Можно ли перевернуть покрышку

Обновлено: 08.01.2025

Особенности шин с направленным рисунком протектора

Направленные шины — это шины со строго направленным рисунком протектора. Сделаны они, в первую очередь, для улучшения сцепления с дорогой и снижения риска аквапланирования, т.е. с целью повышения устойчивости автомобиля.

Что изменяется при установке шины в неправильном направлении

Если поставить направленную покрышку наоборот, то люмели (канавки) будут направлены не на выталкивание, а на забор воды, талого снега и грязи. Это означает, что по центру протектора, в пятне контакта, колесо начнет приподниматься из-за образования избыточного давления. Все это способствует ухудшению сцепления шин с дорожным покрытием и приводит к снижению уровня безопасности.

Эксперимент с Yokogama iceGuard iG65

В 2018 году был проведен эксперимент с покрышками Yokohama iceGuard iG65, поскольку они показывали посредственные характеристики при торможении и хорошие при разгоне. После замены левых покрышек на правые и наоборот, тормозной путь на льду сократился с 10,1м до 9,1 м. А время разгона, наоборот, увеличилось с 3,9 до 4,6 с.

Исходя из этого эксперимента, можно сказать, что использование направленных шин не по направлению рисунка протектора не имеет существенного значения. Но стоит учитывать, что этот эксперимент говорит только о поведении конкретной марки колес, и проводился он на минимальной скорости в 20 км/ч. То есть, при 60-70 км/ч показатели могут отличаться. А при использовании других покрышек поведение машины при разгоне и торможении вообще сложно предугадать.

Советы водителям

Если вы решили установить направленные шины в обратном порядке, стоит учитывать тип привода автомобиля. В случае с шинами Yokohama iceGuard iG65, котрые показывают в превернутом положении лучшие показатели торможения, водителям переднеприводных автомобилей придется выбирать, что приоритетнее — торможение или разгон. Для водителей заднеприводных автомобилей можно поставить на задние колеса направленные шины в правильном порядке, а на передние в обратном, это может улучшить характеристики торможения.

Спортивный опыт

В правилах дорожного движения нет никаких указаний на счет направленных шин, установленных рисунком в обратную сторону, поэтому со стороны закона вам ничего не мешает экспериментировать с рисунком протектора.

Что будет, если поставить шины навыворот

Шины с направленным и асимметричным рисунком протектора встречаются довольно часто. А что будет, если установить такое колесо неправильно?

Ответим сразу: колесо не отвалится. Но так, как задумано конструкторами, машина не поедет. Сначала вкратце вспомним, для чего придумали шины с таким хитрым русинком протектора.

Благодаря сложному рисунку протектора конструкторы премиальных шин наделяют их взаимоисключающими качествами

Направленный протектор

Такой протектор лучше отводит из зоны его контакта с дорогой то, что мешает хорошему сцеплению – воду, мокрый снег, жидкую грязь. Рисунок спроектирован таким образом, что вместе с вращением колеса вперед вода собирается из тонких канавок в широкие и направляется ими в стороны, за пределы пятна контакта. Обычно протектор с направленным рисунком имеют зимние шины и модели, заявленные производителем как дождевые.

Если такую шину заставить крутиться в противоположном направлении, протектор будет не отводить воду и снежную кашу из под себя, а наоборот, накапливать их в зоне контакта. Вследствие чего наступит раньше аквапланирование (зимой – слашплэнинг) – колесо начнет плыть на слое воды или жидкого снега на меньшей скорости, чем при правильно установленной шине. Это будет заметно не только при быстром движении, но и при торможении.

Направленный рисунок протектора чаще всего используют на зимних и дождевых шинах

У некоторых зимних шин ламели спроектированы таким образом, что во время движения в правильном направлении они “раскрываются”, повышая свою эффективность. Понятно, что в обратном направлении такая нарезка протектора работать не будет.

Особенно опасно, если “против хода” будет стоять одно колесо на оси – тогда автомобиль будет дополнительно разворачивать из-за разного сопротивления качению или из-за разного вектора тяги колес левого и правого борта.

Таким образом получается, что неправильно установленное колесо будет неправильно работать именно в самых опасных условиях движения на мокрой и грязной дороге, или в снежной каше. То есть сцепление шин с дорогой будет ухудшаться. Поэтому так важно монтировать направленные шины правильно.

Если колесо вращается правильно, специально спроектированные канавки быстро направляют воду и снежную кашу за пределы пятна контакта

Одно замечание насчет запасного колеса. Если шина на нем – с направленным протектором, как и на всех остальных колесах, то на одной стороне машины оно будет работать неправильно. В таком случае двигайтесь на запаске с особой осторожностью.

Правильность монтажа шин с направленным протектором надо контролировать и во время обувания на диски на шиномонтаже (должно быть два колеса “левого” вращения и два – “правого”), и при установке колес на автомобиль.

Асимметричный протектор

Протектор таких шин представляет собой два разных рисунка, каждый из которых обеспечивает свои характеристики. Чаще всего одна сторона такой шины отвечает за отвод влаги из пятна контакта, вторая – за хорошее сцепление с дорогой (на прямых или при маневрировании – это уже особенности каждой конкретной модели). Иногда конструкторы объясняют свое решение иначе: одна сторона протектора у нас отвечает за управляемость на сухой дороге, другая – на мокрой.

При асимметричном протекторе одна его часть обеспечивает высокие характеристики на мокрой дороге, вторая – на сухой

Важный нюанс в том, что обычно ответственная за управляемость половина рисунка расположена на внешней стороне протектора. Потому что именно на внешнюю плечевую зону шина опирается при маневрах, особенно при скоростных. Поэтому с внешней стороны протектор имеет более жесткие шашки. А если поставить в эту более нагруженную зону пятна контакта мягкую дождевую сторону протектора, автомобиль будет хуже слушаться водителя. В зависимости от модели шин, может ухудшиться четкость реакций на действия рулем, ухудшится обратная связь.

Правильно смонтированную на диск асимметричную шину можно устанавливать на любую ось и с любой стороны машины

Контролировать правильность установки асимметричных шин надо только на шиномонтаже – все четыре колеса должны иметь с внешней стороны шины надпись Outside. Если шиномонтажники смонтировать шину на диск правильно, на машину ее можно ставить на любое место. То есть, и запаску можно ставить на машину без оговорок.

Отметим, что иногда асимметричная шина может быть как будто с направленным протектором. Но производители при этом не указывают на боковине направление вращения, предписывая при монтаже руководствоваться только надписями Outside и Inside. В принципе, когда-то шины одновременно с направленным и асимметричным рисунком продавали двух видов — левые и правые. Но такой вариант не прижился из-за сложностей с логистикой.

Асимметричный протектор применяется уже и на бюджетных моделях шин

masterok

Хочу все знать

Однако, когда я стал для этой резины делать запаску, то столкнулся с проблемой. Ну, может быть не проблема, а вопрос. Ахтыжблин, а на какую сторону то делать запаску? Что будет если я поставлю такую резину не на ту сторону, для которой делалось направление? Подготовлю для левой, а проколет правую? Я же как раз и меняю запаску и диск на ходовой диаметр и такую же резину+такой же диск для того, чтобы при выходе из строя колеса, поменял, сел и поехал как ни в чем не бывало на любое расстояние.

Оказывается, что этот вопрос уже подробно исследовали…

Шины с направленным рисунком – давно не новинка на рынке. С момента своего появления они преподносились как инновационное достижение шинников; изобретение, оставляющее привычные шины не у дел. Реклама сделало свое дело: однонаправленные шины, по мнению многих автолюбителей, более безопасны.

Однако, как быть автовладельцу, если вдруг обстоятельства заставляют установить шину против указанного направления вращения или запасное колесо не имеет направленного рисунка протектора?

Тормозит по-любому

К проверке дорожных свойств направленной шины и сравнению свойств шин с направленным рисунком протектора и без него подключилась Европейская техническая организация шин и дисков — E.T.R.T.O. (European Tyre and Rim Technical Organization).

Организация это солидная, ведущая свою историю с 1956 г. Правда, тогда она называлась European Tyre and Wheel Technical Conference (ETWTC) – Европейская техническая конференция шин и колес. Свое нынешнее название организация получила в 1964 г.

Со сложностями движения в дождь, проявляющимися при торможении и движении в поворотах, сталкивались все водители. Профессионально проведенные испытания шин в контролируемых условиях влажности дорожного покрытия оказались неспособными обнаружить какие-либо различия в поведении шин с разным типом рисунка. Падение коэффициента сцепления у направленных и у ненаправленных шин было сравнимым. Соответственно, и величина тормозного пути на мокрой поверхности, и способность контролировать автомобиль при движении в поворотах изменялись одинаково. Установка одного колеса в обратном направлении вообще никак не изменила поведение автомобиля.

На основании результатов проведенного тестирования специалисты E.T.R.T.O. сделали вывод, что на две важнейшие характеристики, определяющие безопасность движения – тормозные качества и управляемость автомобиля, установка направленной шины в неправильном положении не оказывает никакого влияния.

Большое плавание

Таким образом, заявления рекламных служб о том, что порог скорости, при которой наступает аквапланирование, для шин с направленным рисунком выше, чем у аналогичной шины с ненаправленным рисунком, может быть правдой. Однако разница в свойствах шин при движении по мокрой поверхности будет очень незначительна, то есть гораздо меньше, чем разница между шинами различных производителей или шин с разным рисунком протектора в пределах того же самого бренда.

Вот такие дела. Теперь буду знать и пусть будет запаска на правую сторону — она наиболее подвержена проколам.

При езде стирается внутрення кромка передних колес 17" 215на45, резина не имеет направленности, но имеет внутреннюю и внешнюю стороны, возможно ли поставить внешнюю сторону во внутрь кто знает. Подскажите плиззз..

Хм. Это резина направленная. Только вместо стрелочки направления вращения пишут внешнюю и внутреннюю сторону. Сам подумай. ))
Поставить то можно. Только все конструктивные эффекты по управляемости,водоотведению сольются в ноль.

Можно, но абсолютно не нужно. Если направленная, разумеется. А если стороны отличаются, то, скорее всего, так и есть.

Развал проверяется 2 раза в год при смене резины с летней на зимнюю и обратно, и уже оч много денег потрачено на различные диагностики подвески - с ней все нормально.
Может просто дрифтить на асфальте надо поменьше..

Развал проверяется 2 раза в год при смене резины с летней на зимнюю и обратно, и уже оч много денег потрачено на различные диагностики подвески - с ней все нормально.
Может просто дрифтить на асфальте надо поменьше..

Что тут описывать. Если направление резины не имеет значения, то можно смело переставлять. А если имеет, то. К примеру: протектор ёлочкой, то есть только в одну сторону и все расчитано и сделано именно для этого направления. А если повернуть её обратно? Как вы думаете, какие сцепные свойства будут у такой резины.

вот тут не соглашусь, ну с направленной спорить нечо, дибилу понятна шо токмо в одном направлении, а вот нащет якобы ненаправленной резины буду спорить, возьмем к примеру континенталь премиум 2, у меня вроде такая, так там есть отметки внешней и внутренней стороны, но там и протектор не совсем симметричный(по ширине), ренее у меня давно еще был древний контик, так там никаких отметин внешней и внутренней сторон не было, но там и по протектору видно какой стороной не поставь рисунок не изменяецца вовсе

Не совсем понял, Дима, что ты хотел сказать про разнонаправленную?;) Ты считаешь, что, даже если полностью одинаковый рисунок в обоих направлениях, то, всё-равно, нельзя менять внешнюю и внутреннюю? Так в этом же и есть смысл одинакового рисунка, как я понимаю.

Была битая в правое заднее крыло еще в япии(совсем чуть-чуть, 40 на 40 см, потом хорошо сделана), остальное оч тщательно посмотрели - небитая, задумались может она погнутая была, проверяли на каком-то хитром стенде(названия уже не помню) - геометрия не нарушена.
Сейчас склоняюсь к версии: при частых поворотах на сухом асфальте при большой скорости когда сцепных свойств уже не хватает и происходит снос передней оси нагрузка на внутреннюю кромку противоположного от поворота колеса - особенность развала-схода.

Не совсем понял, Дима, что ты хотел сказать про разнонаправленную?;) Ты считаешь, что, даже если полностью одинаковый рисунок в обоих направлениях, то, всё-равно, нельзя менять внешнюю и внутреннюю? Так в этом же и есть смысл одинакового рисунка, как я понимаю.

и ваще, што за экспиременты, производитель не зря наверно пишет про внутр\внеш. стороны, разница будет, может по управляемости на малых скоростях это не скажецца, а вот с водоотводом и шумом ситуевна может повернуцца совсем по другому
я думаю так понятней?)))

слушай, если ты жжешь резину на дрифте и разворотах почти на месте, чему ты удивляешься? оно так и должно быть, дожигать резину можно в любом направлении

Ту, что по первой ссылке, переставлять не стоит, это видно даже визуально. Она однонаправленная. А вот Бриджи, по второй ссылке, судя по фото одинаковые как их ни крути. Тогда почему их нельзя менять внешней и внутренней стороной, если они абсолютно идентичны? Симметрия относительно середины здесь ни причём, если колесо развернуть, рисунок протектора останется таким же.

и ваще, што за экспиременты, производитель не зря наверно пишет про внутр\внеш. стороны, разница будет.

Ту, что по первой ссылке, переставлять не стоит, это видно даже визуально. Она однонаправленная. А вот Бриджи, по второй ссылке, судя по фото одинаковые как их ни крути. Тогда почему их нельзя менять внешней и внутренней стороной, если они абсолютно идентичны? Симметрия относительно середины здесь ни причём, если колесо развернуть, рисунок протектора останется таким же.

ну я же не знаю какая резя у автора, на второй ссылке абсолютно должно быть пох как их ставить, и я вобще не уверен что там есть разделение на внутр и внешн сторону.

и ваще автору самому думать надо, риск это дело добровольное)))
а то что у него стираецца одна сторона протектора, причины могут быть разные, от поведенного кузова до слишком мягкой подвески или еще чего.
и еще , автор, если нет денег то смени манеру вождения, или не скупись и покупай нормальную резину, а то видел я мегадрифтеров на лысой резине))) орут так легче в занос уйти, а потом начинаецца, столбы дорогу перебегають и утаскивают их вместе с машиной поближе к обочине и т.д.)))
в общем удачи, а то офтоп начинаецца

Если есть отметка внешней стороны, это и есть направленная резина!!
Ну написали OUT SIDE вместо стрелки направления вращения. Это разве не понятно??)))
Ненаправленная резина абсолютно симметричная, ее как хочешь крути на машино.

При езде стирается внутрення кромка передних колес 17" 215на45, резина не имеет направленности, но имеет внутреннюю и внешнюю стороны, возможно ли поставить внешнюю сторону во внутрь кто знает. Подскажите плиззз..

МОЖНО: переворачиваешь пожраной стороной к внутренней стороне диска и меняешь колеса местами лево на право,право на лево и все как надо

"МОЖНО: переворачиваешь пожраной стороной к внутренней стороне диска и меняешь колеса местами лево на право,право на лево и все как надо"
В итоге отвод воды приобретает совершенно хаотичный порядок и ты ловишь водяной "клин" - осознаешь себя в кювете или подобном месте)). три раза "тьфу"..
Если бы колеса имели просто направленный рисунок "елочку" - подобную замену можно было бы сделать. С колесами "инсайд"/"аутсайд" такое не прокатит. У тебя в любом случае "внешняя" сторона должна быть с наружи, как ты её не переставляй..

77tsk - дай угадаю на какой скорости ты в повороты вписываешься))) У меня у корефана "Марк-универсал" - до него ездил батёк - проблем не было, у друга же постоянно точится внешний край. Машину прогнали по всем стендам какие нашли.. Причем точилась, как правило, передняя пара - потом доперли - ездить надо аккуратнее..) Хотя, может и еще какой фактор есть..

+1.
У меня такая же ситуация. Точится внешний край передних колес.
В точку, что ездить надо помедленнее в поворотах)).

Блин, нафлудили-то.
Автор, скажи какая конкретно резина стоит (производитель, марка), тогда сразу вопрос решится можно перекинуть местами или нет.

Блин, нафлудили-то.
Автор, скажи какая конкретно резина стоит (производитель, марка), тогда сразу вопрос решится можно перекинуть местами или нет.

Доброе утро :-)
Резина 2 комплекта: гудйер иагл (с ним все понятно, он просто направленый меняешь местами левое и правое) и данлоп сп 3000 - вот тут непанятна, у него есть внешняя и внутренняя сторона

Я так понял, ты при переобувке в лето хочешь сразу заодно лево-право перекинуть?
Если так, то сперва одень как положено, покатайся по сухому, мокрому. Запомни как машина себя ведет, а потом перекинь этот данлоп лево-право и так же покатайся во всех режимах и погодных условиях для сравнения. Если совсем плохо себя машина вести не станет, значит считай, что можно. :)
А по-хорошему, конечно же нельзя. :)

Если перевернёшь и, она начнёт снашиваться также с другой стороны, то причина-сход-развал наверняка. Но обычно состав резины протектора отличается от состава резины нижних слоёв покрышки, а значит скорее всего неравномерный износ не остановить, надо было беречь с новья.

Шины с маркировкой внешеней и внутренней сторонами, по другому ставить нельзя . И вдвойне НЕЛЬЗЯ . если человек проповедует спортивный стиль вождения. Ремонтируйте машину уважаемый и приобретайте новые шины. Если не по карману, пользуйтесь общественным транспортом.

Оно то понятно что нельзя. Но .
Возьмем к примеру не напрвленную резину. Если резина не направленная, то на ней всеравно есть внешняя и внутренняя сторона. И по правильному её можно ставить как на левую так и на правую сторону, автомобиля. Так ведь? Так вот если скажем справа колесо крутится при движении вперед по часовой стрелке, то слевой это же колесо крутится против часовой тоже при движении прямо. Тогда вопрос: почему нельзя колесо наружной стороной развернуть внутрь? (Если резина не направленная и рисунок всёравно даже при правильной установке смотрится ассиметрично с разных сторон автомобиля и рисунок вращается в разные стороны даже при правильной установке)

Аффтар, не слушай теоретиков, которые свою подготовку по той самой теории в пэтэу получили))
Найди в За Рулем тесты с инструментальными замерами - абсолютно точно они направленную резу в обратную сторону на тесте как то разворачивали, плюсом варианты изношенных шин в тесты новых включали, а так же зимние с летними сравнивали не один раз на асфальте.

Давайте,я всем спорам точку поставлю.)
Во-первых,резина с отметками Inside - Outside не направленная,а ассиметричная.Собирается на диске только в одном положении,а ставится хоть справа,хоть слева,т.е. одно и тоже колесо может быть поставлено на обе стороны авто.
С направленной резиной (типа,елочка и тд) тоже все понятно-ставится по направлению вращения елочки вперед на "правильную" сторону авто, в зависимости в каком направлении была собрана на диске.
Теперь самое интересное-про симметричную резину.)
По негласному правилу опытных шинонтажников) такая резина ВСЕГДА собирается штампом выпуска (четыре цифры в овале) наружу !
Остальные горе-шинмонтажники этого не знают и собирают,как получится.))
Почему ? Обратите внимание,что на ассиметричной резине этот штамп всегда присутствует на внешней стороне (Outside).
Те эту логику производителя резины можно переложить и на резину симметричную.
Это ,конечно,некритично,но все должно быть четко.
Спасибо за внимание.Тему можно закрыть.

направленная как раз не имеет значения на какую сторону ставить, а эта- ассиметричная, тут как раз важно наружная-внутренняя сторона. я б не эксперементировал

Давайте,я всем спорам точку поставлю.)
Во-первых,резина с отметками Inside - Outside не направленная,а ассиметричная.Собирается на диске только в одном положении,а ставится хоть справа,хоть слева,т.е. одно и тоже колесо может быть поставлено на обе стороны авто.
С направленной резиной (типа,елочка и тд) тоже все понятно-ставится по направлению вращения елочки вперед на "правильную" сторону авто, в зависимости в каком направлении была собрана на диске.
Теперь самое интересное-про симметричную резину.)
По негласному правилу опытных шинонтажников) такая резина ВСЕГДА собирается штампом выпуска (четыре цифры в овале) наружу !
Остальные горе-шинмонтажники этого не знают и собирают,как получится.))
Почему ? Обратите внимание,что на ассиметричной резине этот штамп всегда присутствует на внешней стороне (Outside).
Те эту логику производителя резины можно переложить и на резину симметричную.
Это ,конечно,некритично,но все должно быть четко.
Спасибо за внимание.Тему можно закрыть.

Штамп с датой выпуска - штука безусловно полезная, для понимания мамонтовой закаменелости резы, плюсом когда ты пытаешься приобрести 2-3 летнее авто у тех же официалов из трейд-инн, в том же премиум сегменте весьма полезно сравнить даты производства шин на предлагаемом авто)) Если авто 14го года, например, а шины 13го и с приличным равномерным износом, есть очень высокий шанс оценить адекватность пробега по одометру, плюсом косвенно это указывает на аккуратность хозяина.
Мне когда-то у баварцев доводилось увидеть бнв 2010 года, у которой шины внешне все вроде одинаковые и нормальные, но 09, 11,12 и 13 гв))) видать скакали на тачке по бордюрам/поребрикам и грыжи ловили от души.

Если серьезно, но на направленной резе, той же Хакке7, как у меня - дата выпуска с одной стороны видна, а с другой она внутри)) но направленные шины с изношенной внутренней частью легко можно перебортовать и все 4 колеса будут вращаться в правильном направлении, при этом изношенная сторона у всех 4х будет снаружи))
С ассиметрикой такая тема не прокатит - эта реза при одностороннем износе только на отжиг и дрифт)) ну разве что если совсем потихонечку покататься с внутренней стороной шины снаружи))

Есть шины с симметричным, асимметричным рисунком, а есть и с направленным, тогда на них будет стоять стрелка, что указывает направление в котором она должна вращаться. Иногда, автовладельцы не очень присматриваются и, бортируя колесо самостоятельно, могут неправильно ее установить. Как-то раз получилось и у меня, случайно, очень спешил, сразу думал переделать, а потом стало интересно выяснить последствия.

Что будет, если резину с направленным протектором поставить другой стороной когда стрелка вращения направлена в обратную сторону и как поведет себя автомобиль? Если не задумывались над этим, то я вам сейчас расскажу…

Начну с того, что на тормозной путь это никак не влияет, и даже на износе шин у меня это никак не отобразилось. Заметно влияет несоответствие направленности резины – на аквапланирование . Но, не сам эффект как таковой, а именно изменилась скорость на которой оно начнется.

Когда вы попадаете в лужу на скорости больше чем 70 км/ч, автомобиль с резиной, установленной в другом направлении, будет себя вести в этом месте намного хуже. Естественно машину может носить и ухудшится управляемость, но, лужа должна быть глубокой и длинной.

Однако, если вы не гонщик, а спокойный водитель и передвигаетесь с небольшими скоростями, предусмотрительно и спокойно, сбрасываете скорость перед лужей, то, по сути, вы разницу никак не почувствуете. А вот если любите поднажать, то последствия неправильной установки будут весьма опасными.

Также ошибка с установкой направленной резины будет помехой еще в одном случае – если вы выезжаете на снежную дорогу. На снежной дороге протектор, установленный в другом направлении, будет собирать под себя больше снега, из-за чего возникают пробуксовки , это по ощущениям близко к аквапланированию. Хотя по сути, если не засекать на секундомере, то особой разницы вы не заметите. Но, кстати, можете заметить, как у вас даже сократится тормозной путь!

Необошлось и без положительных моментов, которые все же будут весьма заметны для тех водителей, которые ездят по грунтовке . Авто будет более уверенно преодолевать подъем .

Так что если вдруг поставили направленный рисунок наоборот, имейте ввиду в чем минус, и стоит ли паниковать и постараться максимально быстро заново перебортировать.

А был ли у вас случай когда вы ставили направленную резину, в том числе и с асимметричным рисунком (имеются надписи “outside” или “ inside”)? Замечали ли разницу? Жмите палец вверх и делитесь с другими в соцсети!

Водители часто не думая ставят себе асимметричные шины и платят за это. Однако асимметричный дизайн шин не просто очередное веяние моды, оставляющее красивый след на зимней дороге, но и технология оснащения протектора улучшенными свойствами сцепления и акустического комфорта. Чтобы поставить такие шины и не наделать ошибок, нужно уметь читать маркировку.

В статье мы рассмотрим каждую черточку асимметричных шин, а также подскажем, как правильно устанавливать их на автомобиль.

Зачем покупают шины с асимметричным рисунком?

К примеру, направленный симметричный, на котором дизайн чаще всего выполнен в V-образом стиле, позволяет намного лучше проводить дренаж воды с пятна контакта – вода удаляется сразу с обоих сторон беговой дорожки. Благодаря такому устройству летние шины с направленным дизайном лучше себя чувствуют на асфальтовом влажном покрытии и лучше сопротивляются эффекту аквапланирования, но хуже справляются на грунтовых дорогах. Для последних больше подойдет ненаправленный рисунок протектора с крупными разнонаправленными блоками, который, тем не менее, имеет симметричную структуру.

Другое дело асимметричный рисунок протектора, который разделен на две функциональные зоны, каждая из которых выполняет свою задачу. Внутренняя область состоит из более мягкого компаунда и многочисленных, но не очень крупных блоков – это позволяет шинам лучше цепляться за трассу, снижать уровень шума и обеспечивать правильный дренаж. Можно сказать, что внутренняя область протектора асимметричных шин предназначена для работы с мокрыми дорогами.

Шашки внешней стороны асимметричного протектора укрупнены для стабилизации движения на крутых поворотах и борьбы с деформацией, а резиновая смесь намного жестче, так как основная нагрузка во время виражей приходится именно на внешнюю часть протектора. Также это способствует улучшению курсовой устойчивости и управляемости. Зимний рисунок за счет укрупненных блоков боковой части лучше ходит по ледяным участкам и гребет снежные завалы. Водоотвод на внешней стороне, как правило, хуже, но это незначительное неудобство.

Качественный асимметричный рисунок отлично сопротивляется абразивному износу, резина показывает гораздо лучший пробег и прочность перед проколами, порезами, растяжениями и разрывами. Разнонаправленные дренажные канавки снижают шум от работы с дорожным покрытием, что важно во время быстрой езды. Лучшее доказательство эффективности асимметричных шин – это гоночные заезды, в которых такой вид резины используется все чаще и неизменно показывает отличные результаты ходимости и устойчивости на самых разных видах треков.

Асимметричные шины – какие они бывают?

Рисунок протектора выпускается во множестве вариантов. Касается это и асимметричного устройства беговой зоны, где у инженеров просто развязаны руки. Асимметрия не всегда бросается в глаза, ведь очень часто обе половины протектора – внутренняя и внешняя – кажутся вполне симметричными, но стоит немного присмотреться, как становится очевидно, что канавки направлены в противоположные стороны, а блоки имеют разную форму: к примеру, одна половина имеет определенное направление, а другая сконструирована по ненаправленному принципу.

В целом можно выделить два варианта асимметричного рисунка протектора:

Ненаправленный асимметричный рисунок протектора улучшает поведение машины на высоких скоростях: за счет различного устройства обеих половин протектора повышается качество сцепления с трассой, курсовая устойчивость и уровень сопротивляемости абразивному износу, а также деформации во время активного маневрирования.
Направленный асимметричный рисунок протектора рассчитан на скоростное передвижение по асфальтовым полотнам и улучшение дренажа жидкости с пятна контакта. Для езды по лужам и во время дождя это отличный вариант, так как здесь существенно снижен эффект аквапланирования. Однако выпуск таких шин с недавнего времени сильно ограничен, и найти ненаправленные асимметричные модели довольно сложно.

Основной минус асимметричных шин – это высокая стоимость из-за сложности в производстве. Тем не менее, все больше производителей выпускают или планируют выпускать шины с таким протекторным устройством, так как потребитель уже успел по достоинству оценить преимущества асимметричных моделей. Так что их популярность растет с каждым годом, а это для ценителей эффективной резины однозначный плюс.

Принципы установки шин с асимметричным рисунком протектора

Главное, что стоит запомнить перед тем, как устанавливать асимметричные шины – ряд моделей категорически неправильно надевать на диск произвольно и так же ставить на автомобиль. Такое усложненное устройство протекторной зоны предполагает определенное направление вращения колеса, а в особых случаях даже расположение относительно кузова.

Чтобы было легче разобраться, как ставить шины с асимметричным дизайном, необходимо повернуть покрышку боковиной и найти не ней маркировку Outside или Inside, которая укажет какой стороной к автомобильной ступице ее нужно монтировать. Среди данных есть множество и других обозначений, которые также необходимо уметь расшифровывать (мы занимались ими в отдельной статье ), но сейчас нас интересует именно установка по меткам аутсайд и инсайд.

Outside , или наружная сторона, должна быть обращена к улице;

Inside , или внутренняя сторона, обращается к корпусу.

Реже встречаются и другие обозначения с тем же смыслом, например, Side Facing Out (наружная сторона) и Side Facing Inwards (внутренняя сторона).

Они нанесены на боковину шины не для красоты, а по вполне объективным причинам – принцип работы сцепных кромок и дренажной системы зависит от того, в каком направлении будет вращаться колесо. Закрученная в противоположную сторону шина будет не осушать контактное пятно, а наоборот загребать больше воды, не предотвращая, а провоцируя эффект аквапланирования. Со сцеплением и управляемостью та же история – вы спровоцируйте только ускоренный износ и порчу резины.

Если вы по каким-то причинам умудрились поставить себе асимметричную шину внутренней стороной наружу и вынуждены пользоваться автомобилем, помните, что на нем нельзя разгоняться до скорости выше 80 км/ч.

Для асимметричной резины направленной структуры предусмотрена маркировка Rotation со стрелкой, которая указывает в какую сторону должно вращаться колесо для того, чтобы правильно выполнять свою работу. Опять же располагать такую шину наоборот нельзя – вы получите только проблемы с управляемостью, торможением и ускоренным износом.

Ставьте 👍 , если хотите больше полезных статей, и подписывайтесь ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!

Читайте также: