Можно ли ездить с заклинившим суппортом заднего колеса
Заклинивание тормозного суппорта – неисправность, с которой сталкивались многие водители. В городских условиях она не представляет большой опасности, особенно если вовремя заметить проблему. Однако, зачастую суппорт заклинивает в дальней дороге, когда поблизости нет инфраструктуры для оперативного ремонта. В таком случае можно воспользоваться одним из способов, позволяющих добраться до пункта назначения.
Неисправность тормозного суппорта может быть вызвана рядом причин:
- Попадание грязи из-за повреждённого пыльника;
- Использование неподходящей смазки или её отсутствие;
- Чрезмерный износ тормозных дисков;
- Низкое качество комплектующих.
Заклинивание механизма может стать причиной перегрева системы или потери управления автомобилем. Первыми симптомами неисправности суппорта являются:
- Ухудшение движения накатом;
- Появление неприятного запаха в салоне;
- Повышение температуры тормозного и колёсного дисков;
- Посторонние звуки при торможении.
Услугу по расклиниванию суппорта предлагают практически на всех пунктах СТО. Одновременно с этим рекомендуется выполнить обслуживание устройства: заменить пыльники и нанести смазку. При наличии значительных повреждений на поверхности поршня его также потребуется заменить.
Однако, далеко не всегда у автолюбителей есть возможность оперативно обратиться в сервис. Неисправность тормозной системы может застать в дальней дороге. Добираться до ближайшего населённого пункта на эвакуаторе дорого, а перебрать суппорт своими руками в полевых условиях сможет далеко не каждый автомобилист.
После определения заклинившего суппорта нужно поддомкратить машину и снять колесо. Будьте осторожны, так как из-за чрезмерного выделения тепла мог раскалиться даже колёсный диск. Дайте всей системе остынуть на протяжении 10-15 минут.
Сильное механическое воздействие может позволить расклинить тормозной суппорт. Для этого вооружаемся твёрдым предметом, который будет выполнять функцию молотка. На суппорт следует подложить дощечку или аналогичный предмет, который выступит в качестве подкладки и защитит суппорт от повреждений. Несколько ударов по корпусу механизма могут вернуть ему работоспособность.
При наличии раздельного тормозного контура существует возможность отключить проблемный суппорт. Для этого достаточно снять патрубок рядом с колёсом и заглушить его. Однако, в таком случае автомобиль будет останавливаться за счёт трёх колёс. К подобному решению стоит прибегать только в крайних случаях, двигаться очень аккуратно и до ближайшего СТО.
Перед дальними поездками проверяйте тормозную систему. Своевременное обслуживание суппортов с использованием подходящих материалов защитит их от заклинивания. Помните, что прибегать к "полевому ремонту" стоит только в исключительных ситуациях. При наличии возможности всегда лучше доехать до СТО на эвакуаторе.
Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).
Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт
Второстепенные причины заклинивания:
- колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
- изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
- неверно подобрана смазка или она отсутствует;
- внутрь механизма попала грязь, влага.
Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.
Признаки неисправности
- маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
- неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
- скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
- сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.
Заклинило передний суппорт
Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.
Заклинило задний суппорт
Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.
Что делать, если суппорт заклинило в дороге
Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.
Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.
Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.
Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.
Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.
Последствия
После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.
Меры профилактики
Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.
Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.
Заключение
Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.
Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.
Все бы ничего, но по причине жесткой нехватки времени вышло так, что пришлось проехаться с изначально чуть-чуть, а потом и весьма конкретно подклинившим суппортом переднего правого колеса.
Как проявилось, что что-то не так, симптомы были следующие: не очень хороший накат, и, самое главное, неравномерное качение. С частотой пропорциональной скорости чувствовалась дрожь, как будто в каком-то секторе диска колодки его цепляют, причём начинался этот эффект не сразу с начала движения, а минут через 10 и усиливается при нажатии на тормоз, а если ехать прямо и не трогать тормоз несколько минут, то неравномерность постепенно сходила на нет.
В общем, с грехом пополам доехал до родителей супруги, а потом и домой. Под конец поездки тормозуха, ожидаемо начала закипать, и педаль стала чуть упругой (хорошо, это случилось уже совсем рядом с домом, и я был к этому готов, ехал не быстро и предельно внимательно).
По приезду, конечно, от колеса пылало жаром, как от печки. Думал поведёт тормозной диск и помрет ступичный подшипник от перегрева, но пока (говорю post factum), вроде все норм. Понимаю, что это только пока, и, скорее всего, ненадолго, т.к. при температурах закипания тормозухи смазка в ступичных долго не проживет… В общем, надо бы снять все и, как минимум, ступичные пересмазать, а, если есть износ, то заменить, тем более, что ступичные я уже заказал.
Дома я в этот же вечер заказал ремкомплекты на оба суппорта и один поршень, на случай, если дело будет в поршне. Но дело оказалось не в нем — поршень практически идеальный, есть пара точечных раковин, причём, не на том месте, где был клин а сильно глубже. Клин был из-за начавшейся коррозии на буртике между выемкой манжеты и посадочных местом пыльника и под манжетой (на фото обозначено стрелками 1 и 2 соответственно).
Стало понятно, почему эффект проявлялся не сразу с начала движения, а только через какое-то время. Окислы поджали манжету -> после торможения тормоз оставался "поджатым" -> идет нагрев тормозов -> поршень греется от колодки первым (относительно корпуса суппорта) расширяется и клинит еще сильнее. Вот такая занимательная физика…
Для простоты извлечения поршня перед снятием суппорта я максимально выдавил его штатной гидравлической системой. Затем пережал шланг струбцинкой (через прокладки, чтобы не повредить), и снял суппорт. Тормозной диск оказался совершенно без повреждений, а вот колодки сработались примерно на половину.
Суппорт перебрал на новом ремкомплекте (Frenkit 254065) и с новым поршнем (Frenkit P544701). Смазки использовал, по заветам Docent86 , правильные: ATE Bremszylinder-paste, PFG 110, Plastilube (Доцент использует вместо нее теперь МС1600 от ВМПавто).
После установки суппорта на место прокачку делал в 1 лицо: сначала самотеком дал наполниться суппорту тормозухой, а потом создавал вакуум при помощи шприца на 200мл.
Тормозную жидкость использовал Росдот4 (по отзывам в отечественных СМИ по авто-тематике, тормозуха — огонь, но Docent86 ее не рекомендует).
В итоге система работает, как должно: при заглушенном моторе педаль твёрдая, а при работающем слегка упругая, но ход небольшой.
Левый суппорт пока перебрать не успел, но это не за горами.
Использованные материалы:
Ремкомплект 54мм — Frenkit 254065;
Поршень 54мм — Frenkit P544701;
Монтажная смазка (поршень и внутренность цилиндра, а также пыльник поршня внутри) — ATE Bremszylinder-paste 03990205012;
Смазка пальцев и направляющих — PFG 110;
Противоскрипная паста (упорные пластинки колодок и места прилегания колодок к поршню и упорам скобы) — Plastilube.
Подходите к эксплутации и ремонту своих авто ответственно! Всем удачи и поменьше незапланироанных приключений на дороге.
Значит как дело было: Ехали себе спокойно, никого не трогали, скорость как обычно на этот участке, минимум 80 км\ч, передвижение на заднем приводе, дистанция со всеми нормальная.
Сильный рывок и грохот сзади, машину начинает бросать по трассе, то на встречку, то обратно на свою полосу. Дороги у нас как-то не делаются совсем, колеи жуткие, а при таких обстоятельствах и погоде, это вообще верное ДТП. И всё это на летней резине. Столько матов в одном месте ещё никто не слышал.
В общем было сделано всё возможное чтобы никого не утащить за собой на тот свет, да и самим там не оказаться.
При этом сзади чуть не догнал нас другой паджерик, который следом ехал, удалось нас обогнать когда на встречку выкинуло. На встречке еле удалось разъехаться с шевроле, которому пришлось уворачиваться по обочине.
Благо никого не цепанули и на трассе остались, остановившись пошли смотреть в чём дело. Первая мысль конечно была что редуктор накрылся, была уже подобная ситуация на "Волге" пару лет назад, тогда ось сателлитов развалилась, сателлиты выпали и заблокировали дифференциал на трассе, тоже пронесло тогда.
Осмотрели всё, колёса на месте, ничего нового нет, старого тоже вроде ничего не потеряли. Попытка поехать, 10 метров, снова что-то держит. Колеса блокируются, надо разбираться.
Доехали до дому при включённом полном приводе, жутко конечно было, у раздатки итак цепь проскакивает, так ещё и периодические клины колеса с рывками добавляют атмосферы.
__________________________________________________________
Снова поиски гаража, благо нашёлся быстро, сразу туда, разбираться в чём дело.
Для проверки суппортов и редуктора, было принято решение подвесить машину. Так как стоек не было, чего-нибудь подходящего под обе стороны тоже не нашлось, взяли вот так поставили редуктором на брусок и фаркоп (неужели пригодился :D)
Посторонних звуков и резких клинов обеих сторон не замечено, значит не редуктор.
Затем осмотрели левый суппорт, с ним всё в порядке, с оговорками. Диск свободно крутиться, слегка шурша колодками.
Для снятия правого суппорта уже потребовалось подключат WDшку, правда в наличии было только её подобие, жутко вонючая и с какими-то "полезным добавками" :D
Заодно куплена тормозная жидкость DOT4
Пол часа повозившись с закипевшими болтами, суппорт удалось снять. Колодки сразу ясно на помойку, новые надо покупать.
Ну и самое интересное, виновник всех бед, то чему практически удалось устроить аварию…
ТАДАМ! Встречайте, вареный поршень суппорта! Я даже представить себе не могу какой дибил до этого додумался… у меня даже слов нету…
В общем пытались что-то с ним сделать, раскачать немного, чтобы временно хотя бы поездить.
Раскачать удалось, но суппорт заклинил после первого же торможения.
Видео: Моменты без звука, это убранный мат.
Осмотр суппортов и редуктора:
После разработки поршня ВД и монтировкой:
После использования тормозов:
Пытались заблокировать суппорт, заглушить трубку например, но она так и не открутилась.
Пытались заблокировать колодки, и суппорт подвесить на раму, вообще не вызвало доверия. Вот так и ездим сейчас на полном приводе, с ревущей цепью и подклинивающим колесом.
__________________________________________________________
Так что сейчас экстренно ищется задний правый суппорт. Желательно поближе к нам, или у нас :)
Не знаю ещё, можно ли чисто поршень поменять, так можно было бы просто живой поршень найти.
А и ещё может у кого есть рулевой редуктор и хорошая цепь на раздату 4D56?)
Максимум полезной информации по тормозным суппортам
Тормозной суппорт – важнейший компонент тормозной системы автомобиля, один из ключевых элементов его безопасности.
Как это работает
Алгоритм простой. Вы давите на педаль тормоза, и машина замедляется или останавливается. Но на деле за простым движением ноги, вызывающим торможение, скрыта работа всей тормозной системы. Одним из ее ключевых элементов является тормозной суппорт.
Технология
Нажимая на педаль тормоза, водитель выжимает тормозную жидкость в направлении суппорта и приводит поршень в движение. Это закрывает плоскогубцы, прижимая тормозные колодки к диску. При торможении поршень в суппорте перемещается на доли миллиметра, деформируя при этом его уплотнительное кольцо. Если водитель снимает ногу с тормоза, то это уплотнительное кольцо снова вытаскивает поршень, действие тормоза ослабляется. При этом минимальное боковое воздействие тормозного диска гарантирует, что тормозные колодки в своих направляющих отойдут от диска и больше не будут его касаться.
Фиксированные и плавающие суппорты
Различают два типа тормозных суппортов: фиксированные и плавающие. Неподвижные суппорты имеют не менее двух поршней, по одному с каждой стороны тормозного диска. Они действуют непосредственно на тормозные колодки – суппорт не двигается. Поэтому конструкция называется неподвижной. По причине своей дороговизны неподвижные суппорты традиционно ставят на мощные скоростные модели, до 8 поршней на суппорт. Тем не менее на протяжении десятилетий Mercedes обеспечивал отличную работу тормозной системы 2-поршневыми фиксированными суппортами на задней оси, где требования к эффективности торможения более щадящие по сравнению с передней осью.
Плавающий суппорт означает наличие плавающей скобы. Во время нажатия на педаль тормоза поршень давит на расположенную перед ней внутреннюю колодку. Когда колодка соприкасается с диском, подвижная скоба двигается навстречу и прижимает наружную колодку. Плавающий однопоршневый суппорт активно используется в автоиндустрии в силу более экономичной цены, компактной конструкции и простоты в установке. Недостаток: боковая поверхность поршня и соответствующая сторона тормозного диска изнашиваются несколько быстрее. Это необходимо учитывать при регулярной проверке тормозных колодок.
Отчего выходят из строя тормозные суппорты? Какие признаки?
Проблемы с суппортами могут случаться и по вине сервиса. Неоптимальный подбор, некорректная установка, грязь. Верный признак неблагополучия тормозных суппортов – писк, дребезжание, перегрев и заклинивание в работе тормозной системы. Здесь же неравномерное тормозное усилие, отсутствие полного растормаживания, проблемы с утечкой тормозной жидкости.
Простой и полезный совет. Сразу после поездки, если обошлось без резких оттормаживаний, проверьте температуру всех колес. Если какое-то значительно теплее, обратитесь в мастерскую.
Можно ли ездить со сломанным тормозным суппортом?
Можно, по направлению к СТО. Даже если нет таких очевидных симптомов, как запах или дым. Иногда тормозной диск настолько нагревается, что может лопнуть шина. Даже в случае неисправных направляющих автомобиль немедленно необходимо доставить в автомастерскую, поскольку существует опасность ослабления тормозного суппорта.
Можно ли отремонтировать тормозной суппорт?
Особое внимание обращайте на целостность корпуса суппорта. Беда, если при установке/замене узла криворукий сервисер повредит корпус. Восстанавливать его не стоит.
Можно ли самостоятельно заменить неисправный тормозной суппорт?
Ответ положительный, только если у вас профильное инженерное образование или опыт авторемонтника. С тормозами шутки плохи. Если другие системы автомобиля могут простить ошибки недостаточно квалифицированного ремонта, то тормозная система – другое дело. Здесь вы доверяете не только свою, но и жизнь ваших спутников или попутчиков случайному и непроверенному опыту, взятому из Интернета или с автофорумов.
Читайте также: