Можно ли пройти техосмотр с обманкой лямбда зонда

Обновлено: 09.01.2025

Здрасте! Вообщем занимаюсь диагностикой, а до чип-тюнинга еще недорос. И тут возникла проблема.

Знакомый купил машину ВАЗ-21150 2005 г.в. Январь 7.2 E2, мотор маркируется 2111, и не может пройти тех-осмотр. Ему говорят ставь катализатор. Вместо него стоит вставка, ну такие в магазине специальные продаются для тех, кто убирает (ставиться у кулисы рычага). Выхлоп соответственно не проходит.
Вообщем на тех-осмотре, определяю просто должен ли стоять катализатор или нет (диагностики у них нет). Все просто - адсорбер и 1 датчик килорода - евро 2, значит катализатор должен стоять, а если датчика кислорода 2 то этоже аж евро 3 целое. Вот так вот.
Ну собственно на самой пятнашке датчик кислорода умер уже давно, как катализатор, так и датчик вещи очень дорогие и покупать не вариант.
Собственно вопрос можно ли прошить такой блок под норму R83, чтобы убрать адсорбер и датчик кислорода, потому что они там глянут - ооо ничего нет значит R83, и сразу пройдет , просто незнаю можно ли так сделать, может есть другие варианты.
Ах да на ней еще стоит датчик фаз.
Помогите пожалуйста совет очень надо.
Да и вообще катализатор ставить не охота я на ней прокатился она такая вся бодренькая.

Вообще-то не туда смотрите, у Вас скорей всего уже прошивка R83 безлямбдовая с регулировкой СО с диагностического оборудования, и если с датчиками все в порядке, то СО проходит на ура, а вот если СО не прошла, то машину надо грамотно продиагностировать, а для этого нужен немалый опыт. А на техосмотре Вам СО должны были замерять только, а не смотреть на выхлопную трубу, не их это забота, можете им так и сказать. Скажите им, что это не вставка, а современная разработка нового образца катализатора, а если они не в курсе - это их проблема, пусть идут учиться, нех. умничать.

есть заповедь : "не обмани" . это в жизни
в работе "не навреди".
ВАЗ-21150 2005 г.в--- это что сверхредкая машина ? на неё что, нет запчастей ? это одно.
кислородный датчик в системе управления мотором нужен. нужен для того , чтоб эбу постоянно следило за составом смеси. от состава смеси и экономичность, и резвость. но в моторе вся срань не сгарает. для того, чтоб мы не сразу подохли, и нужен катализатор. он дожигает то, что недогорело в моторе. это самое "недогорело" есть очень ядовитая отрава.

теперь с другой стороны глянем.
атмосферный воздух нам необходим. без него мы быстренько подохнем. поумираем. прикиньте по сканеру, сколько машина сжигает воздуха ? а потом выбрасывает срани.

уж извините, но это нехило влияет на здоровье. на это ложишь "предмет", пока не прижало. смотрите, какое , вроде и случайное, и вроде и совпадение : с одной стороны "прошивка евро ноль", с другой стороны

26.09.2012 - Вадиму cделали экстренную операцию
22.09.2012 - У ЮрСаныч рак, нужна операция.
02.08.2012 - Пожар У Валеры Valyss, нужна Ваша помощь

ребята, поймите правильно, я не издеваюсь. я вполне серьёзно. задумайтесь над пользой, добром, истиной.
вместо этого, вся деятельность направляется на "обмануть".

В ПДД есть статья по допуску транспортных средств, вот пусть туда и смотрят. У нас за любую трещину на стекле заставляли менять стекло. Пока не ткнули носом в этот самый документ в котором написано, что не допускается к эксплуатации авто на стекле которого имеется трещина в зоне очистки стеклоочистителя и тоо со стороны водителя. Вот так.

Андрей писал(а): Вообще-то не туда смотрите, у Вас скорей всего уже прошивка R83 безлямбдовая с регулировкой СО с диагностического оборудования, и если с датчиками все в порядке, то СО проходит на ура, а вот если СО не прошла, то машину надо грамотно продиагностировать, а для этого нужен немалый опыт. А на техосмотре Вам СО должны были замерять только, а не смотреть на выхлопную трубу, не их это забота, можете им так и сказать. Скажите им, что это не вставка, а современная разработка нового образца катализатора, а если они не в курсе - это их проблема, пусть идут учиться, нех. умничать.

Нет прошивка стоит стоковская. Подключался сканером - умер датчик кислорода, подключил свой (не совсем такой) все в норме стало, только вот катализатора то нет.
Меня интересуют все таки, а чем должны руководстваться по замеру выхлопа, раз они не знают какая норма у меня евро 2? евро 3? евро 0? Как они опредялять должны с чем сравнивать показания газоанализатора?

И все-таки как лучше поступить то вообще - поставить катализатор, или шить убирая все это хозяйство (ДК, адсорбер).

11. И тот, кто смеётся сейчас, пусть знает, что воздастся каждому по заслугам его, и ищущие познают Истину, познают Бога Единого для всех!
12. Великие события грядут и перемены коснутся всех и каждого, но не будет конца Света, а будет Новый Мир, Новый Миропорядок по Моим Канонам.
13. Прошли времена лжепророков и метаний. Я прислал (а лучше сказать – выбрал из вас) Пророка, который будет последним и наступит Мир!

теперь по теме техосмотра. я считаю, наивно думать, что "техосмотрщики" так уж переживают за нас с вами, за наше здоровье, и за экологию.
они на работу ходят денег заработать. и всё.
мы им нужны для "плана", "отчётности". эти показатели официально проходят через кассу, и им в зарплату нихрена не перепадает. а вот для себя, и придираются к всему подряд. чесным способом официально мало какая новая машина проходит техосмотр.
зато за отдельную сумму денег, фактически вымогаемую взятку, и домой привезут. эти очереди, притензии, и вся остальная сложная ситуация создаётся специально, надуманно, сознательно и умышленно. только ради того, чтобы мы "по блату" обращались с просьбой к знакомым, к знакомым знакомым, и т.д.

и вообще странно, что тема техосмотра возникла на техническом автомобильном форуме.
многие, кто занимаются аторемонтом, честно проходили техосмотр ? я лично ни разу не гонял машину. в основном мне привозили уже готовый. ну, или говорили куда и когда подъехать, и кого спросить, сказать от кого приехал. всё.
а сейчас это вообще по телефону решается более эффективней,чем официально.

неужели ещё для кого то это новость и секрет ? по телевизору и то про это говорят и показывают.
что,для кого то новость, что вся власть корумпирована ? хоть законодательная, хоть исполнительная. вся структура управления государством прогнившая насквозь. это что секрет ? а медицину ковырнуть ? а образование ? а культуру ? а промышленность ? а армию ? а торговлю ? а сельское хозяйство ? всё сгнило.
и из нас делают послушных зомбированых биороботов. недолюдков.

ну и зря башлять за тех.осмотр.
Пускай уж придираются, но - это полезно в-первую очердь для себя, ну а во-вторую для машины (есть повод чинить)
И сколько раз я вкладывал денег в машину при тех.осмотре, это кстати дешевле, чем просто заплатить.

Вопрос остается стоит ли шить? или надыбать катализатор? Катализатор впринципе можно найти (я впринципе нашел уже от евро-3 в колекторе)
Просто лучше бедет ли от прошитых мозгов или нет?

Для тех осмотра лучше будет кат, но есть есчё ручник не равномерно схватывающий.
Для Вас лучше прошивка и три сотни в документах, чтоб не придерались. Вообще хорошо отрепетированный авто с Р-83, запросто проходит нормы Е-2. СО

Вроде выяснил про тех.осмотр :ura:
На территории России действует норма токсичности Евро-2 и не зависимо какая машина она должна проходить по этой норме. Будь то карбюратор, р83, е2, е3 и т.д. Тоесть даже карбюратор должен отвечать норме Е2 и пофиг все катализаторы. А катализатор типа - требуют его присутствие, конечно кроме карба и р83.
Вот только инфа не проверенная, не могу найти официальный документ.

Коэфф Лямбды при техосмотре.

Приветствую.
Подскажите что за хитрый коэфф. Лямбды при проверке СО и СН?
Проходил техосмотр, и этот коэфф показал 1,8 при норме до 1,0.
Подскажите в чем проблема, в аяме уклончиво ни чего не ответили..сказали приезжайте..

На техосмотре лямбду проверяют?Что-то новенькое.Может это.Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС

А - условная точка средних показаний (Uвых " 0,5 В, при l=1,0). (Обогащение смеси (уменьшение О2 в выхлопе). Обеднение смеси (увеличение О2 в выхлопе).

На техосмотре лямбду проверяют?Что-то новенькое.Может это.Зависимость напряжений лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха (l) при температуре датчика 500-800оС

Да стали проверять, честно неочень разбираюсь в этом..
Мастер на техосмотре сказал про О2 в выхлопе, и мое превышение, но СО2-0,00 и СН-0,00 и пришедший инженер сказал что возможно датчик неправильно считывает.
Опять попросили на 100 секунд задержать газ на 3000 об., опять показало 1,8, инженер принял решение, что прошел..
Хотя порекомендовали обратиться в техцентр..видимо то что перевели Техосмотры в частные сервисы, более адекватно повлияло В ГАИ наверн просто послали бы..

Обзвонил сегодня половину диллеров в москве, больше всего посмешили в Аяме, по голосу мастера приемщика ощущалось, что он вообще не понимает о чем речь..
В Автотемпе, сказали честно, что данное оборудование в ремонте(в феврале починят). Поеду к ним по данной проблеме, но машинка уже будет не на гарантии..
Плановое ТО 3 года(45 000) поеду в завтра в Хонда Отрадное(Авитус), оборудования у них данного нет, обещали посмотреть показания с датчиков бортового.

слушай а утебя выпускная система герметична? может егр дурит? есть еще предположение что у нас две выхлопные трубы и для замера необходимо одну затыкать чтобы воздух чистый не попадал

Сегодня проходил плановое ТО 3 года в Хонда отрадное, по данным считанным показало 0,99- норму, мастер сказал, что у техцентра проводящего техосмотр неправильно выдает оборудование, что при 1,8 у меня чек должен был загореться.. выписали распечатку с показаниями лямбда зонда.

Можно по подробней о распечатке?
Что такое "показания лямбда зонда"? Есть ли у этих показаний какая то размерность? Например "Вольт". И что эти показания означают? Понимаю, что первая лямбда измеряет содержание кислорода в выхлопных газах, работающего, прогретого двигателя. Так "показания" - это по кислороду, или же эти показания определяют пригодность, исправность самого датчика?

Имхо, этот коэффициент показывает отклонение от стехиометрического соотношения (1:14,7) топлива/воздуха, взятого за единицу. Допустимое отклонение +-0,03. Если смесь богатая -будет неполное сгорание (увеличивается количество углеводородов в выхлопе). Если бедная - возможно увеличение вредной окиси азота. Измерения производятся 4-х компонентным гаоанализатором, в который и расчитывает коэффициент избытка воздуха по измеренным значениям СО, NO,CH, кислорода.

В двигателе по показанием первого лямбда-зонда корректируется соотношение топливо/воздух. Вторая лямбда контролирует полноту сгорания (наличие остаточного кислорода в выхлопе). Но в случае богатой смеси кислород будет отсутствовать, поэтому для полноты оценки и требуется измерять 4 компонента.

Значение количества остаточного кислорода определяется по выходному напряжению второй лямбды - от 0,1 до 0,9В. Середина 0,45В соответствует нулевому значению. В сервис мануале указана величина порядка 0.6В при нормальной работе двигателя, те диапазон должен быть 0,4-0.6В

На первой лямбде сигнал постоянно меняется, те регулировка соотношения про принципу "недолет-перелет"

Сервис-мануал:ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК НА ВЫХОДЕ (ВТОРИЧНЫЙ HO2S)) При полностью открытой дроссельной заслонке и работе на холостом ходу полностью прогретого двигателя: примерно 0,6 В
При быстром закрытии дроссельной заслонки: ниже 0,4 В

Новые правила прохождения технического смотра автомобилей взбудоражили немалое количество водителей. Многие привыкли покупать диагностические карты на стороне, например, у страховых агентов или иных лиц без посещения пункта ТО. С введением новых требований, которые, по всей видимости, ненадолго отложат, такая возможность может пропасть. В теории большое количество автомобилей лишится возможности пройти техосмотр.

Новые правила получения диагностической карты породили широкие обсуждения в Сети. Напомню, что изменения предполагают фотофиксацию автомобиля на пункте технического осмотра и оформление документов в электронной базе . Особенно напряглись владельцы автомобилей, которые удалили на своих машинах катализаторы или сажевые фильтры.

Существует чёткий регламент прохождения технического осмотра, который, к слову, нередко нарушают. При соблюдении установленных правил специалисты пункта ТО должны замерить токсичность выхлопных газов. Делается это при помощи специализированного оборудования, рабочая часть которого помещается в конец выпускной системы. Прибор замеряет уровни CH (углеводороды), CO (оксид углерода) и NO (оксид азота) .

После удаления катализаторов, автомобиль, который изначально соответствовал высоким экологическим стандартам, теряет эту особенность. Каталитические нейтрализаторы "дожигают" выхлопные газы, уменьшая их токсичность на выходе. Как же пройти технический осмотр в такой ситуации? Я проконсультировался со знакомым автомехаником и узнал несколько особенностей.

Специалист рассказал, что удалённые катализаторы далеко не всегда становятся причиной неуспешного прохождения технического осмотра. Если в целом автомобиль находится в исправным состоянии, его выхлопные газы могут соответствовать стандарту даже при отсутствии нейтрализаторов. На практике ему приходилось измерять токсичность у автомобиля с категорией Евро-4. После удаления катализаторов объём вредных выбросов увеличился в два раза, например, содержание CO изначально составляло 0,2%, а в результате "тюнинга" повысилось до 0,4% . Для прохождения техосмотра по стандарту Евро-4 нужно не более 0,5%.

Однако, автовладельцу следует подготовиться перед поездкой на пункт ТО. Важно выполнять процедуру замера токсичности выхлопных газов на прогретом двигателе , что позволяет минимизировать концентрацию вредных веществ. Не лишним будет поменять свечи зажигания, если они уже достаточно изношены. Значительно повышает уровень углеводородов в выхлопе несгоревшее моторное масло.

Спешить с выводами относительно нового технического осмотра не стоит. Видеофиксация процедуры пока что не предусмотрена, поэтому в целом всё может остаться по-прежнему . Водителям надо будет только доехать до пункта для проведения небольшой "фотосессии".

Катализатор присутствует в большинстве современных автомобилей. Он является важной частью выхлопной системы, обеспечивает соблюдение экологических нормативов при использовании транспортного средства.

Низкое качество топлива и интенсивная эксплуатация авто приводят к поломке каталитического нейтрализатора. В данном случае у водителя есть два пути: вырезать катализатор из системы или установить новый модуль.

Большинство автолюбителей выбирает езду с вырезанным узлом. Такое решение обусловлено рядом причин:

дороговизна ремонта машины в случае установки нового компонента;
отсутствие проблем с катализатором в будущем;
возможность использования прошивки для повышения мощности.

У данного подхода также имеются минусы. Главный из них – невозможность пройти техосмотр по правилам, действующим с 1 марта.

ВАЖНО. В соответствии с последними изменениями, внесенными Госдумой, прохождение технического осмотра сопровождается стендовой проверкой. Согласно новым правилам, удаление катализатора является грубым вмешательством в выхлопную систему. Данный факт будет установлен в ходе осмотра, исключит получение диагностической карты.

Можно ли удалять катализатор?

Технически, удаление катализатора вполне возможно. Данный узел, – один из не многих, не оказывает прямого влияния на работоспособность мотора.

Зачем снимают катализатор?

Среди автовладельцев бытует мнение, что после удаления катализатора можно получить определенные плюсы:

незначительный прирост мощности;
возможность использования топлива низкого качества без риска повреждения узла;
отмена потребности в дальнейшей замене нейтрализатора.

Большинство нейтрализующих устройств выходит из строя на третий — пятый год эксплуатации. Вопрос об их удалении или замене встает перед многими собственниками авто.

Какие последствия?

После снятия катализатор стоит подготовиться к неприятным последствиям. Проходить техосмотр вряд ли будет получаться как прежде. Катализатор – обязательный узел, отсутствие которого вызовет закономерные вопросы у проверяющего. Также не стоит забывать о наличии штрафов, накладываемых за езду без нейтрализатора.

Для чего нужен автомобильный катализатор?

Основная задача катализатора – дожигание выхлопных газов, образующихся в процессе работы силового агрегата. Элемент снижает уровень загрязнения атмосферы при эксплуатации транспортного средства, позволяет автомобилю соответствовать нормам Евро-5 и Евро-6.

В состав типового катализатора входят следующие компоненты.

Высокопрочный корпус, в котором размещаются элементы системы. Деталь выполнена из термостойкой нержавеющей стали, устойчива к коррозионному поражению и температурной деформации.
Штуцер для датчика кислорода.
Тепловой экран, предотвращающий перегрев изделия.
Катализатор восстановления, способствующий удалению оксида азота.
Сотовая керамическая вставка, содержащая редкоземельные стабилизаторы: платину, палладий и родий.
Катализатор окисления, устраняющий окись углерода, а также несгоревшие углеродные продукты.

На входе в катализатор поступает водород, окись углерода и оксид азота. Устройство покидает вода, углекислый газ и азот.

Штраф за езду без катализатора

За установленный факт использования транспортного средства с удаленным катализатором налагается штраф в размере 500 рублей.

В качестве заключения

Технический осмотр транспортного средства – ответственная процедура, требующая предварительной подготовки. Перед отправкой на станцию необходимо самостоятельно проверить автомобиль. Особое внимание стоит уделить следующим моментам.

Сезонность шин. Машина должна комплектоваться покрышками, соответствующими сезону. Недопустимо установка летних шин зимой, а зимних – летом. Износ колес должен находиться в допустимых пределах.
Герметичность тормозной системы. При нажатии на педаль тормоза не должно наблюдаться провала. Данное явление свидетельствует о поступлении воздуха в тормозную магистраль. Дефект необходимо устранить до поездки на станцию.
Читаемость номерных табличек. Все номерные обозначения должны быть читаемыми. Это касается ВИН-номеров, нумерации на двигателе, кузове, а также прочих компонентах и агрегатах. Если элемент загрязнен, стоит прочистить его растворителем.
Износ стеклоочищающих щеток. Щетки стеклоочистителя должны находиться в удовлетворительном состоянии. На них не допускаются трещины, расслоения и прочие дефекты. При наличии подобных проблем компоненты следует заменить.
Шланги. Шланги для подачи ОЖ и прочих составов должны обладать требуемой прочностью и герметичностью. На их поверхности недопустимы подтеки, деформации и иные признаки износа.

В рамках предварительного осмотра следует убедиться в исправности осветительных приборов, рулевого управления, ремней безопасности, приборной доски и запорных механизмов. Проверить исправность катализатора можно посредством диагностических операций, выполняемых бортовым компьютером.

ВАЖНО. Автомобиль должен комплектоваться сертифицированной аптечкой и огнетушителем с неистекшим сроком годности. Просроченность любого из компонентов не позволит пройти технический осмотр.

Какие документы нужно взять с собой?

Список документов, необходимых для прохождения технического осмотра, зависит от статуса автовладельца. Юридическим лицам требуется подготовить следующий набор бумаг.

Паспорт и нотариальная доверенность на представителя компании, управляющего транспортным средством.
СТС или его заверенная копия.
Актуальное свидетельство о регистрации организации и ее устав.
Справка о парке транспортных средств, в котором числится проверяемый авто.
Справка на фирменном бланке компании. Документ должен содержать наименование организации, ОКПО, ИНН, КПП, а также номер расчетного счета. Также необходимо присутствие сведений о фактическом и юридическом адресе предприятия.
Выписка из ЕГРЮЛ.

Представитель организации обязан предоставить документ, подтверждающий оплату услуг пункта осмотра.

Проверка транспорта частного лица требуем меньшего количества бумаг. Клиенту достаточно водительского удостоверения, паспорта, СТС и ПТС.

ВАЖНО. В проверке транспортного средства может быть оказано по причине просроченных водительских прав, поврежденного паспорта или ПТС.

Порядок проведения проверочных мероприятий

Прохождение технического осмотра предполагает выполнение определенных действий.

В случае выявления недостатков клиенту выдается предписание об их устранении. По окончании ремонтных мероприятий машина проверяется повторно.

ВАЖНО. Вторая проверка транспортного средства оплачивается по базовой цене. С целью предотвращения необоснованных трат рекомендуется внимательно осматривать авто перед первой поездкой.

Где пройти технический осмотр?

Каталитический нейтрализатор является полноценным компонентом автомобиля. Его выбивание есть внесение изменений в конструкцию. Но не всё так однозначно. Хотя удаление этого элемента чревато последствиями в 2022 году, всё же нарваться на них далеко не всегда есть шансы. Давайте выясним, что будет за удалённый катализатор – есть ли сегодня за это штраф, проверяют ли на дороге сотрудники ГИБДД уровень выхлопа и возможно ли будет пройти техосмотр.

Можно ли удалять катализатор?

Нет. Это является внесением изменений в конструкцию, которое буквально нельзя осуществить в 2022 году и вот почему!

Согласно Техническому регламенту, катализатор является компонентом транспортного средства. Соответственно, его удаление – это нарушение конструкции автомобиля.
ПДД же в своих Основных положениях по допуску устанавливают, что вносить изменения без разрешения запрещается (пункт 7.18 ОП).
За нарушение этого пункта предусмотрен штраф 500 рублей по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ. Но это ещё не всё – как раз эта тонкость может повлечь более серьёзные последствия, о которых мы и поговорим ниже в соответствующем разделе.

Но в пункте 2 выше говорится о том, что грозить что-то за удалённый нейтрализатор может только в том случае, если на это не получено разрешение ГИБДД. Тем не менее, получить таковое и не получится, потому что в таком случае авто не будет выполнять условия того же регламента, который в пункте 4.1.4 предписывает обязательность катализатора для допуска автомобиля к участию в дорожном движении в России.

Недоработки в законодательстве

И снова возвращаемся к Техрегламенту. Здесь есть и прямой запрет выбивать катализатор. Так, пункт 9.4 контролирует, что отсутствие или повреждения систем выпуска отработавших газов, которые как раз и включают каталитический нейтрализатор, не допускаются.

Тонкость здесь в том, что за нарушение пункта данного регламента нет наказания – просто ни одна статья Административного кодекса не ссылается на этот нормативный акт в списке своих санкций за нарушения в области дорожного движения.

Поэтому формально выписать штраф непосредственно за отсутствующий катализатор или его повреждение инспектор ДПС на дороге не может (но мы всё ещё помним, что нельзя вносить изменения в конструкцию авто).

Вторая недоработка заключается в том, что отсутствие катализатора, конечно же, делает вредные выбросы несоответствующими. Но чему они должны соответствовать? На данный вопрос нам снова ответят ПДД. Пункт 6.1 Основных положений требует, чтобы содержание веществ не превышало нормы, которые установлены в 2 ГОСТах: Р52033-2003 и Р52160-2003.

Проблема в том, что оба этих Госстандарта по состоянию на 2022 год утратили силу и признаны недействующими. Так получается, что Правила дорожного движения ссылаются на недействительные правовые акты. Поэтому и здесь формально штрафа за отсутствие катализатора не может быть.

Какие последствия?

Итак, мы выяснили, что штрафа за катализатор нет. Но это не значит, что вам ничего не грозит за выбитый нейтрализатор. В 2022 году всё ещё есть 2 существенных последствия, давайте поговорим о них!

Техосмотр с отсутствующим нейтрализатором

Вы его попросту не пройдёте. Дело в том, что в рамках технического осмотра проверяется дымность и уровень загрязняющих веществ в отработавших газах – в частности, они должны соответствовать тем значениям, которые предусмотрены и указаны производителем вашей модели машины.

Плохая новость здесь заключается в том, что даже если у вас присутствует катализатор, но работает некорректно, то вы всё равно не сможете пройти техосмотр, потому что здесь проверяется не наличие этого компонента как такового, а именно уровень вредных веществ в выхлопе.

Штраф и аннулирование регистрации

Итак, выше мы описали законодательное основание для законности штрафа за отсутствие катализатора – 500 рублей вам выпишут за незаконное внесение изменений в конструкцию авто. Но это ещё не всё!

При нелегальном изменении конструкции по закону в ГИБДД обязаны снять с учёта ваш автомобиль. Такое положение дел исходит из следующей законодательной цепочки:

подпункт 6 статьи 18 Федерального закона О регистрации указывает, что при наличии оснований части 1 статьи 20 этого же нормативного акта учёт транспортного средства подлежит прекращению,
часть 1 статьи 20 в подпункте 4, в свою очередь, предписывает, что запрещено регистрировать автомобиль, если регданные не соответствуют конструкции – то есть когда выбит или иным образом удалён катализатор,
пункт 55 Постановления Правительства №1764 требует от регистрационного подразделения ГИБДД в случае выявления таких изменений временно прекратить учёт машины.

Что делать, чтобы избежать штрафа?

На самом деле, на практике 2022 года всё гораздо проще. Дело в том, что вероятность выявления отсутствия этого элемента конструкции сотрудниками ГИБДД минимальна:

Читайте также: