Mitsubishi 1765a003 регулятор давления топлива каким можно заменить форум

Обновлено: 09.01.2025

Регулятор давления топлива на 6G72

Всем привет! Коллеги может есть у кого заведомо рабочий регулятор давления топлива MD306058 тот который на рампе стоит? Искал тут когда то его viewtopic.php?f=31&t=141029, но ребята с сайта отговорили сказав то что они не ломаются, но меня почему то не успокаивает мысль о его неисправности. Поделитесь пожалуйста за недорого!=) В личку

Поменять хочу для спокойствия. Чтобы отмести вариант неисправности регулятора. Давления пока нет возможности померять

MAKSIMYS писал(а): Чтобы отмести вариант неисправности регулятора. Давления пока нет возможности померять

РДТ проверяется простым насосом с манометром
скинуть шланг подачи и дунуть в рампу.
обратку надо скинуть, либо бак открыть не забыть
делоф на 5 минут

MAKSIMYS писал(а): Чтобы отмести вариант неисправности регулятора. Давления пока нет возможности померять

Немного не понял процесс проверки! Подскажи поподробнее. Подаешь воздух насосом получается прямо в регулятор. И что дальше? Что надо увидеть то?

MAKSIMYS писал(а): Чтобы отмести вариант неисправности регулятора. Давления пока нет возможности померять

MAKSIMYS писал(а): Подаешь воздух насосом получается прямо в регулятор. И что дальше? Что надо увидеть то?

не в регулятор, а в рампу.
из регулятора будет выходить.

мах показатель манометра покажэт начало открытия РДТ.
больше надуть не удастся, даж компрессором.

MAKSIMYS писал(а): Подаешь воздух насосом получается прямо в регулятор. И что дальше? Что надо увидеть то?

не в регулятор, а в рампу.
из регулятора будет выходить.

мах показатель манометра покажэт начало открытия РДТ.
больше надуть не удастся, даж компрессором.

Почему! Если зависает РДТ (Происходит неполное его закрытие). Обратка будет. Но не будет нужного давления в рампе.

MAKSIMYS писал(а): Пардон, за глупые вопросы но. сколько должно быть максимальное давление? Как определить работает ли?

он кикада не зависает.
конструкция непозволяет.
а вот открываться пожжэ какздрасти.
т.е. давка будет высокая.

нуи у самого РДТ стоит проверить целостность мембраны.
м.б. ч.з неё топливо во впуск попадает

Сидел в машине, ждал человечка и думал о предстоящем замере давления топлива в системе. Все уже приготовил осталось обзавестись временем… Так вот, после измерения давления на работающем двигателе его нужно замерить и на заглушенном. По истечении определенного времени оно должно сохраняться в системе, что обеспечивает быстрый пуск после стоянки и позволяет не прокачивать (заполнять) топливную магистраль заново топливом. У меня запускается двигатель не с первого оборота, а причиной может быть как раз низкое остаточное давление или его полное отсутствие. Основные причины падения могут быть из-за пропуска топливных форсунок и если не держит Регулятор Давления Топлива (РДТ). Если форсунки просто так за 2 минуты не проверишь, то РДТ как мне казалось можно. РДТ в моем случае может являться и причиной обедненной смеси (если клапан всегда открыт), так что пробую проверять. Идея, которая меня посетила, не дала спокойно сидеть, и я полез в багажник. Можно конечно было сначала замерить остаточное давление и убедиться, что оно падает или наоборот держится, возможно и нет необходимости РДТ проверять, но я не смог удержаться, тем более нужно всего пару минут да и сидеть скучно. Подумал, что можно установить сразу после стальной трубки обратки вазовский прозрачный фильтр, который у меня валяется в багажнике и наблюдать идет ли бензин в обратку или нет. Как вариант просто скинуть шланг и в случае недержания у клапана залить все бензином и замочить руки, что меня не устраивает, так что ставлю фильтр исполняющий роль смотрового окошка.
Что я хотел увидеть? Нахватавшись верхушек в интернете я был уверен, что на холостых должно быть сухо т.к. давление срабатывания клапана выше 3кг, а давление на хх у нас составляет по букварю не ниже 2.65кг. Предположим, оно будет выше, пусть 2.9кг, клапан должен быть закрытым. Так же после остановки двигателя думал сброса бензина не будет, а вот при нагрузке клапан открывается и спускает лишний бензин назад в бензобак.
Инсталлируем:

Тестируем, запускаю двигатель:

Фильтр мгновенно заполнился, да и по ощущениям давит через клапан по полной, будто он не держит совсем.

Возникает вопрос- либо я начитался бреда, либо затупил и о работе РДТ понял все так как хотелось мне (ошибочно), либо у меня он действительно не держит и льет прямотоком назад в бак.
Симптом пропуска бензина у меня есть – при скорости выше 120км.ч. машина дальше разгоняться практически не хочет, грешу на регулятор, что он не держит и давление в системе ниже положенного. Возможно засран топливный фильтр и насос не может продавить нужное кол-во топлива.
В общем я запутался, кто в теме по работе регулятора разъясните, киньте толковую ссылочку. В любом случае давление в системе в скором будущем замерю и станет многое понятно, но пока не дошли руки интересно …

Вот накопал немного:

Описание функций регулятора давления подачи топлива:

При различных режимах работы двигателя, например, на холостом ходу, требуется немного топлива, тогда как при полной нагрузке — значительно больше. Такая потребность регулируется с помощью регулятора давления. В зависимости от потребности регулятор давления поддерживает низкое или высокое давление подачи топлива. Основной информацией при регулировке давления служит разрежение во впускном коллекторе. Благодаря ему нагружается мембрана регулятора давления.
В режиме холостого или принудительного холостого хода во впускной трубе создается давление разрежения. На величину давления разрежения от номинального значения снижается давление подачи топлива. Номинальное значение давления выбито на корпусе регулятора.
При полной нагрузке разрежение во впускной трубе примерно равно нулю, регулятор давления поддерживает давление топлива, равное выбитому на корпусе номинальному значению.

Описание функционирования топливного насоса
Для обеспечения функционирования регулятора давления при любых режимах работы топливный насос должен всегда обеспечивать более высокое давление, необходимое для функционирования регулятора давления.

Описание функционирования поддержания давления:

можно ли добыть сей регулятор отдельно от фильтра и насоса?

PS регулятор стравливает давление, потому что фильтр забит. ;)

Ну судя по картинкам в каталоге к аналогам, регулятор давления топлива в комплекте не идет, а идут только прокладки к нему. (или я ошибаюсь?). "Недержание" регулятора топлива никак не зависит от засорения фильтра. После снятия питания с насоса, давление уменьшаться не должно, а оно уменьшается, из чего я делаю вывод о неисправности регулятора. А засорение фильтра проявлялось бы медленным повышением давления при включении насоса без запуска двигателя, но ни его понижением. Да и фильтр нормально продувается. А при неисправности копеечной детали, не хочется переплачивать в 50 (пятьдесят) раз. (

Ну что на это сказать? Покупаешь дешевый не оригинал и колхозишь из двух один.
Переплаты нет,нормальная работа ДВС под вопросом,зато деньги целы:pardon:

Ну хотелось как лучше:), а получилось как всегда:)
В выходные попробую снять регулятор и поеду по магазинам искать аналог, если другого варианта не найду.
Знать бы ещё давление при котором он срабатывает. Блок топливного насоса стоит около 30000, покупать его из за регулятора, мягко говоря, не хочется, а в комплекте с фильтром, он судя по всему не идёт.

Ну судя по картинкам в каталоге к аналогам, регулятор давления топлива в комплекте не идет

на всякий случай: можете показать на картинке (фото комплектности 1770A260) , о чем речь ?

Ну вот я РДТ на картинке и не вижу, внизу в пакетике только уплотнительные колечки к нему.
А так, фильтр можно было бы купить и заменить даже для профилактики.
Регулятор выглядит примерно так:
30077

Ну вот я РДТ на картинке и не вижу

Тогда по другому вопрос: а где он стоит в фильтре?
Я к чему: при смене картриджа фильтра, меняется все окромя корпуса, электродвигателя насоса и поплавка .

Вечером дома специально гляну на картридж 1770A260 снизу.

---------------
хотя кажись я туплю. Когда я менял народу, то я переставлял, а резиночки менял.

На рисунке РДТ под номером 9. Он вставляется в корпус фильтра снизу. Там два отверстия, в одно (большое посередине) вставляется насос, а сбоку в отверстие поменьше ставится РДТ.
И судя по представленным Вами, Станислав, фото фильтров, в комплекте он не идёт, а комплектуется только в блок бензонасоса в сборе. (Хотелось бы оказаться не правым, но судя по фото, там только пластиковые запчасти и резиновые колечки).

Хотелось бы оказаться не правым, но судя по фото

Я вот сижу вспоминаю.
Когда менял - точно вытаскивал из старого.
Новый комплект тож дома лежит, но отдельно в пакете РД нет, а в корпус фильтра он не вставлен - это точно.
Обычно делаю фото, а тут их не делал. И нет фото маркировки\артикула на РД.
Да и ломаться там нечему: седло-пружина картридж.

Фотки с маркировкой нет, помочь ничем не смогу. Но более чем уверен, что деталька есть "в развес".

Станислав, а не подскажите, РДТ просто выдергивается из гнезда?
А то я как-то попробовал его вынуть, (ну правда не со всей дури дергал) но он крепко сидит, не поддается:)
Тянуть посильнее?

РДТ просто выдергивается из гнезда?

Я вытаскивал - довольно свободно.
Вставлял - резинки WD-кой смазывал, входило туго\плотно.

Да я тоже так думаю.
Правда не уверен, что у нас его сходу удастся найти. В отличии от Столицы нашей Родины, у нас в Хабаровске в наличии скорее всего не будет. Только на заказ. А на заказ будет нужен каталожный номер. А уважаемая мицубиси моторс его скрывает от Российской общественности:)
Но Русские не сдаются:)

Саш,у вас в Хабаровске сто процентов есть разборки по японцам,возьми Б.У. эти штуки стоят на многих машинах,как правило спросом не пользуются,думаю отдадут за копейки.Вытаскивается с усилием,не бойся тащи не поломаешь:biggrin:

Да, попробую поискать. Хотя хотелось бы новую,заведомо исправную запчасть поставить.
В выходные попробую поискать. Раскидаю бензобак побыстрому:)
А то в будни без машины тяжко. А в выходные у жены отниму:)

А в выходные у жены отниму:)

Не обижай женщину,купи ей машину:biggrin:

Да уже давно куплена:biggrin:
Вот в выходные на её Фите и буду ездить, пока моя стоять будет.
Посмотрел, очень похожий регулятор стоит на многих свежих Тойотах. С их запчастями у нас попроще.
Правда где-то вроде проскакивала информация, что у Мицубиси давление в рампе несколько выше. Поэтому несмотря на одинаковую внешность может не бить по давлению. На каком-то буржуинском сайте видел похожие, с маркировкой 320, 340, 360 это я так понял давление в кПа, т.е. РДТ может не подойти. Но будем проводить лабораторные работы в гараже.
Ведь если руки золотые, то всё равно откуда они растут:biggrin:

По существу:
Предохранительный клапан имеет маркировку - DENSO-5120 (1K18)
30352
На насосе - DENSO-1951
30353

В выходные поменял фильтр.
Зачем сделал.. не знаю, лежал он у меня уже давно.
Думал - как тока, так сразу и махну.
А тут наверное подумалось про зиму. и вот на 8 годах и 134 т.км. я его махнул.

Самое главное, это сделал фотки. Раньше когда народу менял, не делал, т.к. руки бензином пахут,
а теперь мой телефон.

Памперс - в мазуте, стенки стакана в желтом налете мазута, на дне немного металличской пыли и стружки,
дно бензобака чистое а бензин вонючий.

"Измерительный элемент типа пятая точка" никаких изменений не заметил.
Но есть душевное удовлетворение. :good:
3035130350

Если что, то в магаз с ~ аж. 1700 рублями и .

подвернулся на прогулке по разбору рав4-й фильтр (в сборе), в нём регулятор давления в точности такой и номер есть по каталогу
Toyota 23280-21010
как считаете стоит попробовать?

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Ремонт регулятора давления топлива.

А подскажите как это все делается, очень надо мучаюсь , если есть возможность с фото , сам регулятор я вытаскивал шлифанули его а вот посадочное место побоялись вытаскивать.

Я вытаскивал я так понимаю поршенек его я вытащил, а вот место куда он всталяется нет, как ее вытащить? Просто насос ТНВД я уже поменял, а проблема осталась на холостых плавают обороты и давление нестобильно плавает, крутиш регулятор давление добавляется но недержиться , когда вытаскивал поршенек на нем был износ его шлифанул на ненадолго проблема решилась, просто регулятор я достать нигде несмогу в ближайшее время поэтому хочу подготовиться к разбору регулятораи починке его если такое возможно

Хорошую сталистую проволочку 2 мм диаметром, на кончике коротенький загиб 90 гр, ну типа спицы, только без головки. Во втулке есть боковые отверстия, в них нужно попасть и тянуть, дежится она только на уплотнительной резинке. Материал втулки твёрдый, следов не остаётся.

shpuntik писал(а): Хорошую сталистую проволочку 2 мм диаметром, на кончике коротенький загиб 90 гр, ну типа спицы, только без головки. Во втулке есть боковые отверстия, в них нужно попасть и тянуть, дежится она только на уплотнительной резинке. Материал втулки твёрдый, следов не остаётся.

Поршенёк внутри втулки натирает поверхность, теряется его подвижность. Вы обратку с регулятора посмотрите когда давление проваливается ниже 4-х МПа, если причина в нём, то бензин оттуда будет сливаться. Если нет слива, значит клапана или плунжер.

shpuntik писал(а): Поршенёк внутри втулки натирает поверхность, теряется его подвижность. Вы обратку с регулятора посмотрите когда давление проваливается ниже 4-х МПа, если причина в нём, то бензин оттуда будет сливаться. Если нет слива, значит клапана или плунжер.

Народ подскажите а как на трёхсекционнике добавить давление топлива, я так понял там шестигранник что ли нужен тока не понял на скока и можно ли шестигранник заменить на скажем отвёртку тонкую или подточеную для этого дела
А главное надо как на картинке регулировать тока на снятом насосе или можно не снимать ?

ROMKOST
Смотрите слив в момент, когда давление ниже 4 МПа. Если у вас всегда 2.8 вольта и выше, зачем вы лезете в регулятор?
Непонятно?
Когда у насоса нормальная производительность, то лишнее топливо уходит через обратку, куда ж ему ещё деваться?
Плохо, когда и давление провалилось, и в тоже время топливо сливается в обратку регулятора.
Понятно?

shpuntik писал(а): ROMKOST
Смотрите слив в момент, когда давление ниже 4 МПа. Если у вас всегда 2.8 вольта и выше, зачем вы лезете в регулятор?
Непонятно?
Когда у насоса нормальная производительность, то лишнее топливо уходит через обратку, куда ж ему ещё деваться?
Плохо, когда и давление провалилось, и в тоже время топливо сливается в обратку регулятора.
Понятно?

У меня невсегда такое напряжение, это я написал пикавое, а так работает с правалами по напряжению, ппроваливается до 1,5в, а перед правалам на пике 2,8 побрызгает и тут же идет провал в оборотах

Узнать что именно пропускает- легко. Только очень быстро надо всё делать- несколько секунд на проверку. Надо отключить в обеднёнке на х.х две катушки зажигания и смотреть в этот момент напряжение. При падении напряжения- надо закрутить регулировочный винт регулятора до конца- закрыть регулятор. Если при пониженных оборотах давление растёт до 7.0мпа и выше, то тнвд цел и регулятор требует ремонта. Или наоборот- если давление нерастёт или растёт скачками- то тнвд требует ремонта. С первого раза неполучится. Со второго раза тоже может неполучится.

mek писал(а): Узнать что именно пропускает- легко. Только очень быстро надо всё делать- несколько секунд на проверку. Надо отключить в обеднёнке на х.х две катушки зажигания и смотреть в этот момент напряжение. При падении напряжения- надо закрутить регулировочный винт регулятора до конца- закрыть регулятор. Если при пониженных оборотах давление растёт до 7.0мпа и выше, то тнвд цел и регулятор требует ремонта. Или наоборот- если давление нерастёт или растёт скачками- то тнвд требует ремонта. С первого раза неполучится. Со второго раза тоже может неполучится.

Доброго времени.Дмитрий,подскажите,после быстрого проведения этой процедуры двиг должен заглохнуть? У меня напряжение выросло до 4,5 и двиг заглох.

Периодический пуск двигателя не с первой попытки

Сомнения, вопросы, проблемы работе агрегатов и/или машины в целом. Все вопросы связаны только с Mitsubishi ASX 2010-2012 г.в.

Периодический пуск двигателя не с первой попытки

Дорогие форумчане,у кого было так,что с первого раза не заводится?За два месяца было так 3 раза жду первое ТО.

Г.А.В. писал(а): Дорогие форумчане,у кого было так,что с первого раза не заводится?За два месяца было так 3 раза жду первое ТО.

тоже было один раз .

вчера поменяли масло но ТО-3000, движка заработал помягче, поровнее!

Если нет постоянства в этом, то это всего лишь из-за паров бензина, при запуске они не воспламеняются. Так что 3 раза за 2 месяца - это мелочь. Вот если будет каждое утро - тогда и надо задуматься о поиске причины.

Попробуйте поменять АЗС. Качество бензина очень сильно влияет на запуск двигателей Mitsubishi.

У меня тоже проблема вылезла. На машине езжу 3 недели, за это время уже пять раз двигатель завелся только с третьего раза. Стартер крутит , но " не схватывает". Вроде ерунда, но раздражает сильно. Причем заводится не сразу прогретый движок. Завтра еду к дилеру искать причину.

"Самый хороший учитель в жизни – опыт. Берет, правда, дорого, но объясняет доходчиво."
Мы демократию приветствуем, но не практикуем (с) К.Эрнст

solka писал(а): У меня тоже проблема вылезла. На машине езжу 3 недели, за это время уже пять раз двигатель завелся только с третьего раза. Стартер крутит , но " не схватывает". Вроде ерунда, но раздражает сильно. Причем заводится не сразу прогретый движок. Завтра еду к дилеру искать причину.

У меня тоже такой косяк был – после работы вечером с трудом завелась с третьего раза . Был в шоке, а потом вспомнил, что утром торопился и изменив традиции залил 10 л подозрительного 95-го Пульсар +. А машинка до этого ничего кроме 95 –го BP ultimate не нюхала, вот и обиделась. На следующий день заводилась со второго раза, а когда залил ее любимый ultimate все само собой рассосалось. Больше не экспериментирую, т.к. видать движку в 1.6 это очень не нравится

На эту проблему на форуме пожаловалось уже несколько человек. Высказывалось предположение, что это происходит из за паров бензина.
У меня на машине так же несколько раз была такая же ситуация, но заправляюсь только на одной заправке и никаких других симптомов связанных с топливом (читаем ДЕТОНАЦИЯ) я не наблюдаю. На моей машине проблемы с пуском были как на холодном так и на горячем двигателе.
Прошлые разы не обратил внимание, но сегодня когда авто завелось не с первого раза, топлива в баке оставалось на минимуме (мигал значок колонки).
Те кто сталкивался с этой проблемой постарайтесь вспомнить или понаблюдать при каких условиях это происходит. О своих наблюдениях предлагаю делиться со всеми, тогда легче будет понять от чего это происходит. Боюсь что при обращении к ОД он не сможет установить причину, так как для её определения необходимо, чтобы машина не завелась в его присутствии.

Читайте также: