Можно ли ездить зимой на резине а т
rastafari
Продвинутый новичок
доброго всем времени суток! на данный момент стою перед выбором резины,два комлекта(лето-зима) покупать не хочется,т.к. недешевое это удовольствие. прошу совета Вашего кто пользовал а/т зимой? и на какой резине остановить свой выбор? (цена вопроса для новой резины порядка 15-17 тыр)
АлексейСтепанов
Продвинутый новичок
Ответ: а/т резина зимой. практика и выбор
на терракане отъездил уже три с лишним года на cooper discoverer atr. очень доволен. и по городу, и по загороду, и по средней грязючке на даче, и по слежавшемуся снегу, и по глубокому снегу, и по мокрому асфальту. привод на этом терракане - классический парт-тайм.
на самурае отъездил больше года на bf goodrich at. тоже очень доволен. для зимы чуть хуже, для грязи чуть лучше.
rastafari
Продвинутый новичок
Ответ: а/т резина зимой. практика и выбор
привод на этом терракане - классический парт-тайм.
в этом то и весь сахар.. много чего слышал от людей и подавляющее большинство рекомендует только шипы.. а как быть с а\т на хл7??
LordBaZ
Осваивающийся
Ответ: а/т резина зимой. практика и выбор
Зимой не очень много катался на Гудричевской АТ и на Якогама Геолендер 12.
Что тут сказать. Обе резины наглухо проигрывают на всех типах покрытий (кроме сухого чистого асфальта) даже шипованому Куперу, я не говорю про Хаку или другую нормальную зимнюю резину.
Но если выбирать из АТ. то я бы выбрал Якогаму, Гудрич совсем дубеет. Хотя всё равно страшно.
Судзук7
Сузуковод со стажем
Ответ: а/т резина зимой. практика и выбор
АлексейСтепанов
Продвинутый новичок
Ответ: а/т резина зимой. практика и выбор
привод на этом терракане - классический парт-тайм.
в этом то и весь сахар.. много чего слышал от людей и подавляющее большинство рекомендует только шипы.. а как быть с а\т на хл7??
в этой реплике я чего-то не понимаю.
на xl7 привод тоже должен быть классический парт-тайм, то есть задний постоянный и передний подключаемый. именно такой у меня и на терракане. я упомянул об этом только потому что есть еще терраканы с "постоянным" полным приводом, а точнее с автоматически подключаемым передним приводом - на них якобы проще ездить зимой.
при езде зимой на любой резине надо прежде всего пользоваться головой, а уже потом шипами, полным приводом и т.п.
ни гудрич ни купер у меня не дубели, а зима была сами помните какая.
а вообще вопрос о выборе между шипами, липучкой и всесезонкой - это бесконечный холивар, где каждый решает сам для себя. если бы мне было где хранить резину и вопрос стоял только в деньгах на второй комплект, я бы наверно выбрал зимнюю резину. но поскольку мне абсолютно негде хранить лишний комплект колес (а теперь уже два) то я скрепя сердце решил попробовать всесезонку, и не разочаровался.
при этом хочу отметить что моя жена (с гораздо меньшим опытом вождения) тоже водит терракан, и у нее также не возникло никаких проблем за три с лишним года.
еще нюанс напоследок - последнюю зиму мы отъездили с неработающим ABS-ом, не говоря уже о том что этой системы в самурае просто нет.
на всякий случай, если под а\т подразумевается АКПП, то терракан с АКПП, а самурай с МКПП.
Собственно назрел вопрос приобретения зимних шин, а весной и летних…хотца убить двух зайцев…подскажите, кто юзает гудрич а/т зимой-как он?Заранее спасибо. машин-Л200 (снесли со странички мою машину-неправильно оформлена…)
Блин, Олег, а что там неправильного было? Нормальная страничка была?
да некогда дооформить…исправлюсь…
Блин, Олег, а что там неправильного было? Нормальная страничка была?
Как слики. Становится как пластик. В общем как на лыжах.
По асвальту на заднем приводе очень скользко, но мне нравится. На полном нормально. По очень глубокому снегу идет превосходно! 2 года на этой резине катаюсь.
Вот тож…уже две недели весь тырнет замучил и нету ответа…- 50/50…в муках выбора…
Отвратительно она зимой.В морозцы дубеет, с удовольствием поменяли бы на что то другое, но не на что.
У нас она стоит усиленная…Выбора особо нет…Ну и по снегу нормально гребет))
Еще она как будто бронированная. Очень трудно стереть. Я ее ежедневно использую для дрифта. Очень скользкая не только по ледяному асвальту но и просто под дождем. Отлично по глубокому снегу, в песке ни в каком застрять не реально, а в жидкой грязи лучше чем простая резина, но можно и застрять.
спасибо за коменты-буду брать зиму…под свои задачи…
недавно с шахой стартовал со светофора, она уехала, а я на а/т резине ещё метров 100 со светофора с пробуксовкой трогался
ну и не зима даже, а так асфальт мокрый
Хреново она себя ведет, что МТ что Ат, нафиг надо ездить и боятся что снест под откос
Задушить жабу и купить зимнюю хрошую резину
Нормально она себя ведет, зависит от целей и использования
Согласен! Мне очень нравится.
ну если подрифтить и погасать за 140-150 по трассе то не вариант конечно
но все остальное… на твердую 5
А чего подрифтить не вариан? По мокрому асвальту при мощьном двигателе на заднем то что надо для джипа! Та можно и по сухому асвальту поскользить если бенза не жалко…
ок, 5+
хоть я этого и не понимаю)))
Можеш видео у меня в Б Ж посмотреть о катаниях по снежному асвальту на этой резине.
Нормально АТ-шка ведет себя зимой, вполне предсказуемо, конечно на ней не стоит гонять, но 110 впоне уверено ну и я думаю, что зимой никто в пол не торогается и не тормозит :) Я откатался 2 зимы на гудриче АТ-шном, единственное я его подспустил и оставил в колесах полтора очка, в принципе зимой все зависит не от резины а от прокладки… той зимой вообще пол зимы на гудриче mud и пол зимы на Simex Extrim Tracker откатал, тоже нормально и по 600 км от Москвы катался и по гололеду и укатанному снегу.
Имхо АТ-шка вполне нормальная, а про то, что со светофора по мокрому асфальту 100 метров буксовать… ну что же… люди разные бывают :))))
Я и на МТ в снегопад на коротыше из 450 км проехал. Никто не спорит, что можно ездить. Но когда есть выбор, то нужно ставить ЗИМНЮЮ резину!
Справится ли она с экстремальными условиями крайнего Севера нашей огромной страны? Стремление сэкономить на шинах может обернуться настоящей трагедией, когда водитель застрянет на таежной дороге и замерзнет насмерть. Морозы ниже 50 не шутка, а между городками Сибири и Дальнего Востока сплошная тайга с сугробами по 2 метра и больше.
Отличие зимних шин от всесезонных
При низкой температуре на сильных морозах, снегопаде и во время обледенения дорог зимние покрышки сохраняют отличное сцепление, благодаря агрессивному узору протектора и шипам из прочных сплавов металла.
Главные достоинства и отличительные характеристики зимних шин:
- лучшее сцепление с дорожным полотном при низких температурах обеспечивается высокими грубыми шашками с глубокими канавками и острыми кромками многочисленных ламелей протектора, а также шипами;
- на сильном морозе резина специального состава остается мягкой, сохраняет маневренность, устойчивость и управляемость;
- наличие шипов в контактном пятне, зубастые колеса облегчают движение на заснеженной и обледеневшей дороге при движении на горку.
Особенности всесезонных шин, разработанных для летних и зимних погодных условий сухой и влажной дороги, но не рассчитанных на экстремальные морозы и гололедицу:
- рисунок протектора создает компромисс между зимней и летней покрышкой;
- при больших холодах состав резины затвердевает;
- в изделие не вставлены шипы, конструкция покрышки разработана для сухого и мокрого дорожного покрытия.
Всесезонная резина зимой: плюсы и минусы
На боковине покрышки нанесено четыре значка:
- снежинка;
- листочек;
- солнышко;
- тучка с дождиком.
Что означает четыре сезона. То есть резина не растает в солнечный день, хорошо отводит воду в дождливую погоду и демонстрирует неплохую проходимость по сугробам.
Но мягкость состава сохраняется лишь при температурах около нуля. Значит только в районах с теплой зимой это изделие может быть использовано круглый год.
Плюсы
Состав резины мягкий. Высокий протектор говорит о том, что покрышка будет мощная, тяжелая и немного шумная. Но она снабжена глубокими четырьмя каналами для отвода воды, что говорит о том, что в ливень летом и осенью колесо сохранит прочное сцепление с трассой.
Минусы
О всесезонных покрышках производители пишут, что они эксплуатируются при температурных режимах от +10 градусов тепла по Цельсию, до –10 градусов холода.
Тяжелая всесезонка летом шумит и создает условия для перерасхода топлива, в сравнении с летними покрышками.
Опытные водители рассказывают, что резина всесезонной покрышки летом плавится, а зимой дубеет, ухудшая сцепление с дорогой. В этом случае автомобиль может заносить на поворотах.
Сравнение
Если город расчищен, улицы залиты реагентами, всесезонная резина подойдет для -10-20 холода. По сухому чистому асфальту и небольшим сугробам она пройдет. То есть в больших городах с чистыми улицами и теплых районах ее имеет смысл покупать.
Водители, которые любят комфортную, неспешную езду по чистому асфальту могут покупать такую резину, но выезжать за город в морозный день уже не стоит.
В регионах с ледяными горками и снежными заносами такая покрышка не годится. На горку со льдом она не поднимается никак ни с разгона, ни медленно. А в глубоких сугробах буксует. Для суровой зимы всесезонные колеса не созданы.
Летом перерасход топлива. Зимой – низкое сцепление. Не стоит экономить на покупке шин, чтобы разбить машину и погибнуть самому, погубить своих близких, когда автомобиль занесет на скользкой дороге зимой.
К всесезонным покрышкам можно отнести АТ и МТ модели (грязевые). Сравнительные гонки на таких покрышках и зимних шинах показали, что в снегу грязевые модели благополучно буксуют и быстро застревают, даже в сугробе до 50 см высотой.
Выводы
Всесезонная резина подходит только для мест с теплой зимой, где средняя температура держится у нуля, для водителей, проживающих в мегаполисах, с расчищенными дорогами, посыпанными песочком.
Зимние шины следует использовать в районах с большими морозами, сильными заносами. Эта покрышка подойдет автомобилистам, предпочитающим трудные, но безопасные поездки по тайге и малым городам.
Так же по теме:
Распродажа зимних шин
Штраф за летнюю резину зимой в 2020-2021 годах в России
Какой протектор лучше для зимней резины
Отличие зимних шин от летних
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 18 пользователей , 1 анонимный, 89 гостей (Посмотреть всех)
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
И возможно ли сочетать характеристики летней и зимней шины в одной?
Дважды в год большинство казахстанских водителей сталкивается с необходимостью переобувки автомобиля с летних колёс на зимние и наоборот. И даже если не брать в расчёт все прелести шиномонтажа, с которыми порой приходится иметь дело, одна только стоимость резины уже заставляет задуматься: зачем платить за два комплекта, когда можно купить один набор всесезонных шин?
Какие покрышки называют всесезонными
Под всесезонной резиной подразумевается продукция, имеющая маркировки All Season, All Weather, М+S и т. д. Однако, несмотря на громкие обозначения, таковой она является только в очень специфических климатических условиях. В частности, речь идёт о регионах, где зимняя температура редко опускается ниже 0 °C, а летняя не превышает 25 °C.
Для справки: первые всесезонные шины появились ещё в 1977 году. Это была Goodyear Tiempo. Однако особого успеха она не снискала, как, впрочем, и следующая разработка компании под названием Arriva, презентованная в рамках Зимней олимпиады в Нью-Йорке в
Почему всесезонка вовсе не всесезонка и даже не летняя
Дело в том, что покрышки, которые предлагаются использовать круглый год, представляют собой среднее между зимними и летними шинами. Их состав и конструкция — целая череда компромиссов.
В идеале резиновая смесь должна быть достаточно жёсткой и стойкой, чтобы пережить эксплуатацию на летнем горячем асфальте, и в то же время мягкой и эластичной для сохранения свойств при низких температурах. На деле всесезонка дубеет даже при небольшом минусе и быстро стирается в жару.
Несколько вариантов всесезонных шин, представленных на рынке
Уступки делаются и при проектировании протектора. Зачастую от летней обувки заимствуются скруглённые боковины, что хорошо для асфальта летом, но негативно сказывается на способностях шины в снегу и на льду. От зимнего типа резины всесезонке достались ламели, широкие канавки и отдельные шашки. Они, безусловно, помогают со сцеплением на скользких поверхностях, но снижают жёсткость, нужную летом.
В итоге мы имеем резину, которая пытается усидеть на двух стульях.
Интересный протектор всесезонной шины Continental AllSeasonContact
Что о всесезонке говорит закон
Пункт 5.6.3 же гласит, что зимними шинами в глазах закона считаются не только покрышки со знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри неё, но и маркированные литерами М+S, M&S и M S. Обратите внимание, что обозначений All Season и All Weather в списке нет.
Читайте также: