Можно ли поставить на рено сандеро
маневренный, надежный, недорогой в эксплуатации, достаточно высокая проходимость, ни разу нигде не застревала. Как бюджетный вариант на отлично, никаких проблем за 100 000 км пробега. Единственная 9-ка за шумоизоляцию. Ещё большой плюс - недорогие запчасти (аналоги).
Алексей Николаевич Оренбург
Прошла 1300 км пропала мощность, загорелся ЧЕК. Открыл капот, обнаружил подтеки. Приехал в сервис, сказали заводской брак форсунки, заказали форсунку, сказали будет через 2 недели. Машине - 1месяц. Кто сталкивался с таким - напишите что Вы делали с этим. Спасибо!
Недорогой в обслуживании, экономичный, надежный, просторный, большой дорожный просвет, с мягкой неубиваемой подвеской.
Машина ни едет, расход не соответствует заводским заявкам. По окончании гарантийки удалил катализатор и перешили программу на Паулю + старт, кое как поехала. Обдув салона полная дребедень, выставить обдув переднего стекла и боковых ( жалюзей не хватает) стёкол нет возможности. Магнитола сама выключается и Гарантийка не хочет её менять (ремонтировать). Лако красочное покрытие - ни о чём, лак самого плохого качества., поцарапался от пластмассовой пуговицы женского пальто. В обслуживании не продумана ( замена фильтра и лампочек), всё заточено на СТО. Вывод - брать только новую или с малым пробегом ( опыт эксплуатации - Гольф, Фиат-124, Аскона , Вектра.).
За 9лет всегда заводился с первого раза.Очень практичный.Вполне камфортные сидения,можно смело ехать вокруг земли.Двигатель-долгожитель,если не убивать.Проходимец по кущерям.В общем авто оставил больше положительных эмоций чем негатива.Впрочем его практически и небыло.Советую всем начинающим водителям,таксистам,да и просто всем,кто до этого ездил на отечественном автопроме!
"Грюкание" подвески зимой при проезде лежачих полицейских и соответсвенно скрип - летом.
Слабая шумоизоляция: на скорости 120+ - уже не комфортно.
Маленький багажник,мало места на заднем ряде,неудобные сидения. Двигатель 1,6-102 л.с. - очень большой расход бензина.
На 9 т.км. пробега перестал работать обогрев лобового стекла. На 20 т.км. обнаружилась течь сальника коленчатого вала.
За три зимних сезона подвёл только раз - отказался заводится в минус 43. По инструкции - гарантированный запуск до минус 27 )))) И еще 2 предохранителя заменил. Больше поломок не было
Высокая надёжность двигателя, трансмиссии и подвески, хорошие ходовые качества, вместительность, достаточный комфорт, хорошие антикорозийка и ЛКП, симпатичная мордочка,
Отвратительная шумоизоляция. Что бы разговаривать с пассажиром не повышая голос - нужно что бы печка работала не выше второй скорости. Неудобные внутрисалонные ручки закрывания задних дверей.
Машина новая. Писали что метал мягкий пальцем продавить можно, как ни пытался в салоне это сделать, так и не продавил. Внешность неплохая.
Кто-то писал, что места в салоне много, дак вот - его там очень мало. Еле как залез с ростом 187. Запаска на таком низком авто снизу - это вообще нечто. Даже самая максимальная комплектация не предполагает полного электропакета, сзади все равно веслами гребсти придется.
Неприхотливый, надежный автомобиль, если нужна поджопная машина, без претензий на комфорт, но дешевым обслуживанием, то это она и есть. АБС есть, стеклоподъемники есть, проблем с запчастями нет, да и менять их приходится не часто.
- Плохая шумоизоляция.
- Достаточно часто приходится менять лампы.
- С годами покрывается корозией ВИН номер кузова.
Петрушин Виктор Владимирович
Бензин жрет как средний паркетник, автомобилю 3,5 года пластик скрепит как в девятке пробег 44000 эксплуатация бережная подвеска жесткая уже начинает скрипеть передний свес оставляет желать лучшего! Мотор слабый 1.6 8 кл по трассе нетянет а если 4 пасажира и багаж то все финиш . Дверями приходится хлопать как в жигулях и вообще на момент покупки стоила 630000 сейчас от700000 за что такие деньги за такое ведро я не знаю? Комплектация не самая первая!
Рено сандеро.
Пробег 195 000 км. Трасса/город, 80/20.
Надёжная рабочая лошадка. За 6 лет замена , и левой подушки двигателя. 1 замена сцепления.замена левой шаровой. И всё.
Кроха, ДВС К4М отлично тянет, АКПП. По городу легко, на гравийке до 90 км в час идёт как влитая и передний бампер высоко от земли.
Вечные две проблемы для меня 1. с шаровыми опорами ставил и лемфердер и тот, под пыльники набивал ещё смазки и бестолку, а 2я нет дополнительных уплотнителей дверей, как в японопрулях и об пороги вечно грязная штанина
В мелочах, как Жигули — то клаксон, то лампочка какая-нибудь перегорит.
А в целом, очень надежный автомобиль.
Экономичный, прост в обслуживании, надежный, юркий. При любой загруженности в городе, есть всегда возможность протиснуться.
- Хорошая подвеска
- Тяговитый двигатель
- Дешевое обслуживание
В общем простой и надежный автомобиль. То что нужно для России
Отличный мобиль! За 4 года ни одного ремонта, только ТО!
Разгон (для своих параметров) шустрый, управляемость приятная.
Ходовая - конек модели! Проедет там, где не ступала "нога" аналогов. Дорогу держит прекрасно: муж за рулем - на трассе 130-140 км/ч стабильно, а мне, с моими 60-80 по городу, мягко, комфортно и предсказуемо.
Расход - на зависть многим авто - совпадает с заявленным производителем.
Заводится в морозы (до -25) . заводится.
Для своей цены - оптимальное и мудрое решение! Крайне довольна, люблюнемогу!
Дизайн салона неприметный и обычный, но привыкаешь и потом уже не замечаешь (привыкаешь так, что позже салоны других авто, святящиеся огнями большого города, раздражают своей излишней иллюминацией).
Бывают проблемы с включением задней передачи - не с первого раза (говорят, болезнь модели).
Ну и кнопка обогрева сидений крайне неудобно расположена (на основании вод/пас. сиденья, слева).
Но это все, на фоне общих "плюсов", прощаемые мелочи.
на 150км.ч в полёте перевернулся клюнул на 1.5метра носом лёг на бок и ехал на нём 180м. машина под списание у меня 2 синяка лёгкое растяжение шейных мышц и трещина ребра.больничный не нужен. появился 2 день рождения.
не сработали подушки безопастности но все говорят изза того что клюнул был бы прямой удар тогда и сработали бы.
Автомобиль с достаточно высоким клиренсом , я люблю собирать грибы и часто ездила в лес. Проблем не было. За три года владения с двигателем проблем не было. По ходовой менялись рычаги, подшипники. В обслуживании авто очень не дорогой. Багажник вместительный - возили холодильник и мягкую мебель. Двигатель 1.6 при включенном кондере явно терял мощность.
Современный, удобный в городе, экономичный, с очень крепкой подвеской. Резвый мотор адаптированный к нашему качеству топлива. Принцыпиально брал восьмиклапанный. 82 полноценные лошади очень бодро везут. Для города и проселка в самый раз + недорогой в обслуге (это не первая моя реношка). По трассе тоже не отстает, 130 набирает легко и весело. В общем не пожалеете. Жена, двое детей, коляска и продукты помещаются легко.
Отличный автомобиль, всем советую, на ней катаюсь и нарадоваться не могу. На спидометре 53500, а она возит меня и семью и ни когда не подводила, даже в лютые морозы всегда заводится и в салоне всегда очень тепло и просторно.
Всем советую, классный автомобиль - это не реклама, я доволен своим выбором
красивый внешне и внутри автомобиль. Хорошая подвеска, климат контроль, зимний пакет, навигационная система. Плавно трогается, хорошо переключаются передачи (если сравнивать с классикой ВАЗ). Хорошие тормоза, лёгкий руль (после классики)
Экономичный и в меру резвый двигатель для своих 87 кобыл, просторный салон, большие окна и отличный обзор, неубиваемая подвеска: за 68000 км 8 раз езил в Тынду из Блоговещенска и обратно. По дороге от Невера до Тынды уазиков обгонял только так, в общем не особо жалел подвеску, а в итоге - ниразу ничего не менялось, и пока вложений не требует. Высокая посадка в салоне позволяет видеть все что вокруг авто творится (бордюры, перила, оградки - все это видно, чтоб не задеть и не наехать). Всокий клиренс дает возможность водъезжать к бордюрам, не боясь, что бампером заццепишь. Аккумулятор с завода стоит 70 Ah, крутит в любой мороз (3 суток стояла на морозе -35, завелась без проблем)
В общем своих денег этот автомобиль эконом класса стоит, просто у нас в регионе это мало кто понимает.
Немного туговат гидроусилитель руля, в японцах полегче крутить одной рукой, но "лентяйка" на баранке спасает и все ОК.
При включении кондиционера чувствуется что теряется львинная доля мощности, но по трассе 140 ехать можно. Боковые зеркала хоть и большие, но менее информативны, нежели у японцев.
Небольшой расход топлива, дешевый в обслуживании, простой в эксплуатации. Удачное сочетание цены и качества.
Сильно марается задняя часть автомобиля при движении в дождь. Приходится отмывать задний номер после поездки
Покупала у оф.диллера, обслуживание у него же. В целом машина, крепкая, не ржавеет.
Если бы не заводские "косяки" - было бы совсем хорошо).
Брызговики пытаются отстегнуться, на первом ТО мне их закрепили на саморезы)).
Лампочки ближнего/дальнего света действительно горят -меняла раза 4 (по одной).
Слегка облезла краска на рейлингах, хотя пользуюсь багажником редко.
Передачи, действительно короткие, плохо тянет с кондиционером - не на горку, не обогнать, приходится выключать совсем.
Изначально машина была мне продана с неработающей подсветкой переключателя направления обдува, заметила не сразу, потом не стала связываться, чтобы чего не наворочили)).
По гарантии меняли шестерню (вроде масляного насоса) и ГРМ в сборе ( - капало масло на ремень) - на третьем ТО за два мес. до окончания гарантии - попался оч.хороший мастер.
После окончания гарантии срезалась правая передняя полуось - ехала с ребёнком из др.города - хорошо, что не на скорости, а на повороте при въезде в город - сказали, что брак - была перекалённая, но т.к. гарантия кончилась, то ремонтировались за свой счёт).
Пару раз меняли правую шаровую.
Владел авто 4 года. Шустрый городской автомобиль, энергоемкая подвеска, хорошая печка, большой клиренс. автомобиль соответствует цене и качеству.
При включении кондиционера по трассе авто вообще не едет, низкий передний бампер, отечественная сборка, шумоизоляция плохая.
на 45 тыс. км замена передних тормозных колодок.
на 60 тыс. км замена передних стоек, рулевых наконечников и шаровых.
Надежный и неприхотливый городской автомобиль. Идеальный запуск при отрицательных (-35) температурах.
Перегорали родные лампочки головного света и габариты и ВСЁ. за 3,4 года. Ах,да - перетёрся провод клаксона.
Авто был очень удобным во всём. Давно хотел Дастера, вот и сплавил своего коня. Маловат клиренс у Сандеро. Хотел полный привод, да мощей побольше. Что и привело меня в салон снова.
152ткм прошли в любви и согласии - только ТО, замена расходников. имел 3 фольксавегна - все они ломались, а рено французский нет, ни разу. сказать ради правды гольфы-джеты были старше, последний гольф брал 7леткой - но и его моно-впрыск парил периодически голову и стеклоподъемник ломался. гольфы отличные машины, но факт есть факт - у меня было вот так как было- рено показал лучшую надежность.
Очень надежный, за 9 лет и 67000км ни разу не ломался. Очень умеренный аппетит - расход в районе 5л/100. Ездишь ездишь а бензин все не кончается.
Движок 1,4 слабоват, даже с одним водителем в горку с трудом на 4ой передаче заезжает. О разгоне или обгоне с пассажирами можно и не мечтать. Но терпимо, привыкаешь.
Их не было. Знали по словам знакомых что Логан авто надежный, Сандеро подтвердила, что да, платформа этих авто почти идеальна и отлично доработана по всем параметрам.
Хороший и надежный авто марки Рено Сандеро Стэпвей. За 4 года эксплуатации ,менял левый привод и все .Продал с пробегом 101000 км в НТ САТУРН.Взял такого же Stepway 2019 года.
.
Надежный, практичный. Очень доступное содержание. Ходовая живучая. Двигатель, коробка без нареканий. Пробег 142 000 км. Возможно обслуживание самому на улице без гаража.
Устаревший дизайн. Простой скромный салон. Неудобное расположение некоторых функций(стеклоподъемники, подогрев сидений, центр замок)
Надежный.
Брала в салоне "с нуля". Пробег 137000 км.
На 120000 поменяла передние рычаги и опоры, на 130000 - сцепление.
До этого особых проблем не было. Обслуживание у официального дилера, ТО по пробегу.
В салоне шумно; достаточно жёсткий - кочки очень даже ощущаются.
Большой расход топлива - по городу до 13 л /100 км. По трассе примерно 10л/100км
При работающем кондиционере теряет маневренность, чтобы пойти на обгон надо выключить кондиционер. Но это зависит от двигателя - 8 цилиндров, объём 1,6 л.
На 120000 поменяла передние рычаги и опоры, на 130000 - сцепление.
Тормозные диски и колодки меняла по мере изнашиваемости.
До этого особых проблем не было. Обслуживание у официального дилера, ТО по пробегу.
30 т км потекли передние амортизаторы, 70 замена гена , слетел шкив. 80 потек сальник гура. Да ещё на 15 защумел подшипник компрессора кондиционера. Может это ваз ?
Машиной очень довольна,брала в автосалоне,отъездила 7.5 лет никаких проблем,продала за реальные деньги
Левый ступичный подшипник на 75 тысяче км, натяжной ролик на 80 тысяче и это все за 86 тыс пробега, плановые замены втулок стабилизатора не в счет.
Низкочастотный двигатель в сочетании с длинными передачами делает этот автомобиль отличным "ледоездом" естественно резина тоже играет не последнюю роль! Но этот автомобиль раскрывает свои способности именно на скользком покрытии. не надо боятся лишнего газа длинные передачи вполне компенсируют если вдруг передави лишнего. ход сцепления тоже длинный и достаточно мягкий, чтобы заглушить машину бросив сцепление надо постараться хотя талантливые люди есть везде!)))Родной размер шин половину кочек принимает на себя чем очень спасает подвеску и так вполне себе надежную. 8 лет общения с семейством рено сначала у меня был логан убедили меня только в одном- рено чем проще тем надежнее! А всякие навороты типа абс курсовая устойчивость этой машине не нужны ! Это семейство вполне себе самодостаточно!
Первый и самый большой это слабая динамика разгона! то есть можно разогнать но приходится сильно давить газ соответственно тем самым увеличивая прожорливость и без того не слабую! но не получится иметь динамику как я писал выше при длинных передачах и низкочастотным двс ( это я отнес к плюсам) при движении на скользком покрытии!!)) Так что эта машина скорее для взрослых состоявшихся людей у которых парасячий визг уже в прошлом! Если вам нужна шустрая машина то это не та которая вам нужна. Еще один минус отсутствие в базовой комплектации переднего стабилизатора! Но как я уже говорил если вы не гонщик вы этого не заметите. Достаточно прожорливая машина при моей разно плановой езде и разными стилями вождения точную количества употребляемого топлива я так и не определил могу сказать только разбег от стиля вождения и места движения от 7 да 12 литров на 100
Этот автомобиль проехал со мной 91 000 км за это время поменял ступичный подшипник И 1 шаровую опору но это было при пробеге около 70 000. больше нечего кроме плановых ТО
Приобрел новый сандеро осенью, вот вскоре подкралась зима, пора прикупить новую резину. Встал вопрос, не просто выбора резины, а размера! Заводской континенталь 16/55/205, согласитесь смотрится не очень… арки огромные, у кого черные молдинги так вообще на дыру похоже, а по середине колесико. Не, ну реально… Короче решил сменить размер. Покупать новые диски- не вариант. Решил поискать на зиму шины с более высоким профилем. Зимой на машине ездишь уже не так быстро и маневренно, поэтому заводскими рекомендациями можно пренебречь. А в связи с сугробами и ледяными колеями на дорожках, хороший клиренс всегда в почете.
Кропотливо рыскал в интернете по форумам и прочим сайтам — и было два твердых варианта:
1) Менять радиус диска, а это значит еще и весной тратиться на резину новую.(новые диски+новые зимние+весной новые летние= около 50 000)
2) Смело ставить 16/60/205.
Первый вариант не рассматривается, из за финансового вопроса.
Со вторым тоже понятно, полно отзывов когда люди ставили 16/60/205 и не парились. Влитают как родные и машинка выше и все вообще класно.
Я искал ответ на вопрос, а влезит ли шина 16/65/205… :)
Четкого и проверенного ответа я не нашел на просторах интернета. Короче час с линейкой сидел замерял, влезет — не влезет, а если колесо вывернуть, а так, а сяк…
Зазора хватает, при повороте колеса тоже. Даже пытался просчитать если машина в движении, как это в динамике отразится, если тормозить, корпус смещается…а если кочка, как колесо сыграет? прыгнет- не прыгнет в арку?
Решил что влезит. Даже место останется для налипшего снега(бывает редко у нас, но метко).
Короче выбора пал на Nokian Nordman 5 16/65/205. С шипами. Гулять, так гулять.
Купил, поставил, видок конечно стал по серьезней. Вообще класс!
Сразу скажу что машина поднялась на пару сантиметров, если поставить два сандеро рядом, не вооруженным взглядом видно что одна выше другой на пол уха.
а что же у нас в арках получилось…
Перед тем как оснастить свое авто прицепным устройством потратил некоторое время на изучение производителей и выбор модели ТСУ. Решил поделиться основными тезисами с вами. Возможно тем, кто планирует установку ТСУ на свой автомобиль это будет интересно.
Забегая вперед скажу что ТСУ на мое авто было установлено в неофициальном сервисе и совершенно не той модели которую я планировал. Вот такая судьба-злодейка :-). Выбираешь-планируешь а в итоге полагаешься на случай :-).
Первое что я сделал, позвонил в официальный сервис с вопросом об установке ТСУ. Менеджер слегка впал в ступор на таком вопросе. Видимо я оказался первым дураком который обратился по такому вопросу к официалам :-) Но затем перезвонил и сообщил что установка ТСУ вместе с работой обойдется в 15 000 руб. Слегка прифигев от стоимости, вежливо отказался.
Пришлось лезть в интернет и изучать вопрос.
Сразу стало понятно, что чтобы установить ТСУ требуется снять бампер и произвести в нем вырез. По размеру или шаблону который указывает производитель ТСУ. Все ТСУ крепятся в штатные места предусмотренные производителем в лонжеронах. Шар у всех съемный на двух болтах. Если долго не используется, то можно снять, чтобы не портить внешний вид авто. По электрике есть разночтения. Если по уму и с одобрения производителя, то требуется блок согласования, который стоит очень не хило. Но те кто проще смотрит на жизнь, подключают розетку без блока согласования, не имея при этом каких-то отрицательных последствий.
Ну а теперь немного подробнее о моделях ТСУ.
На рынке представлено ТСУ для рено сандеро трех основных производителей:
1. Босал (VFM Bosal) модель VFM 1433-A
Производится в России на заводе принадлежащем зарубежной компании. Из плюсов — очень высокое качество изготовления и окраски. ТСУ этого производителя было установлено на моей предыдущей Сандере. Прослужило 5 лет. При продаже авто ТСУ выглядело как новое и не имело признаков износа. Хотя эксплуатировалось достаточно интенсивно. Есть подробная инструкция по установке. В минусы отнесу то, что он не комплектуется электрикой. Очень пожалел, что не снял его при продаже старого авто. Но на тот момент в планах был дастер. Поэтому заморачиваться со съемом ТСУ не хотелось.
2. Лидер Плюс модель R114-A. Производитель из России. Из плюсов. Комплектуется электро пакетом. Недорогой, хорошие отзывы, хорошая инструкция по установке, есть видео установки
, небольшой подрез бампера. Изучая информацию, чисто умозрительно, я сделал свой выбор в пользу именно этой модели. И планировал установить именно ее. Причем подумывал это сделать самостоятельно.
3. Трейлер модель ТСУ 9031. Россия Питер. Данное ТСУ установлено у меня сейчас. Оно было установлено в неофициальном сервисе, который был мне порекомендован другом. Причем выбор ТСУ был за сервисом. А я положился на удачу. Стоимость ТСУ составила 4300 руб. Установка 3500 руб.
Первое что бросилось в глаза низкое качество окраски. На крюке были сразу видны следы ржавчины, которая образовалась при транспортировке и хранении.
Второе что я отметил, что это ТСУ сильнее выступает за габариты автомобиля, чем на предыдущем авто с другой моделью ТСУ. Но в то же время расположено несколько выше, чем босал. На старом сандерике я несколько раз гнул кронштейн с розеткой проезжая сложные места на пределе проходимости. Сейчас кронштейн расположен гораздо выше и не должен сильно ограничивать проходимость.
Третье. Вырез в бампере довольно большой. С высоты человеческого роста не виден, но если немного пригнуться, вырез сразу заметен. На предыдущем сандерике вырез не был заметен вообще.
Какие диски ставились на различные кузова и комплектации
Renault Sandero выпускается уже более десяти лет подряд – с 2007 года по сегодняшний день. Причем за все перечисленные выше периоды автомобиль претерпел несколько рестайлингов.
Отличительной особенностью является стандартная сверловка – это 4 отверстия с расстоянием между каждым в 100 мм. Однако отличалась величина вылета:
- ET-43 – устанавливались на автомобилях с дисками 5,5J×14;
- ET-40 – монтировались на машинах с размерами колес 6J×15.
- сверловку, PCD — 4×100 мм;
- резьбу крепежных болтов — 12×1,5;
- вылет диска – 40-45 мм.
Ещё одно преимущество данного авто – одинаковый диаметр центрального отверстия (DIN). Он составляет 60.1 мм. Благодаря достаточно существенному вылету (40-45 мм) автомобиль отличается выдающимися ходовыми характеристиками. Sandero поставляется в двух основных модификациях – с бензиновым двигателем и дизельным.
Однако в отличии от многих других автомобилей аналогичного класса тип установленных колесных дисков никак не различается. Что существенно упрощает процедуру выбора, установки новых колес.
Размеры штатных дисков
Диаметры штатных дисков несколько отличаются – в зависимости от года выпуска и модификации. Автомобили первого рестайлинга выпущенные в период с 2007 по 2013 г. г. снабжались штатными дисками следующих типов:
- бензиновые двигатели объемом 1.4 л (74 л.с.) – диаметр 14 дюймов и вылет ET43;
- бензиновый двигатель объемом 1.6 л (101 л.с.) – диаметр 14 либо 15 дюймов и вылет ET40/ET
Помимо перечисленных выше допускается установка различных альтернативных вариантов. Важно лишь помнить о необходимости использования лишь рекомендованных модификаций. При установке слишком больших дисков могут быть повреждены подкрылки, некоторые другие элементы конструкции.
Размерность также отличается – в зависимости от типа двигателя, некоторых других параметров. Для бензиновых моторов мощностью 74 л.с. величина диска стандартная – 5,5J×14. Несколько иные характеристики устанавливаются на машинах, укомплектованных бензиновыми моторами объемом 1.6 л. мощностью 101 л.с. Для различных диаметром определены различные размерности:
Необходимо будет заранее ознакомиться со всеми тонкостями, особенностями конструкции дисков – перед приобретением новых. Характеристики колес, устанавливаемых на Renault Sandero выпускаемый с 2013 года с бензиновым двигателем и мощностью 74 л.с., следующие:
- диаметр – 15 дюймов;
- размерность — 6J×15, ET-40;
- вылет – ET40.
Несколько иные размерности у дисков, устанавливаемых на автомобиле с бензиновым двигателем объемом 1.6 литра и мощностью 101 л.с.:
Сверловка и величина центрального отверстия полностью идентичны. Что существенно упрощает процедуру выбора дисков на автомобиль.
Параметры штатных гаек
Важно отметить – литые, кованные и штампованные диски удерживаются на месте одними и теми же болтами. Стоит отметить: важно использовать только подходящие по конструкции модели. В противном случае колесо может встать не ровно, возникнет какой-либо люфт. В некоторых случаях болты должны иметь чуть большую длину. Например, при использовании отдельных типов литых дисков.
На фото ниже видно, что болты утоплены на глубину 5-8 мм. Подобная ситуация приводит к уменьшению рабочей поверхности резьбы. Что снижает надежность соединения. Причем диски на передних и задних колесах немного отличаются. В первую очередь – количеством витков резьбы. На передних колесах витков всего 7. При этом на задних колесах таких витков всего 12. Причина тому – нагрузка на оси. Она распределяется не равномерно – что приводит к необходимости использовать болты различной длины. Крепеж для передних и задних колес различается даже визуально.
На штатных дисках необходимо заворачивать болт не менее чем на 7 витков. Если витков только 6 – этого уже недостаточно. Подобное приводит к повышению конусности основания. Как следствие – менее плотный контакт. Рассмотрим 3 основных вида болтов:
- штатные – их длина составляет 25 мм и более;
- новые – такие поставляются в комплекте вместе с дисками Replay и имеют длину резьбы 26 мм;
- рабочие – длина резьбы составляет 28 мм.
Ознакомиться с внешним видом таких болтов можно на фото ниже:
Стоит отметить: выступающая часть всех представленных выше болтов существенно различается. На штатном она составляет всего 18 мм. При этом вкручивается она всего на 5 оборотов. Новые болты, реализуемые в магазинах, при длине 26 мм имеют выступ 21 мм. При этом вкручивается он на 7,5 оборотов. Рабочий болт имеет длину резьбы 28 мм – выступает он на 23 мм. Вкручивается всего на 9,7 оборота.
Важно отметить: штатные болты не подходят для установки на передние колеса. С течением времени они изнашиваются, колесо начинает катиться восьмеркой. Под каждый диск необходимо будет подбирать болт с определенным количеством витков на резьбе.
Их число зависит от следующих факторов:
- длины самого болта;
- конусности основания;
- утопленности ответной резьбы под болт в ступице;
- вылета литого диска.
Оптимальное решение – изменить длину выступающей части на снятом диске вставив болт. Длина должна составлять не менее 20 мм. На установленном диске болт должен быть закручен не менее чем на 6 оборотов.
Какие диски можно поставить
На Renault Sandero допускается устанавливать диски нестандартного диаметра. Например, для автомобилей, выпущенных до 2013 года, возможно установить колеса следующих размеров:
Чуть больший выбор присутствует у автомобилей второй версии:
Радиус R16 станет оптимальным вариантом. Аналогичные колеса устанавливаются на Рено Степвей. Ознакомиться с доступными вариантами можно по фото.
Максимально и минимально возможные параметры нештатных дисков
Максимально допустимые размерности для нештатных дисков отличаются в зависимости от года выпуска транспортного средства. Для автомобилей собираемых с 2007 по 2013 годы допускается следующий максимальный размер колес:
- ширина покрышки – 215 мм;
- высота протектора – 45 мм;
- диаметр колеса – 17 дюймов;
- размерность дисков – 7J×17;
- вылет – ET40;
- сверловка — 4×100.
Для автомобилей, выпускаемых с 2013 по 2019 года, допускается устанавливать колеса со следующими максимальными параметрами:
- размерность колеса – 215/45R17;
- размерность – 7J×17;
- ET-40.
Перед покупкой и установкой дисков стоит обязательно убедиться в их совместимости. В противном случае могут возникнуть какие-либо проблемы, сложности. Слишком большие диски становятся причиной повреждения подкрылков и преждевременного выхода из строя ступичных подшипников.
Модель автомобиля Renault Sandero не входит в семейство Logan, хотя и сделана на базе Renault Logan. Его производство стартовало в 2007 году и продолжается по настоящее время. Немногим позже начался выпуск модификации модели - Renault Sandero Stepway.
Клиренс Renault Sandero и Renault Sandero Stepway, все поколенияRenault SanderoRenault Sandero StepwayОт чего зависит клиренс авто, можно ли его увеличитьКак увеличить клиренс Renault Sandero до Renault Sandero Stepway, нужно ли рисковать
Клиренс Renault Sandero и Renault Sandero Stepway, все поколения
Сандеро – это популярный пятидверный хэтчбек компактных размеров. Данная модель неплохо себя зарекомендовала на отечественных дорогах, которые не отличаются особой ровностью. Не последнюю роль в данном деле играет клиренс автомобиля, который в Сандеро составляет 155 мм. А клиренс Renault Sandero Stepway ещё более высокий и составляет 175-195мм. Sandero и Stepway имеют 2 поколения каждый, соответственно, их характеристики немного отличаются.
Renault Sandero позиционирует себя как кроссовер, несмотря на то, что обладает приводом на одну ось. Благодаря соответствующему обвесу кузова и большому клиренсупроизводитель преподносит данное авто как эдакий мини-внедорожник.
Рено Сандеро очень часто сравнивают с Рено Логан, так как они унифицированы на 70%. Автомобиль выпускается в трех комплектациях – Authentique, Expression, Prestige. Рено Сандеро, выпускаемый для российского рынка, оснащен защитой поддона двигателя, что в ансамбле с внушительной высотой дорожного просвета (155 мм) сделало машину весьма привлекательной для отечественного рынка.
С 2014 года появилось второе поколение Рено Сандеро в продаже на рынке России. Автомобиль второго поколения очень похож на первое поколение, но появились опции "климат-контроль" и "навигация". Клиренс модели не изменился и по прежнему составляет 155 мм. Критических изменений в сравнении с моделью 1-го поколения не произошло, поэтому мало кто из автовладельцев задумался обновить Сандеро 1 поколения на Сандеро 2 поколения.
Интересный факт! Самый простой, и в то же время самый дорогой способ увеличить клиренс заключается в замене дисков и шин. И при этом увеличение диаметра колёс не всегда приводит к увеличению клиренса, ведь шины большего диаметра являются более низкопрофильными.
Renault Sandero Stepway
В 2010 году начался выпуск автомобиля Renault Sandero Stepway. Эта модель, в сравнении с Renault Sandero, имеет увеличенный клиренс – на 20-40 мм. Правда, этот параметр действителен для ненагруженного автомобиля, а при загрузке клиренс составляет 175 мм, что всё же на 20 мм больше, чем у Renault Sandero.
Первое поколение было рассчитано на покупателей из развивающихся стран, для которых характерны жесткие дорожные условия. Такой себе сверхбюджетный мини-джип. Его дизайн довольно грубоват, но увеличенный клиренс, в сравнении с Sandero,сделал эту модель очень привлекательной. Те, кому за сравнительно небольшие деньги нужна удобная машина для перемещения по неидеальным дорогам, Renault Sandero Stepway стала именно тем, что надо.
Renault Sandero Stepway второго поколения имеет обновленный дизайн. Автомобилю обновили форму фар, бамперы, решетку радиатора, линии кузова. Габариты Renault Sandero Stepway второго поколения следующие:
Размеры модели такие же, как у более дорогих кроссоверов. Обновленный дизайн был разработан с таким учётом, чтобы привлечь большую аудиторию потенциальных покупателей.
От чего зависит клиренс авто, можно ли его увеличить
При выборе автомобиля для многих одним из самых важных параметров является клиренс автомобиля. И немудрено, ведь, поездив по нашим дорогам, становится понятной важность высоты дорожного просвета. Что касается дорожного просвета Рено Сандеро Степвей, то он вполне высокий для комфортной езды. А если просвет автомобиля слишком мал для потребностей владельца, то появляются мысли о необходимости его увеличить. От чего зависит клиренс авто, можно ли его увеличить и как это отразится на автомобиле – вот, что необходимо обдумать владельцу машины, прежде чем предпринимать активные действия.
У Рено Сандеро дорожный просвет заявлен производителем 155 мм, у Рено Сандеро Степвей – 195 мм. То есть разница по заводским данным составляет 40 мм. Но некоторые владельцы данных моделей могут возразить по поводу этих параметров. Какой клиренс у Рено Сандеро Степвей и у Рено Сандеро – зависит от степени загруженности автомобиля. Если загрузить до полной массы обе модели, окажется, что у Рено Сандеро просвет становится на 25 мм меньше – 135 мм, а у Рено Сандеро Степвей на 20 мм – 175 мм. И если 175 мм для загруженного кроссовера – отличный показатель, то 135 мм не такой хороший показатель.
Как увеличить клиренс Renault Sandero до Renault Sandero Stepway, нужно ли рисковать
Если необходимо решить задачу, как поднять Сандеро на ту же высоту, что и Степвей, можно воспользоваться несколькими способами. Самый простой метод – это установить колеса большего размера. Это позволит увеличить дорожный просвет на пару миллиметров.
Увеличить необходимо профиль резины, либо взять колёса с тем же профилем, но большим радиусом.
Увеличивая внешний радиус колёс на Рено Сандеро, для достижения клиренса, как на Рено Сандеро Степвей, автовладелец рискует подпортить работу своей машины. В частности, может пострадать датчик скорости. Более сложный способ увеличить клиренс – установить проставки на верхние опоры пружин подвески. Этот способ может добавить до 3 см к высоте клиренса на Сандеро.
Важно! Установка не рекомендованных шин и дисков, а также проставок влечет за собой снятие автомобиля с гарантии.
Нужно ли рисковать, пытаясь увеличить клиренс Рено Сандеро до Рено Сандеро Степвей, – решение остается за владельцем. Но обязательно нужно принять во внимание все возможные побочные эффекты от такой модернизации.
Увеличение клиренса подходит автомобилям, которые эксплуатируются на плохих дорогах на небольшой скорости. Для автомобилей, эксплуатируемых на скоростных магистралях, это не актуально. Увеличение клиренса усложняет управляемость машиной на больших скоростях. Это связано с подъемом центра тяжести. В связи с этим Сандеро с увеличенным клиренсом рискует быть подверженной сильным раскачкам и кренам. Также увеличение клиренса на Рено Сандеро до Рено Сандеро Степвей может привести к трудностям регулировки развала-схождения, увеличению расхода топлива.
Читайте также: