Можно ли заливать в тойоту масло 5w40
Ага, особенно мой и для меня! :)) Что 5w30 я уже согласен, НО вот синтетика или полусинтетика, учитывая, что сейчас залита синтетика 5w40 и пробег 97000км .
Даю ответ на Ваш вопрос. Лить нужно масло Тойота SM 5W-30.Перед сменой промойте двигатель промывочным маслом(только не пятиминуткой ! )
Свои 5 копеек вставлю (1мз4вд97гв)
Отъездил всю зиму на 5-50.Не потерял ни одного сальника.В любой мороз заводился "с ключа" без каких либо прогревов.Только 1 раз не завелся (тупо замерзла АКБ за двое суток).Менял раз в 7-8000 км примерно на этом пробеге появляются характерные щелчки муфты vvt-i,после замены масла-исчезают.Расход масла от замены до замены около 0.5 л (половина щупа) .Ради прикола залил в апреле 0-30.проехал 4000 км.Мотор работает "звонче" на высоких оборотах,чуть-чуть упал расход (6.5 против 6.4).Мосло не угарает.
Вообщем,еслиб не "звон" при работе-оставил бы как есть.Но . вообщем мой ЛИЧНЫЙ выбор 5-50.
Никого ни к чему не склоняю,ничего не рекламирую.)))
Неужели в Краснояре такая зима теплая была.
У меня РАВ4 на НОВОМ акумуляторе, когда не был запргромирован автопрогрев (при Т ниже -20, через каждые 2 часа, по 10 минут), постояв ночь перед домом (минус 27) - нихера не заводился потом ни с брелка, ни с ключа.
Даю ответ на Ваш вопрос. Лить нужно масло Тойота SM 5W-30.Перед сменой промойте двигатель промывочным маслом(только не пятиминуткой ! )
Вы в курсе, что это масло (Toyota SM 5w30) - полусинтетика?
Вобщем последний раз спрашиваю всех (ну уж извените):
1. Mobil 5w30 синтетика 1850 рублей за 5 литров
2. Toyota SM 5w30 полусинтетика 1430 рублей за 5 литров
3. Mobil 5w40 синтетика 1300 рублей за 5 литров
Сейчас залитj Шелл 5w40 синтетика.
Что из перечисленного залить?
Вы в курсе, что это масло (Toyota SM 5w30) - полусинтетика?
Вобщем последний раз спрашиваю всех (ну уж извените):
1. Mobil 5w30 синтетика 1850 рублей за 5 литров
2. Toyota SM 5w30 полусинтетика 1430 рублей за 5 литров
3. Mobil 5w40 синтетика 1300 рублей за 5 литров
Сейчас залитj Шелл 5w40 синтетика.
Что из перечисленного залить?
Я бы залил второе. Только его. И ничего другого из выше перечисленного!
Всегда лил, лью и буду лить в Зетовские Тойотовские движки: на лето полусинтетику, на зиму синтетику с вязкостью не выше 30. То, что сорокет (и тем более - полтос) полезнее - меня по-прежнему НЕ убедили.
Все перечисленные масла скорее всего гидрокряк + ПАО, может быть мобил за 1850 это чистые ПАО (синтетика)- предпочтительнее тк имеет более стабильные вязкостные характеристики во всем диапазоне рабочих температур.
Повторять баян не буду.
Лей что хочешь, хоть пятидесятую вязкозть. Зимой на этом масле - просто все сальнички поменяешь на любом тойотовском двигателе 2001-2005 г.в., а так все ОК. ))))
кста, "5В" - это температурный режим.
А степень вязкости масла - это второй индекс.
Между синтетикой 5В30 и синтетикой 5в40 - разница велика, хотя оба этих масла можно использовать и в минус 30 по Цельсию.
Просто при минус 30 (и даже минус 20) - сороковая (не говоря уж про пятидесятую) вязкость - вывернет всю матку при запуске на холодную. Ибо термин "вязкость" говорит сам за себя.
Так вот соответствие этм параметрам и дают право маслу иметь "звание" 5W
Всесезонные масла, получают загущением маловязких минеральных базовых масел вязкостными присадками. Пределы вязкости, которых можно достичь с помощью вязкостных присадок, ограничиваются их склонностью к деструкции ( механическое и термическое разрушение ). Снижение вязкости, вызванного деструкцией вязкостных присадок во время эксплуатации ухудшает смазочные свойства при высоких температурах и отрицательно влияет на противоизносные характеристики моторных масел.
- Как определить, насколько то или иное масло подходит данному двигателю?
- В связи с различием в конструкции двигателей в некоторых из них, срок службы масла установлен значительно большим, чем в других. При выборе масла следует руководствоваться инструкцией на автомобиль, где обязательно сказано, какой вязкости и качества масла производитель рекомендует на данный автомобиль. По вязкостно-температурным характеристикам наиболее оптимальные масла для средней полосы РФ :
по ГОСТу (5з/12, 5з/14, 6з/10, 6з/14)
по SAE (5w-30, 5w-40, 10w-30, 10w40)
при выборе масла по вязкости следует учитывать степень износа двигателя, чем более изношен двигатель, тем более высокую вязкость надо применять.
Давайте попробуем изложить здесь простые обобщенные советы и наблюдения по выбору моторного масла для тойотовских двигателей.
— Необходимо сразу отметить, что рекомендации производителя предназначены только для новых двигателей и мягкого японского климата (даже на "суровом Хоккайдо" он не сильно страшнее краснодарского). Поэтому масло надо выбирать по реальным температурным условиям и по состоянию конкретного двигателя.
Вот примерная диаграмма применимости масел в зависимости от температуры:
— Если машина достаточно свежая, не расходует масло на угар, а климатические условия умеренные — можно потрафить автопроизводителю и лить рекомендованные 10W-30 или 5W-30.
— Для более пожилого двигателя лучше подойдет 10W-40 (в качестве летнего или всесезонного) или 5W-40 (как зимнее или всесезонное, если нет повышенного расхода на угар).
— Когда столбик термометра часто опускается за -20 и при этом ехать обязательно — разумно использовать масло не гуще, чем 5W-40 или 5W-30.
— При суровой зиме, низком угаре масле и нормальных уплотнениях — пойдет 0W-40, 0W-30.
— А вот разнообразные особо загущенные .W-50,60 и т.д. никак не соответствуют нормативам, заложенным при проектировании двигателя. Даже по одной только прокачиваемости, особенно на новых двигателях с VVT-i. Так что лучше оставить это масло "гонщикам"-любителям.
"Синтетика / полусинтетика / минералка"?
На сегодняшний день можно выделить четыре типа масел…
— Чистую минералку в классическом понимании, по соображениям качества, стоит лить только в "уставшие" двигатели, расходующие масло в огромных количествах.
— Полусинтетика дает собой неплохой баланс свойств, но ее предельная морозоустойчивость может быть недостаточна.
— Гидрокрекинговая минералка (ГК) — это как раз те самые рекомендованные масла типа 5w-30 и 10w-30, которые в подавляющем большинстве льют японцы (да и штатовцы). Во многом она служит лучшей альтернативой полусинтетике, а в мягком климате и при спокойной езде способна заменить любое масло. Недостаток — летом оно жидковато для неновых двигателей, по зиме — уступает синтетике в температуре застывания. Но… Свежая гидрокрекинговая минералка, щедро сдобренная присадками, несильно отличается от свежей синтетики по свойствам, хотя та в любом случае более термостабильна. Но когда после 5-7 тысяч присадки выгорают, и дальше работает сама база — здесь ГК несильно отличается уже от простой минералки, так что подавляющее преимущество имеет синтетика.
— Синтетика хороша и зимой, и летом. Лучшие свойства, лучшая термостабильность, самый длительный срок службы. Но — стоит немало, агрессивнее по отношению к РТИ и у такого масла часто существенно больше расход на угар (ну любит его двигатель кушать, что тут поделаешь).
С качеством по API вопросов практически не возникает. Во-первых, большинство классических тойотовских двигателей разрабатывались во времена, когда про классы выше SG никто еще и не слышал. Во-вторых, низкие классы сейчас остались только у простой минералки. В общем, самые распространенные сейчас SJ и SL оптимальны и достаточны.
"Как часто меняем?"
Минералку — через 5 тысяч. Полусинтетику — через 7-10. Гидрокрекинговую минералку — в пределах 5-7. Синтетике по силам отработать 10-12-15 т.км. Чего делать не стоит — так это увеличивать интервал замен сверх 10 тысяч при использовании гидрокрекинговой минералки и полусинтетики.
И еще — ориентироваться на один только пробег недостаточно, важны моточасы и режимы. Одно дело, если каждая 1000 км набирается за 15-17 моточасов, то есть при езде явно беспробочной и не слишком торопливой — здесь масло способно отходить свой максимальный срок. Другое дело набрать тысячу километров за 7-10 моточасов — несмотря на малый срок службы масла, большие обороты и большие нагрузки способствуют ускоренному выгоранию присадок. И третий вариант — наш городской, когда на тысячу километров тратится аж 55-60 моточасов. Кроме огромного срока службы масла, еще и условия далеки от оптимальных: нагрузки невелики, зато частые прогревы, неустановившиеся режимы, холостой ход и т.п. способствуют наиболее значительному поступлению в масло бензина и конденсата (они, конечно, испарятся, но…). Не стоит, пожалуй, приравнивать каждую столичную тысячу к пяти шоссейным, но ощутимо сократить межсервисный интервал не повредит.
Как мешать между собой разные типы масел? Понятное дело, лучше не мешать и не подливать одно в другое. Тем более сильно разные сорта, вроде синтетики и гидрокрекинга. Но на самом деле угроза "жутких последствий" — в значительной степени художественное преувеличение.
Промывка — зло! Может ли оно иногда быть меньшим из зол (по сравнению с полностью заросшим двигателем)? Далеко не факт… Спросите у маслоприемника насоса и вкладышей, каналов и VVT.
"Пятиминутные" промывки вообще должны быть исключены по определению, а "более серьезные" промывочные масла дают повод задуматься разве что при первом обслуживании свежекупленной машины, но впоследствиии при обычной плановой замене не просто бессмысленны, но и вредны.
Если же ну очень хочется промыть, то лучшего средства, чем свежее качественное моторное масло, заменяемое по мере почернения каждые 2-3-5 тысяч, не существует. Дорого? Ну что же делать…
"Нет ничего лучше, чем оригинальное масло Toyota"?
Только надо вспомнить, что практически полностью Япония расположена в зоне субтропического климата, где и -15 величина чисто гипотетическая. Поэтому закладываемые ими требования к маслам бесконечно далеки от нашей реальности.
Во-вторых, в Японии самое чистое в мире топливо с самым низким содержанием серы. Поэтому и требования к содержанию моющих присадок и зольности у японцев гораздо мягче. Но ведь у нас-то и бензин, и внешние условия на порядок хуже.
И с чего бы это маслу относительно скромного аффилированного производителя быть лучше масла крупнейшего специализированного масленщика? Тем более в случае, когда его готовят не сами японцы, а якобы "лицензированные" корейцы или вообще китайцы с южно-азиатами.
"Castrol — рекомендованные Toyot'ой масла?"
Действительно. Было такое… но уж лет пять, как Castrol полностью принадлежит British Petroleum и входит в сферу влияния европейских автопроизводителей. Если на то пошло, то на внешнем рынке у тойотовцев сейчас партнерские отношения с Esso (оно же евро-отделение Exxon-Mobil Corp.). На внутреннем — есть аффилированный производитель масел Castle / Tacty. Поэтому исключительность Castrol'а — дела давно минувших дней.
"ZIC, Mitsubishi, Dragon, Eneos… ?"
Тоже, хм, масло… Возможно, неплохое для стареньких машин. И если менять его не реже 4-5 тысяч, то недостаточная термостабильность, очень слабые моющие свойства, склонность к коксованию и угару не должны успеть проявиться. Хотя у многих автовладельцев кредит доверия корейско-приморские масла уже исчерпали. Так или иначе, в свежие и дорогие машины лучше все-таки лить масла приличных брендов.
Наверное, самый популярный вопрос ко мне на блог, и на сайт тоже. Какое масло лучше - 5w30 или 5w40? Что лучше для двигателя, что увеличивает ресурс, почему падает расход масла и т.д. Я уже высказывался в некоторых своих статьях - что стоит лить, а что нет. НО сегодня постараюсь ответить развернуто. Буду благодарен, если поддержите статью лайком и комментарием. Не затягивая погнали .
Хочу начать с того, что мы сейчас не будем рассматривать все заблуждения насчет вязкости масла, тема это реально обширная.
В этом же материале, мы будем говорить о двух типах вязкости 5W30 и 5W40 , если верить исследованиям, они самые популярные.
Какое масло гуще?
В интернете ходит кучу баек, что масла 5W30 и 5W40, практически не отличаются по вязкости масла. Блин, вот кто и зачем все это пишет?
Вязкость имеет отличие. Причем, чем ниже температура масла - тем разница больше.
Для примера я открыл сайт компании SHELL, взял полностью синтетические масла, чтобы посмотреть кинетическую вязкость
5W30, при температуре 100 градусов Цельсия имеет показатель в 11,9 – 12,3 сСт. А вот при + 40 градусах – 66 – 72 сСт
5W40, при температуре 100 градусов Цельсия, показатель – 13,7 сСт, при + 40 градусов, 81,3 сСт
Разница достаточно большая. Причем здесь нет данных скажем при 0 или при – 5 градусах, там разница будет еще выше. Я предполагаю примерно в два раза.
Так что все мифы и байки, что эти масла чуть ли не одинаковы, просто несостоятельны. Заливать густое масло в мотор, под которое он не рассчитан, это мягко сказать не правильно!
Жидкое масло лучше?
Нельзя ответить однозначно, что одна вязкость лучше, а другая хуже. Тут все зависит от строения вашего двигателя. Почему скажем старые моторы, до сих пор их можно увидеть на ЛОГАНАХ, САНДЕРО и прочих авто, семейства В0. Прекрасно жуют 5W40, а вот скажем на туже TOYOTA скоро будут водичку лить, сейчас есть масла 0W20, а реально есть планы заливать и 0W10
Все очень легко и просто - это дань экологии друзья. Я про это много раз уже говорил.
Сейчас идет облегчение всего и вся, блоки, шатуны, вкладыши, коленвалы, поршни и маслосъемные кольца. Если далеко не лезть в технические детали – чем меньше трение, тем меньше нужно топлива чтобы раскрутить всю эту конструкцию , работает она на меньших оборотах, потребляет меньше топлива (а это значит меньше выбросов), выдает больше мощности.
И ДА, никого тут не волнует, что ресурс такого двигателя сокращается в два – три раза. Это даже хорошо для маркетологов, быстрее за новой машиной придете.
Так вот если вернуться к нашему старому мотору от ЛОГАНА, скажем K7M, почему он прекрасно переваривает 5W40? ДА все просто: - масляный насос более производительный (может толкать гуще масло), шейки коленвала – вкладыши у него больше, шатуны массивнее, поршни, а самое важное маслосъемные кольца намного больших размеров.
Эти большие и толстые кольца (конечно все относительно, несколько соток в толщине плюс). Прекрасно снимают со стенок даже густое масло, даже если вы зальете, скажем 5W50 или 10W40.
А вот теперь представьте – если вы зальете густое масло в современный мотор (коих сейчас большинство). Тонкие маслосъемные кольца, банально не будут хорошо снимать масло со стенок. Часть все равно будет оставаться. В итоге вырастет расход масла. Немного вырастит и расход топлива, ведь масло гуще, поэтому и проталкивать его сложнее, нужно больше энергии
Банальный пример вам для понимания – берем тряпку и пытаемся вытереть, скажем компот со стола, и варенье (или джем). Компот уйдет легко и просто, это 5W30, а вот джем с первого раза одной тряпкой не вытереть (она малая), нужно провести два раза. Или стирать одной тряпкой, но более массивной (возможно которая идет в двух руках), это 5W40. Иначе останется часть варенья, которая потом сгорит в цилиндрах двигателя.
А если залить масло 5W40 в мотор, рассчитанный на 0W20. Тут вообще можно наделать дел. Как я писал сверху, здесь меньше вкладыши, шейки коленвала, другие трущиеся поверхности. Масло 0W20, на холоде остается очень текучим и оно сразу начинает прокачиваться, смазывая трущиеся узлы. Для примера взять тот же Shell 0W20, при + 40 у него 46,75 сСт, а у 5W40 – 81,3 сСт.
Что почти в два раза больше. В мороз, в первые несколько секунд, а может быть даже минут, 5W40 будет качаться намного хуже, что даст повышенный износ трущимся деталям
Так что же 5W40 на свалку истории?
Не спешите, есть моторы, которые имеют пограничное состояние.
То есть в вашем регионе, они могут работать, скажем с 5W30, а в соседнем регионе или более южном, тот же агрегат, без технических изменений (я это подчеркиваю), может работать с 5W40. И это заверяет официальный производитель. Конечно, тут может быть виной температурный режим, в соседнем регионе просто жарче.
Но факт что мотор переваривает сразу две вязкости, очень радует. Почему?
ДА просто потому что конструкция, в том числе и маслосъемных колец и масляного насоса, рассчитана на это.
Вот тут стоит немного похвалить 5W40.
ДА оно гуще, да оно хуже прокачивается в холод. Но масляная пленка у него также лучше, ее не так просто удалить. Если эта пленка находится на трущихся элементах, скажем шейки, вкладыши и т.д. То ресурс немного увеличивается.
А это значит, если на таком моторе перейти с 5W30 на 5W40, можно добавить немного ресурса. Причем расход масла не должен вырасти (по крайней мере намного), ведь мотор (в частности маслосъемные кольца) рассчитаны на обе вязкости.
Сейчас полезное видео, смотрим
Подводим итог
Что лучше 5W30 или 5W40 - однозначно ответить нельзя! Все индивидуально зависит от двигателя вашего автомобиля. Где-то переход на более вязкое масло будет только в плюс (увеличится ресурс), а где-то наоборот может убить за считанные тысячи километров (как в случае с 0W20). Так что изучайте свой автомобиль господа. Жду от вас лайков, чтобы подробнее раскрыть тему вязкости в видео про 5 ошибок. НА этом все, всем пока!
Как вы знаете, на Россию наложены санкции. Многие производители, в том числе и моторного масла, захотели уйти с Российского рынка (хотя в эти уходы, я лично не совсем верю, да некоторые могут уйти, но не все). Такие производители как SHELL и MOBIL, вроде как уходят. Однако Французская TOTAL еще держится, а по последним данным никуда не собирается уходить. Но что же наши производители? А у нас есть вполне неплохие варианты, типа ЛУКОЙЛ, ГАЗПРОМНЕФТЬ, РОСНЕФТЬ. Повисает глобальный вопрос - я в свою иномарку лью, масло SHELL 5W30 (ну или 5W40), могу ли я его заменить, скажем на ЛУКОЙЛ 5W30? И не будет ли это вредно для моего мотора. Давайте разбираться …
Вопрос проще чем кажется на самом деле, есть куча исследований и различных материалов в интернете в открытом доступе (от лабораторий в том числе), где говорится что наши масла не чем не хуже, а в соотношении цена – качество, могут быть даже лучше.
Одинаковая вязкость
Как мы с вами знаем, что 5W30 это вязкость масла, характеризующая его параметры в минусовую и плюсовую температуры.
Если вспомнить, как это расшифровывается:
5W – это минусовой показатель, масло остается приемлемо жидким до -35, -30 градусов
30 – это плюсовой показатель, эффективно работает до +30, +35 градусов, оставляя нужную пленку (которая не слишком жидкая)
ТО есть банально все масла, у которых на этикетке есть 5W30, одинаковые по параметру вязкости. Здесь ваш мотор, будет работать без изменений.
Ведь производитель автомобиля вас не привязывает к какой-то определенной марке, зачастую у вас в книжке по эксплуатации написано, лить масло 5W30 или 5W40 и т.д.
Если сравнить это с банальными продуктами, это как взять молоко одного производителя с жирностью 2,5% и заменить его на другого производителя, или даже смешать. Разницы, скорее всего вы не почувствуете
Пару слов про базу
Теперь мы поговорим о составе масел. Я сейчас не буду лезть в дебри и досконально рассказывать про составляющую.
Но, сейчас в 80% случаев масла идут синтетические, это либо гидрокрекинг (так называемая синтетика 3 уровня или класса, тут кому как нравится), либо синтетика 4 – 5 уровня, которая производится немного по-другому.
Если взять гидрокрекинг , который сейчас заполонил все автомобильные магазины и на нем катаются 80% современных легковых автомобилей, то база у него одна. Зачастую ее производят одни и те же заводы. Простыми словами производителей масел может быть сотни, а заводы, у которых они покупают базу, несколько. В том числе есть такие и в России
Простыми словами - многие гидрокрекинговые масла, очень сильно похожи друг на друга. Скажем на 80%. Поэтому если вы перейдете на отечественного производителя, скорее всего, ничего страшного с вашим мотором не произойдет.
Обсуждая масло, очень часто читаю комментарии типа: “Что вы занимаетесь непонятно чем, сказано в книжке какое масло лить, вот его и лейте!”. А беда в том, что прислушаться к данному совету далеко не просто. Например, в руководстве моего автомобиля указано всё от 0w-20 до 10w-50, есть только жесткое требование по спецификации, а также указание, что вязкость нужно выбирать исходя из климата в регионе. В некоторых книжках к автомобилю много говорится о том, что маловязкое масло — это экономия и экологичности.
Начнем с того, что же вообще обозначает 5w40 или 5w30. Маркетинговая аналогия для простого обывателя звучит так: 35 градусов – “5” это нижний температурный предел работы масла, а 30, 40, 50, 60 это верхний температурный предел. Но всё-таки, правильнее будет так: первая цифра показывает при какой температуре начинается кристаллизация масла, а вторая усилие сдвига масляной пленки при 110 градусах Цельсия. Исходя из этого можно невольно подумать, что 40-ка от 30-ки имеет отличия только при работе на высоких температурах, однако нет. Для сравнения возьмем используемое мною масло, а именно Shell Helix HX-8, можете относиться как к рекламе, если конечно можно назвать рекламой ситуацию, когда я даю деньги Shell, а не наоборот?
На официальном сайте, я взял два документа для HX-8 5w-30 и HX-8 5w-40 (кстати на Shell сейчас очень хорошие цены на Беру ). Ниже приведены технические данные из этих документов. Что тут важно понимать? Во-первых, параметр “динамическая вязкость” он показывает условное сопротивление масла при прокрутке коленвала на холодную, а именно при -30 и -35. У 30-ки значение 4640, а у 40-ки 5471. Максимальная граница динамической вязкости для 40-ки считается 6600, в данном случае имеем хороший запас, но при этом с 30-кой стартеру прокрутить коленвал будет намного проще.
Следующий важный момент – “кинематическая вязкость” и “индекс вязкости”. Чем выше индекс вязкости, тем более всесезонным считается масло, то есть оно одновременно имеем высокую текучесть при холодном старте двигателя, но при этом не терять вязкость при нагреве. В данном случае у 40-ки индекс вязкости ощутимо выше. Кинематическая вязкость показывает, условно, силу сопротивления масляной пленки, что и обеспечивает защиту трущихся элементов.
Но ведь это все теория, а поэтому я решил задать несколько вопросов знакомому мотористу, всё-таки человек уже 20 лет разбирает и собирает двигатели.
Вопрос: говорят, что низковязкие масла заливают в современные двигатели из-за того, что масляные каналы в них сильно меньше, чем были раньше, так ли это? Ответ: Слушай, сколько разбирал двигателей никогда не видел серьезных отличий в диаметре маслоканалов, для примера держи поршень от 1.4 TSI и от 2.0 Duratec. Да и как быть с теми двигателями, где производитель рекомендует лить любую вязкость отталкиваясь от температуры в регионе, лишь бы с их допуском? А у Тойота открой мануал, там так и будет написано 0w-20 энергосберегающее, а 10w-50 для ресурса.
Вопрос: какое масло лить, если выбирать между 5w40 и 5w30? Ответ: В нашем климате лей стабильно 5w-40. Важно понять, что низковязкие масла это экономия и экология, всё. Ресурс — это высоковязкие масла. Сколько было сделано проблемных G4KD, те кто лил 40-ку стабильно приезжал на ремонт на большем пробеге, как работает более вязкое масло хорошо видно по вкладышам – после 40-ки износ на них намного меньше. Также нужно учитывать, что менее вязкие масла имеют потери в зазорах масляного насоса, об этом почему-то мало говорят те, кто двумя руками за воду вместо киселя.
Всем спасибо за внимание, если материал оказался полезным, то нажмите большой палец вверх!
Читайте также: