Можно ли буксировать на автомате фольксваген поло
•Включить зажигание у буксируемого автомобиля, чтобы разблокировать рулевое колесо и чтобы могли функционировать указатели поворота и сигналы торможения.
•Рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, у автомобилей с автоматической коробкой передач рычаг выбора режима работы должен находиться в позиции N.
•Включить аварийную световую сигнализацию у обоих автомобилей.
•Так как усилители тормозной системы и рулевого механизма действуют только при работающем двигателе, то на автомобиле с неработающим двигателем к тормозной педали и рулевому колесу необходимо прикладывать большее усилие!
•При отсутствии масла в механической или соответственно в автоматической коробке передач автомобиль должен буксироваться только с поднятыми ведущими колесами.
•Рекомендуется применять буксировочную штангу. При использовании буксировочного троса велика опасность наезда. Буксировочный трос должен быть эластичным, чтобы оказывать щадящее действие как на буксируемый, так и на буксирующий автомобиль. Применять трос только из синтетического материала или с эластичным промежуточным звеном.
•При использовании буксировочного троса водитель буксирующего автомобиля после включения передачи должен отпускать педаль сцепления мягко. Водитель буксируемого автомобиля должен следить за тем, чтобы трос был всегда натянут.
•Максимальная скорость буксировки: 50 км/ч!
•Автомобиль с автоматической коробкой передач: максимальное расстояние буксировки 50 км.
•Автомобиль с автоматической коробкой передач и приводом на все колеса: не буксировать автомобиль с поднятым передним или задним мостом.
Видео про "Правила буксировки" для Volkswagen Polo
Как правильно буксировать авто на автомате. Приемы разгона на автомате: Volkswagen Polo Sedan 1.6 AT '10 Буксировка на жесткой сцепке - как не повредить бампер
В случае с буксировкой автомобиля, оборудованного механической коробкой, в нейтральном положении коробки крутится всего одна шестеренка. При этом когда буксируют машину с АКПП, при нейтральном положении коробки вращаться будет весь механизм. Поскольку устройство не рассчитано на такую работу, оно довольно быстро перегревается и, как следствие, может выйти из строя. Кроме того, масляный насос, который обсуживает коробку передач, функционирует только при заведенном двигателе. Если буксировать авто с заглушенным мотором, то детали трансмиссии будут работать без смазки. Это также может привести к выходу из строя АКПП.
Как нужно осуществлять буксировку
В связи с тем, что автоматические трансмиссии на разных моделях автомобилей могут иметь значительные отличия, возможность буксировки таких авто рекомендуется уточнять в инструкции по эксплуатации. Там же можно найти информацию о том, на какое максимальное расстояние можно буксировать автомобиль и с какой скоростью. У разных производителей эти параметры могут отличаться. В редких случаях буксировка может быть запрещена совсем.
Одними из основных принципов работы автоматической коробки передач являются принудительная смазка и повышенная теплоотдача. Прежде чем осуществлять буксировку, надо удостовериться, что уровень масла в КПП соответствует норме.
Когда автомобиль с АКПП выступает в качестве буксира
В принципе, производители советуют по возможности избегать подобных ситуаций. Если же других вариантов нет, необходимо соблюдать определенные правила.
При буксировке лучше отдать предпочтение жесткой сцепке. При этом буксируемый автомобиль по своей массе не должен превышать вес своего буксировщика.
Как и при движении на буксире, скорость не должна превышать 30-40 км/ч.
Коробка ни в коем случае не должна находиться в положении D, только 2 или 3. Не рекомендуется переключаться на пониженные передачи, чтобы не создавать дополнительных нагрузок.
Еще несколько советов по буксировке авто с АКПП
Не меньшего внимания при буксировке заслуживает и вариаторная трансмиссия. Здесь стоит обратиться к мануалу производителя, потому что для одних автомобилей рекомендуется буксировка в нейтральном положении, другим непременно нужен работающий мотор, а для третьих буксировка вовсе запрещена.
Таким образом, буксировка автомобиля с АКПП – дело хлопотное и не всегда безопасное для машины. По возможности, подобных буксировок лучше избегать, пользуясь услугами эвакуатора. Однако если ситуация безвыходная, к процессу буксировки автомобиля с АКПП стоит подойти со всей серьезностью и ответственностью.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование
Автомобиля и электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
Первая модель Volkswagen Polo появилась в далеком 1975 году. Представленный на выставке в Ганновере автомобиль стал третьей переднеприводной моделью Volkswagen после Golf и Passat. Машина была построена на базе Audi 50, а автором дизайна стал известный дизайнер Марчелло Гандини.
Высокое качество сборки и разнообразная гамма двигателей обеспечили Polo высокую популярность. Только за период с 1977 по 1981 год было продано около полумиллиона автомобилей.
Второе поколение Polo, появившееся в 1981 году, отличалось от предыдущего большим количеством модификаций, что еще больше повысило популярность модели. За 13 лет производства было выпущено более трех миллионов экземпляров.
Премьера третьего поколения состоялась в 1994 году в Париже. Первоначально Polo III выпускали с кузовами 3-х и 5-ти дверный хэтчбек, однако, уже через год в модельный ряд вернулась модификация с кузовом седан, получившая название Polo Classic, а в 1997 году появился универсал Polo Variant. Стоит отметить, что хэтчбек отличался лучшей в своем классе аэродинамикой: Сх=0.32.
В конце 1999 года Polo третьего поколения был модернизирован, при этом обновилось около 60 % деталей, хотя внешне автомобиль практически не изменился.
Премьера четвертого поколения хэтчбеков Polo состоялась в 2001 году, а в 2002 году стартовали продажи. Новый автомобиль, построенный на платформе Skoda Fabia ощутимо увеличился в размерах по сравнению с предыдущим поколением: он стал на целых 400 мм длиннее, на 90 мм шире, на 120 мм выше и почти в полтора раза тяжелее.
Очередная премьера состоялась в 2005 году. Немецкий автопроизводитель продемонстрировал публике автомобиль, над дизайном которого поработал известный дизайнер Вальтер де Сильва, сотрудничавший ранее с Fiat, Alfa Romeo, SEAT и Audi.
Новый Polo, построенный как и предшественник на платформе Skoda Fabia, также выпускается как трех- и пятидверный хэтчбек. Фактически Polo 2005 представляет собой лишь несколько модифицированный вариант Polo 2001, и сам производитель относит его всё к тому же четвертому поколению. Отличительной чертой нового автомобиля является головная оптика, выполненная в стиле нового Passat. Кузов автомобиля изготавливается с применением высококачественных технологий лазерной сварки, что позволяет свести к минимуму кузовные зазоры и, как следствие, снизить уровень шума на высоких скоростях.
Как и наружный облик, интерьер нового Polo солиден и лаконичен. Качественные материалы отделки и безупречная эргономика традиционны для немецкого автопроизводителя.
Пассажиры задних сидений не стеснены, а дополнительный комфорт для них обеспечивают откидной подлокотник и лампы индивидуального освещения.
Багажный отсек Polo - один из самых вместительных в своем классе. А при сложенных задних сидениях он и вовсе огромен.
Линейка двигателей Volkswagen Polo - турбированные дизельные объемом 1.4 л (70 и 80 л.с.) и 1.9 л (100 и 130 л.с.), а также бензиновые объемом 1.2 л (55, 60, 65 и 70 л.с.), 1.4 л (75, 80, 85 и 100 л.с.) и 1.6 л (105 л.с.). Коробки передач, в зависимости от выбора - пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.
Спортивная версия Polo GTI оснащается четырехцилиндровым турбированным бензиновым шестнадцатиклапанным двигателем с непосредственным впрыском объемом 1.4 л мощностью 150 л.с., а венчает гамму силовых агрегатов турбированный двигатель гоночной модели GTI Cup Edition объемом 1.8 л мощностью 180 л.с.
В стандартную комплектацию Polo входят электрогидравлический усилитель рулевого управления, ABS, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер. Кроме того, в зависимости от комплектации, автомобиль может быть оснащен электроприводом стекол и зеркал, центральным замком с дистанционным управлением, спортивной подвеской с уменьшенным дорожным просветом. В дополнительное оборудование, устанавливаемое по заказу, входят полный электропакет, ESP и Brake Assist, климат-контроль (Climatic или раздельный Climatronic), несколько аудиосистем на выбор, круиз-контроль и кожаный салон.
С ноября 2005 года Volkswagen предлагает стильный кроссовер Cross Polo, являющийся модификацией Polo с увеличенным на 32 мм дорожным просветом, оригинальным пластиковым обвесом по периметру кузова с алюминиевыми вставками и видоизмененным салоном.
Платформа А04 концерна Volkswagen, на которой были построены Skoda Fabia и Polo четвертого поколения, оказалась настолько удачной, что послужила основой для создания третьего поколения автомобилей SEAT Ibiza в 2001 году.
Испанский автопроизводитель SEAT, входящий в концерн Volkswagen, произвел обновление хэтчбека Ibiza в 2006 году. Как и новый Polo, Ibiza 2006 по-прежнему построен на платформе Skoda Fabia и выпускается в трехи пятидверном кузове. Кроме того, автомобили конструктивно практически идентичны, отличаясь лишь внешним видом и оснащением (что, собственно и определяет разницу в стоимости).
Volkswagen Polo, SEAT Ibiza и Skoda Fabia - автомобили, призванные стать
Вопрос предназначен для владельцев транспортных средств с автоматической коробкой передач. Один из моих знакомых со стажем вождения 15 лет автомобилей только с коробкой автоматом дал мне совет в категорической форме не использовать режим N (нейтраль). Мотивируя это тем, что коробка может выйти из строя. Мол, забудь вообще про этот режим! Что даже если стоишь в пробки и не хочется держать ногу на тормозе, то лучше поставить в положение P (паркинг). Что Вы можете на это сказать?! Если согласны, то может объясните доходчиво, почему?
Заранее благодарен
МОЭПовец
хочешь знать - спроси
Вот уж на Пракинг точно не посоветую ставить. По поводу нецтрали при стоянии на сфетофоре, то лучше тоже не надо - автомат на то и автомат, чтобы включить и ни о чем не думать. А по поводу "наката" на нейтрали, то однозначто нет. И еще - не советуют на светофоре на нейтраль переходить по следующе причине: когда загорится зеленый, то многие врубают D и сразу тапку в пол, а автомат как бы еще не успел включится и в итоге идут дергания и все из них вытекающие
sasha66
Мастер советчик
Все предусмотренные и выведенные на панель управления режимы являются штатными рабочими.
Злоупотребление переключением режимов ведет к ускоренному износу коробки.
В форуме многократно писали, что переключаться на нейтраль/паркинг на светофорах и т.п. можно, но не нужно. Положительный эффект минимален, а отрицательный - максимален. Кроме того, зачем забивать себе голову такими пустяками как переключение передач? Поставьте себе рядом с преселектором какую-нибудь ручку и теребите ее, если руки занять нечем. Еще лучше трепать коленку соседки. Шутка.
ПС. Паркинг, кроме всего прочего, проходит через положение преселектора для заднего хода. Зачем пугать стоящего сзади?
adam&the ant
Постоянный участник
Cпасибо всем! Машину только вчера купили,поэтому если есть возможность,то дайте,плз,несколько основных советов по эксплуатации автомата!
sasha66
Мастер советчик
1. Сделать диагностику автомобиля (не только коробки)
2. Заменить расходные материалы (в т.ч. рабочие жидкости), в которых нет уверенности.
3. Наслаждаться ездой
4. Копить деньги на неизбежный ремонт
Остальные советы можно получить только указав автомобиль/коробку, счастливым обладателем которого Вы являетесь, и проблему (подозрение на проблему), с которой Вы столкнулись.
adam&the ant
Постоянный участник
1.WV polo 2001,хэчбэк 1,4
Перед покупкой диагностику делали и двигателя и ходовой
Написали стандартный набор,который видимо пишут всегда!Замена колодок тормозных ну и так по мелочи.
Подозрений пока никаких нет,но так как водить будет жена (поэтому и куплен автомат),а опыта вождения у нее акромя 10 лет назад Москвича (месяцев 5 наверное) нет никакого, то поэтому и прошу советов по автомату.Что называется 10 заповедей владельца автомата.
Дело в том, что человек,о котором я упомянул в первом посте, помимо того, что посоветовал вообще забыть о нейтрали еще сказал, что ни при каких обстоятельствах (в случае поломки) не давай буксировать авто, кроме как целиком погруженной на эвакуатор.Больше вроде как советов не давал!
МОЭПовец
хочешь знать - спроси
По поводу буксира он прав - у коробки не будет достаточного охлаждения. Если ЭКСТРЕННО необходимо именно тянуть на гулстуке то желательно долить масла в коробку и тянуть не более 20-25 км. И кстати забудь о том чтобы ЭТИМ авто тянуть - автоматом не "тянут"
sasha66
Мастер советчик
Не охлаждения, а смазки, т.к. масляный насос в автомате приводится от вала, в конце концов сопряженного с валом двигателя. По этой причине при необходимости буксировки именно на сцепке рекомендуют замечательное шаманство помаслать стартером через каждые 10-20км пути.
Насчет того, что самому таскать нельзя - это опять неверно. Только желательно при трогании включить принудительно первую передачу, чтобы избежать резких рывков.
А в целом общая рекомендация следить за коробкой, регулярно проверять и по необходимости менять в ней масло не реже, чем предписано производителем.
МОЭПовец
хочешь знать - спроси
По поводу "таскания" ты все же не прав. Все зависит от авто. Джипы тоже с автоматами есть и тосвают прицепы спокрйно, но тут не тот случай. Какой буксировочный все у 1,4? только если мопед тащить Просто то что на ручке проканает, на автомате может быть черевато.
adam&the ant
Постоянный участник
Вопрос по трансмиссионному маслу.Показывают ли приборы на щитке или там лампочки какие что масло в автомате пора менять или это только поездка на сервис может прояснить?Заранее сорри за ламерский вопрос
TheTERMINATOR
Сам себе электрик
Часто, из индикаторов на коробку только OD, он же овердрайв. Диагностические коды ошибок коробки выводятся на этот индикатор.
adam&the ant
Постоянный участник
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Oleg07
64rus
Siroga
Профессиональный советчик
1. Не дергать ручку без надобности. Для жены самое то: завела машину, включила D и поехала. В следующий раз за ручку браться только когда приехала.
2. При длительных остановках в жару (например, ждет кого, или мертвая пробка) можно переключиться на P, чтобы нога на тормозе не занемела. Актуально при стоянке на месте от 5 минут и дольше.
3. Ни в коем случае не включать на ходу P - чревато поломкой храповика.
4. Если двигатель на заводится, то машину можно буксировать по правилу 50/50 - не далее 50 км со скоростью не более 50 км/ч. Лучше воспользоваться эвакуатором. Если двигатель работает, а машина не едет, то буксировка должна осуществляться с заведенным двигателем - тогда растояние и скорость буксировки значения не имеют.
5. При парковке сначала затянуть ручник, потом ставить P на автомате, после чего отпускать тормоз. Актуально, если паркуешься на уклоне, но я рекомендую так делать всегда, дабы выработать привычку.
6. Двигатель можно завести только в положении N или P. Наверняка однажды жена прибежит перепуганная "Машина не заводится!" - тогда первым делом проверь, что селектор в одном из этих положений, а не в D или R.
Дело в том, что человек,о котором я упомянул в первом посте, помимо того, что посоветовал вообще забыть о нейтрали еще сказал, что ни при каких обстоятельствах (в случае поломки) не давай буксировать авто, кроме как целиком погруженной на эвакуатор.Больше вроде как советов не давал!
Требуется отбуксировать golf4 AKL АКПП на расстояние 130-150 км. Пока склоняюсь к варианту тащить его с открученными внутренними шрусами и подвешенными приводными валами. Из мануала и по результатам осмотра вала из-под машины я понял, что внутренний шрус трипоидный (трехплечий шарнир), с язычковой крышкой (три язычка крепления к корпусу шруса).
В подвеске никогда не копался, но руки растут из правильного места. Поэтому хочу понять в подробностях последовательность действий. Вот как я себе это представляю:
1. Открутить болты крепления внутреннего шруса к фланцу трансмиссии (6 болтов у каждого шруса, болты имеют внутренние шлицы под звездочку).
2. Теперь надо как-то вытащить внутр. шрус из фланца, который имеет глубину примерно 1,5 см. Было бы здорово, если бы после откручивания болтов шрус мог свободно гулять вдоль вала по трипоиду.
2.а. Если это так, то можно просто сдвинуть шрус на глубину фланца и просто вынуть его из фланца.
2.б. Но если это не так (шрус просто так не двигается), то, видимо, надо отвинтить два болта крепления маятниковой опоры силового агрегата к
балке. Потом вставить монтировку между балкой и блоком цилиндров двигателя и переместить блок цилиндров вперед. Этого сдвига, как я понимаю, будет достаточно для извлечения шруса из фланца.
3. Теперь нужно подвесить к чему-то приводной вал. Но к чему? Рядом с правым валом я заметил на двигателе 4 отвестия под резбу 8 мм. Можно было бы ввинтить в подходящие отверстия шпильки и на них положить вал ограничив его гайками и проволокой на этих шпильках. Слева забыл посмотреть, но доступ там затруднен. В подвешивании вала мне в принципе не понятно следующее. Вне зависимости от места, к которому вал будет подвешен, он при вращении будет всё-время тереться о подвес. Как минимум облезание краски в этом месте ему гарантировано, но может протереться и нехилая канавка. Желательно чем-то покрыть трущиеся поверхности, и особенно вал. Вал видимо можно обернуть жестью, и закрепить хомутами. Но нужен ровный слой обертки, чтоб биения сильного не было.
Что скажете про весь это бред? Разъясните, плиз, вопросы, возникшие по ходу вышеприведенного описания, поправьте и дополните, где это требуется.
Читайте также: