Можно ли прикуривать от лексуса гибрид
Проверили четыре способа. Спойлер: как минимум один — рабочий (хотя и с оговорками). Еще один — безусловно стрёмный.
Может ли машина ехать без АКБ? Может!
И мы наглядно доказали, что такое возможно. Конечно, это нештатный режим. Но главное — заставить мотор работать, а дальше генератор начнет постоянно подпитывать сам себя, поддерживая в бортсети относительно стабильное напряжение. И если сильно не газовать, то без АКБ можно добраться и до сервиса, и до магазина.
Дело за малым — пустить мотор.
Способ №1. Взять прикурить
Старый, проверенный способ: подключить пару пусковых проводов к другой батарее. Но у него есть и минус: далеко не каждый владелец современной машины захочет рисковать здоровьем своего автомобиля: а вдруг что-то сгорит, сбросится, заблокируется? Увидев, что под вашим капотом батареи вообще нет, испугается вконец. И его можно понять.
Способ №2. С толкача
Другой старый способ — завести машину с толкача. С автомобилями, на которых коробки передач автоматические, номер заведомо не пройдет; но, может быть, с механикой получится?
Надеемся на то, что остаточное магнитное поле ротора генератора возбудит ток в обмотках, и далее генератор выйдет на номинальное напряжение. Такой эксперимент мы ставили несколько лет назад, отключив разъем, подающий ток на возбуждение генератора. Но тогда штатная батарея оставалась подсоединенной.При увеличении оборотов двигателя выше 2500 об/мин генератор нашего лабораторного Ларгуса самовозбудился, и напряжение в бортовой сети поднялось до 14 В.
Получится ли так, если батареи нет? Цепляем буксировочный трос к обесточенному редакционному Ларгусу и совершаем круг… Нет, не круг почета. Потому что автомобиль категорически отказывается проявлять признаки жизни — даже когда двигатель раскручивается до 3000 об/мин и выше. Увы, этот номер не прошел.
Успешный пуск двигателя Альмеры от литий-ионного бустера без участия штатной АКБ. Для бустера это предельный режим: заряда в нём маловато.
Успешный пуск двигателя Альмеры от литий-ионного бустера без участия штатной АКБ. Для бустера это предельный режим: заряда в нём маловато.
Способ №3. От бустера
Современный способ пуска упрямых моторов — от малогабаритного заряженного бустера: литий-ионного, конденсаторного — неважно. Если в вашем хозяйстве такой бустер есть (или добрый сосед поделился), то победа близка.
Цепляем коробочку вместо штатной АКБ, а дальше…
Первый вариант — пустить автомобиль с толкача. Опять-таки, если коробка — не автомат, то это сработает.
Второй — в лоб: включаем стартер. Правда, большинство инструкций к бустерам настаивает на том, что их надлежит использовать только параллельно штатной батарее. Но мы провели эксперимент, пустив редакционный Nissan Almera от одного лишь бустера. Получилось с первой попытки!
Способ №4. От шуруповерта
Самый хулиганский способ — на зависть блогерам — приберегли под конец. Исходные условия: лишней батареи нет, бустера тоже, зато дома валяется аккумуляторный шуруповерт. Вынимаем из него аккумулятор, приделываем подходящие контакты, цепляемся к штатным аккумуляторным клеммам автомобиля…
Вот тут нужно вести себя аккуратно. Стартер при попытке пустить двигатель даже не дернется, зато в аккумуляторе сработает тепловая защита (если таковая предусмотрена). Мы, конечно, попробовали — любопытство пересилило! Короче говоря, не требуйте от малыша невозможного: стартерные токи ему не по зубам. Машину надо пускать только с толкача или с буксира.
Второй важный момент — напряжение питания шуруповерта. Если это 12 или 14 В, то вопросов нет. А вот если 18 В, то возможно всякое. Мы провели откровенно смелый эксперимент, попытавшись пустить машину именно с 18‑вольтовым литий-ионным аккумулятором, явно непригодным для такой задачи. Чтобы хоть как-то ограничить напряжение, перед подсоединением батареи включили фары.
Итог — забавный: мотор Ларгуса с толкача успешно пустили, но вскоре выяснили, что при этом сгорели две лампы в фарах. Хорошо, что более серьезные блоки выжили. Короче говоря: во время эксперимента серьезно не пострадал ни один Ларгус, но так никогда не делайте!
Никогда не присоединяйте к машине аккумуляторы с повышенным напряжением. В нашем случае обошлось парой замененных ламп, но могло быть и хуже.
Никогда не присоединяйте к машине аккумуляторы с повышенным напряжением. В нашем случае обошлось парой замененных ламп, но могло быть и хуже.
Важное примечание: всё описанное легче пройдет на несложных и недорогих машинах.
А моя машина — сложная?
Если прежде вам доводилось отключать и вновь подсоединять аккумулятор, а с машиной при этом ничего страшного не происходило, то, скорее всего, эта модель (и её электроника) более-менее легко переносит подобные процедуры. Это значит, что поездка без АКБ весьма вероятно состоится и не вызовет печальных последствий.
Некоторые автомобили после отсоединения АКБ начинают играть дроссельной заслонкой на холостом ходу. Например, после пуска обороты могут плавать в диапазоне 1000–1200 об/мин. Но это не страшно и само вскоре проходит. Другие автомобили, если не считать сбитых часов и радиостанций в аудиосистеме, вообще никак не реагируют.
В любом случае, изложенный нами прием — это крайняя мера, а таких лучше их избегать. Берегите штатную АКБ.
Все началось с того, что я обиделся на спутник который вовремя не перезвонил и не сказал что садится батарейка.
Когда вышел к машине батарейка села уже совсем.
Я пропущу все прелести того как я разбирался, но напишу выжимку которая может помочь многим в будущем.
В гибриде 2 батареии, какая за что отвечает понятно в общем, но в деталях - надо смотреть схему.
В общем, как недостаток, отмечу что если села мелкая батарейка (аккум. под капотом), то машина не заведется и не включится.
Один раз я прикуривал от друга стандратно, но когда 2ой раз села батарейка (не пользовался несколько дней, болел) то друга не было. Пришлось извращаться
- текущий мой ток утечки - 240мА, буду разбираться.
- ток при включенном зажигании и отключенном всем остальном - 2-4А.
- ток заряда на севшем аккумуляторе у меня был 6А при заведенной машине.
Мелкий акум не учавствует в запуске ДВС. После того как было включено зажигание - машина переходит на питание от большой батареи. (Мелкий аккум можно вобще отключить что я и делал пока разбирался)
Что нужно чтобы завести если уж вдруг сел аккумулятор?
нужно просто два мелких провода, у меня это были провода от домашних колонок которыми я тупо дотянулся до другого аккумулятора соседней машины. Провода зачистил ножом и просто прижали к клеммам. После того как завели - убрали.
На момент завода я отключил внутренний аккум (сдернул 1 клемму) чтобы избежать большого тока на его заряд. Машина завелась, подцепил аккум.
Реально завести гибрид с помощью больших пальчиковых батареек если уж совсем преспичело. Ток 2-3А они выдержат на момент включения электроники.
У меня вопрос т.к. разряд аккума меня озадачил.
Какой должен быть ток через аккум когда машина в покое? На jeep я довел до 30мА. Здесь 240 - это много я считаю. да стоит спутник, да и сама машина транзисторами напичкана как процессор Pentium.
Еще один вопрос: если сядет или разряжена основная батарея (хотя что-то мне подсказывает что она не садиться сильно или хитрый мозг переключает и использует разные блоки аккумуляторов в разное время, пока одни используются - другие заряжаются.
Еще из опыта: ехал на украине от днепроветровска на харьков по новой трассе, ехали 200-230, ехали сколько ехала вобщем. (там трасса как взлетная полоса длиной несколько сотен км, у нас в РФ нет таких дорог ))) )
Был интересны момент, после длительного "палета" машина потеряла тягу. Скорость упала до 180. Я уже готовился поднять панику и начать останавливаться, но мозг подумал и я решил посмотреть батарею. батарея села и на такой скорости не хватала ресурсов чтобы завести ее. Я снизил до 140, батарея зарядилась. И потом поехали дальше нормально 200-220 и все было ок. Вобщем если "погазовать" то она может подсесть и не давать доп мощьности из за чего упадет общее передаточное соотношение на колеса и макс скорость уменьшится.
вот такой вот факт.
Люблю гибридные машины и все электрическое.
Tesla Model X ***DELIVERY ESTIMATE FOR NEW RESERVATIONS IS EARLY 2016*** печалька
Прикурил неудачно, сгорело 4 предохранителя, заменил, но горит треугольник, восклицательный желтый и vsc. Машина заводиться, едет нормально, аккум маленький и ввб заряжаются. Сканер показал p0a08 , p0a09. Добрался до конвертора нашел пробитый супрессор, заменил, но ошибки так и весят, кто нибудь знает их надо сканером сбрасывать или при устранении они сами должны погаснуть?
Ну естественно, это один из пробитых был, без этого я бы вообще не завелся, говорю же машина на ходу.
Вопрос же к тем кто уже менял инвертор, ошибки после замены нужно скидывать сканером или при установке исправного они сами пропадут
И вообще у меня подозрение что это не в контверторе дело, этот провод на котором стоял супрессор уходит прямо на эбу
Хочу заказать инвертор в сборе у меня у самого G920047111, оказывается столкнулся с тем что существует немало ревизий этого инвертора 47121 (2010 год), 47120 (2009 год), 47111 (2008 год), 47110 (2005 год). Чем выше номер тем якобы дороже и надежнее, как сказали мастера, которые чинят приусы, они взаимозаменяемы, так ли это?
Хочу заказать инвертор в сборе у меня у самого G920047111, оказывается столкнулся с тем что существует немало ревизий этого инвертора 47121 (2010 год), 47120 (2009 год), 47111 (2008 год), 47110 (2005 год). Чем выше номер тем якобы дороже и надежнее, как сказали мастера, которые чинят приусы, они взаимозаменяемы, так ли это?
взаимозаменяемы абсолютно , ставь самый дешёвый, полтора-два рубля им цена щас они не горят сами по себе , никакие .
Вот и я такого мнения был, жена не смогла завестись, остановила кого то, тот по телефону переспросил еще, где плюс и минус, так как красный чехол на котором плюс написано был снят, выяснили, перезванивают, а нет всё равно не заводиться, как будто питания нет, приезжаю смотрю, ну дальше сабж. Второй вариант этой истории, машина стояла включенной, то есть вышла на пять минут не выключала зажигание, сидела подруга в машине, как она говорит, что то по японски пробормотала и потухла. Вот, а я теперь ребусы гадаю
Та же проблема. Завёл машину с автозапуска, вышел а он не включился вообще, время горит, пока искал кто прикурит куча звонков, нашёл кто прикурит и беру провода смотрю на клеммы, думаю главное не перепутать и естественно перепутал. Выгорела плавкая вставка возле плюсовой клеммы и пару предов под капотом, поменял преды, засунул жучка между вставкой из 100а преда, завелся, отогнал тачку на работу и обратил внимание что горит жёлтый восклицательный знак и всц. Куда копать то дальше, машина ездит, все норм вроде
Сканером скидывайте ошибки и все. Еще можно попробывать выдернуть чеку на ввб,на некоторое время .. Мин15.
РА08 - неисправность элю цепи конвертера DC/DC
РА09 - DC/DC конвертера - низкий уровень сигнала.
Попробуйте для начала сбросить.
Всем доброго времени суток! Владею уже второй гибридной машиной, был Приус 20-ка, сейчас Харек, 2005 года. Опишу ситуацию: отдал машину на ремонт, бампер задний с губой поменять, ну и не обошлось без конфуза. Стоит на машине GSM-сигнализация, так она мне и звонит, сообщает о низком заряде батареи. Ну я сразу на телефон, мастеру, что с машиной, почему аккумулятор разряжается?? Через пару минут перзвон, что так мол и так, вытаскивали из багажника запчасти для замены, и не прикрыли двери до конца, ну и салонные светильники за сутки батарею и начали разряжать. И словно почувствовало сердце неладное, сразу в машину и к ним, ведь будут заводить и ведь не знают, как правильно они, эти гибриды прикуриваются!! Ну точно, приехал, стоит уже и работает. Спрашиваю, мол как запустили, прицепили аккумулятор через "крабы" к твоему и запустили!! Сажу в машину, и понимаю, что беда, компьютер сообщает об ошибках 1-Гибридной системы 2-VCS, и горят конечно же желтые значки ручника и машинка на скользкой дорожке. Еще не работали поворотники, не было изображения на экране при включении заднего хода, не горели и лампочки на задний ход, на дисплее были не активны режимы печки и кондиционера, не отображалось: моментальный расход топлива, столбики расхода топлива, неактивна кнопка сброса счетчика километража на дисплее, показания температуры. Начал искать, пригласил приятеля с компьютером, подключили, ошибки P0AA6 - это по гибридной части, и две ошибки по VSC ( к сожалению не помню номера, телефон с фото забыл в самом Харьке, а он на стоянке). Завтра выложу фото с кодами ошибок. Опишу наши действия, сперва нашли почему не работали поворотники и все такое - накрылся предохранитель в колодке под бардачком, на 7.5 Ам. Поменяли, все появилось. Но ошибки не исчезли. Сбросишь клеммы на 5 минут, машина заводится, Ready горит, но минута, и опять красный треугольник и ошибки, что на экране компьютера, что в машине. И если машину заглушить, то уже не заведешь, все горит, Power кнопка горит с красной лампочкой, все индикаторы светятся, но машина не запускается. Ошибки сбрасываем, запускаем, минута, и опять то же самое. Завтра выложу фото со сканера, но может кто-то уже сейчас может хоть чем-то помочь. На машине не передвигаюсь, думаю, потом дороже может быть. Еще добавлю, буквально в конце марта меняли по Отзывной Сервисной Компании в официальном Тойота-Центре инвертор. Всем спасибо за ранее. Ну очень нужна помощь.
Запуск гибрида зимой
Сразу развеем главное опасение: на морозе гибриды заводятся отлично! На большинстве гибридных машин двигатель запускает мощный мотор-генератор, а не обычный стартер; разница в их мощности — примерно в 10 раз. С мотор-генератором гибрида даже сильно застывшее на морозе масло не помеха успешному запуску. Хотя масло в гибридах застывает редко: почти во все современные гибридные двигатели заливается маловязкое масло 0W-20.
А вот про бесшумный запуск гибрида зимой придётся забыть. Даже если гибридная схема позволяет запускать электромотор отдельно от бензинового двигателя и ехать только на электричестве, в сильный мороз электроника не даст этого сделать, чтобы не повредить тяговую батарею. Пока высоковольтная батарея (ВВБ) гибрида не прогреется до рабочей температуры, бензиновый двигатель будет работать. Поэтому все советы по зимнему запуску актуальны и для гибридных машин.
Разряд тяговой батареи на морозе
Когда владельцу гибрида необходимо надолго уехать, а за окном ощутимый минус, лучшим решением будет аренда тёплого гаража или места в отапливаемом паркинге. Если такой вариант невозможен, можно настроить автоматический запуск двигателя с определённой периодичностью (например, раз в два дня), чтобы бензиновый мотор заводился и заряжал тяговую батарею. Правда, есть риск, что от долгой работы на холостых оборотах выхлопная труба зарастёт льдом от скопившегося конденсата, и двигатель больше не сможет запускаться. Поэтому лучше оставить ключ от машины кому-то из друзей, попросив периодически прогревать гибрид и совершать небольшие поездки — хотя бы по территории стоянки.
С краткосрочной зимней стоянкой всё не так плохо: несколько дней на морозе без движения гибридный автомобиль спокойно выдерживает. Главное, не оставлять его с разряженной ВВБ: убедитесь, что тяговая батарея заряжена не менее, чем на 70%.
Прогрев салона гибрида
Гибрид — не дизель, и долгий прогрев салона для него не характерен. Однако, многие владельцы гибридов с этой проблемой сталкиваются, списывая её на конструктивные особенности силовой установки и не пытаясь искать причину. А она однозначно есть.
В гибридных машинах используется сложная двухконтурная система охлаждения с двумя расширительными бачками: для ДВС и электрической части. Падение уровня антифриза в любой из них ведёт к проблемам с нагревом силовой установки, а значит и проблемам с работой печки. Зачастую достаточно долить охлаждающую жидкость до номинального уровня, и в салоне заметно потеплеет.
Другая возможная причина плохой работы климат-контроля гибрида — дефект клапана отвода тепла. Его задача — перенаправлять тепловой поток от электродвигателя и инвертора к салонному отопителю. Если клапан неисправен, то в салоне будет тепло только при включении бензинового мотора, который задействован далеко не всегда.
Если же все узлы работают исправно, то с прогревом салона зимой владельцы гибридов не испытывают никаких проблем.
Гибрид: расход топлива зимой
Зимний расход топлива — больная тема для владельцев гибридов. Из-за растущего на морозе электрического сопротивления снижается мощность высоковольтной батареи; переохлаждение её ячеек также не способствует высокой отдаче. Снижает мощность ВВБ и контроллер, защищая её от глубоких разрядов, чреватых зимой. В итоге запас хода на электричестве заметно падает, а двигатель внутреннего сгорания включается в работу намного чаще, чем летом. В особо сильные морозы он может вообще не выключаться.
Фактически, зимний расход топлива гибридной машины приближается к расходу аналогичного автомобиля с обычным бензиновым мотором. Например, популярный в России Lexus RX400h (как и его гибридный аналог Toyota Harrier) по расходу зимой неотличим от модели RX300, где никаких гибридных технологий нет. Аналогичная картина и с другими гибридными авто. Это не неисправность и не недоработка конструкции, а просто данность, с которой владельцам гибридов приходится мириться.
Достаточно эффективной мерой является утепление моторного отсека гибрида с помощью автоодеяла. Прикрыть основной радиатор старой доброй картонкой тоже можно (главное — следить за температурным режимом, чтобы не перегреть мотор). После такой подготовки бензиновый мотор начинает просыпаться заметно реже, и расход топлива уменьшается.
Как прикурить гибрид
Многие думают, что проблем с севшим аккумулятором у гибридов не бывает, ведь на борту огромная тяговая батарея. Однако для запуска всех бортовых систем машины (а иногда и для питания мотор-генератора, в зависимости от конструкции гибрида) используется обычный стартерный аккумулятор небольшого размера. И он вполне может разрядиться.
В целом, за исключением нескольких особенностей, езда на гибридной машине зимой ничем не отличается от езды на аналогичной бензиновой (увы, включая и расход топлива). Электроника успешно защищает силовую установку от опасных режимов, поэтому шансы заморозить гибридный автомобиль невелики, если специально не задаваться такой целью.
Читайте также: