Можно ли в фольксваген тигуан заливать 92 бензин
Alexazzio
Участник
greenlink
Заблокирован
за 1.5 лимона купить гольфа это даже не смешно. Плюс к этому сесть на иглу к дилеру и попасть на каско. Лучше уже себе X5 с небольшим пробегом привезти из Германии.
MIKE 55
Завсегдатай
за 1.5 лимона купить гольфа это даже не смешно. Плюс к этому сесть на иглу к дилеру и попасть на каско. Лучше уже себе X5 с небольшим пробегом привезти из Германии.
И попасть на угон это комфортного немведра со смотанным пробегом в первый же месяц..ну или также платить КАСКО только по очень несмешному ценнику + оплачивать спутник
P.S. К тому за 1,5 ляма Х будет видавший виды и далек от первой свежести, или Вы его и растомаживать не собираетесь? Хотя в этом случае он вполне сойдет для памятника на дачном участке немецкому автопрому
greenlink
Заблокирован
российский тиг убитый увы уже с рождения
кредитные люди подсаженные на дилерскую иглу рассуждают про обслуживание в рамках дилерских цен. К реальной цене обслуживания это отношения не имеет.
MIKE 55
Завсегдатай
И попасть на угон это комфортного немведра со смотанным пробегом в первый же месяц..ну или также платить КАСКО только по очень несмешному ценнику + оплачивать спутник
P.S. К тому за 1,5 ляма Х будет видавший виды и далек от первой свежести, или Вы его растомаживать не собираетесь? ))))
я не знаю почему так вышло, но я не писал про хомяка ничего хорошего.
российский тиг убитый увы уже с рождения
кредитные люди подсаженные на дилерскую иглу рассуждают про обслуживание в рамках дилерских цен. К реальной цене обслуживания это отношения не имеет.
Вячеслав Меркулов
Завсегдатай
Продолжайте поддерживать местного производителя, вам еще поднимут ценник. Многие не купят ведро местного производства никогда.
Вообще-то эта тема про бензин.
"Особенности" калужской сборки можно аргументированно обсудить в другой теме.
Кстати о вёдрах. немецкие поди ещё более привередливые к высокооктановому бензину. и мощность у них заявлена с учётом этого. не адаптированы они к нашему 92-му.
так что не обессудьте, когда свист рака на горе услышите.
greenlink
Заблокирован
у кого немецкая машина была или есть тот знает что до 100т там только масло и фильтры меняешь, больше ничего.
скажу про мондео. у фордов прогарают клапана (или кольца не особо разбираюсь). объяснял мне спец. у него станция по ремонту фордов. так вот. сначала начинает кушать масло. а потом приходит полный кирдык. капремонт и прочее.
zzzASVzzz
Заинтересовавшийся
мне думается это очень критично для турбированных малообьемных движков
на атмосфернике 6 цилиндровом думаю не очень критично.
Заблокирован
Кратковременно-ничего не будет, постояннно - нежелательно. Со временем детонация может натворить делов.
zzzASVzzz
Заинтересовавшийся
PLUTO74
Участник
А по старинке: плохой бензин-гремят пальцы.
Tweed
Участник
Аргументированно - из-за использования бензина с низким октановым числом возникает детонация. Со всеми вытекающими.
Турбодвижки более чувствительны к октановому числу, чем атмосферники.
Shokolad
zzzASVzzz,
Я не совсем понял вопрос.
если:
Что будет если один раз случайно залил 92, вместо 95?
ничего не будет. Если нехорошо будет работать, появится детонация, то залей туда 98 бензина либо купи тюбик с присадкой повышающей октановое число.
Если:
Что будет если постоянно заливать 92 вместо 95?
В некоторых регионах, лучше лить 92, чем 95.
Ибо 95, как правило, получают из 80 и 92 путем добавления присадок.
В любом случае, если бензин хреновый- ты это почувствуешь.
+100, забавно было, когда мастер дилерский с пеной у рта доказывал что VW рекомендует заливать в мою машину 98 бензин. Нужно было видеть его лицо, когда он на лючке бензобака увидел 95 бензин))))
dancing_boarder
Участник
Бобёр
Постоялец
А вы всерьёз думаете, что постоянно платите за то, что льёте? На АЗС и без Вас всё поправили.
Однажды в ГАЗ-24 залил канистру солярки, разбавил до полного А-76 и ничего, "проперделась" без проблем. Движок с завода был предназначен на АИ-93. Просто зажигание подвинули чуть назад.
Согласен, конечно, что современные машины такого неприемлют, но тем не менее был случай.
Tweed
Участник
Алекс7
ветеран форума
S1yLe0
Участник
Форумные эксперты с мыслями про клапаны конечно же правы, но в целом, склонен поддержать Шоколад, лейте 92-й в проверенных местах, если берете машину на 3-4 года и пробегаете где-то 15к в год. Если же хотите всю жизнь катать одну машину и дотянуть до 200к, тогда, наверное, стоит задуматься о клапанах.
Участник
Новичок
Октановое число это показатель скорости распространения горения (взрыва, чтобы понятно было) топливно-воздушной смеси. Если стоит 91-95 это значит что при отсутствии 95 можно доехать на 92 но не более. При использовании не того топлива увеличивается выделяемая температура в камере сгорания, результат отваливаются шляпки клапанов с повреждением двигателя.
Участник
tav, не правда. Октановое число - это показатель устойчивости к детонации. Косвенно оно влияет и на скорость ГОРЕНИЯ! Чем выше ОЧ, тем дольше горит бензин! Происходи это как раз из-за АНТИдетонационных добавок.
Помимо прочего, если контроллер откалиброван на 95-ый бензин, то для 92-ого УОЗ будет уже не правильным, слишком раннее зажигание будет, что есть дополнительный фактор для образования детонации. Мощность еще подснизится.
Живу в Украине. Езжу только на 92(с хороших заправок). Так как 95 у нас это 92 + присадки. Присадки не есть гуд. А детонации не было из-за автоматической корректировки угла опережения зажигания (УОЗ). Но расход елси ездить активно выше.
ser9e
Живу в Украине. Езжу только на 92(с хороших заправок). Так как 95 у нас это 92 + присадки. Присадки не есть гуд. А детонации не было из-за автоматической корректировки угла опережения зажигания (УОЗ). Но расход елси ездить активно выше.
Открою Вам тайну: 95 во всем мире с присадками, и в Германии и в Гандурасе. И хорошие присадки, как раз - гуд. 92 в турбину - зло. Ну если только не крутить двигло выше 3 тыс.
Чепала
Участник
У нас в Кемеровской области официалы говорят что льют 92. До этого была Тойота, так туда лил 92, а от нашего 95 свечи выгорают.
alelukin
Новичок
Открою Вам тайну: 95 во всем мире с присадками, и в Германии и в Гандурасе. И хорошие присадки, как раз - гуд. 92 в турбину - зло. Ну если только не крутить двигло выше 3 тыс.
ser9e
Специализация - грузоперевозки, скажем так. Предвкушая вопросы - бензин тоже возим.
Спирты, эфиры и прочую лабуду, повышающую октановое число
alelukin
Новичок
Специализация - грузоперевозки, скажем так. Предвкушая вопросы - бензин тоже возим.
Спирты, эфиры и прочую лабуду, повышающую октановое число
Кроме спиртов и эфиров добавляют ацетон, ароматические - бензол, толуол, нафталин, таольно-ксилольная фракция; антидетонационные, октаносодержащие, железосодержащие присадки - самая плохая из них тетраетилсвинец.
Долго рассказивать все тонкости качества бензина.
Ну например интересный факт что в бензин в европе добавляют моющую присадку еще на заводе, у нас ее кто хочет тот и заливает, у ВАГа даже было средство моющее для бензина специально для стран где такое в топливо не добавляют
И еще факт - Добавление 7—11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает — возникает детонация.
Я заправлялся в Польше, Румынии и Белоруссии - бензин качественный.
В Украине - не бензин - прямогонная фракция с присадками. Поэтому Я заправляю 92.
ser9e
alelukin, не, если Вы точно знаете, что у вас, на Украине, все присадки плохие - другое дело. Тогда непонятно, зачем покупали авто с турбиной? Взяли бы, теже РАВ или еще что с атмо - гемора потом меньше будет.
Краткое содержание этого длинного поста:
Вначале хотелось бы поговорить о двигателе. В комментариях к моему прошлому посту я увидел немало споров про него, некоторые даже предположили, что у Тигуанов 180 л.с. и 220 л.с. одинаковые моторы, но разные прошивки. Как, например, у Skoda Rapid 90 л.с. и 110 л.с., где действительно двигатели изготовлены на одном конвейере и отличаются лишь индексом и программным обеспечением (CWVA/CWVB).
Основное отличие нового мотора в том, что в прежнем управление профилями работы клапанов было на выпускном распредвале, а в новом — на впускном, причем профиль включает и отключает работу мотора по циклу Миллера, чего нет на предыдущем — там степень сжатия составляет величину 9,6, в то время как на новом сделали 11,65. Поэтому ГБЦ этих моторов разные, более того, в новом моторе изменили количество зубьев маслонасоса, а точнее, вернули до 22 штук, как в старом добром 1.8 TSI CDAB EA888 gen2. Неудачный опыт моторов CJSA/CHHB (1,8 и 2,0 литра) с маслонасосом в 24 зуба для снижения давления масла обернулся высокой вероятностью появления задиров на шейках опоры распредвалов и выработки на самих распредвалах. В моей практике было три таких двигателя с заменой распредвалов и опоры.
Если обратите внимание, один из ключевых моментов этой таблицы — бензин RON 92 (в Европе это RON 91, у нас АИ-92 с октановым числом (ОЧ) по исследовательскому методу) допускается только на двигателе 1.4 TSI CZDA (DJVA в Россию не поставляется) в качестве аварийного. Следуя рекомендации, я обычно заправляю бензин не ниже 95-го и желательно с содержанием очищающей присадки, хотя это лишь личные прихоти — чтобы впоследствии траты на промывку топливной системы и замену бензонасоса из-за чрезмерного загрязнения или попадания воды составляли 0 (ноль) рублей. Вот уже 13 лет в моей практике такой способ работает безупречно, хотя и на солнце бывают пятна.
Дело в том, что при любом телодвижении с колесами, будь то подкачка, переобувка или ремонт даже с восстановлением прежнего давления, необходимо каждый раз обнулять систему и отправлять на обучение текущей конфигурации (примерно 200 км).
К сожалению, я ехал один, поэтому фотографировать и рулить одновременно было невозможно. Я лишь следил за величинами и запоминал основные показания, а для удобства и графического отображения воспользовался другим OBD-сканером и мобильным приложением, чтобы информация была наглядной. Режим движения для измерения был везде одинаковый: КПП в ручном режиме на седьмой передаче, еду равномерно на 1200 оборотах, затем давлю газ в пол (не до кикдауна, иначе электроника переключает скорость на пониженную даже в ручном режиме) и наблюдаю за показаниями, затем так же плавно замедляюсь до 1200 оборотов, и снова разгон с полной нагрузкой. Температура за бортом в момент измерений была -12. -16°C.
Долговременная адаптация смеси была -2..-3,5%, после обнуления значений через некоторое время вернулась в прежнее значение, ОЧ бензина на это никак не повлияло. Известно, что современные TSI-двигатели изначально работают на бедных смесях, это заложено производителем для увеличения экономичности за счет увеличения температуры в камере сгорания (и вследствие этого КПД), что и подтверждается измерениями. Датчик детонации на АИ-98 выдавал значения не более 0,019. 0,022 V*mc в максимальной нагрузке (и 0,006 на холостом ходу), в то время как на АИ-92 значения уходили до 0,034, а на четвертом подряд баке 92-го — уже и вовсе до 0,045. Забегая вперед, скажу, что после заправки АИ-95 значения вернулись на место и более 0,024 не поднимались. И это при -15. -20°C, а что будет при +25. +30°C на улице?
Откат угла опережения на АИ-92 до -3 градусов в абсолюте (относительный откат около 10 градусов от номинала). Область максимальной нагрузки обведена красным
Один из многочисленных скринов: угол даже на старте не лезет ниже -7,5 градуса, а затем молниеносно падает до -3
Углы опережения зажигания стабильно крутятся у отметок -10…-12 градусов и откатываться не спешат — график ровный
Запуск Тигуана утром, ночью было за -30°С
В такие морозы CD-привод отказывается работать, пока не прогреется, хотя его использование уже давно не актуально
Средний расход бензина до Иркутска был 7,8 л/100 км, на обратном пути на 92-м бензине вышло около 8,5 л.
Самое интересное для меня событие — проверка системы курсовой устойчивости Тигуана на ледовом треке на Горской. Давно хотел вырваться с дорог и проверить, на что способна техника и где у нее предел дозволенного.
И вот режим ESC-Sport наконец делает из машины действительно конфетку. У меня в Рапиде тоже есть такой режим (активировал дополнительно), но я так и не узнал, как он работает. На дорогах общего пользования понять это почти невозможно, поэтому я думал, что он просто отключает режим курсовой устойчивости до скорости 100 км/ч, а при превышении этой скорости — включается. Это отчасти так, но не совсем. Система все-таки полностью не отключается, но ее вмешательство в управление сильно ослабевает, и только в самый критический момент она вмешивается.
Горский ледовый трек, тестирование системы курсовой устойчивости
Стоянку у дома и вовсе закрыл трактор, который чистил проезд, просто отрезал выезд на дорогу снежным бруствером, пришлось лопатой немного срезать верх и покорять с разгона. Тигуан везде справился, набив полные диски снега. По пути назад мы получили весьма солидный дисбаланс, пришлось останавливаться и вычищать все диски изнутри от наледи и снега.
Кстати, за рулем Тигуана почти всю дорогу был субаровод со стажем — Сергей rage, у него в личном пользовании турбо-Форестер SJ 2.0 на вариаторе. Он написал небольшой отзыв о поездке:
А теперь минусы.
- со всеми возможностями регулировки сидений не нашел для себя удобной посадки, нога просто отваливается, спасал только круиз
- вроде не седан, но с моим ростом 172 см регулярно бился головой о дверной проем
- невнятное поведение педали газа, приходится почти в пол нажать, чтоб получит хоть какой-то отклик от машины
- не едет! От турбовой двушки ожидаешь большего, только и остается себя утешать, что задушен мотор
В целом неплохой автомобиль для комфортного передвижения, но нет в нем драйва, нет изюминки, только немецкий расчет.
Самый главный момент, и я с ним согласен: общая черта у автомобилей ВАГ — первые 50% хода педали газа всего добавляют лишь 10-25% мощности к двигателю, и только под конец хода педали автомобиль начинает ехать. Когда я садился в его Форестер, то приходилось педаль буквально гладить, так как, по ощущениям, 10% нажатия дают половину мощности, но — опять же — все это субъективное восприятие.
По приезде из Шерегеша автомобиль уведомил меня, что пора менять батарейку в ключе зажигания. Измерил напряжение — 3,03 В, у новой обычно 3,15-3,19 В. Быстро села, однако
В конце января Тигаун побывал в Юрге, в руках нашего постоянного дромотестера Алексея Antropoff'а, и именно на этот период пришлись самые холодные дни, мороз ночью был до -40 и ниже. Благодаря этому удалось записать запуск двигателя при экстремальной температуре.
Запуск Тигуана примерно при -40°С. AGM-аккумулятору тяжело, но он выдержал!
Дело в том, что, несмотря на комбинированный впрыск, запуск холодного двигателя в штатном режиме происходит исключительно на FSI-форсунках (прямого впрыска), а они работают при высоком давлении от 120 до 250 бар для мотора CZPA. Чтобы накачать такое давление, требуется несколько движений плунжера, а это соответствует двум-трем оборотам коленвала (один-полтора оборота распредвала), поэтому пока мотор не сделает такую прокрутку, блок управления не впрыскивает топливо и не поджигает. Кроме того, такая прокрутка рисует картину положения всех поршней на основании датчиков коленвала и распредвала.
Загорелась ошибка БУ ДВС
По приезде в Новосибирск я считал ошибку и лишь пожал плечами — это VAG, детка.
Да, нелегкая жизнь у автомобилей в Сибири, и хорошо, когда брат брату брат, но мороз не тетка, жалеть не умеет.
Уровень масла в Тигуане как был на максимуме, так и остался. После замены масла прошли чуть более 6500 км, считаю, неплохо для таких суровых холодов. Честно говоря, не ожидал, мне кажется, на холодных пусках должно что-то подъедать, но, видимо, вязкость масла 0w30 сказывается, с ним мотор очень хорошо работает, по ощущениям — мягко. Кстати, и подвеска в такой мороз не так заметно дубеет, как на Рапиде, который превращается в телегу. Тигуан очень достойно переносит испытания холодом, хотя, возможно, высота профиля шин тоже сказывается.
Разгон с 75 до 175 км/ч на одном и том же участке северного обхода Новосибирска
До новых встреч, надеюсь, не очень вас утомил. Андрей Astra, февраль-2018.
Краткое содержание этого длинного поста:
Вначале хотелось бы поговорить о двигателе. В комментариях к моему прошлому посту я увидел немало споров про него, некоторые даже предположили, что у Тигуанов 180 л.с. и 220 л.с. одинаковые моторы, но разные прошивки. Как, например, у Skoda Rapid 90 л.с. и 110 л.с., где действительно двигатели изготовлены на одном конвейере и отличаются лишь индексом и программным обеспечением (CWVA/CWVB).
Основное отличие нового мотора в том, что в прежнем управление профилями работы клапанов было на выпускном распредвале, а в новом — на впускном, причем профиль включает и отключает работу мотора по циклу Миллера, чего нет на предыдущем — там степень сжатия составляет величину 9,6, в то время как на новом сделали 11,65. Поэтому ГБЦ этих моторов разные, более того, в новом моторе изменили количество зубьев маслонасоса, а точнее, вернули до 22 штук, как в старом добром 1.8 TSI CDAB EA888 gen2. Неудачный опыт моторов CJSA/CHHB (1,8 и 2,0 литра) с маслонасосом в 24 зуба для снижения давления масла обернулся высокой вероятностью появления задиров на шейках опоры распредвалов и выработки на самих распредвалах. В моей практике было три таких двигателя с заменой распредвалов и опоры.
Если обратите внимание, один из ключевых моментов этой таблицы — бензин RON 92 (в Европе это RON 91, у нас АИ-92 с октановым числом (ОЧ) по исследовательскому методу) допускается только на двигателе 1.4 TSI CZDA (DJVA в Россию не поставляется) в качестве аварийного. Следуя рекомендации, я обычно заправляю бензин не ниже 95-го и желательно с содержанием очищающей присадки, хотя это лишь личные прихоти — чтобы впоследствии траты на промывку топливной системы и замену бензонасоса из-за чрезмерного загрязнения или попадания воды составляли 0 (ноль) рублей. Вот уже 13 лет в моей практике такой способ работает безупречно, хотя и на солнце бывают пятна.
Дело в том, что при любом телодвижении с колесами, будь то подкачка, переобувка или ремонт даже с восстановлением прежнего давления, необходимо каждый раз обнулять систему и отправлять на обучение текущей конфигурации (примерно 200 км).
К сожалению, я ехал один, поэтому фотографировать и рулить одновременно было невозможно. Я лишь следил за величинами и запоминал основные показания, а для удобства и графического отображения воспользовался другим OBD-сканером и мобильным приложением, чтобы информация была наглядной. Режим движения для измерения был везде одинаковый: КПП в ручном режиме на седьмой передаче, еду равномерно на 1200 оборотах, затем давлю газ в пол (не до кикдауна, иначе электроника переключает скорость на пониженную даже в ручном режиме) и наблюдаю за показаниями, затем так же плавно замедляюсь до 1200 оборотов, и снова разгон с полной нагрузкой. Температура за бортом в момент измерений была -12. -16°C.
Долговременная адаптация смеси была -2..-3,5%, после обнуления значений через некоторое время вернулась в прежнее значение, ОЧ бензина на это никак не повлияло. Известно, что современные TSI-двигатели изначально работают на бедных смесях, это заложено производителем для увеличения экономичности за счет увеличения температуры в камере сгорания (и вследствие этого КПД), что и подтверждается измерениями. Датчик детонации на АИ-98 выдавал значения не более 0,019. 0,022 V*mc в максимальной нагрузке (и 0,006 на холостом ходу), в то время как на АИ-92 значения уходили до 0,034, а на четвертом подряд баке 92-го — уже и вовсе до 0,045. Забегая вперед, скажу, что после заправки АИ-95 значения вернулись на место и более 0,024 не поднимались. И это при -15. -20°C, а что будет при +25. +30°C на улице?
Откат угла опережения на АИ-92 до -3 градусов в абсолюте (относительный откат около 10 градусов от номинала). Область максимальной нагрузки обведена красным
Один из многочисленных скринов: угол даже на старте не лезет ниже -7,5 градуса, а затем молниеносно падает до -3
Углы опережения зажигания стабильно крутятся у отметок -10…-12 градусов и откатываться не спешат — график ровный
Запуск Тигуана утром, ночью было за -30°С
В такие морозы CD-привод отказывается работать, пока не прогреется, хотя его использование уже давно не актуально
Средний расход бензина до Иркутска был 7,8 л/100 км, на обратном пути на 92-м бензине вышло около 8,5 л.
Самое интересное для меня событие — проверка системы курсовой устойчивости Тигуана на ледовом треке на Горской. Давно хотел вырваться с дорог и проверить, на что способна техника и где у нее предел дозволенного.
И вот режим ESC-Sport наконец делает из машины действительно конфетку. У меня в Рапиде тоже есть такой режим (активировал дополнительно), но я так и не узнал, как он работает. На дорогах общего пользования понять это почти невозможно, поэтому я думал, что он просто отключает режим курсовой устойчивости до скорости 100 км/ч, а при превышении этой скорости — включается. Это отчасти так, но не совсем. Система все-таки полностью не отключается, но ее вмешательство в управление сильно ослабевает, и только в самый критический момент она вмешивается.
Горский ледовый трек, тестирование системы курсовой устойчивости
Стоянку у дома и вовсе закрыл трактор, который чистил проезд, просто отрезал выезд на дорогу снежным бруствером, пришлось лопатой немного срезать верх и покорять с разгона. Тигуан везде справился, набив полные диски снега. По пути назад мы получили весьма солидный дисбаланс, пришлось останавливаться и вычищать все диски изнутри от наледи и снега.
Кстати, за рулем Тигуана почти всю дорогу был субаровод со стажем — Сергей rage, у него в личном пользовании турбо-Форестер SJ 2.0 на вариаторе. Он написал небольшой отзыв о поездке:
А теперь минусы.
- со всеми возможностями регулировки сидений не нашел для себя удобной посадки, нога просто отваливается, спасал только круиз
- вроде не седан, но с моим ростом 172 см регулярно бился головой о дверной проем
- невнятное поведение педали газа, приходится почти в пол нажать, чтоб получит хоть какой-то отклик от машины
- не едет! От турбовой двушки ожидаешь большего, только и остается себя утешать, что задушен мотор
В целом неплохой автомобиль для комфортного передвижения, но нет в нем драйва, нет изюминки, только немецкий расчет.
Самый главный момент, и я с ним согласен: общая черта у автомобилей ВАГ — первые 50% хода педали газа всего добавляют лишь 10-25% мощности к двигателю, и только под конец хода педали автомобиль начинает ехать. Когда я садился в его Форестер, то приходилось педаль буквально гладить, так как, по ощущениям, 10% нажатия дают половину мощности, но — опять же — все это субъективное восприятие.
По приезде из Шерегеша автомобиль уведомил меня, что пора менять батарейку в ключе зажигания. Измерил напряжение — 3,03 В, у новой обычно 3,15-3,19 В. Быстро села, однако
В конце января Тигаун побывал в Юрге, в руках нашего постоянного дромотестера Алексея Antropoff'а, и именно на этот период пришлись самые холодные дни, мороз ночью был до -40 и ниже. Благодаря этому удалось записать запуск двигателя при экстремальной температуре.
Запуск Тигуана примерно при -40°С. AGM-аккумулятору тяжело, но он выдержал!
Дело в том, что, несмотря на комбинированный впрыск, запуск холодного двигателя в штатном режиме происходит исключительно на FSI-форсунках (прямого впрыска), а они работают при высоком давлении от 120 до 250 бар для мотора CZPA. Чтобы накачать такое давление, требуется несколько движений плунжера, а это соответствует двум-трем оборотам коленвала (один-полтора оборота распредвала), поэтому пока мотор не сделает такую прокрутку, блок управления не впрыскивает топливо и не поджигает. Кроме того, такая прокрутка рисует картину положения всех поршней на основании датчиков коленвала и распредвала.
Загорелась ошибка БУ ДВС
По приезде в Новосибирск я считал ошибку и лишь пожал плечами — это VAG, детка.
Да, нелегкая жизнь у автомобилей в Сибири, и хорошо, когда брат брату брат, но мороз не тетка, жалеть не умеет.
Уровень масла в Тигуане как был на максимуме, так и остался. После замены масла прошли чуть более 6500 км, считаю, неплохо для таких суровых холодов. Честно говоря, не ожидал, мне кажется, на холодных пусках должно что-то подъедать, но, видимо, вязкость масла 0w30 сказывается, с ним мотор очень хорошо работает, по ощущениям — мягко. Кстати, и подвеска в такой мороз не так заметно дубеет, как на Рапиде, который превращается в телегу. Тигуан очень достойно переносит испытания холодом, хотя, возможно, высота профиля шин тоже сказывается.
Разгон с 75 до 175 км/ч на одном и том же участке северного обхода Новосибирска
До новых встреч, надеюсь, не очень вас утомил. Андрей Astra, февраль-2018.
Читайте также: