Можно ли поставить на шевроле

Обновлено: 08.01.2025

РЕАЛЬНО ЛИ В ЛАчЕТТИ ЗАПИХНУТЬ КАКОЙ НИБУДЬ ДРУГОЙ ДВИЖОК, НУ НАПРИМЕР ОТ опеля, если реально то какой движок ? От какой машины

так там вроде вместе с коробкой ставили.
Я на случай если автор не захочит тратить на коробку деньги или найдет двиган опелевский на том же блоке, на котором сделан лачин двигатель. Знаю что на вектрах годов примерно 95-01 и раньше блоки такие же. Но даже если и коробка подойдет то начинка может не выдержать.

Fuzz,
если автор не захочит тратить на коробку деньги

Судя по
РЕАЛЬНО ЛИ В ЛАчЕТТИ ЗАПИХНУТЬ КАКОЙ НИБУДЬ ДРУГОЙ ДВИЖОК, НУ НАПРИМЕР ОТ

автор не захочет и на движок деньги тратить :o

РЕАЛЬНО ЛИ В ЛАчЕТТИ ЗАПИХНУТЬ КАКОЙ НИБУДЬ ДРУГОЙ ДВИЖОК, НУ НАПРИМЕР ОТ опеля, если реально то какой движок ? От какой машины
Не проще сразу было взять с 1,8 или более "заряженную" машину?

Вроде не 1 апреля :)
Дешевле продать и купить что-то другое. Двигатель, коробка одно, а система управления, панель приборов, иммобилайзер. и заставить все это работать. С ума сойти.

Fuzz,
Насколько понимаю, приборы и иммо завязаны на ЭБУ. Другой двигун-другой ЭБУ и масса других проблем.

Fuzz,
Насколько понимаю, приборы и иммо завязаны на ЭБУ. Другой двигун-другой ЭБУ и масса других проблем.
Приборы никак не связаны с ЭБУ, иммо тоже все решаемо перепрошивается.

Fuzz,
Еще как связаны, в том числе цифровыми шинами. Перепрошить можно все, но применительно к данному случаю приспособить контроллер приборной панели к "чужому" ЭБУ будет задача для небольшого коллектива программистов и электроников с бюджетом гораздо превышающим стоимость Лачи.
Цифровыми шинами связаны только АБС и подушки безопасности. Остальное все обычная проводка. Мозги приборки ты имешь ввиду счет одометра что-ли? Если да то ничего тут такого, сигнал с датчика скорости на спидометр вот и все.

Slavka,
приспособить контроллер приборной панели к "чужому" ЭБУ будет задача для небольшого коллектива программистов и электроников с бюджетом гораздо превышающим стоимость Лачи.
зачем приспосабливать контролер панели приборов :shock: имобилайзер :shock:
не нужны они вмашине с другим движком. надо сделать так чтоб она завелась и поехала. ну и чтоб смесь нужную готовила в процессе езды

блин не помню уже наверное на украинском форуме. или на каком то еще
эбу январь приспособили для работы с лачеткой (или путаю) но вообщем идея в том что заставили ездить машину изначально с одним эбу, на нашем январе и причем не команда программистов и электроников :d а конкретный человек помоему в качестве хобби :) без бюджета как лачетти ;)

Перечень компаний, останавливающих производство и поставки машин в Россию, пополняется ежедневно. Даже АвтоВАЗ приостанавливает сборку по причине недостатка электронных и других компонентов. В этих сложных условиях для покупки бюджетного автомобиля можно изучить предложения Chevrolet.

Почему американские Chevrolet без проблем будут поставлять в Россию

В середине 2020 года официальный дистрибьютор компаний UzAuto Motors и СарыаркаАвтоПром объявил о начале деятельности на российском рынке. Автомобили узбекского и казахского производства не стали популярными по причине технической примитивности. Потенциальным покупателям не нравился устаревший дизайн. Возникали сомнения в качестве сборки.

Изменившаяся ситуация заставляет изучать модели, на которые месяцем ранее никто не обращал внимание. Представитель дистрибьютора (ООО Келес Рус) в тематическом интервью заявил о сохранении поставок Chevrolet в запланированном объеме. При возможном давлении со стороны владельца (General Motors) торговой марки не исключена смена бренда. Двигатель собирают на территории Узбекистана. Поставки комплектующих в эту страну не ограничены санкциями.

Изучаем модельный ряд

Цены и технические характеристики в обзоре приведены по данным сайта официального представительства на 03.03.2021.

Компактный хэтчбек Chevrolet Spark LS, предлагают по рекомендованной цене от 950 тыс. рублей:

В базовой комплектации Chevrolet Spark LS есть кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев передний сидений.

В следующем перечне представлены параметры седана Chevrolet Nexia с МКПП:

В ассортименте производителя есть версия с 6-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач.

Дополнительная информация

Для любознательных людей может быть интересным распределение сборки моделей по странам: Cobalt и Nexia – Казахстан, Spark – Узбекистан. Головным предприятием является компания UzAuto Motors, которая поставляет комплектующие на сборочное предприятие казахским партнерам.

Исключительный дизайн и современное оснащение бессмысленно требовать при покупке автомобилей, которые выпускают без существенных изменений с 2012 года. Но для справедливой оценки следует отметить несколько преимуществ представленных моделей:

Chevrоlеt Сruzе популярный автомобиль, который пришел на замену Лачетти. Разработали ее на базе платформы Дельта IIНа этой же платформе собирают Опель Астра J, Шевроле Вольт, Опель Зафира и прочие. Является прямым конкурентом Фокусу, Серато, Октавии, Мазде 3. Линейка двигателей очень широкая, среди них и Оpеl и Hоldеn.

Чтобы понять различие нужно рассмотреть их детально. Начнем, пожалуй, с самого скучного двигателя F16DЗ, в котором всего 109 лошадей. Максимальная мощность достигается на 5,8 тыс.

Об. Момент на 4 тыс. Об и ранен 15о ньютонам. Степень сжатия 9,5.

Блок выполнен из чугуна. Но при всем при этом, на практике ресурс двигателя редко превышает 250 тыс. Км пробега. Лишь частой сменой масла можно добиться большего пробега. Масло нужно выбирать 5w30 в условиях российских зим. Для замены хватит лишь 3 литров масла.

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель F16DЗ изготовл…

Об. Момент на 4 тыс. Об и ранен 15о ньютонам. Степень сжатия 9,5.

Теперь рассмотрим неисправности и ремонтопригодность двигателя. Двигатель F16DЗ изготовлен на том же блоке, что и F14DЗ или F18DЗ. Все они являются репликацией двигателя опель Z16ХЕ. Практически все части взаимозаменяемы.

Также используется клапан ЕGR. Применяют для снижения токсичности выхлопа. Работает по принципу возврата в цилиндры отработанных газов для окончательного их дожигания. К сожалению, в подобной системе при подаче плохого бензина, появляется нагар и двигатель F16DЗ теряет мощность. Чтобы этого не происходило, нужно отключить эту систему. Остальные проблемы у 16D3 такие же, как и у F14DЗ: нагар на клапанах, подтеки масла, поломка термостата.

После 2008 г. Проблему с подтеками из клапанной крышки решили. В этот же год появился новый мотор F16D4, теперь уже с изменяемыми фазами газораспределения и на впуске и на выпуске, соответственно прибавив мощности. Еще одна проблема, номер двигателя, который со временем может стать не читаем, из-за коррозии. Поэтому нужно найти номер в правом верхнем углу блока цилиндров и обработать его цинкарем или другим преобразователем ржавчины. Доработка двигателя F16D3.

Чипование даст прибавку не более 5 л. С. Поэтому смысла этим заниматься нет.

Относительно простое решение по увеличению мощности установка доработанных валов, с фазой 275, большим подъемом, а также доработать выхлоп, установив паук 4-2-1. Тут мы получим 125 л. С. Другим интересным способом является расточка цилиндров под объем 1,8. Таким образом мы получаем F18D3. Соответственно используем его коленвал, ставим шатуны и поршни.

Опять же лучше сразу заменить валы и выхлоп, и лучше залить онлайн прошивку. Теперь будет как минимум 145 л. С.

Компрессор можно поставить на базе РК-23-1. С давлением 0,5 бар. Для установки потребуется поставить толстую прокладку головки блока цилиндров или же двойную. Нужно это чтобы снизить степень сжатия. Также ставим форсунки с увеличенной производительностью, выхлоп на 51 мм трубе, валы с фазой 270, высоким подъемом.

Получим до 160 л. С. Турбину ставить значительно проблематичнее. Понадобится коллектор под турбину, сама турбина, обычно ТD04L, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги. Также для снижения степень сжатия нужно ставить усиленную поршневую с лунками.

И опять же валы с фазой 270 и выоским подъемом. В этом случае можно выжать до 200 л. С.

Но любая доработка ведет к снижению ресурса двигателя. Который и так не очень большой. Теперь рассмотрим двигатель F16D4, который стал новой веткой развития мотора F16D3. Тут мы имеем уже 115 л. С.

На 6 тыс. Об. И 155 н*м на 4 тыс. Об. Степень сжатия уже 10.

8. Масло лить 4,5 л. Каждые 15 тыс (если исключельно город, то лучше каждые 10 тыс. Км) пробега марки 0w30.

Ресурс на практике такой же. Около 250 тыс. Км.

К неисправности двигателя такие же, как и у реплики этого мотора А16ХЕR Опеля. Удалили клапан ЕGR, срок службы ремня и роликов газораспределительного механизма вырос. По регламенту менять каждые 150 тыс. Появилась система изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Увеличилась мощность, но электромагнитные клапаны фазорегулятора довольно часто доставляют проблем. Мотор становится дизельным.

Решение этой проблемы достигается чисткой клапанов фазорегулятора. Соответственно, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры теперь регулируют тарированные стаканы. Проводить эту процедура каждые 100 тыс. Км.

Присутствуют иногда маслянистые подтеки через клапанную крышку. Термостат потребует замены через 80-90 тыс. Км.

Доработка двигателя F16D4. Чиповкой в отдельности ничего не добится. Лучше дополнить ее снятием катализатора, установкой паука 4-2-1, установкой нового ресивера.

И мы получим 130 л. С. Практически не снижая ресурс двигателя. Если у Вас много лишних денег, можете поставить компрессор и турбину. Чтобы использовать компрессор нужно снизить степень сжатия до 8. 5.

Достигнуть этого можно использованием двух прокладок головки блока цилиндров. Также нужно установить кованую поршневую с проточками, затратно, но ресурс двигателя не так сильно снизиться. Использовать можно компрессор на базе ПК-23-1 с давлением 0,5 бар, также ставим форсунки увеличенной производительности, например, Бош 107, паук 4-2-1 прошиваемся онлайн. И получится на выходе около 160 л.

С. Чтобы поставить турбину нужно снизить степень сжатия меняем поршня и шатуны (поршня ставим кованые с лунками), ставим всеми любимую турбину ТD04L, интеркулер, пайпинги, коллектор, валы с фазой 270 с высоким подъемом, выхлоп на 51 мм трубе, прошиваемся онлайн и получаем более 200 л. С.

Дорого, непрактично, ненадежно. Про ресурс двигателя даже упоминать не стоит. Теперь самый подходящий для круза двигатель, как по цене, так и по мощности двигатель F18D4. Тут мы имеем чугунный блок цилиндров, степень сжатия 10,5, мощность 140 л. С. (6300 об.

), момент 175 нм (3800 об. ). Ресурс двигателя на практике показывает 250 тыс. Км. Пробега. Но только при своевременной замене масла.

В условиях города чаще, чем раз в 10 тыс. Км. На замену масла потребуется 4,5 л.

0w30. Двигатель ЕСОТЕС F18D4 это реплика А18ХЕR, или же увеличенный F16D4. Те же преимущества и недостатки передались F18 от F16.

Только вот в двигателе 1,8 применили ресивер с изменяемой геометрией. Этот ресивер также применили и для двигателей 1,6 для кузова универсал. Доработка двигателя нецелесообразна. Стоимость будет равна стоимости еще одного круза. На практике, выходит дешевле купить фокус СТ, мадзу МРS или гольф gti, у которых и ресурс выше.

Тем не менее опишу, чтобы хоть как-то оттолкнуть владельцев круза от модернизации двигателя. Чиповкой добиться прироста невозжно. Максимум 5-7 л. С. Расход топлива при этом возрастет несоизмеримо. Чтобы машина ехала нужно, как минимум, поставить распредвалы с фазой 270 и хорошим подъемом, также паук 4-2-1 и выхлоп на 51 трубе.

Прошивкой настраиваем новую конфигурацию. Получаем 160 л. С.

Можно дальше углубится: сделать портинг головки блока цилиндров, ставим увеличенные клапана, увеличенный ресивер и можно дотянуть до 180 л. С. Компрессор и турбина на f18D4.

Для начала нужно снизить степень сжатия. Если ставить компрессор на 0,5 бар (РК-23-1), достаточно поставить две прокладки головки блока цилиндров. Но если ставить турбину, чтобы снизить степень сжатия нужно ставить кованые поршни с лунками. Далее ставим форсунки увеличенной производительности, бош 107, например, выхлоп на 63 мм трубе, валы с фазой 270 и подъемом 11. В итоге получим более 200 л. С.

Для турбины помимо всего перечисленного понадобится интеркулер, пайпинги, маслоподача на турбину. Саму турбину можно выбрать из серии ТD04L, gаrrеt 17 или 15. И получим 220+ л. С. Гарантировать длительное время эксплуатации такого автомобиля невозможно.

Ну и самый интересный двигатель Круза, уже с завода с турбонаддувом, двигатель А14NЕТ. С объемом 1,4 литра имеет 143 л. С. Диапазоне 4900-6000 об. Мин и крутящий момент 200 н*м в диапазоне 1850-4900 об.

Мин. Блок цилиндров также выполнен из чугуна. Расход топлива очень мал и равен 8,1/5,2/6,2, соответственно город/трасса/смеш. Масло менять чем чаще тем лучше.

Заливать 3,5 литра. По данным завода-изготовителя ресурс должен выработаться за 350 тыс. Км, что очень неплохо.

Изначально двигатель с турбо наддувом на малом объеме начали применять в Астре J. Высокий ресурс двигателя можно мотивировать применением цепи в газораспределительном механизме. Зазоры регулируется не тарированными стаканами, а гидрокомпенсаторами, что упрощает обслуживание двигателя.

Также применена система изменения фаз газораспределения с фазовращателями и на впуске и на выпуске. Турбина, установленная в А14NЕТ хоть и маленькая (давление 0,5 бар), но обеспечивает высокий момент уже с 1850 оборотов, что гарантирует хорошую тягу без провалов. Казалось бы, у двигателя одни преимущества и малый расход и хорошая тяга.

Из-за высокой эффективности двигателя, он очень требователен к качеству масла и частоте его замены. В тяжелый условиях эксплуатации (городских) рекомендовано менять масло каждые 7 тыс. Пробега. Если вваливать постоянно турбина и поршня быстро развалятся.

Поэтому ездить нужно особо не нагружая двигатель, ведь турбину установили не для рейсинга. К недостаткам двигателя относится все та же самая знакомая нам по другим двигателям течь масла через клапанную крышку. Лечится заменой прокладки. Клапана фазорегуляторов все также периодически превращают мотор в дизельный, лечится очисткой. Термостат также редко служит больше 100 тыс.

Км. Довольно часто на А14NЕТ присутствует свист помпы. И тут лучше не затягивать. Заклинившая помпа может привести к куда более серьезным проблемам.

Также и ролик кондиционера изредка издает непонятные звуки. Судя по всему, особенность конструкции. Щелкающие звуки двигателя издают форсунки, чтобы Вам было не так скучно. Это их нормальная работа. Вибрации двигателя также являются отличительной чертой двигателей опеля. Тем не менее, двигатель современный, экономиный, надежный.

Для спокойной эксплуатации самый подходящий вариант. Для быстрой езды есть моторы А16ХНТ и А16LЕТ, правда их пока не ставят на круз. Но думаю, это вопрос времени. По увеличению мощности можно лишь отметить чип-тюнинг.

В то время как для атмосферников чипование не дает ровным счетом ничего, с турбиной дело обстоят иначе. Удалив катализатор и чипанув мотор можно выжать целых 180 л. С. Что довольно хорошо для маленького 1,4 л. Двигателя.

При покупке на Ниву двигателя от иномарок многие из новичков автолюбителей интересуются подойдет ли мотор от иномарки на отечественную автомашину без переделок. Несмотря на то, что Нива – это транспортное средство, которое пройдет любые дороги, благодаря клиренсу в 20 сантиметров. А объем силового агрегата в 1,7 литра не позволит тратить на бензин лишние денежные средства.

Технические характеристики двигателей на Ниве

Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Нива 2121. Они все записаны в таблицу.

Параметр	Значение
Мощность	87 лошадок
Объем двигателя в литрах	1,7
Экокласс	Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4.
Крутящий момент	129 Нм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Макс.скорость	142 км\ч
Диаметр цилиндра в мм	82
Ход поршня в мм	80
Питание	Распределенное
БЦ	Чугун
ГБЦ	Сплав алюминия
Жизненный ресурс силового агрегата	150 000 км
Горючее для эксплуатации	АИ 95
Работа цилиндров	1-3-4-2
Тактность	4

Внимание! Чем ближе двигатель Нивы выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.

Расход топлива Нива такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Нива Шевроле. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

В качестве замены используют дизельный движок для Нива. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:

увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
уменьшается расход топлива Нива при поездках по сельским трассам и автобану;
увеличивается жизненный ресурс двигателя.

Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Нива. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.

Какие двигатели на дизеле можно установить на Нива в списке:

Пежо XUD 9SD;
Пежо XUD 11SD;
Фольцваген Венто.

Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.

Что нужно будет сделать:

Поставить подушки от ВАЗ 21215.
Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
Все изменения оформить через ГИБДД.

После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.

Варианты без доработок

На Нива Шевроле встанет без доработок двигатель от Пежо XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Ниве изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.

Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Нива для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.

Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.

Варианты с доработкой

Двигатели на Нива с переделкой уже идут от Тойота и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.

Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:

силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
свап должен быть полезным.

А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.

Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле

Для Нивы подходят не только импортные двигатели. Вполне подойдут и отечественного производства. Например, без доработки легко установится шестнадцати-клапанный силовой агрегат от компании ВАЗ. Он обладает меньшим расходом топлива, чем дизельные и большей мощностью.

Автовладельцы подобного мотора советуют менять распредвалы на тягу. Замены КПП не потребуется. Движки от иномарки требуют доработки. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа мотора Нивы.

С доработкой

Ниве подходит мотор от БМВ М42, М43 или от Тойота, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.

Расход топлива у данных силовых агрегатов невысокий. Поэтому тратится на них не придется, если только будете соблюдать правила технического осмотра и вовремя бывать в сервис-центрах.

Без переделок

Многие движки, подходящие без переделок для Нива Шевроле, не отличаются от того силового агрегата, которые выходили с завода вместе с транспортным средством. Поэтому опытные механики советуют устанавливать дополнительно турбину, если вы хотите увеличить мощность мотора. Выбор бензиновых значительно выше, чем дизельных.

Бюджетный мотор, который успешно встанет на Ниву Шевроле, это Тойотовский 3S. Не нужно вносить серьезные изменения при установке данного силового агрегата. Вы можете установить коробку передач от этого автомобиля и раздатку. Тогда Нива станет мощнее.

Внимание! При свапе силового агрегата не забывайте о том, что вместе с двигателем меняется и управляемость машиной. Например, если ставится мотор более мощный, то управляемость несколько ухудшается.

Заключение

Автомобиль Нива собран по советским ГОСТам. Поэтому не следует забывать о том, что при установке иностранного двигателя на транспортное средство Нива от иномарки без переделок, то машина может просто развалиться, если у движка будет мощность превышать в несколько раз оптимальную мощь Шевроле.

После установки нового силового агрегата не забывайте бывать в сервис-центрах раз в год, чтобы провести профилактическое обслуживание. Так как мотор может выходить из строя по различным проблемам, если был неверно установлен. Старайтесь отдавать машину на свап движка только специалистам, чтобы не уничтожить транспортное средство самому неопытными руками.

По меркам моего бортжурнала эта история началась относительно недавно.
Всего-то пару месяцев назад, на местном сайте, я наткнулся на объявление о продаже автомобиля Chevrolet Nubira (с пробегом около 35000 км) побывавшего в ДТП, как говорится на органы.

После длительных (по времени не очень, но по ощущениям казалось вечностью) раздумий, общения с владельцем, первого осмотра, эвакуации в сервис и полной разборки, я наконец то заполучил то, ради чего всё это затевалось.

И вот наступил тот момент, когда я могу поделиться с вами своей радостью.

Кто-то на майские праздники отдыхает, кто занимается стройкой/ремонтом, ну а мы с братом и помощниками решили провести операцию по трансплантации всех запчастей в мою Липу4ку.

Перед заменой двигателя с коробкой, было решено обслужить их по максимуму. Для этого было куплено следующее:

Вспомогательный ремень, прокладка КК и поддона КПП, антифриз, масло моторное и трансмиссионное, жидкость в ГУР, а так же дистиллированная вода для промывки системы охлаждения

Демонтаж и очистку ДЗ производил самостоятельно, так делал это уже не раз.

Замену комплекта ГРМ я доверил более опытному человеку, со своей стороны лишь убедившись, что он знает где какие метки должны совпадать и как натягивать ремень ГРМ.

На следующий день, я загнал машину на подъемник операционный стенд и начал потихоньку её разбирать.

Первым делом я извлёк из подкапотного пространства всё, что связано с ГБО, так как эта система значительно затрудняла дальнейшее проведение операции. Далее слил антифриз, выпустил остатки фреона, снял передний бампер и радиаторы, отключил всю проводку, патрубки, отсоединили привода от коробки и …

Перед установкой мотора, мы решили накинуть на него всю проводку, так как на полу её подключить значительно легче. Перед этим я её привёл в порядок, запаяв и заизолировав проблемные места.

Двигатель с донора установил вместе со всем навесным, коллекторами, КПП, приводами, а так же опорами и новой короткоходной кулисой и новым левым ШРУСом.

Со родного двигателя переехала только крышка поддона КПП (донорская была замята), неродная алюминиевая клапанная крышка и катушка муфты кондиционера, которая была обломана по разъёму, как на на моей Липу4ке (но заменена еще два года назад), так и донорская.

Для замены катушки кондея был выточен съемник. Чертеж взял у AleSergeevi4, за что ему огромное спасибо!

Так же на Липу4ку переехали следующие органы:

Донорские передние стойки в сборе (еще оригинальные, в хорошем состоянии), передние ступицы (на родных левый подшипник уже меняный, а правый недавно загудел), передний стабилизатор с новыми втулками CTR и стойками Meyle-HD, ну и рейка с приводами, о чём я уже писал

По задку так же были заменены амортизаторы с пружинами в сборе и более толстый донорский стабилизатор со стойками.

После установки алюминиевой клапанной крышки на новое сердце, мы залили все необходимые жидкости и завели мотор с третьей попытки, на родных (!) мозгах от мотора F14D3.

Результат операции очень радует, к автомобилю пришлось немного привыкать, особенно к переключению передач и более тугой педали тормоза.
Появилось ощущение нового автомобиля, комфортного и динамичного!

На это всё, всем пока, живите счастливо!

П.С. Кстати, но донорских стойках Липу4ка прибавила в росте

Запчасти

Chevrolet Lacetti 5D 2007, двигатель гибридный 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 35

Да, 1.6 едет конечно приятнее чем 1.4. Правда и коробки немного передаточными отличаются.
Сам вот думаю, когда придётся мотор ремонтировать. Толи сделать 1.8, чтобы не заморачиваться с рэо, толи поменять на 1.8. По затратам наверное одинаково выйдет.

Да, МРЭО мне вынес моск, пока собрал все справки. Вам может будет чуть проще, если купите контрактный мотор. Хотя с другой стороны, попадется ли вам живой мотор и не придется ли его по любому капиталить)

Вот и я о том же.
Потому рассматриваю 2 варианта. Ездить на том что есть и то, что есть переделать в 1.8
Первый проще. Второй затратнее, но все равно если капиталить, то можно сделать.
Надеюсь не скоро это понадобится.

Молодец) поздравляю! Разница большая?

Скажем так, ощутимая)

Согласен мало 1,4… да и 1,6 тоже… 2двушечку бы)

Ну в теории должно быть 100 л.с./150Нм на тонну веса для нормального передвижения. Всё что выше, это уже баловство))

Просто для передвижения) улитка тоже движется 😈😉

ВУТ в сборе с ГТЦ нужно было с эпики брать — там реально тормоза очень мощные получаются.

Вы что не видите, что ВУТ взят с донора, который был куплен мной целиком?)

Видел. Но я эти игры с ВУТ от универсала давно прошел — разница там никакая, и через 2,3,5 дней вы ее не будете чувствовать. Что на родных тормозах, что на универсале остановить тачку быстро со 120-130, а если еще и груженный, то нужно давить как не нормальный всем весом. А на эпиковском это все делается легко силой одной ступни. Понятно, что если есть универсальны, то чего бы и не поставить. Но ждать от него существенного улучшения тормозов не стоит. Эйфория продет быстро. А от эпики получаешь удовольствие постоянно. Я вам всего лишь проговорил свой опыт.

Читайте также: