Можно ли поставить на оку пятиступку
То и дело всплывает вопрос о пятой передаче на Оку. Не вдаваясь в рассуждения о необходимости этой переделки, поделюсь мыслями на этот счёт.
Первичный и вторичный валы заканчиваются гайками, гайки убираем, на их место закручиваем изготовленные удлинители валов.
Штатный первичный вал выполнен ввиде блока шестерён, все шестерни неподвижны, на вторичном валу все шестерни вращаются.
Для пятой передачи используем шестерни третьей передачи, поменяв их местами (шестерню с первичного вала ставим на вторичный и наоборот).
С любого первичного вала (можно ломанного) вырезаем шестерню третьей передачи, её центр разогреваем докрасна газосваркой для возможности последующей токарной обработки. На момент разогрева края шестерни обкладываем мокрым асбестом, чтобы предотвратить отпускание рабочих поверхностей. В шестерне растачиваем отверстие, после чего напрессовываем её на горячую на удлинитель вторичного вала и фиксируем цилиндрической шпонкой (это соединение неразборное, поэтому способ фиксации может быть любой).
На удлинитель первичного вала ставим шестерню третьей передачи. В штате шестерня вращается на игольчатом подшипнике, который смазывается через отверстие в валу, поэтому удлинитель вала просверливаем по осевой, делаем проточку и сверлим поперёк. Самое сложное - нашлицевать удлинитель для установки муфты синхронизатора, либо придумать другой способ её установки на удлинитель.
Изготавливаем новый шток задней передачи, он будет длиннее и станет одновременно штоком пятой передачи.
Механизм переключения передач дообрабатываем. В штате шток перемещается только влево по ходу автомобиля, необходимо обеспечить перемещение и вправо. Шестерню заднего хода возможно придётся обнизить (необязательно).
Изготавливаем вилку включения пятой передачи из вилки третьей передачи.
Изготавливаем новую крышку КПП.
Передаточные числа: 1-я передача - 3.7, 2-я - 2.06, 3-я - 1.27, 4-я - 0.90, 5-я получится - 0.79.
Это всё только теория.
Эта 5ая получается всего на 14% "быстрее" 4ой. На мой взгляд слишком много возни для такого слабого эффекта. Надо бы подумать про какуюто другую пару шестерён.
Дмитрий Смышляев запись закреплена
Её не существует. Если только приспособишь от другого авто, смастерив переходную плиту. При этом еще надо будет обкурить переходные валы приводов, так как ШРУС-ы буду разными, и изменится длина этих валов. Ну и выжим сцепления доработать, так как плита отодвинет коробку от движка, и не факт что штатный нормально достанет до корзины.
Ну, например, можно проколхозить КПП от 11116, или от матиза.
И да, про экономию топлива забудь, расход бензина станет заметно выше.
В мае, приобретая Оку, выбирал одну из двух (обе карбюраторные),одна из них была с пятиступкой (я на ней ездил), в итоге взял с четырёхступкой, в надежде в дальнейшем заменить на пяти.
А тут такое .
Как всё печально
Андрей, я гуглил "КПП 5 Ока купить" и видел только одно объявление какой-то частной мастерской, но она уже продана.
Дмитрий, Квазар очень известная контора, но с 2016 года о ней вообще ничего не слышно, видимо закрылись. А так - много чего они делали, дорабатывали и изобретали.
Markus, сам-то понял что написал?
Ответ в твоём вопросе )
Андрей, В моем городе эта мастерская(K-POWER)до сих пор работают,просто окушек всё меньше.Или надоела Артему эта мелочь)))И пятиступки у него ни когда не было,я бы знал)
Вобщем можно не искать
Всем спасибо за информацию!
Константин Касаткин ответил Андрею
Андрей, Артему надоело это дело, он щас во всю корейцев ремонтирует успешно. Таммного интересных видео с капиталкой корейских двигателей
Сергей Лунёв-Крафт
Пятиступки для Оки сделали какие-то энтузиасты (из Питера вроде) в лохматых началах 2000. Две штуки. Отписывались на смаллкаре. Продали их и всё, тишина.
И да, расход скорее всего увеличится. Да, на трассе обороты будут меньше, но из-за нехватки лошадей, чтобы держать обороты, придётся сильнее выжимать газ - будет больше расход. Имеет смысл только на доработанных хотя бы до 50 лошадей моторах.
Читайте также: