Можно ли варить кованые диски

Обновлено: 08.01.2025

Интересуют отзывы о практичности литья и ковки.

Ценовая категория ясна и понятна, хочется узнать, правда ли то, что ковка рвёт резину при налёте на ямки или выбоины?

Кованые диски Slik - хорошие?

Какие преимущества литья перед ковкой (цену не рассматриваем)?

Фирму, на которой точно не промахнёшься с качеством, если можно.

вес зависит не только от способа изготовления но ещё от дизайна. например фото двух дисков
не надо быть сильно умным чтобы догадаться какие из них легче и какие из них крепче.

Интересуют отзывы о практичности литья и ковки.

Кованые диски Slik - хорошие?

Какие преимущества литья перед ковкой (цену не рассматриваем)?

Естественно лучше литие-оно хоть и дороже (чем ковка) Но все-таки качественнее. Именно поэтому оригинальные диски для Ауди Мерседес Порш Лексус и т.д-это литые диски(cast-литие низкого давления)

качественная ковка на внедорожник стоит очень конских денег, жаба душит(
поэтому приходится таскать тяжелое литье.

Я же не просто так пишу.
Вы хотите примеров?
Их есть у меня.
Диски на Дроме новые КОВАННЫЕ вес 7.6 из Японии естественно уже в Москве-25 000руб за 4шт.

P.S.-что такое Аутлет и каков курс доллара и Евро я уж писать не буду. Сами надеюсь разберетесь.

ничё не понял ? на первом фото кажется сакура, кажется ковка не бывает, кажется китай и ковка новая японская стоит далеко не 25000
я тут вижу сравнение цен, а думается мне, все хотели узнать чем литье лучше ковки ? что ценой и так все знают.

что касается Сакуры-это вопрос скорее к продавцу,а не ко мне.
Что касается чем лучше и чем хуже-вопрос сильно риторический. У того-же BBS есть и Cast и M.A.T. и Forged. Думаю не сильно ошибусь если скажу,что в мире настоящих кованных дисков процентов 5-10 от всего количества легкосплавного лития.
Тот-же Порш Кайен или Лексус ЛС выходят с завода на обычном литие и особо не парятся. Еще как гоняют по многу лет.

Что касается чем лучше и чем хуже-вопрос сильно риторический. У того-же BBS есть и Cast и M.A.T. и Forged. Думаю не сильно ошибусь если скажу,что в мире настоящих кованных дисков процентов 5-10 от всего количества легкосплавного лития.
Тот-же Порш Кайен или Лексус ЛС выходят с завода на обычном литие и особо не парятся. Еще как гоняют по многу лет.

вопрос то был в том что лучше литьё или ковка, а не в том что ставят с завода или чего больше на рынке, так что к чему это ты ляпнул не понятно

они же паркетники - по паркету гоняют! вот погоняют по грунтовочкам и нашему "асфальту" где ковка гнется, а там и выводы можно сделать.

я кстати погнул один слик - внутренняя часть восьмерит. и балка задняя погнулась так что резину до корда сожрало на одном колесе за неполное лето, второе почти до корда. три колеса порвал с мая. хорош летать по ямам. много ударов словил. ездил много, проблем нет вот и возомнил, что хонда рулит :) а все равно дальше едет цука хоть бы хны и рулит, но бабла нада много для ремонта. литье? ннах! на шиномонтаже удивлялись стойкости колес после того как привозил им с порваной резиной. буду ездить спокойнее и знать, что запас прочности есть если вдруг пропустил проблему.

Диски — вещь дорогая, но рано или поздно им приходит срок замены. А если влетели в яму, этот срок может наступить внезапно. Есть ли альтернатива покупке нового диска? Мы решили разобраться, какие повреждения реально отремонтировать, а с какими диск лучше выбросить, как бы ни было жалко.

Покраска

Начнем с наименьшего из зол — потери привлекательного внешнего вида дисков. Вернуть былое состояние может порошковая покраска. Перед процедурой диски моют абразивным чистящим средством и просушивают. Затем наждачной бумагой снимают прежнее покрытие. Спецраствором обезжиривают поверхность. Краску наносят пистолетом с электростатическим эффектом: частички краски прилипают к диску за счет статического заряда. Затем диск помещают в специальную печь, где выдерживают при температуре до 200 °C для достижения полимеризации краски. Процесс занимает около 15 минут.

Диски можно покрасить и акриловой краской. В отличие от порошковой, которая основана на сухом концентрате, акриловая — жидкая. И это существенно упрощает процесс. Плюс, если порошковой краской покрывают диски целиком, то акрилом можно окрасить часть поверхности, нанести определенный рисунок, к примеру. Для этого не обязательно обращаться к профессионалам. Краски продают в аэрозольных баллончиках, это позволяет работать в гаражных условиях.

порошковая окраска дисков

Порошковая покраска способна вернуть диску привлекательность. Стоимость покраски одного литого диска R16, в зависимости от сложности работ, примерно 2000–3000 рублей. За диск 21-го диаметра попросят 4000–5500 рублей.

покраска диска

Покраска штампованных дисков почти ничем не отличается от окраски кузова. Поверхность очищают от грязи, моют, обезжиривают и высушивают. Затем грунтуют, красят и наносят лак.

Прокатка

Процедура следующая: диск прокатывают и вытягивают гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии поверхности диска ведется с помощью лазерного измерителя.

"Заваренные" литые диски, - действительно ли опасно?

Купил себе по дешевке на зиму комплект литых дисков R16.
Два диска - после восстановления сваркой. Внешне вроде особо не видно, но шиномонтажник спросил "не боитесь на таких ездить?".
Вареные поставил на задок.
Вот я и решил спросить у сообщества, - мне как - сильно "очковать" или не очень?
Я понимаю, что "чтоб не думалось" лучше не покупать, но уже куплено и поставлено.
Реальные случаи проблем из за таких дисков были?

Тут нет однозначного ответа. Конечно безопасность и т.п. и все скажут лучше выкинуть и купить новые. Конечно это было бы правильно и больше не думать, о том, что мало-ли что. Но если это очень крутые и дорогие диски и очень хочется использовать именно эти, а не другие какие-то, то тут решение за вами. Как говорится вам ездить. Ренген повреждений дисков никто делать не будет. Оцените сами плохо все или не совсем все плохо.

Перед ямами и буграми тормози, сам бы не стал ездить, колесо просто может развалиться. То что назад поставил, очень разумно.

Тут нет однозначного ответа. Конечно безопасность и т.п. и все скажут лучше выкинуть и купить новые. Конечно это было бы правильно и больше не думать, о том, что мало-ли что. Но если это очень крутые и дорогие диски и очень хочется использовать именно эти, а не другие какие-то, то тут решение за вами. Как говорится вам ездить. Ренген повреждений дисков никто делать не будет. Оцените сами плохо все или не совсем все плохо.

Не слушай всяких оленей))
Ничего страшного в этом нет.
Ну есть, например, диски изначально из двух частей сваренные, так что на них вообще не нельзя ездить.
лучше опасайся всякого гамна сделанного в России, и будет тебе счастье)

Но если это очень крутые и дорогие диски и очень хочется использовать именно эти, а не другие какие-то, то тут решение за вами. Как говорится вам ездить.

Учитывая, какую шляпу продают и главное что берут - только поржать остается)))))))

а если на морозе лопнет шов в фундаменте дома?
И это-шов не из воды, чтобы от мороза или жары лопаться, или таять.
Вот если сварщик с кривыми руками, так он и на заводе(особенно, как я уже говорил российском) может быть с кривыми руками.
Отсюда вывод- или берите брэндовое и новое, если денег хватает, или не ипите мозг, так как любое бу это уже по определению бу, там может например не быть шва, но может быть микротрещина, или просто усталость металла, например от удара, а от следующего удара диск лопнет в этом месте.

Все транспортные средства имеют колеса, одной из составляющих которых являются диски. Езда по не совсем качественным дорогам может привести к их повреждениям, и потребуется ремонт. Сварка колесных дисков может быть осуществлена самостоятельно.

Виды дисков

Диск - это часть колеса, на которую одевается резиновая покрышка. Диски могут быть изготовлены из разных материалов и по различным технологиям, что и будет определять их свойства. Наибольшее распространение имеют штампованные диски, для изготовления которых используются углеродистые стали.

Они изготавливаются из двух частей - центральной и обода, которые потом объединяются друг с другом сваркой. После соединения диски покрывают эмалью для защиты от воздействия окружающей среды. Это является бюджетным вариантом, поскольку стоимость дисков, выполненных штамповкой, не слишком велика, хотя и особой красотой они не отличаются. Штампованные диски устанавливают на новые автомобили, выходящие из производства, что уменьшает их себестоимость.

Благодаря тому, что при изготовлении штампованных дисков используются материалы, обеспечивающие мягкость и пластичность, их можно отнести изделиям с высокой ремонтопригодностью. При эксплуатации автомобиля это становится существенным достоинством.

При возникновении механических ударов диск сминается, и его форма изменяется. При этом он воспринимает на себя основную часть удара, частично гася его. Измененный диск подлежит восстановлению, в частности применяется ремонт дисков сваркой. Недостатком штампованных дисков является их большой вес. Это может привести к ухудшению динамики и увеличить расход бензина.

Литые диски представляют собой цельную деталь, изготовленную методом литья. Для их изготовления в основном используются сплавы на основе алюминия. Сталь для этого является непригодной. Для того, чтобы литые диски приобрели большую прочность, их подвергают закалке, которая снимает остаточное напряжение. После этого диски покрывают лаком.

Большим преимуществом литых дисков является их небольшой вес. Вследствие этого снижается нагрузка на подвеску автомобиля, что повышает его устойчивость и легкость управления. Подвеска при этом меньше изнашивается. Из-за уменьшения встрясок увеличивается комфорт езды в таком автомобиле. Благодаря тому, что во внутренней части отсутствуют колпачки, тормозная система может охлаждаться естественным путем. Использование алюминия обеспечивает увеличенную стойкость к коррозии. Таким образом, компенсируются первоначальные затраты.

Однако полученная при закаливании прочность приводит к хрупкости изделия. Если машина получит удар, литой диск не погнется, а треснет или расколется. В этом случае понадобится ремонт литых дисков сваркой.

Кованные диски от литых отличаются технологией их изготовления.

Материалом для них служат легкие алюминиевые сплавы с добавление магния. Технология изготовления заключается в горячей штамповке. Полученные заготовки затем подвергаются механической обработке, обеспечивающей необходимый дизайн.

Красота кованных дисков сочетается с легкостью и прочностью. Важным качеством является пластичность. При получении машиной сильного удара кованный диск не растрескается, а сомнется. Это обеспечит возможность его восстановления, что обеспечит сварка кованных дисков.

Виды повреждений

Если сравнивать различные типы дисков, то можно заметить, что кованным дискам присуща высокая хрупкость, а литые и штампованные легко гнутся. В зависимости от этого требуются различные методы их восстановления.

Сварка дисков становится необходимой при следующих повреждениях:

сколы;
искривление обода;
смещение относительно оси;
отсутствие некоторых частей;
разломы;
трещины;
царапины;
задиры;
повреждение поверхности.

Эти повреждения поддаются исправлению, за исключением трещин на ступице, а также критичных отклонений от геометрии. Для исправления повреждений используется сварка дисков аргоном. Особенно целесообразно использовать этот метод при образовании трещин и сколов. Правка литых дисков сваркой осуществляется именно этим способом.

Ремонт аргоновой сваркой

Ремонт дисков сваркой аргоном является наиболее эффективным методом, поэтому он получил наибольшее распространение. Хотя этот газ входит в название способа, в непосредственном соединении металлических деталей участия он не принимает. Его функция заключается в создании защитной среды, что позволяет успешно осуществлять сварку различных металлов.

Основное свойство аргона заключается в том, что он тяжелее воздуха, благодаря чему способен вытеснять из сварочной ванны его другие летучие соединения. Аргон, как и все инертные газы, не вступает в реакцию с иными химическими соединениями. На процесс сварки он не оказывает влияния. У аргона имеется одна особенность - при включении обратной полярности он начинает играть роль электропроводной среды. Сварка автомобильных дисков аргоном может осуществляться ручным способом, полуавтоматическим и автоматическим.

Достоинство метода аргонной сварки заключается также в отсутствии предварительной подготовки изделия, за исключением очистки от загрязнений. Благодаря защитной среде из аргона не происходит образование оксидной пленки. Сварка литых дисков аргоном позволяет устранять дефекты в труднодоступных местах.

Аргоновая сварка дисков потребует следующего оборудования:

Сварочный аппарат, обладающий функцией сварки переменным током. Преимуществом обладают инверторы.
Присадочные прутки.
Горелка.
Вольфрамовые электроды.
Баллон с аргоном.
Выпрямитель.
Трансформатор.
Осциллятор.

Сварка легкосплавных дисков будет обеспечена при использовании неплавящихся электродов из вольфрама.

Допустимыми являются небольшие примеси других металлов, что улучшает качество электрода. Неплавящимися такие электроды называют, потому что при сварке их размер практически не уменьшается. Сварка алюминиевых дисков вольфрамовыми электродами обеспечит получение хорошего результата.
Не следует забывать о средствах индивидуальной защиты. К ним относятся плотный костюм, крепкая обувь, брезентовые рукавицы и маска сварщика.

Технология сварки

Ремонт литых дисков сваркой аргоном требует предварительного определения химического состава основного материала, поскольку металлические заплатки должны ему соответствовать для хорошей свариваемости и иметь приблизительно такие же характеристики. Возможно соединение только однородных металлов.

В зависимости от степени повреждения на оборудовании выставляют соответствующую мощность. Если толщина металла менее трех миллиметров, то предварительная разделка кромок не требуется. Сварка литых дисков должна осуществляться на повышенной скорости, что сведет к минимуму тепловое воздействие на обрабатываемый металл. Для лучшего розжига дуги следует осуществлять предварительный прогрев электродов.

Сохранение длины дуги в диапазоне 1-1,5 миллиметров будет способствовать разрушению оксидной пленки на поверхности, что необходимо для получения качественного шва. Чтобы не было нарушено облако защитного газа, сварщик должен вести электрод ровно, не допуская колебательных движений. Равномерность подачи присадочного материала будет обеспечена при использовании полуавтоматического оборудования.

Для освобождения металла от грязи потребуются механические способы, а от жиров, масел, краски - химические. Когда для того, чтобы убрать дефекты, используются металлические заплатки, то вначале необходимо их прихватывать для обеспечения фиксации, после чего уже можно начинать проваривать швы. Для сваривания алюминиевых дисков устанавливают обратную полярность.

Если предстоит сварка участков, значительных по толщине, то место сварки необходимо предварительно разогреть во избежание появления в металле трещин. Для этого используется горелка или резак.

Начинать ремонт дисков сварочным методом следует с установки тока силой 150 Ампер. Сварку рекомендуется осуществлять в два прохода, сваривая вначале корень шва, а затем производить заполнение соединения. Горелкой также можно пройтись с изнанки шва для его выравнивания.

Если необходимо произвести наплавку на недостающую часть, то выставляется ток небольшой величины, порядка 120-140 Ампер. Наращивание следует осуществлять в несколько слоев, удалив после окончания сварки излишки методом шлифовки. Если заваривается трещина, то необходимо следить за тем, чтобы металл шва покрывал стороны с запасом. Если после зачистки шва найдутся непроплавленные участки, то следует пройтись по шву повторно, а затем подвергнуть очистке.

В рабочую зону аргон следует начать подавать за несколько секунд до начала сварки. Для возникновения дуги горелка должна быть расположена близко к поверхности диска. Слишком быстро подавать присадочную проволоку не рекомендуется, чтобы не вызвать избыточного разбрызгивания. Проволоку следует вести несколько впереди горелки. Дуга должна быть максимально короткой. Оптимальное расстояние между поверхностью диска и концом электрода - полтора миллиметра.

Заваривают кратер шва, не прерывая горения дуги, путем постепенного снижения напряжения. Подачу аргона прекращают только через несколько секунд после завершения сварки диска. Помимо ремонта этих частей автомобиля таким же образом может осуществляться сварка дисков мотоцикла.

Интересное видео

Читайте также: