продлить жизнь кузову в дальнейшем, дополнительная антикоррозионная обработка после покупки не будет лишней.
Хотите пригнать автомобиль из Европы с чистой историей вроде Ford S-Max или Galaxy? Или интересны другие варианты авто из Европы? Это можно сделать с помощью автомобильных аукционов Exleasingcar.
На платформе европейских аукционов также можно найти легковые, грузовые автомобили и мотоциклы. Оригинальный пробег, обслуживание в официальных сервисах, лизинговые автомобили.
8 лет
Думаю купить до 2000 года, дизель, 1,9. Подскажите, кто ездит на такой: как зимой заводится, стандартные болезни, как в обслуживании? И на что нужно обратить особое внимание при покупке.
Если интересно,то до недавнего времени эксплуатировал Galaxy 2001(новый кузов) 1.9 TDI(мотор VW),90л.с. Зимой использовал антигель-заводился без проблем. Обслуживал только у оф.дилера. Из недостатков только несколько-проблема прогреть двигатель и салон в сильные морозы(норма для дизеля),быстрый износ передних стоек стабилизатора. Вот пожалуй и все.А так,достаточно надежный автомобиль,покрайне мере в моей комплектации. Сейчас пересел на новый Galaxy.Если что интересно еще спрашивай.
2,5 года отъездил на Шаране 1,8Т. Отличное авто.
Правдв при покупке турбированного авто опред. риск отремонтировать ее есть. Но если берете надолго, то для себя в случае поломки можно поставить и новую. Что-то около 20000руб.. Я делал на продажу за 12000р., но машина с тех пор прошла более 100000км. на той самой турбине.
Бысто сыпятся стоики стабилизатора (косточки). Пару раз поменял, купил оригинал(в полтора раза дороже) и забыл.
Автомат слабый это точно. У приятеля TDI на автомате. Перебрал, т.к. полетел сразу. Ремонт недешев.
Больше нечего плохого и не вспомню. Отличная машина.
Holl
Ну и как на новом-то? Последнее время стал поглядывать на Galaxy, думаю менять или нет (сейчас езжу на С-МАХе).
Кстати, интересно, какие опции оказались в процессе эксплуатации не очень нужными?
Понятно, что в ГИЯ есть почти все возможное, а оно действительно надо?
И еще - насколько я понял, автомат с мотором 2.0 получить невозможно. Это правда?
отличный автомобиль, пользуется огромным спросом в Европе.
Поэтому кол-во данных авто у дилеров очень и очень ограничено. Почти 9 месяцев не было КВОТ, для России вообще их не собирали (
автоматов 2.0 - только дизель
2.3 будут бензиновые, но и то, и другое оооочень большая редкость в России
Новым абсолютно доволен.aaa: Брал осознано 2л Trend+опции:ESP,зимний пакет,парктроники,рейлинги на крышу.Все это считаю вполне необходимым.: От Гия отказался,т.к. там много вещей , без которых в принципе могу и обойтись.Так зачем платить больше? С автоматом и дизелем не стал связываться только потому,что очереди сумашедшие,а машина нужна была быстро.
"Косточки" стабилизатора-проблемма копеечная (цена от 11 у.е. до 40) (я сам меняю просто сняв колесо),но реально существующая.
Действительно "родные" живут дольше.Еще полезно поменять и резиновые втулки стабилизатора,даже если выглядят нормально-похоже это тоже помогает.
Обслуживать нужно на сервисах "ауди-фольксваген",а не "форд"
Запчасти покупать по каталогам фольксвагена-шаран аналогичной комплектации,проверив на соответствие.Так детали выходят до 50% дешевле.
Кроме стекол.
Стекла дешевле через "форд".
beutiflet +1 Все подробно описал.Молодец.Полностью присоединяюсь к твоему мнению.Сам до недавноге времени юзал Galaxy 2001 1.9TDI
Есть ли смысл покупать Ford Galaxy 1995 года двигатель 2,0 бензин.
Двигатель везет, не кашляет.
Пробег 200 тыс.км. , с пробегом по России.
Вроде в хорошем состоянии. Но еще буду смотреть на СТО.
Предлагают за 230 тыс.руб.
Хочется машинку не маленькую внутри.
Есть ли смысл брать или она уже свое отжила?
И походу:
Сколько у такой машины может быть реальный расход топлива?
Можно ли лить 92 бензин?
Запчасти сложно найти и дорого ли стоят?
На что обратить внимание при осмотре?
Есть ли смысл брать или она уже свое отжила?
И походу:
Сколько у такой машины может быть реальный расход топлива?
Можно ли лить 92 бензин?
Запчасти сложно найти и дорого ли стоят?
На что обратить внимание при осмотре?
12000 км. в год. По-моему это чудо.
Цена вполне адекватна.
А разве у Галактики были 2 литровые движки? Вроде 2,3 ставили. Могу ошибаться.
НО! Машины такого почтенного возраста имеют привычку сыпаться. Если готовы вложить еще пару тысяч $ (на доводку под себя), за исключением чего-то внушительного, то можно брать.
С запчастями проблем нет. Цены? Все ж относительно. Полно неоригинала.
При осмотре смотрите сост. двигателя. Ремонт не дешев. Подвеска - обязательно. Кузов - ну как без осмотра? Да вообще смотрите все!
Такую машину с этим мотором брать не стоит.
Тем более в Сибири.
У Вас там что праворукие вены закончились?
Запчасти по каталогам Фольксваген Шаран проще и дешевле.
На мой взгляд,если брать бензиновый мотор,то как раз 2,3-самый сносный.
Но такой машине вообще-то нужен дизель.
Однако в Сибири это утопия с разных точек зрения.
При осмотре обратить внимание на зазоры между передней дверью и передним крылом.
Он должен быть ровным и одинаковым с обеих сторон.
Этот зазор как правило сразу даст ответ на вопрос об аварийном прошлом машины.
В свое время я за полгода посмотрел около тридцати свежепригнанных из Европы Шаранов (все,что продавались в Москве на тот момент)и среди них не нашел НИ ОДНОГО с нормальным зазором в этом месте.
Однако,для пожилой и недорогой машины,вероятно это не столь принципиально
Был у меня Galaxy 1997 г, 2.3 л
Внешний дизайн -не на мой вкус, сиденья и регулировки комфортные. Мотор для достаточно тяжелой машины слабоват и очень очень любит кушать (до 15 л по городу), зато из за этой слабости езда получается плавной. Подвеска жестче чем у нового Galaxy ? Долго и муторно снимать сиденья 2 и 3 рядов (они не особо легкие) -иногда об этой влозможности приходится жалеть на новом Galaxy. Да и сидеть на третьем ряду удобней в старой модели -просто сиденья кресел располагаются выше.
Салон очень уютный и быстро нагревается, типичная для автомобилей того времени велюровая обивка -непрактичная, но без запахов, как в современных тканевых.
А главное положительное отличие от новой модели -наличие полноразмерногй запаски, котрая никому не мешая висела под машиной-это самый большой камень в огород создателей нового Galaxy.
Всем доброго времени суток!
Простите нуба, но 40 страниц темы "Помогите советом новичку" я не осилил.
Подскажите, на что обратить внимание при покупке б/у S-Max? (2007-2009 г.в.)
Есть ли какие-нибудь общие болячки, по которым может были отзывные кампании?
Какой двигатель лучше брать: дизель или зажигалку?
Какие особенности МКПП и АКПП и с какой коробкой лучше брать?
Особенности кузова? (как я понял, кузов нецинкованный и весьма быстро поддается коррозии) Есть ли заводские косяки с покраской? (например, на астрах польской сборки облетала задняя дверь, может и форда есть что подобное)
Особенности ходовой и подвески?
Питерский Председатель Клуба
- Пол: Женщина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Имя: Татьяна
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2008
- Проживает: Санкт-Петербург
Не, ну вы посмотрите на него)))Он не осилил 40 страниц (заметьте..надо ему), а народу тут опять отписываться, лишний раз на кнопки жать и содействовать в получении наказания за открытие новых повторяющихся тем
Ничего личного.
Лично я скажу - бери бензин механику 2 литра 145 л.с. Меня он устраивает на 100%. Не болела!Тьфу 3 раза.Отзывной не было.В коррозии не замечен, задняя дверь не облетела.Ходовая отличная, мягкая подвеска-плывет как корабль в пустыне))
а вот проснется Силен Смарт и он скажет -бери дизель автомат 2,3.
Всем доброго времени суток!
Простите нуба, но 40 страниц темы "Помогите советом новичку" я не осилил.
Подскажите, на что обратить внимание при покупке б/у S-Max? (2007-2009 г.в.)
Есть ли какие-нибудь общие болячки, по которым может были отзывные кампании?
Какой двигатель лучше брать: дизель или зажигалку?
Какие особенности МКПП и АКПП и с какой коробкой лучше брать?
Особенности кузова? (как я понял, кузов нецинкованный и весьма быстро поддается коррозии) Есть ли заводские косяки с покраской? (например, на астрах польской сборки облетала задняя дверь, может и форда есть что подобное)
Особенности ходовой и подвески?
Как недавно "увыбиравшийся" отвечу.
(попоравляйте если не прав)
1. выбирать и смотреть -также как на любое другое авто (с бубном и шаманом, замером лакокрасочного и без, шатанием подвески и нет) в общем как осилите
2. болячек хронических я не выявил
3. Д или Б зависит от пристрастий и региона проживания (не понимаю вариантов 2.5Т для Мск или Питера, даже на кольцевой какмеры, ездить негде)
4. Д и Б отличаются:
- расходами при эксплуатации
- расходами в ремонте
- остаточной стоимости при последующей реализации
5. МКПП и АКПП - тут совсем на любителя (мну за мешалку не уговорить, ленивый стал плясать в пробках на педалях)
6. подвеска, как подвеска. вполне надежна. есть отдельные позиции на ..опе, но долгоиграющие. Блок ДВС склонен к корозии (ну и пофик, №-ра при регистрации отменили)
7. в целом впечатления от езды положительные. (очень даже)
8. семь мест не панацея, т.к. взрослому там не комфортно, детское кресло сцыкотно и далеко, остается для подростков 10-15 лет ( а это трудно подыскать )
ДВИГАТЕЛИ
Выбор моторов на вторичном рынке сводится в основном к бензиновым агрегатам: в первые пару лет выпуска предлагались два турбодизеля 1,8 л (125 л. с.) и 2,0 л (140 л. с.), но из-за низкого спроса таких комплектаций на вторичном рынке относительно мало. Моторы, хорошо знакомые нам по другим фордовским моделям, в целом надежны, но традиционно не любят некачественное дизтопливо, из-за которого страдают дорогостоящие форсунки, топливная рампа, ТНВД. Выбрав наиболее распространенный 2-литровый бензиновый агрегат (145 л. с.), шанс нарваться на неприятности куда меньше.
Вольвовский турбомотор (2,5 л, 220 л. с.) оказался вполне надежным. В 2010 году после рестайлинга моделей ему на смену пришли 2-литровые двигатели серии EcoBoost (203 л. с. и 240 л. с.).
Но и с ним бывают промахи: гидронатяжитель цепи не любит голодания масла, а катализатор может выйти из строя из-за плохого бензина (в редких случаях осыпавшиеся с него частицы могут попасть в мотор, повредив детали цилиндропоршневой группы). К более мелким характерным поломкам можно отнести умирающую в промежутке от 100 до 150 тыс. км гидроопору двигателя, а также не самые надежные катушки зажигания. Симптомы последней неисправности — неустойчивая работа двигателя, которая особенно заметна на холостом ходу. Более мощный 2,3-литровый мотор (160 л. с.) по большому счету надежен, хоть порой и страдает течью масла из-за негерметичного корпуса масляного фильтра (неисправность была устранена на рестайлинговых моделях 2010 года). Более мощный 5-цилиндровый турбомотор (2,5 л, 220 л. с.) был доступен только для S-Max. Моторчик, хорошо знакомый по автомобилям Volvo и заряженному Focus ST, наделяет S-Max завидным темпераментом.
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Шасси у мини-вэнов, хоть и идентично, но все же отличается: у S-Max пружины, амортизаторы и сайлентблоки настроены на более спортивный лад, что, возможно, может привести к чуть более раннему выходу деталей ходовой из строя. Конечно же, очень много зависит от условий эксплуатации: подшипники стоек могут износиться как при 70 тыс. км, так и при вдвое большем пробеге. Но по статистике более или менее серьезные неисправности можно ждать скорее после 100 тыс. км (порой за это время в конструкцию и вовсе не вмешиваются). Втулки и стойки стабилизаторов, амортизаторы, рулевые наконечники вряд ли будут беспокоить раньше этого километража. А вот ближе к 150 тыс. км, возможно, придется поменять подшипники ступиц с шаровыми опорами, да и люфт в рулевом колесе может намекать на предстоящий ремонт рейки.
КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН
Безопасность у Galaxy и S-Max полностью соответствует европейским нормам (5 звезд Euro NCAP), а железо радует отличной стойкостью к коррозии: даже в местах со стертой до металла краской ржавчина не возникает (при условии, что деталь не ремонтировалась). А вот некоторые элементы проводки наших зим не выдерживают. Так, например, жгуты проводки, идущие к парктронику, за 2–3 года могут отгнить. Провода обогрева форсунок (немногие авто могут похвастать этой опцией) тоже иногда обрываются, но уже от излома.
Годы российской эксплуатации салон мини-вэнов переносит в принципе неплохо, но это относится не ко всем элементам отделки. Большая часть пластика, если автомобиль не использовался в качестве грузовика, сохраняет неплохой внешний вид, но с ластиковых накладок и кнопок, расположенных на центральной консоли, краска может слезть достаточно быстро. Также от частого контакта теряет первоначальный облик рулевое колесо.
Все Galaxy оснащались просторным 7-мест ным салоном, но в S-Max третий ряд сидений был опциональным и более тесным
Плюсы
Отличное шасси, надежные агрегаты, устойчивый к коррозии металл кузова, просторный трансформируемый салон, развитый рынок запчастей и сервиса
Минусы
Низкий клиренс, возможны проблемы с двухмассовым маховиком (для моделей с мкп), некачественное покрытие некоторых деталей интерьера, отсутствие ниши под запаску
После рестайлинга (2010 г.) Galaxy почти не изменился, чего не скажешь про S-Max: новая головная оптика и иное оперение кузова сделали его облик еще более агрессивным
ВЕРДИКТ
С тормозами тоже особых проблем не наблюдается. Но если задние тормозные диски выдерживают около 100 тыс. км, то передние сдаются раньше — уже при 60. Тормозные колодки ходят в среднем около 30 тысяч, а в условиях мегаполиса и того меньше.
Еще один немаловажный нюанс фордовских моторов: у них нет отдельного топливного фильтра. В данном случае он вмонтирован в бензонасос, к которому можно подобраться путем снятия бензобака. При условии использования качественного топлива он прослужит не менее 150 тыс. км.
Привод замка капота ломается в основном после ДТП. Фото: Ford и Mazda
Задняя многорычажка на наших дорогах неплохо себя зарекомендовала. Фото: Ford и Mazda
Фото: Ford и Mazda
В задних рычагах первыми сдаются передние сайлентблоки. Фото: Ford и Mazda
Передняя подвеска должна отходить минимум 80 тыс. км. Фото: Ford и Mazda
Внешняя гидроопора изнашивается вдвое быстрее двух обычных. Фото: Ford и Mazda
Mazda 3, так же, как и Focus, построена на глобальной платформе C1, хотя некоторые элементы подвески не взаимозаменяемы
Читайте также: