Можно ли буксировать вариатор на нейтралке ниссан
Большое спасибо всем, сильно сомневался по поводу как перевести про CVT.
m_fox2k, mara - грубые косяки электронного перевода подправили.
В общем, с CVT стараемся не буксировать .
Точнее с не заведенным двигателем стараемся не буксировать.
На сколько я понял с заведенным можно. Только как правило тащим на тросу, по тому, что не заводится, или же по тому, что вариатору настал каюк.
Точнее с не заведенным двигателем стараемся не буксировать.
На сколько я понял с заведенным можно. Только как правило тащим на тросу, по тому, что не заводится, или же по тому, что вариатору настал каюк.
Следуя из перевода Леонида, и вот этого поста Вы правы, с заведенным ДВС похоже буксировать можно. Как везут их на сцепке по федералке, какой там двигатель . и потом же ездят !
Каждый решает сам ) Проще и дешевле если город, вызвать эвакуатор. Запросто можно попасть на ремонт вариатора, тем более как понял япы не совсем однозначны сами в этом вопросе и прямого указания что и как по поводу CVT - нет. Хотя видать все сказанное о АКПП и МКПП пременимо и к CVT.
я лично знаю как один вариаторный фит протащил на на жесткой сцепке другой вариаторный фит /один водитель и фанерка стоит чтоб камни в стекла не летели/из Уссурийска в Иркутск, с обоими никаких проблем
раньше по трассе много таких сцепок ездило,экономные все, старались побольше машину тягачом но видимо другой не было
видимо не знали тогда что нельзя буксировать ,и ничего и не случалось
На неделе отпишусь. Может быть о совершенно другой истории. О том как один человек неудачно отбуксировал! ))) Но раз народ не жалуется, значит все не так и плохо!
я отбуксировал на 2 км свой ниссан с заглушеным движком. после этого варик встал в аварийный режим. пока не знаю что- либо варику хана, либо надо обнулить коробку.
Подскажите пожалуйста. Необходимо отбуксировать авто на вариаторе. Предохранит ли поломку коробки, если долить смазывающую жидкость в коробку "под завязку"
Подскажите пожалуйста. Необходимо отбуксировать авто на вариаторе. Предохранит ли поломку коробки, если долить смазывающую жидкость в коробку "под завязку"
Думается, что уровень повлиять не может. До сих пор нет однозначного "ДА" или "НЕТ" по названию темы.
Я предполагаю что отсутствие давления в системе повлияет на усилие сжатия шкивов и может привести к проскальзыванию ремня, а значит и образованию задира на одном из шкивов.
С другой стороны, ( это опять же мое мнение ) при отсутствии давления, шкивы встают в среднее положение, так называемый аварийный режим. В этом положении передаточное число равно нулю. 1 оборот ведущего шкива = 1 обороту ведомого шкива. Если не предпринимать резких рывков при буксировке, то проскользнуть ремню нет повода.
Компитентного мнения никто высказать не может. Грамотно обосновать "за" или "против" тоже никто не берется.
Поэтому вопрос до сих пор открыт. Опираясь на опыт "сцепок" можно предположить, что проблем быть не должно.
В общем каждый решает за себя.
Кнопка этот нужен, когда в мафынке току нет. Причем обычно ее делают так, чтобы без приспособы было не нажать - например ключом зажигания, авторучкой, отвертком. А на твоем фото её можно просто пальцем нажать. Странновато.
так на вариаторе нет нейтралки.Буквы N же нет. пока о буксировке не задумывалась. всего неделю как пользуюсь.
Передвижение по рем зоне с заглушенным двигателем на нейтрале это нормальная практика для сервисов. А кто нибудь может конкретно сказать почему транспортировка запрещена или разрешена? Есть какие-нибудь аргументы? А то все только доводы. Не одна инструкция не даст однозначного ответа.
На счет смазки и охлаждения все понятно. Но с большой вероятностью например хоть 100 метров можно буксировать без смазки. Почему же одни говорят категорически нельзя, другие что без проблем можно. Третьи, наверняка они ближе к истине, говорят, что можно но с особой осторожностью и при невозможности эвакуировать с полной погрузкой. Так же интересно почему нет ни одного отзыва человека, который погубил свою КПП буксировкой на тросу. Нет таких постов ни на одном форуме. Я все это вот к чему, ладно я загубил свою коробку хотя это еще не факт, я не руководствовался ни форумами ни мануалами, сам принял решение, но если на самом деле делать этого нельзя, то сколько людей могут испортить себе кпп, только из-за того, что на многих ресурсах написано, что можно!
Я лично могу тебе ответить. Буксируемому было предложено снять кардан и отсоединить привода. На что он отретил, что не охота. Автомобиль буксировался на расстояние 150 км, со скоростью 30-40 км.ч с остановками минут по 30 после каждых 30 км. Так вот, гидромехенический автомат, выгорел полностью. Помогла полная замена автомата.
Доброго времени суток всем. Собственно вопрос уже есть в названии темы. Ситуация простая. Нужно отбуксировать неисправный автомобиль с вариаторной КПП. Расстояние порядка 30 км. Авто после аварии. Эвакуатор вызывать неохота, т.к. по времени это будет долго и платить просто за то, что авто стоит на эвакуаторе жалко.
Машинка Хонда Джаз. совсем новая. Жалко будет убить вариатор. Просто до этого опыта владения вриатором не имел совсем. Был бы автомат, даже не задумался и потихоньку отбуксировал, но говорят вариаторы такие нежные))))
ЗЫ. Прошу не флудить и в поиск не слать.
Заранее спасибо.
ставь на нейтраль и вперед. главное сильно быстро не ехать. и не парь лишний раз мозг. варик все равно умрет, тем более на хонде, но если машина новая то есть шанс что он умрет не у тебя, а у следущего владельца
Мля, вот люди, за эвакуатор платить неохота, а потом за варик охота будет платить ? :)
Стоимость эвакуировать авто несопоставима со стоимостью ремонта варика или нового, да и нервы целее будут :)
Так в том то и дело, что машина продается и я еду ее снимать с учета. И сам будущий владелец сказал мне, чтоб я не парился и вез ее на галстуке. Но я не привык относится наплевательси к машинам, пусть даже она и на продажу. Но и осторожничать через чур не хочу.
когда чинил свою разбитую коробку много разговаривал с мастером на сто. видел какие машины приезжают и с какими проблемами. он мне много интересного рассказал про коробки хонд и вариаторы
А что ему будет то? Чет я не пойму. двигатель не заведен, стоит на нейтралке, т.е. не блокирует колеса, масло в нем есть, сам он не работает вариатор то, ну поставь нейтралку и вали хоть сотню. Ну еще для успокоения открой мануал если есть, там есть глава как буксировать машину, перевод тебе тут на форуме могут сделать. Когда не было вариаторов, то автоматы "нельзя" было буксировать, щас вариаторы "нельзя" -новая фишка. Что там сгореть то может?
За толковые ответы всем спасибо. Сегодня отбуксировали, вроде все нормально.
А если даже что-то и сломалось, то это уже не мои проблемы, а нового владельца)))))
За толковые ответы всем спасибо. Сегодня отбуксировали, вроде все нормально.
А если даже что-то и сломалось, то это уже не мои проблемы, а нового владельца)))))
Чтоб не плодить тем решил поднять эту. На счет буксировки авто с вариатором. Нужно было притащить автомобиль, правда не японского производства а английского. Но принцип работы у клиномерных вариаторов я думаю один. Изучив интернет, пообщавшись со знающими решил тащить на тросу. Тащить всего два км. После 1 км трансортировки со стороны коробки начался сильный скрежет явный звук трения раздавался. На 10 км/ч его не было, а на 20 уже был. Скрипя сердцем было решено продолжить транспортировку. Ехать то всего два км. Так вот я теперь в недоумении буксировать вариатор не запрещено тем более на такое расстояние и на такой скорости. Буксировали в положении N. Двигатель пока завести не удалось, так что проверить коробку не могу. Коробка была абсолютно холодная и масло в ней тоже. Никаких внешних изменений. Как считаете, что могло произойти? И что максимально могло выйти из строя? Коробка фирмы ZF.
В мануале на мою машину нарисовано 2 варианта буксировки:
методом частичной погрузки,т.е. передок машины-на прицепе эвакуатора
метод полной погрузки,т.е. на платформе эвакуатора
Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:
Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.
Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.
Коробка вариатор: как правильно ездить
Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.
Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.
Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.
Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.
- На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.
Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.
На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.
- Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.
Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.
В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.
Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.
Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.
Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.
- Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.
В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.
Обслуживание вариатора
Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.
Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.
Если же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.
Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает коробка вариатор. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы вариатора CVT.
Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.
Подведем итоги
Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.
Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникают толчки в АКПП при переключении передач. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым автомат дергается, пинается или толкается в движении.
Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.
Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.
Коробка механика или автомат: какая коробка передач лучше, МКПП или АКПП. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: "однодисковый" робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.
На начальном этапе авто производители предлагали массовому потребителю всего два типа трансмиссий: ручную коробку передач МКПП и гидромеханический автомат АКПП. Однако с учетом роста популярности автомата появились и другие типы автоматических коробок передач.
При этом одним из главных конкурентов традиционной АКПП является коробка вариатор CVT. Далее мы рассмотрим особенности и отличия КПП данного типа, что нужно учитывать при эксплуатации вариаторных коробок, а также как буксировать авто с вариатором CVT.
Вариатор (CVT): устройство, обслуживание и эксплуатация
Итак, автомобили, оборудованные коробками передач вариаторного типа, составили серьезную конкуренцию АКПП по ряду причин. Вариатор (CVT) — бесступенчатая трансмиссия, которая допускает бесконечное количество передаточных отношений, что делает переключение передач практически незаметным для водителя.
Основные отличительные характеристики вариатора CVT от других автоматических коробок передач:
- вариатор — бесступенчатая автоматическая трансмиссия (за исключением моделей с виртуальными ступенями — 6,7,8);
- данная КПП без особых потерь мощности передает крутящий момент от ДВС к ведущим колесам;
- даже с учетом того, что по принципу действия CVT напоминает обычный автомат, такая коробка сильно отличается по конструкции.
Еще добавим, что популярность данного вида трансмиссии обусловлена дешевизной в изготовлении по сравнению с другими типами автоматических коробок передач. Однако минусом такой коробки является сравнительно небольшой ресурс, особенно при работе с силовыми установками, обладающими высоким крутящим моментом.
Это обусловлено тем, что вариаторная трансмиссия с учетом своих конструктивных и технических особенностей не способна долго работать в условиях высоких и ударных нагрузок. По этой причине вариатор обычно устанавливается в паре с ДВС, который выдает сравнительно небольшой крутящий момент.
- Устройство и принцип работы CVT. В автомобиле с вариаторной коробкой передач роль сцепления выполняет гидротрансформатор. Именно он передает крутящий момент от ДВС.
Основные ставные части CVT:
- валы (ведущий, ведомый);
- шкивы (образованны коническими дисками, одетыми на ведущем и ведомом валах и меняющие свой диаметр);
- ремень вариатора или цепь;
- гидроблок (регулирует подачу давления масла в шкивы);
- помпа вариатора (регулирует процесс, когда шкивы сдвигаются и раздвигаются);
- планетарный механизм (для движения автомобиля задним ходом);
- масляный насос, фильтры вариатора (фильтруют масло, для каналов гидроблока), радиатор охлаждения.
Общие правила и рекомендации по эксплуатации и обслуживанию вариаторной коробки передач напоминают правила для АКПП, однако есть и отличия. Например, на практике вариатор CVT требует более частого обслуживания (замена масла и фильтров). Если для АКПП средний показатель находится на отметке около 50-60 тыс. км, то для вариатора 30-40 тыс.
На самом деле очень важно не допустить преждевременного износа CVT. Масляное голодание и недостаточный уровень трансмиссионной жидкости может привести к быстрому изнашиванию шкива и вариаторного ремня. Масло и масляные фильтры необходимо менять каждые 40 тыс. км пробега.
Также следует не допускать перегрева вариаторной коробки передач. При необходимости для дополнительного охлаждения устанавливают дополнительные радиаторы АКПП. Выход из строя датчиков скорости, давления или ABS также негативно сказывается на работе коробки. Неисправности этих датчиков могут привести к нарушению и сбоям вариаторной трансмиссии.
Как буксировать авто с вариатором CVT
Начнем с того, что буксировка авто с вариатором при несоблюдении определенных правил может стать причиной серьезной поломки. Сразу отметим, по возможности буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач желательно исключать.
Если же такой возможности нет, то есть автомобиль по каким-либо причинам не может самостоятельно продолжать движение, тогда нужно отдельно рассмотреть особенности буксировки. Прежде всего, буксировка автомобиля с вариатором в случае поломки зачастую возможна только при включенном двигателе.
Итак, чтобы буксировать авто с вариатором:
При несоблюдении вышеперечисленных правил буксировка вариатора может повлечь за собой необратимые разрушения в самой коробке передач. В основном, это обусловлено масляным голоданием по причине того, что при заглушенном двигателе масляный насос вариаторной коробки не работает.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе CVT. Из этой статьи вы узнаете об особенностях езды на вариаторной коробке передач, а также что нужно учитывать для сохранения ресурса вариатора и увеличения срока службы данной трансмиссии.
Соответственно, трансмиссионная жидкость не поступает по масляным каналам к узлам и механизмам CVT, требующим смазки. Также при буксировке автомобиля вариаторная коробка передач работает в нештатном режиме, в результате чего происходит перегрев входного вала, разрушение пластиковых подшипников и планетарного механизма. Все эти поломки приводят к необходимости замены не только входного вала, но и первичного, а также вторичного валов.
Что в итоге
Как видно, если рассматривать преимущества вариатора, можно выделить экономичность, высокий КПД, ощущение непрерывно нарастающей тяги без толчков и рывков во время набора скорости. Что касается минусов, недостатки вариаторной коробки передач сводятся к тому, что трансмиссия данного типа требовательна к качеству техобслуживания и соблюдению правил эксплуатации.
Также максимальный ресурс вариаторной коробки достигается при установке агрегата на автомобили с маломощными моторами. При установке на моторы с высоким крутящим моментом происходит частая пробуксовка вариаторного ремня, что приводит к скорому выходу из строя CVT.
Еще вариатор требователен к маслу, его уровню, качеству, температуре. При перегревах выходят из строя цепь или ремень, возможны повреждения валов, деформации гидравлического блока управления коробкой, который отвечает за работу вариатора. В случае поломки вариатор CVT требует крайне дорогостоящего и квалифицированного ремонта.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как нужно буксировать автомобиль с АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных правилах буксировки машины с автоматом, а также как буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, чтобы не допустить повреждений трансмиссии.
Если же автомобиль по каким либо техническим причинам не может начать движение, оптимально отказаться от попыток буксировки и воспользоваться услугами эвакуатора. В случае, когда такой возможности нет, буксировку нужно проводить, руководствуясь правилами, указанными в инструкции к данной трансмиссии.
Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.
Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.
Какой ресурс имеют различные типы автоматических трансмиссий: средний срок службы АКПП, роботизированной КПП с одним и двумя сцеплениями, а также вариатора.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: "однодисковый" робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
А что ему будет то? Чет я не пойму. двигатель не заведен, стоит на нейтралке, т.е. не блокирует колеса, масло в нем есть, сам он не работает вариатор то, ну поставь нейтралку и вали хоть сотню. Ну еще для успокоения открой мануал если есть, там есть глава как буксировать машину, перевод тебе тут на форуме могут сделать. Когда не было вариаторов, то автоматы "нельзя" было буксировать, щас вариаторы "нельзя" -новая фишка. Что там сгореть то может?
Ну я лично по собственным убеждениям решился на подобное. Самое интересное это если машина с вариатором заглохнет и проехать до остановке накатом на d хоть километр, а потом завестись и поехать дальше то ничего не будет.
Обана, я сейчас открыл свой мануал, а там дословно: буксировка автомобилей с вариатором запрещена. И ни слова больше. Хонда Цивик. А про автомат: скорость не более 55 на расстояние не более 80 км.
У меня в мануале ни слова про буксировку нет. Напиcано, что n для непродолжительной остановки и для технических работ. Это дословно. А как у нас говорят, не запрещено- значит разрешено!
А нафиг у меня тогда ключик для разблокировки коробки на незаведённой машине, для тог чтобы сдвинуть с места тудым сюдым?
А что ему будет то? Чет я не пойму. двигатель не заведен, стоит на нейтралке, т.е. не блокирует колеса, масло в нем есть, сам он не работает вариатор то, ну поставь нейтралку и вали хоть сотню. Ну еще для успокоения открой мануал если есть, там есть глава как буксировать машину, перевод тебе тут на форуме могут сделать. Когда не было вариаторов, то автоматы "нельзя" было буксировать, щас вариаторы "нельзя" -новая фишка. Что там сгореть то может?
В автомате я так думаю он тоже не работает! К тому же даже двигатель без масла пару км без серьезных последствий может проехать не то что коробка. И как объяснить, что те кто тянули машину на тросе, обошлись без проблем. Я по сути первый у кого была внештатная ситуация? Хотя все бывает впервый раз.
Доброго времени суток всем. Собственно вопрос уже есть в названии темы. Ситуация простая. Нужно отбуксировать неисправный автомобиль с вариаторной КПП. Расстояние порядка 30 км. Авто после аварии. Эвакуатор вызывать неохота, т.к. по времени это будет долго и платить просто за то, что авто стоит на эвакуаторе жалко.
Машинка Хонда Джаз. совсем новая. Жалко будет убить вариатор. Просто до этого опыта владения вриатором не имел совсем. Был бы автомат, даже не задумался и потихоньку отбуксировал, но говорят вариаторы такие нежные))))
ЗЫ. Прошу не флудить и в поиск не слать.
Заранее спасибо.
буксировать можно, а вот нужно или не нужно это делать вам лучше узнать самому из мануала. Такие вещи там обязательно пишут.
Читайте также: