Msr skoda что означает
Система торможения двигателем (Motor Schleppmoment Regelung, MSR) распознает начинающееся проскальзывание ведущих колес, вызванное моментом торможения двигателем, и отдает двигателю команду увеличить крутящий момент так, чтобы прекратить проскальзывание колес. Тем самым длительность фаз проскальзывания колес уменьшается, и управляемость автомобиля восстанавливается.
Во время движения водитель снимает ногу с педали акселератора, чтобы переключиться на понижающую передачу. При этом передающийся на колеса момент торможения двигателем может, при неблагоприятном сочетании дорожных условий, вызвать проскальзывание колеса, что может привести к его блокированию.
Момент торможения двигателем, воспринимаемый колесами так же, как и тормозящий момент тормозов, противостоит тяговому крутящему моменту двигателя. Если одновременно с этим происходит переключение на понижающую передачу, то момент торможения двигателем усиливается.
На автомобилях с двигателями большой мощности момент торможения двигателем может, при неблагоприятном сочетании условий, вызвать блокирование или настолько интенсивное проскальзывание колес, что они потеряют способность воспринимать боковые усилия и автомобиль утратит управляемость.
Система MSR (рис. 1) задействуется при выполнении следующих условий:
- педаль акселератора не нажата;
- колеса ведущей оси проскальзывают или блокируются;
- включена передача;
- включено сцепление.
Для установки системы MSR необходимо наличие компонентов системы ABS и интерфейса для подключения к системе управления двигателем. Программное обеспечение ABS дополняется соответствующим расширением MSR.
Рис. 1. Схема действия системы MSR: 1 — датчик частоты вращения задний правый; 2 — датчик частоты вращения задний левый; 3 — датчик частоты вращения передний правый; 4 — датчик частоты вращения передний левый; 5, 10 — блок управления двигателем; 6 — запрос требуемого крутящего момента; 7 — положение педали акселератора; 8 — информация о фактическом крутящем моменте; 9 — управление дроссельной заслонкой; 11 — блок управления ABS/ASR
На основании данных от датчиков угловой скорости колес и необходимых данных от системы управления двигателем (например, частоты вращения коленчатого вала двигателя, положения дроссельной заслонки/педали акселератора) система ABS с функцией MSR устанавливает, имеет ли место проскальзывание ведущих колес вследствие снижения крутящего момента двигателя при резком уменьшении нажатия педали акселератора. Если это имеет место, то блок управления ABS/ASR передает эту информацию блоку управления двигателем, который исходя из нее рассчитывает необходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Для увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя по запросу MSR блок управления двигателем кратковременно открывает дроссельную заслонку до тех пор, пока проскальзывание колес не войдет в допустимый диапазон. При этом система поддерживается в диапазоне, позволяющем оптимально использовать момент торможения двигателем и одновременно обеспечивающем достаточный запас сцепления для восприятия колесами боковых усилий. Нажатие на педаль акселератора отключает систему торможения двигателем.
При электронном приводе акселератора дроссельная заслонка перемещается при помощи электродвигателя, без традиционной механической связи между педалью акселератора и дроссельной заслонкой. Положение педали отслеживается датчиками, и соответствующие сигналы передаются в БУ, где обрабатываются и передаются на исполнительный механизм перемещения дроссельной заслонки. Благодаря такой системе БУ может посредством перемещения дроссельной заслонки влиять на величину крутящего момента двигателя даже в том случае, когда водитель не меняет положения педали акселератора. Это позволяет лучше координировать системы двигателя.
Электронный привод дроссельной заслонки состоит:
- из педального модуля;
- модуля дроссельной заслонки;
- корпуса дроссельной заслонки;
- блока управления двигателем;
- контрольной лампы электронного привода дроссельной заслонки.
Педальный модуль посредством датчиков непрерывно определяет положение педали акселератора и передает соответствующий сигнал блоку управления двигателем. Он включает (рис. 2) педаль акселератора и датчики положения акселератора 4.
Рис. 2. Педальный модуль: 1 — педаль; 2 — корпус модуля педали акселератора; 3 — контактная дорожка; 4 — датчики; 5 — рычаг
Два одинаковых датчика используются для обеспечения надежной работы системы, но для ее работы достаточно работоспособности одного датчика.
Оба датчика представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленным на общем валу. При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое передается на БУ двигателем. Используя сигнал от обоих датчиков положения педали акселератора, БУ двигателем узнает положение педали в каждый момент времени.
Кроме потенциометрических датчиков со скользящим контактом, для измерения положения дроссельной заслонки могут применяться магниторезистивные датчики, которые работают бесконтактно.
Разновидностью педального модуля является бесконтактный модуль с индукционными катушками. На общей многослойной плате предусмотрены одна катушка возбуждения и три приемные катушки для каждого чувствительного элемента, а также электронные элементы обработки сигналов и управления датчиком.
Ромбовидные приемные катушки расположены со смещением относительно друг друга, благодаря чему создается сдвиг фаз индуцируемого в них тока. Над приемными катушками находятся катушки возбуждения. На механизме педали закреплена металлическая шторка, которая перемещается при движении педали вдоль платы на минимальном расстоянии от нее.
Катушка возбуждения запитывается переменным током. В результате возникает переменное электромагнитное поле, действующее на металлическую шторку. При этом в шторке индуцируется ток, который создает вокруг нее свое, вторичное, переменное электромагнитное поле. Оба поля, образованных катушкой возбуждения и металлической шторкой, действуют на приемные катушки, создавая на их выводах соответствующее напряжение. В то время как собственное поле шторки не зависит от ее положения, индуцируемый в приемных катушках ток изменяется при перемещении шторки относительно их (рис. 3).
Рис. 3. Изменение напряжения при перемещении заслонки: 1 — шторка; 2 — приемные катушки; U1, U2, U3 — напряжение
При перемещении шторки изменяется степень перекрытия ею той или иной приемной катушки и соответственно меняется амплитуда напряжения на ее выводах. Переменные напряжения на выводах катушек преобразуются затем в электронной схеме датчика в сигналы постоянного напряжения, усиливаются и сравниваются друг с другом. Обработка завершается созданием линейного напряжения, подаваемого на выводы датчика.
Преимуществом модуля является отсутствие контактов, что повышает надежность системы.
Модуль управления дроссельной заслонки (рис. 4) расположен на впускном трубопроводе и служит для обеспечения подачи нужного количества воздуха в цилиндры.
Модуль состоит из корпуса 1 дроссельной заслонки; дроссельной заслонки 7; привода дроссельной заслонки 2.
Привод дроссельной заслонки воздействует на дроссельную заслонку в соответствии с командами БУ двигателем. Положение дроссельной заслонки отслеживается с помощью датчиков педали акселератора.
Блок управления двигателем по этим сигналам определяет намерение водителя увеличить или уменьшить мощность двигателя, суммируя внешние и внутренние требования к крутящему моменту, по ним рассчитывает необходимую величину момента и соответственно этому изменяет его. Крутящий момент определяется расчетом по частоте вращения двигателя, сигналу о нагрузке двигателя и моменту зажигания, при этом БУ двигателем сначала сравнивает фактический крутящий момент с оптимальным моментом.
Рис. 4. Модуль управления дроссельной заслонкой: 1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — электропривод дроссельной заслонки; 3 — шестерня привода; 4 — промежуточная шестерня; 5 — шестерня пружинного возвратного механизма; 6 — угловые датчики привода дроссельной заслонки; 7 — дроссельная заслонка
Если эти величины не совпадают, БУ расчетом определяет направление и величину положения дроссельной заслонки для достижения совпадения фактического и оптимального крутящего момента. После этого подается управляющий сигнал приводу дроссельной заслонки для приоткрытия ее или, наоборот, некоторого закрытия, например в случае включения дополнительного потребителя — компрессора климатической установки.
В дизельных двигателях необходимая частота вращения коленчатого вала поддерживается изменением количества топлива, подаваемого форсунками.
! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Может кто подскажет, вроде пишут на форуме, что в моно Кароке есть электронная блокировка, на Ети её указывали в характеристиках XDS ASR, а для Карока не нашёл в описании. Для 1,6АКПП смотрю. Так есть она или нет?
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Я как-то не мог тронутся на гололёде потом как-то оно захрустело что-то и машина поехала я думаю что это сработала та самая блокировка.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Может кто подскажет, вроде пишут на форуме, что в моно Кароке есть электронная блокировка, на Ети её указывали в характеристиках XDS ASR, а для Карока не нашёл в описании. Для 1,6АКПП смотрю. Так есть она или нет?
Антипробуксовочная система (ASR)
ASR помогает стабилизировать движение автомобиля при разгоне или движении по дорогам со
сниженным сцеплением с колёсами. При пробуксовке колёс ASR снижает крутящий момент подводимый к колёсам.
Мигает - срабатывает ASR
Система регулирования крутящего момента
двигателя по скольжению колёс (MSR)
MSR помогает сохранить контроль над автомобилем при резком снижении скорости, например, на
обледеневшем дорожном покрытии. Если ведущие колёса блокируются, MSR повышает частоту
оборотов двигателя. В результате торможение со
стороны двигателя ослабевает, и колёса снова
могут свободно вращаться.
Электронная блокировка дифференциала (EDS)
EDS помогает стабилизировать движение автомобиля при различном сцеплении колёс с дорожным
покрытием. EDS притормаживает буксующее колесо и направляет крутящий момент на другое ведущее колесо.
Электронная блокировка дифференциала (XDS
+)
XDS+ помогает стабилизировать автомобиль при
быстром прохождении поворота, притормаживая
колесо ведущей оси, расположенное внутри
траектории поворота.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Васильич32 , да у меня вопрос то заключается в том, где об этом официально написано в комплектации авто?
ну или может у кого есть Карок, тот подскажет есть эта система или нет, в каких комплектациях и работает ли она?
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
ну или может у кого есть Карок, тот подскажет есть эта система или нет, в каких комплектациях и работает ли она?
У меня передний привод,при продаже менеджер сказал,что если застряну,то нажать кнопку и отключить её,тогда без последствий уеду.Сегодня очень много снега,не чистили в горку полза и мигала ASR,но ехала,т к.в салоне было еще 2 человека машина в какой-то момент совсем замедлилась,снега до половины колеса решила не ждать полной остановки и отключила ее кнопкой,машина проехала.Сейчас хочу вернуться обратно и попробовать проехать не отключая.В принципе она часто мигает,я ее ни разу не отключала.Сегодня даже пришлось остановиться почти на горке,подобрать человека ,думала ,что придется откатиться назад и выехать на дорогу,оказывается нет и так тронулся с места в каше ,но я всё делаю плавно.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Есть. Похоже ASR теперь во всех комплектациях имеется.
И работает она постоянно. Её можно только отключить временно.
Думаю, что эта функция стала настолько обыденной, что вопрос по ней похож на вопрос - "А есть ли у машины тормоза?"
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
MSR помогает сохранить контроль над автомобилем при резком снижении скорости, например, на
обледеневшем дорожном покрытии. Если ведущие колёса блокируются, MSR повышает частоту
оборотов двигателя. В результате торможение со
стороны двигателя ослабевает, и колёса снова
могут свободно вращаться.
Или перевод кривой или тот кто писал не владеет материалом.
Колеса могут блокироваться только при работе тормозной системы, заставить заблокироваться колесо торможением работающего ДВС? Я такого в своей практике не встречал!
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Васильич32 , да у меня вопрос то заключается в том, где об этом официально написано в комплектации авто?
ну или может у кого есть Карок, тот подскажет есть эта система или нет, в каких комплектациях и работает ли она?
В расшифровке ВИНа всё перечислено, что есть в машине.
Или перевод кривой или тот кто писал не владеет материалом.
Колеса могут блокироваться только при работе тормозной системы, заставить заблокироваться колесо торможением работающего ДВС? Я такого в своей практике не встречал!
Система РАЗблокирует (а не блокирует) заблокированное ведущее колесо путем повышения оборотов двигателя. Газку поддала. заблокированное колесо закрутилось. В чем противоречие?
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Есть. Похоже ASR теперь во всех комплектациях имеется.
И работает она постоянно. Её можно только отключить временно.
Думаю, что эта функция стала настолько обыденной, что вопрос по ней похож на вопрос - "А есть ли у машины тормоза?"
Вообще то вопрос был про систему EDS, я у себя смотрел по комплектации ничего не нашёл. Когда покупал менеджер утверждал что есть, но верить тем менеджерам себя не уважать.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Посмотри еще раз в расшифровке своего ВИНа. Наверняка будет написано: — Система блокировки дифференциала (XDS), динамическое распределение тягового усилия. А EDS входит в эту систему. Т.е. XDS+-это расширенная версия EDS.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Посмотри еще раз в расшифровке своего ВИНа. Наверняка будет написано: ---Электронная блокировка дифференциала (XDS+). А EDS входит в эту систему. Т.е. XDS+-это расширенная версия EDS.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
не совсем понял, так по факту эта система есть? ну или срабатывала хоть раз?
и какая у Вас комплектация?
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Странно, Август спрашивал про ASR. Про EDS - так она тоже есть и без каких-либо пометок в комплектации.
А "хруст" - это скрип колодок ведущих колес.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
Я уже писал про это.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
что то я почитал про ASR и EDS и разницу не понял )
вроде и та и та система притормаживает колёса и по одному, по отдельности тоже,
а в чём отличие не понял )
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
что то я почитал про ASR и EDS и разницу не понял )
вроде и та и та система притормаживает колёса и по одному, по отдельности тоже,
а в чём отличие не понял )
EDS и XDS подтормаживают колеса тормозной системой, а ASR просто снижает крутящий момент подводимый к колёсам, т.е. "душит" двигатель.
Системы торможения и стабилизации: ESC, ASR, ABS, MSR, EDS, XDS+
что то я почитал про ASR и EDS и разницу не понял )
вроде и та и та система притормаживает колёса и по одному, по отдельности тоже,
а в чём отличие не понял )
читаем внимательно руководство.
Как я понимаю EDS воздействует на колодки более жестко, вплоть до полной остановки буксующего колеса. А XDS воздействует на колодки плавно, т.к. на большой скорости по другому чревато.
Skoda Karoq 1,4 TSI, 150 л.с., АКП8, FWD Style +куча опций
Заказан 03.04.2021 г.
Получен 11.08.2021 г.
Стоит ESP включ. ABS, MSR, ASR и Dual Rate.. Пробовал тормозить с включённой передачей - глохнет, т. е. MSR получается не срабатывает( я правильно всё понимаю?
Не думаю. Заторможенный двигатель работать не может, какую систему к нему ни прикрути.
Что он должен делать, по-вашему? Отключить коробку сам или пересилить тормоза? Первый вариант реализован в АКПП, второго, к счастью, не бывает.
Я помню кто-то тут отписывался, что у него не глохнет, тормозит мол с передачей и ничего, отпускает тормоз - плавно набирает. Хотя в определении только про блокировку колёс написано.
"MSR – система предотвращает блокирование ведущих колес, которое возможно, при резком отпускании педали газа, либо при резком торможении на передаче. Чаще всего эта система помогает водителю на скользком покрытии дороги, хотя возможно ее подключение и в обычном режиме управления. Система взаимодействует с системой ESP и ASR."
У кого она сотит, пясните пожалуйста как работает.
У меня ABS+ASR+MSR+DualRate (без ESP)
Незнаю как на машинах без MSR но у меня двигателем практически не тормозит. т.е. просто держит оборобы - например еду на 4-й под 2500 оборотов, переключаюсь на 3-ю - 3000 оборотов (педаль газа вобще не трогаю). так и катиться. т.е. замедление почти такое же как и на нейтралке.
И ещё если плавно отпускать сцепление то трогаться можно даже под горку вобще без газа - машина не глохнет.
. MANOWAR. писал(а): . переключаюсь на 3-ю - 3000 оборотов (педаль газа вобще не трогаю). так и катиться. т.е. замедление почти такое же как и на нейтралке.
Точно на равнине, спуска нет?
Вообще-то, на 3-ей передаче довольно интенсивное торможение двигателем с 3000 до 2000 об(с 60 до 40 км/ч)
а на 2-ой, кстати, с 60 до 40 будет тормозить так, что для среднего городского замедления даже на тормоз нажимать не потребуется
А вот ниже 2000 оборотов торможение двигателем действительно незаметно, один раз так заглох дуриком(думал нейтралка) - совсем не чувствуется, что еще двигатель тормозит
Так что если у вас 4-я - то с 60 км/ч от торможения двигателем толку не будет.
Ну я и имел в виду вариант 4-й.
4-я на 2500об это около 60-70 км/ч и при переключении на 3-ю (получиться около 3000об) торможения двигателем практически не ощущается на ровной дороге.
Alex133 писал(а): Не думаю. Заторможенный двигатель работать не может, какую систему к нему ни прикрути.
Что он должен делать, по-вашему? Отключить коробку сам или пересилить тормоза? Первый вариант реализован в АКПП, второго, к счастью, не бывает.
Neyas писал(а): Я помню кто-то тут отписывался, что у него не глохнет, тормозит мол с передачей и ничего, отпускает тормоз - плавно набирает. .
Так это зависит от того, до какой скорости тормозить. Если до полной остановки не глохнет, значит у человека АКПП
А на ТАЗу без всякой автоматики можно тормозить на четвертой примерно до 30 км/ч, дальше рывки начнутся. А заглохнуть на ходу двигатель не может в принципе, если он вообще работает.
Так что постановка вопроса совершенно непонятна.
. MANOWAR. писал(а): У меня ABS+ASR+MSR+DualRate (без ESP)
Незнаю как на машинах без MSR но у меня двигателем практически не тормозит. т.е. просто держит оборобы - например еду на 4-й под 2500 оборотов, переключаюсь на 3-ю - 3000 оборотов (педаль газа вобще не трогаю). так и катиться. т.е. замедление почти такое же как и на нейтралке.
И ещё если плавно отпускать сцепление то трогаться можно даже под горку вобще без газа - машина не глохнет.
Причем тут MSR - у вас описаны обычные штатные режимы работы двигателя. Когда срабатывает MSR загорается значек на табло. MSR срабатывает по сигналу от ABS о разности скорости вращения ведущих и ведомых колес. Если ведущие колеса крутятся быстрее чем ведомые (шлифование в горку в гололед) - то MSR убавляет обороты движка, если наоборот (катясь с горки переключились на пониженную, и передние колеса, заторможенные двигателем, стали проскальзывать по льду) - прибавляет обороты.
. MANOWAR. писал(а): У меня ABS+ASR+MSR+DualRate (без ESP)
Незнаю как на машинах без MSR но у меня двигателем практически не тормозит. т.е. просто держит оборобы - например еду на 4-й под 2500 оборотов, переключаюсь на 3-ю - 3000 оборотов (педаль газа вобще не трогаю). так и катиться. т.е. замедление почти такое же как и на нейтралке.
И ещё если плавно отпускать сцепление то трогаться можно даже под горку вобще без газа - машина не глохнет.
Причем тут MSR - у вас описаны обычные штатные режимы работы двигателя. Когда срабатывает MSR загорается значек на табло. MSR срабатывает по сигналу от ABS о разности скорости вращения ведущих и ведомых колес. Если ведущие колеса крутятся быстрее чем ведомые (шлифование в горку в гололед) - то MSR убавляет обороты движка, если наоборот (катясь с горки переключились на пониженную, и передние колеса, заторможенные двигателем, стали проскальзывать по льду) - прибавляет обороты.
А Вы с ASR случайно не путаете?
И, если можно, пиктограмку этого значка в студию
Ещё и скан из мануалки в подтверждение вышесказаного тоже неплохо бы
2Alex133 Что непонятного-то? Я просто хочу узнать как работает MSR, т.к. я её работы не ощущаю и имею подозрения, чот она у меня вообще не работает. Хотя по определению она срабатывает при резком опускании газа и торможении с включённой передачей.. У меня при этих действиях всё происходит как и на старой машине. единственное - двигателем тормозит не так резко.
Neyas писал(а): 2Alex133 Что непонятного-то? Я просто хочу узнать как работает MSR, т.к. я её работы не ощущаю и имею подозрения, чот она у меня вообще не работает. Хотя по определению она срабатывает при резком опускании газа и торможении с включённой передачей.. У меня при этих действиях всё происходит как и на старой машине. единственное - двигателем тормозит не так резко.
C ними, кстати, все понятно, а вот ролик про MSR не очень понятный. Во втором случае колеса не заблокировались, двигатель не заглох. Но штука определенно работает на скользком спуске. Значит крайне велика вероятность, что на сухой равнине или подъеме она не нужна и заставить ее сработать не получится. А на скользом спуске лучше вообще не появляться, не то что экспериментировать.
Но, чтобы вы успокоились: попробуйте проверить антипробуксовку: если она работает, скорее всего сработает и MSR. Они устанавливаются вместе, так что что-то общее у них есть.
Можно вопрос? Кто нибудь знает точно, все эти системы - MSR+ASR+ESP срабатывают только при явной пробуксовке / заносе, когда загорается желтый значок на панели приборов или их работа может быть совершенно незаметной для водителя? Пример: крутой поворот на скорости, заноса нет, но режим близок к предельному. Срабатывает-ли тормозная система по сигналу от ESP, если значок на панели не зажигался?
TuxR писал(а): Можно вопрос? Кто нибудь знает точно, все эти системы - MSR+ASR+ESP срабатывают только при явной пробуксовке / заносе, когда загорается желтый значок на панели приборов или их работа может быть совершенно незаметной для водителя? Пример: крутой поворот на скорости, заноса нет, но режим близок к предельному. Срабатывает-ли тормозная система по сигналу от ESP, если значок на панели не зажигался?
Незаметна для водителя - наверное только пробуксовка (антипробуксовка включается, а ты только лампочку видишь, ничего не чувствуешь)
ESP - будет чувствоваться занос(просто по принципу работы - нужна разность угловых скоростей машины вокруг центра - реальная, померенная датчиком угловых скоростей, и расчетная - по углу поворота колес и скорости по спидометру - и она должна быть больше пары градусов в секунду, иначе будет полно ложных срабатываний)
Лампочка при срабатывании всегда загорится. Это нужно, чтобы водителя предупредить, это очень важно для безопасности. Должны же вы знать, что буксуете, например, или что ABS работает. Скорее всего, компьютер не расчитывает "на чуть-чуть" он включил систему какую-нибудь, или "по-серьезному", "надолго", он просто устраняет проблему, пока она полностью не устранится.
Что за система ASR?
Пробил комплектацию своей Окташи и увидел такую надпись:Антиблокировочная система (ABS) включая систему ASR .Что это за система ASR ,как работает и для чего она нужна?
Быстро поедешь-медленно понесут!
Пробил комплектацию своей Окташи и увидел такую надпись:Антиблокировочная система (ABS) включая систему ASR .Что это за система ASR ,как работает и для чего она нужна?
Пока мы едины, мы непобедимы.
Диагностика. Вася-Диагност. Открытие дополнительных функций.
Установка оригинальных парктроников, саундсистем и прочего оборудования.
Помощь в ремонте и замене чего-либо. Всегда рад помочь и подсказать.
Теория – это когда знаешь, как всё должно работать, но оно не работает.
Практика – это когда всё работает, но не знаешь почему.
Быстро поедешь-медленно понесут!
у меня онная присутствует но она скорей для отключения чем включения =)) Честно не знаю как на Турах это реализовано, у меня просто А5
Пока мы едины, мы непобедимы.
Диагностика. Вася-Диагност. Открытие дополнительных функций.
Установка оригинальных парктроников, саундсистем и прочего оборудования.
Помощь в ремонте и замене чего-либо. Всегда рад помочь и подсказать.
Да прибудет с вами сила !
На моей окташке тоже стаит ASR. При заводе двигателя она включаетса сама. Если хочеш, то можеш её выключить кнопкой.(ASR). ASR - полное Г. Объясняю: ASR скидывает обороты двигателя, когда любое из ведущих колёс начинает буксовать. Дапустим ты едеш по снежной дороге. Выехал с колеи и папал в снег. Тебе надо дать газу, чтоб не затянуло, а ASR наоборот, скидывает обороты и неразрешает их поднять. И тебя уверенно тянет в канаву или на какое-нибудь дерево. Вариант 2. Ты застрял. В раскачку выехать ASR тебе неразрешит! Надо выключать
Даже самая базовая модель нового автомобиля оснащена рядом систем, обеспечивающих безопасность, обзорность и качество поездок. Выбирая салонную копию, мы столкнемся с задачей выбора бесконечного числа этих систем. Так что же такое ESR, ACC, ESP и многие другие?
АБС, вероятно, дольше всего используется водителями. Это антиблокировочная система. Прежде всего, она предотвращает потерю контроля над автомобилем при торможении. Впервые она была использована в 1966 году британцами в автомобиле Jensen FF. В настоящее время используется практически во всех предлагаемых автомобилях в стандартной комплектации. Системы ABS также бывают более продвинутыми системами, такими как ESP и ACC.
ESP и ACC или, может быть, ASR?
Все эти системы входят в группу усовершенствованных систем управления транспортными средствами. В первую очередь они направлены на безопасность и предотвращение ошибок водителя и максимальный контроль в экстремальных ситуациях. Это системы заботятся о нашей безопасности, поэтому на них не стоит экономить.
Мы часто даже не знаем об этой системе, потому что реакция у нее очень быстрая. Интересно, что в отличие от ABS, производители называют ESP собственными сокращениями. Например, система ESP официально встречается в Volkswagen, Peugeot или Citroen. В BMW эта система называется — DSC, в Honda — VSA и в Ferrari CST.
В некоторых случаях система реагирует, уменьшая газ или отключая впрыск, чтобы предотвратить увеличение оборотов и потерю контроля над автомобилем. Система, как и ESP, по-разному называется производителями. В группе Volkswagen, Mercedes или Fiat это ASR, в Toyota это система TRC, в BMW — ASC + T.
ACC to Adaptive Cruise Control — система, задачей которой является поддержание безопасного расстояния до машины перед нами в одной полосе. Система информирует нас о звуке или торможении в случае опасного приближения к следующему транспортному средству.
Многие водители признают, что система особенно помогает в пробках. ACC хорошо работают с активными системами круиз-контроля. В самых современных системах они способны тормозить автомобиль до нуля и двигаться. Mercedes назвал системы DTR, Mazda, Nissan и Mitsubishi для ICC (интеллектуальный круиз-контроль).
Другие системы
Очень часто мы обнаруживаем системы безопасности в конфигураторе, также AFIL (Citroen), который сообщает о неконтролируемой смене полосы движения, или систему BLIS (световой сигнал в зеркалах) о транспортных средствах в так называемой слепой зоне.
Одной из более популярных систем, в настоящее время встречающихся практически во всех сегментах, является система AFL или ASL ( Adaptive Front Lighting System ). Когда-то предназначенная для автомобилей более высокого класса — это не что иное, как адаптивные фонари. Благодаря этой системе мы можем рассчитывать на адекватное освещение в поворотах и адаптацию освещения к трассе.
Системы AAS ( автоматическая регулировка подвески ) и ABC ( Active Body Control ) также помогают нам повысить комфорт. Система AAS улучшает устойчивость вождения на более высоких скоростях, а ABC — уменьшает вибрации и активно регулирует подвеску, например, уменьшая крен автомобиля при прохождении поворотов.
HSA ( Hill Start Assist ), также известный как держатель высоты, также является очень полезной системой. Именно благодаря ему, когда мы едем с рамп, наша машина не поворачивает задним ходом.
При выборе автомобиля мы учитываем расход топлива, цвет и базовую комплектацию. Однако стоит помнить, что нужно выбирать и оптимизировать системы безопасности, которые незаметно справляются с работой. По мере того как технология, применяемая в автомобилях, развивается, количество систем резко возрастает.
Чем выше класс, тем больше систем увеличивается пропорционально. В конце концов, некоторые из них — прихоть, за которую вы должны дорого заплатить. Тем не менее, существует ряд систем, которые необходимы для современных драйверов.
Читайте также: