Москвич 412 иэ что означает
Москвич-412ИЭ-028 был последней модификацией модели, родословная которого велась с середины 60-х годов 20 века. В начале 80-х годов ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК в очередной раз модернизировали свои модели (на ВАЗе появились 2105 и 2107, АЗЛК модернизировал 2140 и также начал выпуск 2140SL, на ГАЗе освоили выпуск 3102), а Ижмаш продолжал выпускать все тот же 412-й (с небольшими изменениями), который завод освоил еще в конце 60-х годов. В 1982 году Ижмаш также модернизировал свою модель 412ИЭ, которая получила индекс 412ИЭ-028
Такой Москвич был у моего дяди, и на этом Москвиче (а также на родительском 2140 и дедовской "тройке") я начинал осваивать азы вождения 30 лет назад.
И всегда, когда встречаю на улицах любую старую советскую технику, стараюсь обязательно ее сфотографировать. Так и в этот раз, проезжая по одному из сёл в Курганской области, мы заприметили Москвич-412ИЭ-028 цвета "охра". Ну как не остановиться? Вот и я говорю, что никак. И мы, конечно же остановились, чтобы пофотографировать машину
Модернизация автомобиля коснулась в первую очередь экстерьера. Автомобиль получил, так называемую, "черную морду". Круглые фары головного света слева и справа окаймляют оригинальные фонари, в которые интегрированы поворотники и габариты. Смотрится Москвич оригинально и, довольно-таки, симпатично
Модернизация автомобиля коснулась в первую очередь экстерьера. Автомобиль получил, так называемую, "черную морду". Круглые фары головного света слева и справа окаймляют оригинальные фонари, в которые интегрированы поворотники и габариты. Смотрится Москвич оригинально и, довольно-таки, симпатично
Крыло слегка помято, на капоте видны сколы и царапины, но в целом кузов в хорошем состоянии. Пороги даже родные, как потом сказал хозяин
Крыло слегка помято, на капоте видны сколы и царапины, но в целом кузов в хорошем состоянии. Пороги даже родные, как потом сказал хозяин
Начав фотографировать машину мы на столько увлеклись, что не заметили подошедшего хозяина. И что сказал хозяин, увидев наш интерес к его автомобилю? Он достал из кармана ключи и говорит "На, бери, езжай". Мы долго не сопротивлялись, и поехали ). Но перед тем как поехать, мы провели еще небольшую фотосессию автомобиля уже с позволения хозяина
До этого ему оч не везло с другими автомобилями, это были тоже Москвичи, 408 и 412.
Случались страшные ДТП, слава Богу дед не пострадал, на последнем его протащил аж поезд несколько метров (москвич заглох на рельсах, дед решил не покидать автомобиль, не смотря на то, что едет поезд, так он любил его) После такой аварии Москвич не подлежал восстановлению (с дедом все в порядке)
На 412ИЭ он копил долго, и вот наконец купил его в 83 году, радости не было предела)
Немного о машинке:
Москвич 412 выпускался с 1967 по 2001г.
Наш Москвиченок 1977 года выпуска.
Двигатель 1,6 (75 л.с.) УЗАМ-412
Сборка: Ижевск
Еще узнала, что первые годы выпуска большая часть М-412 шла на экспорт. Сборка автомобиля осуществлялась в НРБ (Болгария) и Бельгии!
Тип кузова: 4-дв. седан
Трансмиссия: механика, 4х-ступенчатая
Разгон до 100 км/ч: 19с
Макс.скор.: 140 км/ч
Расход топлива: 8 — 11,3 л./100 км
Объем бака: 46 л.
Сев за руль, повернула ключ зажигания…иии…ничего не произошло, а кто бы сомневался?!) ) )
Педаль сцепления – ааа, это что-то! Из отечественных я каталась на 99, 10, 15, 12, НО такое сцепление я в своей жизни не встречала, это НАСТОЯЩИЙ МУЖСКОЙ АВТО, надо иметь такие накачанные ноги, жесть!
На рычаге переключения передач красуется розовая розочка)
Всего 4 передачи, задняя передача находится, где должна быть 5ая. Переключение – не сложное, думала будет тяжелее.
Под капотом так свободненько)
Обзор в автомобиле – НИКАКУЩИЙ!
Магнитола – классная, стиль – ретро=)
Сидения оч удобные. Забыла только проверить, регулируется ли руль хотя бы по высоте?)
Дедушкин авто внешне в идеальном состоянии, только пыльный, что естественно.
А так, ощущения необычные, пахнет детством, это каждодневные поездки в сад, на поле за картошкой, ох, сколько этот автомобиль перевез грузу.уу!
Эх, жалко, что не прокатилась.
Вот какие работы надо бы провести после такой долгой простойки: (а надо ли?)
1. Поменять все жидкости (слить все масло отовсюду)
2. Заменить свечи, хотя можно и не менять, нашла такой вот способ: выкрутить свечи и залить раскоксовку (можно самодельную — керосин+ацетон+спирт+масло). Потом завернуть свечи и дать постоять несколько часов, а лучше ночь.
3. Проверить электрооборудование, необходимое для пуска мотора
4. Естественно аккум разрядился за сток лет простоя, надо его зарядить, либо вообще поменять.
5. Поменять фильтра
6. Проверить руль, тормоз
7. Думаю сцепление придется прокачать
8. Возможно потребуется замена всего резинового
9. Еще за такой долгий простой, из масла могла выделиться влага, и движок мог заржаветь, поэтому надо бы его разобрать и глянуть что там происходит=))
10. КПП 99% менять. Последний раз когда на ней ездил дед, он по долгу торчал в гараже, чтот было не в порядке с коробкой, да и как вы уже читали выше, что у Москвичей-412ИЭ это в порядке вещей.
Вообщем, считаю работ ни много ни мало, а лавэ надо бы вложить не малые (а может нет?)
Просто продавать жалко, деду она с таким трудом досталась, на утил – аналогично. Себе? – не, это авто не для меня.
Друзья хором предложили сделать из нее…СУПЕРКАР) ) Ну, не знаю, не знаю…
Вот уже интересные идейки из инета подкидывают даже=) Ниже фотки тюнингованных Москвичей.
P.S.: В гараже тесновато, поэтому фотки только такие)
Последние красивые фотографии взяла с одного сайта, на них лучше видно, не темно.
Легковой автомобиль малого класса Москвич-412ИЭ выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1969 по 1982 год. Москвич-412ИЭ это модернизированный Москвич-412, который отличался от машин Московского автозавода внутренней и внешней отделкой. Существовали варианты с прямоугольными и круглыми фарами и иной решёткой радиатора.
Кузов несущий, закрытый, четырёхдверный, седан
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4х2
Колея спереди/сзади 1247/1237 мм.
Грузоподъёмность 400 кг.
Допустимая полная масса прицепа без тормозов 300 кг., оборудованного тормозами 600 кг.
Снаряженная масса 1045 кг.
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 490 кг.
Полная масса 1445 кг.
на переднюю ось 665 кг.
на заднюю ось 780 кг.
по оси следа внешнего переднего колеса 5,25 м.
наружный габаритный 5,7 м.
Максимальная скорость 142 км/час
Тормозной путь со скорости 80 км/час 43,2 м.
Время разгона с места до 100 км/час19 с.
Контрольный расход топлива:
при 90 км/час 8,0 л/100 км.
при 120 км/час 10,6 л/100 км.
при городском цикле 11,3 л/100 км.
Двигатель УЗАМ-412Э: карбюраторный, рядный, четырёхтактный, верхнеклапанный
Число цилиндров 4
Число клапанов 8
Рабочий объём 1478 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х70,0 мм.
Степень сжатия 8,8
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Максимальная мощность 75 л.с. (55,2 кВт) при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент 11,0 кгс*м (107,9 Н*м) при 3400-3800 об/мин
Электрооборудование 12 В
Аккумуляторная батарея 6СТ-55
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач 4-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Главная передача одинарная, гипоидная
коробки передач I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; з.х.-3,39
главной передачи 4,22
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 17,0
Передняя подвеска независимая, пружинная, с поперечными рычагами; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия
Рабочий тормоз: передние дисковые, задние барабанные, привод гидравлический, раздельный с вакуумным усилителем, задний тормоз имеет автоматическую регулировку зазоров. До 1980 года устанавливался гидровакуумный усилитель и отсутствовал раздельный привод.
Плоды застоя
Социалистический реализм
В первую очередь нужно было подработать все системы автомобиля с точки зрения соответствия нормам безопасности и избавиться от архаичных элементов конструкции. Двигатель и основные элементы шасси, трансмиссии и кузова должны были остаться в неприкосновенности. Иначе говоря, задача сводилась к поверхностному обновлению автомобиля.
С 1982 года машины всего ижевского семейства начали оснащаться передними дисковыми тормозами с двумя парами рабочих цилиндров. Изюминка конструкции заключалась в дублировании передних тормозных механизмов, как наиболее важных для обеспечения безопасности движения.
Часть изменений кузова тоже не сразу можно было заметить и оценить. Например, чтобы добраться до заправочной горловины топливного бака, теперь уже не нужно было поднимать крышку багажника. Прямоугольный щиток на задней панели кузова, прикрывающий эту горловину, на ИЖ-412-028 фиксировался поворотным флажком замка. Изменилась и конструкция замков дверей, появились травмобезопасные дверные ручки, расположенные более эргономично, нежели на московском аналоге.
Еще одно новшество экстерьера — отказ от форточек передних дверей и перенос внешнего зеркала заднего вида с крыла в пластиковый уголок в передней части водительского окна. Правда, на практике второе автоматически не вытекало из первого, и было выпущено немало машин уже без форточки, но еще с зеркалом на крыле.
Помимо внешних обновлений в 1982 году была произведена и модернизация электрооборудования, плодами которой стали новый блок плавких предохранителей и двухголосный звуковой сигнал.
Проблемы идентификации
Мимо класса
С переходом экономики к рыночным отношениям спрос на легковые ИЖи резко упал. Если в 1990 году было произведено 95 692 автомобиля ИЖ-412-028, то в 1994-м — всего 13 990. Последний автомобиль покинул конвейер на пороге нового века.
Модификации
ИЖ-2715, ИЖ-2715-01, ИЖ-27151, ИЖ-27151-01
Так в 1972 году на свет появился первый и на долгие годы единственный в СССР малолитражный коммерческий автомобиль ИЖ-2715, способный перевозить помимо водителя и пассажира еще 350 кг груза. Верхнюю половину грузового отсека с двумя распашными задними дверями можно было снять, однако этой возможностью пользовались редко. Тем более что в 1974 году ИжАвто освоил выпуск открытой версии коммерческого грузовичка — пикапа ИЖ-27151 с откидным задним бортом.
ИЖ-27151-013-01
Видимо, это и стало основным препятствием для широкого использования машины в нашей стране. Первоначально автомобиль предназначался только для экспорта в Латинскую Америку, но чуть позже им заинтересовался дилер советских автомобилей в Финляндии, куда также поступила значительная партия удлиненных пикапов.
Фотогалерея
Комментарии
Читать
44 необычных самодельных бронеавтомобиля добробатов на Донбассе
Самое читаемое
Владелец Ferrari 488 GTB разыграл себя на 1 апреля, разбив купленный несколько минут назад суперкар
В Аргентине найден уникальный удлинённый пикап Иж с крышей местного изготовления
Финальная серия Aston Martin V12 Vantage станет самой мощной
В Индии обнаружили самый странный Mercedes-Benz S-класса, что мы видели
Русские и советские
КамАЗ-Мастер идёт в RDS — мечта, которая может стать реальностью
В Польше продают редкий внедорожник Lada Niva Bikal с минимальным пробегом
Полугусеничная ГАЗель с лыжами вместо передних колес. Смелый эксперименты начала 2000-х
Москвич-412 — советский и российский автомобиль II группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном вАЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год).
Хотя управляемость автомобиля и осталась на прежнем уровне, уже не вполне соответствующем новейшим аналогам, тормозная динамика улучшилась, а работа водителя была облегчена за счёт введения гидровакуумного усилителя в тормозной системе.
В первые годы выпуска большая часть М-412 шла на экспорт. Автомобиль собирали в НРБ (под маркой Rila) и Бельгии (под маркой Scaldia).
МОДИФИКАЦИИ
Базового седана:
- Москвич-412 — базовый седан.
- Москвич-412И (до 1969 года) — в специальном исполнении, соответствующий европейским нормам безопасности.
- Москвич-412ИЭ — все М-412 с 1969 года имели буквы ИЭ, так как новый кузов изначально соответствовал европейским нормам безопасности и теоретически мог экспортироваться.
- Москвич-412К — машинокомплект для сборки за границей.
- Москвич-412М — медицинской службы.
- Москвич-412П — праворульный, рычаг КПП только напольный.
- Москвич-412Т — такси (широкого распространения не получил).
- Москвич-412У — учебный, с дополнительными педалями и нанесением цветографической схемы.
- Москвич-412Э — экспортный.
- Москвич-412Ю — в тропическом исполнении.
Универсалы и фургоны:
(буквенные индексы аналогично седанам)
Малосерийные и опытные:
ВАРИАНТЫ РЕШЁТОК РАДИАТОРА
МЗМА, АЗЛК, М-408 и −412 до 1969 года (двухфарная), а также Иж, М-408 — до 1967 года, М-412 — до 1969 года (ижевский вариант отличался иной эмблемой).
АЗЛК, М-408Э и −412Э до 1969 года, четырёхфарная.
АЗЛК, М-408ИЭ и −412ИЭ после 1969 (рестайлинговая, с мелкой клеткой).
АЗЛК, М-408ИЭ и −412ИЭ после 1969 (рестайлинговая, с крупной клеткой).
Иж, М-412ИЭ с 1969 до 1982 года.
Иж-412 с прямоугольными фарами. 412-я модель с такими фарами в Ижевске выпускалась ограниченно, ввиду дефицита фар такого типа, производившихся в ГДР.
1991 Москвич 412
1.5 л / 75 л.с.
Пробег — 1196 км
Коллекционный вариант,настоящий пробег,подробности по телефону или при встрече.
Читайте также: